城市轨道交通轨道工程1(轨道结构)ppt课件.ppt

《城市轨道交通轨道工程1(轨道结构)ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通轨道工程1(轨道结构)ppt课件.ppt（67页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、轨道系统基础知识一轨道结构目录第一章第一章 轨道结构轨道结构 第一节第一节 轨道的功用及组成轨道的功用及组成 第二节第二节 钢轨钢轨 第三节第三节 轨枕轨枕 第四节第四节 钢轨联结件钢轨联结件 第五节第五节 道床道床 第六节第六节 线路简介线路简介第二章第二章 轨道的几何形位轨道的几何形位第三章第三章 道岔道岔第四章第四章 无缝线路无缝线路第五章第五章 轨道受力分析及强度捡算轨道受力分析及强度捡算第一节 轨道的作用及组成轨道铺设在路基或桥隧结构面之上，其作用如下：v引导机车车辆运行；引导机车车辆运行；v直接承受由车轮传来的荷载，并把它传递给路基或桥直接承受由车轮传来的荷载，并把它传递给路基或桥

2、隧建筑物；隧建筑物；v在列车运行的动力作用下，轨道的各个组成部分必须在列车运行的动力作用下，轨道的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。度，安全、平稳和不间断地运行。 第一节 轨道的作用及组成第一节 轨道的作用及组成轨道是铁路线路的组成部分，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。钢轨钢轨轨枕轨枕道床道床联结零件联结零件联结零件联结零件防爬设备防爬设备道岔道岔第二节 钢轨 钢轨的功用钢轨的功用 引导机车车辆车轮前进；引导机车车辆车轮前进； 承受车轮的各种荷载（力）并将所承受的荷载传

3、递给承受车轮的各种荷载（力）并将所承受的荷载传递给轨枕、道床及路基；轨枕、道床及路基； 为车轮滚动提供连续、平顺和阻力最小的接触面；为车轮滚动提供连续、平顺和阻力最小的接触面； 在电气化铁道或自动闭塞区段在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还同时作为轨道电钢轨还同时作为轨道电路使用，在地下铁道钢轨多兼做供电回流轨使用。路使用，在地下铁道钢轨多兼做供电回流轨使用。第二节 钢轨钢轨的工作性质钢轨的工作性质作为一根支撑在连续弹性基础或点支撑上的无限长梁进行作为一根支撑在连续弹性基础或点支撑上的无限长梁进行工作。工作。主要承受的作用力主要承受的作用力轮载作用下的弯曲应力；轮载作用下的弯曲应力；轮轨接触点上

4、的接触应力；轮轨接触点上的接触应力；轨腰与轨头或轨底连接处可能产生的局部应力和温度变化轨腰与轨头或轨底连接处可能产生的局部应力和温度变化作用下的温度力。作用下的温度力。产生的主要变形产生的主要变形压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。第二节 钢轨对钢轨的基本要求对钢轨的基本要求为了使应力和变形均不超过规定的限值，要求钢轨具有为了使应力和变形均不超过规定的限值，要求钢轨具有足够的强度、韧性和耐磨性等性能，具体如下：足够的强度、韧性和耐磨性等性能，具体如下：(1)足够的强度和耐磨性；足够的强度和耐磨性；(2) 抗疲劳强度和冲击韧性；抗疲劳强度和冲击韧性；(3)

5、 一定的弹性；一定的弹性；(4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度；足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度；(5) 良好的可焊性及导电性；良好的可焊性及导电性；(6) 高平直度（高速铁路钢轨）。高平直度（高速铁路钢轨）。第二节 钢轨钢轨的类型钢轨的类型分类方式分类方式： 以每米的大致质以每米的大致质量量kg数表示数表示常用类型常用类型75kg/m60kg/m 50kg/m43kg/m第二节 钢轨钢轨的类型钢轨的类型分类方式二分类方式二 按长度分：标准定尺轨、曲线缩短轨、长定尺轨、短尺轨按长度分：标准定尺轨、曲线缩短轨、长定尺轨、短尺轨标准轨长度定尺轨：标准轨长度定尺轨：25m、12.5m曲线缩短轨：

