电力机车制动机检修与维护(共22页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目 专业班级 姓 名 年 月 日 毕业设计（论文）开题报告题目：1 本课题的来源、选题依据：2 本课题的设计（研究）意义（相关技术的现状和发展趋势）：3 本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的实现手段（途径）：（可以另附页）4 文献综述（列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时间以及与本课题相关的主要参考要点）：指导教师意见： 指导教师： 年 月 日专业部意见： 签字 年 月 日中期进展情况检查表年 月 日课题名称学生姓名学 号专 业指导教师职 称主要研究内容及进展、尚须完成的任务存在的主要问题及解决措施指导教师审查意见专业

2、部审查意见专心-专注-专业摘 要机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保行。正常调速和可靠停车的重要环节。本文介绍我国自主研制的DK-1型机车制动机的组成和功用,制动机在正常状态下电空位时电空制动控制器(大闸)各个作用位置的电路控制关系和风路作用过程,空气制动阀(小闸)各个作用位置的电路控制和风路作用过程.以及电空制动控制器(大闸)和空气制动阀(小闸)在各个作用位置的互相配合,而且还能与电阻制动、机车自动信号以及列车分离保护相结合,实现制动机的综合作用。并对DK-1型制动机进行了简单介绍，结合实践经验，详细地介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。关键词：电力机车；制动机；日常维

3、护保养；控制原理；性能试验；AbstractThe locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. Developed in this paper, the our country with DK - 1 type locomotive brake component and function of the electric

4、 room when electric brake in the normal condition air brake controller (sluice) circuit control of the position each role relationship and wind road process, air brake valve (small brake) of each role position control circuits and wind road process. And the electro pneumatic braking controller (slui

5、ce) and air brake valve (brake) in each position to cooperate with each other, but also with the resistance braking, locomotive automatic signal separation and train protection, the combination of the comprehensive function realization brake. And the DK - 1 type brake has carried on the simple intro

6、duction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance.Keywords: Electric locomotive; Brake; Daily maintenance; The control principle; Performance test;目 录第1章 绪 论铁路运输中的列车是按照行车组织中的列车运行图, 以一定时间, 秩序运行。有时需要减低速度运行, 有时需要停车在指定的地点。运行中若发现危及行车及人

7、身安全时, 又必须紧急停车。 这些制动作用都要依靠列车制动机所产生的制动力来实现。 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。 我国电力机车制动机吸取了各型空气制动机的优点,自主开发研制适合我国国情的DK1型电空制动机,将机械式控制改为电传递控制指令,不仅为列车的自动控制创造了条件,而且还能与电阻制动、机车自动信号以及列车分离保护相结合。实现制动机的综合作用。 随着交流传动技术以及电子制动技术的进步,国外电力机车制动机正逐步发展成为以空气制动机为基础,完善和改进机车电制动(包括电阻制动及再生制动)的空电联合制动方式,使得机车可以在执行空气制

8、动时充分利用电制动力来减少基础制动装置的机械磨耗；加快制动力上升速度，提高制动系统的可靠性和安全性，以达到延长基础制动装置的使用寿命，缩短制动距离的目的。德国西门子,法国阿尔斯通等公司生产的电力机车全部采用空电联合技术。我国在发展电力机车制动机的同时，引进国外先进的产品，并使空电联合制动技术得到广泛的应用，从交直传动电力机车到交流传动电力机车，空电联合制动技术在不断完善。下面我们就以国产ss9（韶山）电力机车为例，来简单介绍它的组成及特点等。国产ss9（韶山）电力机车采用DK-1型电空制动机作为其机车制动机。因此，对其制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。一、概述DK1型

9、制动机系统 电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。DK-1型制动机主要由设在两端司机室内的电控控制器和安装在车体内的电控柜等组成。该型制动机还与传统的电空制动机有所不同，它完全摆脱了整体式结构，而代之以积木式组合结构。具有结构简单便于维修、多重性的安全措施以及更准、更快、更轻和更静的特点。（一） 主要部件组成及功用: 电空制动控制器（简称大闸）用它来操纵全列车的制动和缓解。它有六个工作位置:过充位、运转位、中立位、制动位、重联位和紧急位. 空气制动阀（简称小闸）用它来单独操纵机车的制动和缓解,而与列车的制动与缓解无关。它有四个工作位置:缓解位、运转位、中立位和制动位。