6、曲线缩短轨：24.96m、24.92m、24.84m及及 12.46m、12.42m、12.38m长定尺轨：长定尺轨：50m、100m（铁路跨区间无缝线路用）（铁路跨区间无缝线路用）短尺轨：短尺轨：21m、22m、23m、24m、24.5m及及 9m、9.5m、11m、11.5m、12m分类方式三：按钢轨材质分有分类方式三：按钢轨材质分有U71Mn、U75V等。等。第二节 钢轨钢轨的类型钢轨的类型第二节 钢轨钢轨的断面形式钢轨的断面形式断面形式断面形式工字形工字形断面构成断面构成轨头、轨腰、轨底轨头、轨腰、轨底钢轨的头部顶面宽钢轨的头部顶面宽(b)、轨腰轨腰厚厚(t)、轨身高轨身高(H)及轨底

7、面及轨底面轨高与轨底宽之比一般为轨高与轨底宽之比一般为1.151.20。第二节 钢轨钢轨联结和轨缝钢轨联结和轨缝 钢轨联结是将标准长度的钢轨连接起来，使钢轨联结部分具有与钢轨一样的整体性，给列车提供连续的滚动表面，承受列车通过时作用于其上的动荷载，并满足钢轨伸缩的要求。 钢轨联结方式可分为钢轨接头联结、钢轨焊接两种。第二节 钢轨钢轨联结接头钢轨联结接头接头定义：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺拴连接的部分，称为钢轨接接头定义：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺拴连接的部分，称为钢轨接头。头。接头形式接头形式按钢轨相对于轨枕位置分按钢轨相对于轨枕位置分悬空式和承垫式悬空式和承垫式按两股钢轨在接头处的相

8、互位置分按两股钢轨在接头处的相互位置分相对式和相错式相对式和相错式按接头性能分按接头性能分普通接头、异形接头、绝缘接头、普通接头、异形接头、绝缘接头、 焊接接头、冻结接头、伸缩接头、尖轨接头焊接接头、冻结接头、伸缩接头、尖轨接头常用接头形式常用接头形式相对悬空式相对悬空式两股钢轨接头左右对齐，同时位于接头轨枕间。两股钢轨接头左右对齐，同时位于接头轨枕间。第二节 钢轨钢轨焊接接头钢轨焊接接头 钢轨焊接是指将标准长度的钢轨在工厂或现场用焊接方法焊接成所需长度的长钢轨，铺设于无缝线路的一种钢轨联结方式。 无缝线路技术极大程度的减少了钢轨接头，不仅可以提高行车平稳性，降低牵引阻力，减少养护维修工作量，

9、而且大大减少了钢轨接头破损，是合理使用钢轨的有效措施之一。 钢轨焊接的主要方法有：闪光接触焊、气压焊和铝热焊。地铁常用的是移动气压焊，在联合接头处采用铝热焊第二节 钢轨轨缝轨缝设置轨缝的原因设置轨缝的原因适应钢轨热胀冷缩的需要适应钢轨热胀冷缩的需要轨缝设置应满足的条件轨缝设置应满足的条件当轨温达到当地当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压，以防止形成连续瞎缝或因温度压力使轨端不受挤压，以防止形成连续瞎缝或因温度压力太大而发生胀轨跑道。太大而发生胀轨跑道。当轨温达到当地当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造最低轨温时，轨缝应小于或等于构