10、通过其上的电-空转换板杆,可以操纵全列车的制动与缓解。手把下压可以单独缓解机车的制动缸压力。电空阀它受电空制动控制器的控制,接通或切断有关气路。设有过充、中立、排1、检查、排2、制动、缓解、重联和与机车辅助系统管路共用的撒砂等电空阀。中继阀它根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完成列车的制动.保压和缓解等作用。 分配阀它是根据列车管的压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,向机车制动缸充气或排气,使机车得到制动、保压和缓解的作用. 电动放风阀它主要受电空制动器和自停装置的控制,直接将列车管的压力空气快速排入大气,使列车产生紧急制动。紧急阀在列车管的压力快速下降时动作,加速列车管的

11、排风,同时接通列车分离保护电路,使列车紧急制动的作用更可靠。 压力开关它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。设有两个压力开关,满足列车管最大和最小减压量的控制需要。 转换阀它是手动操纵阀,通过它进行管路转换。其中一个串接在两个初制风缸中间,以使在不同的列车管定压下达到满意的初制动效果;另一个串接在电空制动屏均衡管与均衡风缸之间,在电空部件故障影响均衡风缸的充排气时,切除电空制动屏均衡管。 重联阀它是一种手动操纵阀,有本机和补机两个作用位置。在多机重联运行时,使所有机车的制动和缓解作用协调一致,且在机车分离后,保护机车的制动作用。1.控制关系 (1)电空位： 电空制动控制器电空阀均衡风缸中继阀列

12、车管压力机车分配阀机车制动缸重联机车分配阀 重联机车制动缸车辆制动机车辆制动缸 单独作用：空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸 重联机车分配阀 重联机车制动缸(2)空气位：空气制动阀电空阀均衡风缸中继阀列车管压力机车分配阀机车制动缸重联机车分配阀 重联机车制动缸车辆制动机车辆制动缸 单独缓解作用：（空气制动阀下压手把）空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸 重联机车分配阀 重联机车制动缸（二）DK-1型制动机的综合作用:1.电空位时小闸运转位大闸各位运转位： 电路： a、导线801大闸1AC导线803中间继电器455KA“常闭联锁” 中间继电器452KA“常闭联锁” 中间继电器451KA“常闭联

13、锁” 导线837258YV、256YV；缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电。b、导线801大闸1AC导线809小闸上的（位置开关）3SA（2）“运-位联锁” 导线818中间继电器455KA“常闭联锁” 中间继电器452KA“常闭联锁” 中间继电器451KA“常闭联锁” 导线863254YV；排风1电空阀254YV得电。 风路： a、总风塞门157调压阀55止回阀109缓解电空阀258YV下阀口转换阀153均衡风缸5。 中继阀104。 b、分配阀101容积室排风1电空阀254YV上阀口大气。 c、初制风缸58制动电空阀257YV上阀口大气。d、总风遮断阀左侧压力空气中立电空阀253

14、YV上阀口大气。 中继阀缓解充气位： 总风总风遮断阀中继阀列车管。 分配阀缓解充气位： 主阀部缓解充气位：列车管工作风缸； 均衡部缓解位：机车制动缸大气，机车缓解。 紧急阀缓解充气位： 列车管空心阀杆缩孔紧急室。 重联机车分配阀主阀部缓解充气位：列车管工作风缸 ；重联机车分配阀101容积室 作用管 重联阀93-“补机位” 平均管 本务机车平均管重联阀93-“本机位” 机车制动缸大气。重联机车缓解。重联机车分配阀均衡部缓解位：机车制动缸大气，机车缓解。 过充位： 电路： a、导线801大闸1AC导线803中间继电器455KA“常闭联锁” 中间继电器452KA“常闭联锁” 中间继电器451KA“常

15、闭联锁” 导线837258YV、256YV；缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电。b、导线801大闸1AC导线805252YV；过充电空阀252YV得电。 风路：a、初制风缸58制动电空阀257YV上阀口大气。b、总风遮断阀左侧压力空气中立电空阀253YV上阀口大气。c、总风塞门157调压阀55止回阀109缓解电空阀258YV下阀口转换阀153均衡风缸56。 中继阀104。 d、总风塞门157过充电空阀252YV下阀口过充风缸57（过充风缸57上的缩孔大气）。中继阀过充勾贝。中继阀的缓解充气位： 总风总风遮断阀中继阀列车管过充3040kPa。 分配阀缓解充气位： 主阀部缓解充气位：