10、造轨缝轨缝，使接头螺拴不受剪力，以防止接头螺拴拉弯或，使接头螺拴不受剪力，以防止接头螺拴拉弯或拉断。拉断。2010.01182qL tt式中： 计算轨缝尺寸（mm）； L钢轨长度（m）； 构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm； t0 更换钢轨或调整轨缝时的轨温（oC）；q2maxmin12ttt轨缝轨缝第二节 钢轨第三节 轨枕轨枕的作用轨枕的作用承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力，并将承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力，并将这些力传布于道床和路基这些力传布于道床和路基保持钢轨方向、位置及轨距保持钢轨方向、位置及轨距轨枕的类型轨枕的类型按类型分：横向轨

11、枕、纵向轨枕及短轨枕按类型分：横向轨枕、纵向轨枕及短轨枕按用途分：普通轨枕、岔枕、桥枕按用途分：普通轨枕、岔枕、桥枕按材质分：混凝土枕、木枕、复合枕、钢枕按材质分：混凝土枕、木枕、复合枕、钢枕第三节 轨枕混凝土枕混凝土枕 断面多为梯形，按制造工艺不同分为断面多为梯形，按制造工艺不同分为普通钢筋混凝土枕（地普通钢筋混凝土枕（地铁的短枕）、预应力混凝土枕（铁路及地铁的长轨枕）铁的短枕）、预应力混凝土枕（铁路及地铁的长轨枕）轨枕长度轨枕长度铁路有砟轨道用铁路有砟轨道用、型枕长型枕长2.5m；型枕长度有型枕长度有2.6m和和2.5m地铁无砟轨道用短枕长地铁无砟轨道用短枕长0.45m、长枕长、长枕长2.

12、22.4m。优点优点强度高，寿命长；弹性均匀，稳定性好；自重大，道床阻强度高，寿命长；弹性均匀，稳定性好；自重大，道床阻力较高；刚度大，轨底挠度平顺。力较高；刚度大，轨底挠度平顺。缺点缺点列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，故对轨下部件的弹性提出了更高的要求。故对轨下部件的弹性提出了更高的要求。铁路有挡肩2.6m长型混凝土轨枕 第三节 轨枕第三节 轨枕木枕木枕：普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕：普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕优点优点：弹性好，易加工、运输、铺设、养护维修方便；与钢：弹性好，易加工、运输、铺设、养护维修方便；与钢轨连接比较

13、简单；有较好的绝缘性能。轨连接比较简单；有较好的绝缘性能。缺点缺点：易腐蚀、磨损，使用寿命短；强度、弹性不完全一致，：易腐蚀、磨损，使用寿命短；强度、弹性不完全一致，在车俩的动荷载作用下会形成轨道不平顺，增大轮轨动力。在车俩的动荷载作用下会形成轨道不平顺，增大轮轨动力。第三节 轨枕枕间距枕间距 枕间距根据每公里铺设的轨枕根数（枕间距根据每公里铺设的轨枕根数（根据运量、行车速度根据运量、行车速度和设备条件确定）和设备条件确定）计算确定。铁路木枕轨道，每公里最多计算确定。铁路木枕轨道，每公里最多1920根；混凝土枕轨道，每公里最多根；混凝土枕轨道，每公里最多1840根，最少根，最少1440根；使用

14、根；使用型枕的高速客运专线，每公里轨枕最少为型枕的高速客运专线，每公里轨枕最少为1680根；地铁根；地铁正线及出入段线d的轨枕铺设数为：直线及半径R400m的曲线地段16001680根根/km，枕间距，枕间距595625mm。轨道加强条件轨道加强条件地铁设计规范规定：对曲线半径地铁设计规范规定：对曲线半径R 400m及坡度大于及坡度大于20的线路，除按规定的数量布置轨枕根数外，混凝土枕每公里的线路，除按规定的数量布置轨枕根数外，混凝土枕每公里增加增加80根（对）根（对）,当增加条件重合时，只增加一次。当增加条件重合时，只增加一次。第三节 轨枕 每根钢轨下的轨枕间距应满足每根钢轨下的轨枕间距应满

15、足abc a=(L-c-2b)/(n-3) 设设b=(a+c)/2代入上式解得代入上式解得:a=(L-2c)/(n-2)从而解得从而解得:b=L-c-(n-3)a/2接头轨枕间距接头轨枕间距c一般是给定的；对于采用一般是给定的；对于采用50kg/m及以上钢轨及以上钢轨，木枕接头间距为，木枕接头间距为440mm，混凝土枕接头间距为，混凝土枕接头间距为540mm。枕间距计算枕间距计算第三节第三节 轨枕轨枕特种混凝土轨枕混凝土宽枕混凝土宽枕满铺，满铺，17601760根根/km/km弹性轨枕弹性轨枕在轨枕底部设置弹在轨枕底部设置弹性垫层以提高轨道弹性垫层以提高轨道弹性的轨枕。性的轨枕。 第四节 钢轨

16、联接件定义定义 联结钢轨与钢轨（接头夹板等联结零件）或联结钢轨和联结钢轨与钢轨（接头夹板等联结零件）或联结钢轨和轨枕的部件（扣件）轨枕的部件（扣件）作用作用 有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性；可能地保持钢轨的连续性与整体性； 阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。线路残余变形的积累。第四节 钢轨联接件钢轨接头联结件：钢轨接头联

17、结件：由接头夹板由接头夹板、高强度接头螺拴、螺母、高强度接头螺拴、螺母、弹簧垫圈等零部件组成。弹簧垫圈等零部件组成。作用：作用： 通过这些部件在接头处把钢通过这些部件在接头处把钢轨成一体，以抵抗弯矩和位移。轨成一体，以抵抗弯矩和位移。 在接头部位承受弯矩和水平力；在接头部位承受弯矩和水平力； 接头处还要满足钢轨热胀冷缩的要求。接头处还要满足钢轨热胀冷缩的要求。 第四节第四节 钢轨联接件钢轨联接件 钢轨接头处有六颗螺栓，头尾应当交错安装，以防止钢轨接头处有六颗螺栓，头尾应当交错安装，以防止列车脱轨时将螺栓全部切断造成重大事故。列车脱轨时将螺栓全部切断造成重大事故。第四节第四节 钢轨联接件钢轨联接

18、件 钢轨螺栓孔的直径比高强螺栓杆的直径略大，当钢轨钢轨螺栓孔的直径比高强螺栓杆的直径略大，当钢轨温度发生变化时，钢轨的两个端部在夹板之间可以做相温度发生变化时，钢轨的两个端部在夹板之间可以做相应的纵向移动。应的纵向移动。第四节第四节 钢轨联接件钢轨联接件第四节 钢轨联接件 钢轨与轨枕的联结件（扣件）钢轨与轨枕的联结件（扣件）主要由扣压件（弹条或扣板）、主要由扣压件（弹条或扣板）、道钉或螺栓、铁垫板、铁座、轨下和板下胶垫等零部件组成。道钉或螺栓、铁垫板、铁座、轨下和板下胶垫等零部件组成。 扣件的分类扣件的分类不分开式（含混合式）扣件：不分开式（含混合式）扣件：道钉直接把钢轨和铁垫板固定在道钉直接

19、把钢轨和铁垫板固定在轨枕上，多用于木枕，现已淘汰；轨枕上，多用于木枕，现已淘汰；分开式扣件：分开式扣件：钢轨与铁垫板、铁垫板与轨枕分别联接，多用于钢轨与铁垫板、铁垫板与轨枕分别联接，多用于混凝土枕，地铁则在木枕及混凝土枕上都使用；混凝土枕，地铁则在木枕及混凝土枕上都使用；有螺栓扣件：有螺栓扣件：扣压件需由螺栓紧固，如铁路的弹条扣压件需由螺栓紧固，如铁路的弹条I型及弹条型及弹条II型扣件，地铁的型扣件，地铁的DTVII扣件等；扣件等；无螺栓扣件：无螺栓扣件：扣压件不需要螺栓紧固，如铁路的弹条扣压件不需要螺栓紧固，如铁路的弹条III型，地型，地铁的铁的DTVI2扣件等。扣件等。第四节 钢轨联接件扣