16、列车管工作风缸； 均衡部保压位：机车保压。 紧急阀缓解充气位： 列车管空心阀杆缩孔紧急室。重联机车保压。制动位： 电路： a、导线801大闸1AC导线806钮子开关463QS导线835253YV；中立电空阀253YV得电。b、导线801大闸1AC导线808（当均衡风缸减压量超过200 kPa时，压力开关208动作）压力开关208上208SA导线800257YV；制动电空阀257YV得电。 风路：a、由于缓解电空阀258 YV和制动电空阀257YV都失电，均衡风缸56转换阀153缓解电空阀258YV上阀口 制动电空阀257Y上阀口大气。 初制风缸58。中继阀104。 当均衡风缸减压量超过200

17、kPa时，压力开关208动作，制动电空阀257YV得电，关闭排风口，均衡风缸停止减压。b、总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。c、过充风缸排风2电空阀256YV上阀口大气。中继阀制动位：列车管中继阀大气，压力降低。分配阀制动位：主阀部制动位：列车管局减室缩口大气；工作风缸容积室均衡阀膜板下方。安全阀、作用管。 均衡部制动位：总风机车制动缸，机车制动。 紧急阀常用制动位：紧急室缩孔空心阀杆列车管。 压力开关：当均衡风缸减压量超过20kPa时，209SA压力开关动作，下接点闭合；上接点断开。当均衡风缸减压量超过200kPa时，208SA压力开关动作，下接点闭

18、合。 重联机车分配阀 制动位：主阀部 制动位：列车管局减室缩口大气；工作风缸容积室均衡阀膜板下方。安全阀、作用管。 均衡部制动位：总风机车制动缸，重联机车制动。 从“制动位” 中立位： 电路： a、导线801大闸1AC导线806钮子开关463QS导线835253YV；中立电空阀256YV得电。b、导线801大闸1AC导线807二极管262V导线800257YV；制动电空阀257YV得电。 风路：a、由于缓解电空阀258 YV失电，制动电空阀257YV得电。均衡风缸56转换阀153缓解电空阀258YV上阀口 制动电空阀257Y上阀口。 初制风缸58。中继阀104。 制动电空阀257YV得电，关闭

19、排风口，均衡风缸停止减压。b、总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。c、过充风缸排风2电空阀256YV上阀口大气。中继阀制动后的保压位：列车管保压。分配阀制动后的保压位：主阀部制动后的保压位：当工作风缸压力=列车管压力时，主阀勾贝上移，截断工作风缸容积室的通路；在列车管的减压量最大有效减压量时，容积室的压力=列车管压力的2.5倍。 均衡部制动后的保压位：机车保压制动。 重联机车分配阀 制动后的保压位：主阀部 制动后的保压位： 均衡部制动后的保压位： 重联机车保压制动。 从“运转位” 中立位：电路： a、导线801大闸1AC导线806钮子开关463QS导线8

20、35253YV；中立电空阀253YV得电。b、导线801大闸1AC导线807二极管262V导线800257YV；制动电空阀257YV得电。压力开关209SA上接点二极管263V导线803258YV；缓解电空阀258YV得电。风路：a、由于缓解电空阀258 YV得电。总风塞门157调压阀55止回阀109缓解电空阀258YV下阀口转换阀153均衡风缸56。 中继阀104。 制动电空阀257YV得电，关闭排风口。b、总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源，列车管无补风作用。c、过充风缸排风2电空阀256YV上阀口大气。中继阀缓解位：列车管无补风作用。分配阀保压位：

21、主阀部保压位：列车管工作风缸。 均衡部保压位：机车保压。重联机车分配阀 保压位，主阀部保压位，均衡部保压位； 重联机车保压。 紧急位： 电路： a、导线801大闸1AC导线806钮子开关463QS导线835253YV；中立电空阀253YV得电。b、导线801大闸1AC导线804N804、W 804重联机车94YV；电动放风阀94YV得电动作排风。 c、导线801大闸1AC导线821259YV。 二极管260V253YV。二极管264V导线800257YV。 重联电空阀259YV、中立电空阀253YV和制动电空阀257YV得电。d、导线801大闸1AC导线812两位置转换开关辅助联锁107QPF

22、或107QPBW导线810或导线820251YV、241YV或250YV、240YV。撒砂电空阀251YV、241YV或250YV、240YV得电。机车根据实际运行方向自动撒砂。风路：a、总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。b、过充风缸排风2电空阀256YV上阀口大气。c、均衡风缸56转换阀153重联电空阀259YV下阀口列车管大气。 d、总风塞门158紧急电空阀253YV下阀口电动放风阀94膜板上方。电动放风阀打开排风口：列车管电动放风阀排风口大气，压力迅速排光。中继阀自锁。分配阀制动位：紧急增压阀被顶起：总风缩口容积室均衡阀膜板下方。工作风缸。作用管