20、件的作用扣件的作用具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移；将钢轨固定在轨具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并保持相对轨距；枕的稳固位置上，并保持相对轨距；具备调整轨面高低和轨距大小的能力，使钢轨形位满足规定；具备调整轨面高低和轨距大小的能力，使钢轨形位满足规定；具有足够的强度，耐久性和一定的弹性，减缓轮轨动荷载的冲具有足够的强度，耐久性和一定的弹性，减缓轮轨动荷载的冲击作用，从而适当减少钢轨振动，延缓轨道的残余变形。击作用，从而适当减少钢轨振动，延缓轨道的残余变形。绝缘性能（混凝土枕扣件）零件少，便于装卸和维修。绝缘性能（混凝土枕扣件）零件少，便于装卸和维修

21、。;第四节 钢轨联接件木枕用木枕用分开式及混合式扣件的主要零件：铁垫板、扣压件分开式及混合式扣件的主要零件：铁垫板、扣压件（扣板或弹条）、道钉、弹簧垫圈等（扣板或弹条）、道钉、弹簧垫圈等分开式混合式第四节 钢轨联接件分开式扣件的特点分开式扣件的特点扣压力大，可有效防止钢轨纵横向移动；扣压力大，可有效防止钢轨纵横向移动；零件数量较多，用钢量较大，价格较高，安装与更零件数量较多，用钢量较大，价格较高，安装与更换工作量稍大；换工作量稍大；分开式扣件主要用在铁路的桥上线路，地铁线路基分开式扣件主要用在铁路的桥上线路，地铁线路基本上都采用（含地下、高架、车场）。本上都采用（含地下、高架、车场）。混合式扣

22、件的联结方式及混合式扣件的联结方式及特点特点主要用于木枕，以往铁路用的多，目前已很少；主要用于木枕，以往铁路用的多，目前已很少；先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时连接起来；垫板和木枕三者同时连接起来；扣件零件少，安装方便；扣件零件少，安装方便；扣压力不如分开式扣件大；钢轨受荷载后向上挠曲扣压力不如分开式扣件大；钢轨受荷载后向上挠曲时，易将道钉拔起。时，易将道钉拔起。第四节 钢轨联接件混凝土枕用扣件混凝土枕用扣件弹条弹条II型扣件型扣件组成及特点组成及特点弹性弹性II型扣件除弹条采用新型扣件除弹条采用新材料重新设计外，其

23、余部件材料重新设计外，其余部件与与I型扣件通用型扣件通用适用适用适用于适用于60kg/m钢轨与钢轨与II型型III型混凝土枕。型混凝土枕。锚固螺拴锚固螺拴平垫圈平垫圈弹条弹条轨距挡板轨距挡板尼龙挡板座尼龙挡板座橡胶垫板橡胶垫板第四节 钢轨联接件混凝土枕用扣件混凝土枕用扣件弹条弹条III型扣件型扣件组成组成新型无螺拴无挡肩扣件；新型无螺拴无挡肩扣件；特点特点具有扣压力大、弹性好、具有扣压力大、弹性好、保持轨距能力很强、扣件养保持轨距能力很强、扣件养护工作量小等优点。护工作量小等优点。适用适用适用于标准轨距铁路直线适用于标准轨距铁路直线或半径或半径R=350m的曲线、的曲线、铺设铺设60kg/m钢