23、、安全阀。当容积室压力超过450kPa时，安全阀喷气，限制容积室压力为450kPa。主阀部制动位：工作风缸容积室均衡阀膜板下方。作用管、安全阀。 均衡部制动位：总风机车制动缸，机车紧急制动。 紧急阀紧急制动位：紧急勾贝下移，打开排风阀：列车管排风阀大气。紧急室缩孔空心阀杆列车管大气。紧急勾贝下移闭合紧急阀联锁开关955A接点。 压力开关：当均衡风缸减压量超过20kPa时，209SA压力开关动作，下接点闭合；上接点断开。当均衡风缸减压量超过200kPa时，208SA压力开关动作，下接点闭合。 重联机车分配阀与本务机车相同； 重联机车紧急制动。重联位： 重联位是手把取出位。但机车重联（包括非操纵端

24、）和换端时，应放重联位或手把取出。换端时，大闸先在“制动”位减压，待机车制动后，再放“重联”位将手把取出。防止机车溜逸。电路：a、导线801大闸1AC导线821259YV。 二极管260V253YV。二极管264V导线800257YV。 重联电空阀259YV、中立电空阀253YV和制动电空阀257YV得电。风路：a、总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。b、过充风缸排风2电空阀256YV上阀口大气。c、均衡风缸56转换阀153重联电空阀259YV下阀口列车管。中继阀自锁。分配阀受列车管压力控制。2.电空位大闸运转位小闸各位： 制动位：排风1电空阀254YV

25、失电，关闭作用管排风口。风路：总风塞门149油水分离器205塞门127调压阀53小闸3作用管分配阀的容积室均衡阀膜板下方。分配阀：主阀部缓解充气位：列车管工作风缸 均衡部制动位：总风机车制动缸，机车制动。 重联机车分配阀主阀部 缓解充气位：列车管工作风缸 。 本务机车制动缸管重联阀93-“本机位” 平均管重联机车平均管 重联阀93-“补机位” 作用管 重联机车分配阀101容积室 均衡阀膜板下方。重联机车分配阀均衡部制动位：总风 机车制动缸 。重联机车制动。中立（保压）位：排风1电空阀254YV失电，关闭作用管排风口。风路：总风与作用管的通路被截断。分配阀：主阀部缓解充气位：列车管工作风缸 均衡

26、部保压位：机车保压或制动后保压。 重联机车分配阀主阀部 缓解充气位：列车管工作风缸 。 重联机车分配阀均衡部保压位： 重联机车 保压或制动后保压。3.空气位控制作用 准备工作：导线674自动开关615QA导线899小闸上的电-空转换扳键3SA（1）“常闭联锁”接点导线800制动电空阀257YV。（或将153阀置于“空气位”）截断均衡风缸经制动电空阀257YV的排风通路。53调压阀调整为列车管定压。小闸各位置的综合作用： 制动位： 均衡风缸小闸3大气。中继阀制动位：列车管中继阀大气。 紧急阀常用制动位：紧急室缩孔空心阀杆列车管。分配阀制动位：主阀部制动位：列车管局减室缩口大气；工作风缸容积室均衡

27、阀膜板下方。安全阀、作用管。 均衡部制动位：总风机车制动缸，机车制动。 重联机车分配阀 制动位：主阀部 制动位：列车管局减室缩口大气；工作风缸容积室均衡阀膜板下方。安全阀、作用管。 均衡部制动位：总风机车制动缸，重联机车制动。 从“制动位” 中立位（运转位）：分配阀制动后的保压位：主阀部制动后的保压位：当工作风缸压力=列车管压力时，主阀勾贝上移，截断工作风缸容积室的通路；在列车管的减压量最大有效减压量时，容积室的压力=列车管压力的2.5倍。 均衡部制动后的保压位：机车保压制动。 重联机车分配阀 制动后的保压位：主阀部 制动后的保压位： 均衡部制动后的保压位： 重联机车保压制动。 从“制动位”

28、中立位（运转位），下压手把：风路：容积室小闸3的单独缓解阀大气。 作用管 均衡阀膜板下侧分配阀： 主阀部制动后的保压位； 均衡部缓解位：机车制动缸大气，机车缓解。 重联机车分配阀主阀部制动后的保压位；重联机车分配阀101容积室 作用管 重联阀93-“补机位” 平均管 本务机车平均管重联阀93-“本机位” 机车制动缸大气。重联机车分配阀均衡部 缓解位：机车制动缸大气，机车缓解。 缓解位： 总风塞门149油水分离器205塞门127调压阀53小闸3均衡风缸中继阀104。总风总风遮断阀中继阀104列车管。分配阀：主阀部缓解充气位：列车管工作风缸。均衡部保压位。 重联机车分配阀主阀部缓解充气位：列车管工

29、作风缸 。重联机车分配阀均衡部 保压位。4.辅助作用： 紧急制动时自动选择切除机车动力： 司机调速控制器离开“0”位后，零位中间继电器568KA失电释放；此时，如果司机将大闸放“紧急”位，回造成主断路器跳闸，切除机车动力。 电路： 导线801大闸1AC导线804零位中间继电器568KA“常闭联锁” 导线912二极管504V导线544主断路器“闭合位联锁4QF” 主断路器分闸先圈4QFF压力继电器4KF“常开联锁”。 列车分离保护： 当列车运行中，大闸在“运转”位、“过充”位或是“制动”位列车管常用减压时，以及列车管常用减压后回“中立”位时，发生列车分离，列车管急速排风，使紧急阀动作形成紧急位；

30、打开排风口，并且使联锁开关955A接点闭合。实现列车分离保护。如果司机调速控制器离开“0”位，则主断路器跳闸，切除机车动力。电路： a、导线801大闸1AC导线813钮子开关464QS导线838联锁开关955A接点中间继电器451KA得电并自持。 中间继电器451KA“常开联锁” b、导线801大闸1AC导线813二极管261V导线826中间继电器451KA“常开联锁” 导线821259YV。 二极管260V253YV。二极管264V导线800257YV。 重联电空阀259YV、中立电空阀253YV和制动电空阀257YV得电。 c、导线801大闸1AC导线813二极管261V导线826中间继电

31、器451KA“常开联锁” 导线80494 YV、导线N、W804。紧急电空阀94 YV得电。 导线560中间继电器451KA“常开联锁” 导线812反向器前位联锁QPF（反向器HOU位联锁QPBW）撒砂（）电空阀251 YV、电空阀241 YV（撒砂（）电空阀250 YV、电空阀240 YV）得电，机车根据实际运行方向自动撒砂。风路：a、总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。b、过充风缸排风2电空阀256YV上阀口大气。c、均衡风缸56转换阀153重联电空阀259YV下阀口列车管大气。 d、总风塞门158紧急电空阀253YV下阀口电动放风阀94膜板上方。电

32、动放风阀打开排风口：列车管电动放风阀排风口大气，压力迅速排光。中继阀自锁。分配阀制动位：紧急增压阀被顶起：总风缩口容积室均衡阀膜板下方。工作风缸。作用管、安全阀。当容积室压力超过450kPa时，安全阀喷气，限制容积室压力为450kPa。主阀部制动位：工作风缸容积室均衡阀膜板下方。作用管、安全阀。 均衡部制动位：总风机车制动缸，机车紧急制动。 紧急阀紧急制动位：紧急勾贝下移，打开排风阀：列车管排风阀大气。紧急室缩孔空心阀杆列车管大气。紧急勾贝下移闭合紧急阀联锁开关955A接点。 压力开关：当均衡风缸减压量超过20kPa时，209SA压力开关动作，下接点闭合；上接点断开。当均衡风缸减压量超过200

33、kPa时，208SA压力开关动作，下接点闭合。 重联机车分配阀与本务机车相同； 重联机车紧急制动。第2章DK-1型自动的性能试验(一) 供气系统性能试验11.1压力调节器的压力控制检查。启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至720 kPa时，压力调节器、的排气口开启向外排风，总风缸压力不再上升。当用，总风缸压力下降。待总风缸至660 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到720 kPa后又重复上述动作。11.2的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至(72020)kappa时，空气干燥器滤清筒下的

34、排风口开启向外排气，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至(62020)kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到(72020)kPa后又重复上述动作。11.3总风缸管系泄漏检查。启动空气压缩机，待总风缸压力达到最高压力720 kPa后，停止空气压缩机转动。此时，观察总风缸压力变化，3 min内总风压下降不得超过20 kPa。12 小闸制动性能试验121缓解状态下各压力值检查将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位：1)总风缸压力为720 lKPa。2)均衡风缸压力为500 kPa。3)列车管压力为500 kPa