24、轨和钢轨和III型无型无挡肩混凝土无缝线路轨道。挡肩混凝土无缝线路轨道。橡胶垫板橡胶垫板弹条弹条预埋铁座预埋铁座绝缘轨距块绝缘轨距块第四节 钢轨联接件混凝土枕用扣件混凝土枕用扣件WJ型扣件型扣件组成组成无挡肩弹性分开式扣件无挡肩弹性分开式扣件地铁地铁DTVII扣件与之相似扣件与之相似板式轨道弹性分开式板式轨道弹性分开式扣件扣件 是一种小阻力、大调高是一种小阻力、大调高量、分开式弹性扣件量、分开式弹性扣件 第四节 钢轨联接件混凝土枕用扣件混凝土枕用扣件地铁地铁DTNII2型扣件（有型扣件（有螺栓分开式）螺栓分开式）地铁减振器扣件（无地铁减振器扣件（无螺栓分开式）螺栓分开式）第四节 钢轨联接件混凝

25、土枕用扣件混凝土枕用扣件地铁地铁DTVI2型无螺栓分开式扣件型无螺栓分开式扣件第四节 钢轨联接件混凝土枕用扣件混凝土枕用扣件北京机场线北京机场线DTVI2-2型无螺栓分开式扣件型无螺栓分开式扣件第四节 钢轨联接件混凝土枕用扣件混凝土枕用扣件先锋扣件（一种减振扣件）先锋扣件（一种减振扣件）第五节 道床碎石道床碎石道床功用：功用：把机车车辆传递下来的荷载均匀地传布到路基面；把机车车辆传递下来的荷载均匀地传布到路基面；阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而确保轨道稳定；确保轨道稳定；利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态；利于排水，使轨枕及路基面保

26、持干燥状态；起弹性作用，缓和列车的冲击；起弹性作用，缓和列车的冲击；便于校正线路平纵断面，给线路的铺设、维修等工作便于校正线路平纵断面，给线路的铺设、维修等工作带来方便。带来方便。第五节 道床碎石道床三要素：碎石道床三要素：道床厚度道床厚度(h)、顶面宽度顶面宽度(b=3m或或3.1m)及边坡及边坡(i=1.75)是道床横断面的三个基本要素是道床横断面的三个基本要素道床厚度道床厚度道床肩宽道床肩宽路基肩宽路基肩宽顶面宽度顶面宽度路基肩宽路基肩宽道床边坡道床边坡1-13第五节 道床道床厚度的道床厚度的定义：定义：直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至

27、路基顶面的距离。顶面的距离。轨枕埋置要求轨枕埋置要求混凝土枕端部埋入道床深度为混凝土枕端部埋入道床深度为15cm，为防止轨枕中为防止轨枕中间出现负弯矩，轨枕中部间出现负弯矩，轨枕中部60cm范围的道床与枕面齐平范围的道床与枕面齐平（不捣固，（不捣固，III型枕用）或低于轨枕底面型枕用）或低于轨枕底面3cm（I、II型型枕用）枕用）；木枕地段道床顶面低于轨枕顶面木枕地段道床顶面低于轨枕顶面3cm；宽轨枕埋入宽轨枕埋入道床深度为道床深度为8cm第五节 道床无砟道床无砟道床枕式无碴轨道枕式无碴轨道短枕短枕( (支承块支承块) )式式长枕式长枕式板式无碴轨道板式无碴轨道普通钢筋混凝土板普通钢筋混凝土板

28、预应力钢筋混凝土板预应力钢筋混凝土板浮置板轨道浮置板轨道整体灌筑式无碴轨道整体灌筑式无碴轨道点支承点支承连续支承无碴轨道连续支承无碴轨道第五节 道床无砟道床无砟道床弹性短轨枕整体道床弹性短轨枕整体道床钢轨弹性支承块钢筋混凝土道床钢筋混凝土支承块块下橡胶垫板橡胶套靴钢轨弹性支承块钢筋混凝土道床钢筋混凝土支承块块下橡胶垫板橡胶套靴第五节 道床无砟道床无砟道床遂渝线路基上双块式无砟轨道 第五节 道床无砟道床无砟道床秦沈线沙河特大桥上长枕埋入式整体道床秦沈线沙河特大桥上长枕埋入式整体道床心线路线中梁 体国 产 60kg/m钢 轨WCK型 轨 枕道 床 板 填 充 混 凝 土隔 离 层混 凝 土 底 座

29、第五节 道床无砟道床无砟道床秦沈线沙河特大桥上长枕埋入式整体道床实景秦沈线沙河特大桥上长枕埋入式整体道床实景第五节 道床无砟道床无砟道床德国德国Rheda200长枕埋入式无砟轨道长枕埋入式无砟轨道无砟轨道无砟轨道板式无碴轨道板式无碴轨道普通钢筋混凝土板普通钢筋混凝土板预应力钢筋混凝土板预应力钢筋混凝土板浮置板轨道浮置板轨道博博 格格日本板日本板旭普林第五节第五节 道床道床第五节 道床无砟道床无砟道床地铁高架桥承台式整体道床（无砟轨道）地铁高架桥承台式整体道床（无砟轨道）第五节 道床无砟道床无砟道床地铁浮置板整体道床地铁浮置板整体道床第五节 道床无砟道床无砟道床地铁钢弹簧浮置板轨道地铁钢弹簧浮置

30、板轨道高速铁路板式轨道高速铁路板式轨道第五节 道床无砟道床无砟道床地铁梯形轨枕整体道床地铁梯形轨枕整体道床第五节 道床无砟道床无砟道床地铁直线电机板式轨地铁直线电机板式轨道道高速铁路板式轨道高速铁路板式轨道 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由铁路线路是由路基路基、桥梁、隧道建筑物桥梁、隧道建筑物和和轨道轨道组成的一个组成的一个整体工程结构。整体工程结构。第六节 线路简介铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。576.1 铁路线路的平面和纵断面铁路线路的平面和纵断面6.1 铁路线路的平面和纵断面铁

31、路线路的平面和纵断面线路中心线：线路中心线： 指距外轨半个轨距的铅垂线指距外轨半个轨距的铅垂线ABAB与两路肩边缘水平连线与两路肩边缘水平连线CD交交点点O的纵向连线。如下图所示：的纵向连线。如下图所示：LL/2ABDCO 线路中心线在水平面上的投影，叫做线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面线路的平面( (俯视俯视) )，表明线路的直、曲变化状态；表明线路的直、曲变化状态； 线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。（侧视），表明线路的坡度变化。线路纵断面线路平面6.1 铁路线路的平面和纵断面铁路线路的平

32、面和纵断面平面图：平面图：用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。 线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。6.2 6.2 线路平面图和纵断面图线路平面图和纵断面图线路平面图线路纵断面由线路纵断面由平道、坡道平道、坡道及设于变坡点处的及设于变坡点处的竖曲线竖曲线组成。组成。6.2 6.2 线路的平面图和纵断面图线路的平面图和纵断面图坡度：指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值， 用i表示。10001000tanhil 线路纵断面图：线路纵断面图：是用一定的比例尺（水平方向为是用一定的比例尺（水平方向为1:100001:100

33、00、垂直方向为垂直方向为1:10001:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。图。线路纵断面图6.3 6.3 线路标志线路标志 （1 1）里程标里程标( (公里标、半公里标公里标、半公里标) ) 公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。里标设于线路的半公里处。线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工

34、作上的需要而设置的。的需要而设置的。（2 2）曲线标）曲线标 为曲线的技术为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关参数，在上面标明曲线的有关要素要素( (曲线长度、缓和曲线长曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽度、曲半径、超高、加宽) )。该标设置于圆曲线的中部，该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：示意图如下：（3）坡度标）坡度标 表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。坡度标设在变坡点处。坡度标设在变坡点处。（4）桥梁标）桥梁标设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。 （5）管界标管界标 设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。