35、(允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa)。4)压力为0。122 制动性能及制动压力泄漏量检查1)将小闸手把由运转位移至制动位，制动缸压力由0升至340 kPa的时间不大于4 S，制动缸最高压力为360 kPa。2)制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量不大于10 kPamin。123缓解性能检查制动缸压力达到最高压力后，将小闸手把由制动位移至缓解位，制动缸压力由360 kPa降至35 kPa的时间不大于5 S。124阶段制动、阶段缓解性能检查将小闸手把在保压位与制动位间移动，阶段制动作用应稳定；将小闸手把在缓解位与运转位问移动，阶段缓解作用应稳定。125单缓性

36、能检查小闸制动后移回保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。13 大闸性能试验13.1 缓解状态下各压力值检查将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位：1)总风缸压力为720 kPa。2)均衡风缸压力为500 kPa。3)列车管压力为500 lkPa(允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。4)制动缸压力为0。132常用制动性能及制动缸泄漏量检查1)将大闸手把由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500 kPa降至360 kPa的时间为5s7s。2)制动缸压力由0升至最高压力340 1d：a-380 kPa的时间为6 s9 S。3)制动缸压力升至

37、最高后，将大闸手把从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量不大于10 kParain。133缓解性能及均衡风缸、列车管泄漏检查1)将大闸手把从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由0升至480 kPa的时间为5s7s。2)列车管压力紧随均衡风缸压力上升，允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。3)制动缸压力由最高值缓解至35 kPa的时间为5 s8 S。4)待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降不大于5 kPamin，列车管压力下降不大于10 kPamin。134 阶段制动性能及最大减压量检查将大闸手把在制动位与保压位间移动，施行阶段制动 阶段制动作用应稳定，列车管减压量与

38、制动缸压力值见表1。列车管最大减压量为140 kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。135大闸制动后的单独缓解性能检查大闸制动后，手把移至保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。（二）、DK-1型空气制动机的维护保养2.1 日常保养与维护对DK-1型空气制动机及所组成的制动系统，进行日常维护的工作有：1)检查制动机组成零部件、管路连接、安装固定等有无松动，若发现松动应及时加以紧固。2)排放所有储风缸的积水。3)定期检查空压机与柴油机的紧固安装螺栓、空压机排气管铁头是否松动，若发现松动加以紧固。4)检查压缩空气压力是否在规定范围内。若超出规定范

39、围，应进行调整。5)对制动机进行机能检查。6)运用中，若发现异常情况，应立即停车解决。7)检查手制动是否有效。8)检查制动缸鞲鞴行程，使其保持在规定的范围内。3.2 定期保养在做好日常维护保养的基础上，还应开展定期保养。定期保养是根据机器运转的情况，定期地对大型养路机械进行强制性的检查、调整、维修。定期保养可以及时发现和排除制动系统中已出现或即将出现的某些故障，防患于未然定期保养时，制动机定期检修的范围、试验项目、质量标准及检修标记均按检修规则的要求办理。结论 高效、高速、信息化是目前我国电力机车制动机发展的方向;电制动优先、平稳操纵冲动小、可靠性高,是对机车制动机的基本要求.我国自己研制的D

40、K-1型电力机车制动机具有结构简单,操纵准确,制动性能好,而且安全可靠的优点,深受广大机车乘务员,机车检修人员的欢迎,但是该型制动机对列车的充风缓解时间和制动时的排风时间受自身设备的限制,因而决定了列车的长度,影响了货物列车的牵引重量,制约了牵引重载货物列车的发展.为了适应铁路跨越式发展的需要,完成重载货物列车的大量开行的需求,从国外引进了locotrol分布式动力系统,其子系统CCB型制动机系统与机车主微机CCU相结合，既可以通过分布式动力系统DP（distributed Power）对从控机车进行控制，又可以独立于DP作，用于机车单独牵引的常规制动控制。另外,该型制动机与再生制动的合理配合能充分利用强大的再生制动力，大大减少了闸片的磨耗，节约了能源、同时也节约了电能，充分体现了空电联合的优越性，随着交流传动技术以及电子制动技术的进步，机车制动机技术也需要不断的改进和完善，才能适应我国重载、高效的运输目标，满足我国铁路发展的需求。参考文献1, 张有松，朱龙驹。韶山4型电力机车M。北京：中国铁道出版社，19982, 刘豫湘, 胡跃文. 我国机车制动机的发展J.机车电传动,2000(5)