探讨高速公路桥梁施工中的预应力技术.doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上探讨高速公路桥梁施工中的预应力技术探讨高速公路桥梁施工中的预应力技术 摘要：伴随着我国社会经济的飞快发展，国内对于公路建设加大了投入力度，特别是对高速公路投资，构建了许多高速公路桥梁工程建设。现在在大跨径混凝土桥梁中基本都采用预应力结构，中小型公路桥梁也优先采纳预应力技术。在实际施工工程中，应当注重根据规范施工，给与合适的施工张拉工艺，要保证钢绞线及锚具进场质量，避免工程出现质量等问题。同时，应当提高对预应力技能的掌握及改良工作，增强我国预应力公路桥梁建设水平。  关键词：高速公路桥梁；预应力技术；施工技术 中图分类号: K928.78 文献标识码：A 1、

2、预应力技术在高速公路桥梁施工过程的优势 1.1高速公路桥梁施工中的外部预应力技术优势 预应力技能施工指的是在工程建设施工中，对于已夹紧预应力筋的锚具进行张拉作用，而且在相应的预应力混凝土构造工程当中进行预加应力的建立的施工历程。利用外部预应力技能在高速公路桥梁施工中，主要是指利用机械设施进行外部反力作用的调节，从而可以把持混凝土结构中的预应力作用的情况进行控制，满足了工程施工中的施工需求。  1.2高速公路桥梁施工中的内部预应力技术优势  内部预应力技术在高速公路桥桥梁施工中除了使用机械设备进行施工外，还可使用电热法等施工办法进行施工工程混凝土结构部分的预应力施工。预应力技

3、术在公路桥梁施工中的正确应用，可以保证高速公路桥梁施工的质量。 2、预应力技术施工过程  2.1锚固及锚具的处理过程  预应力施工流程中的锚固端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋明确了预应力钢绞线的具体位置，索形以及张拉应力主要对等效荷载的大小予以明确。由于墩顶导向槽和跨中转向横肋钢绞线表现出偏折现象，因此，应严格要求锚固端部横梁具体位置处的锚垫板预埋与方向一定要准确。实际制作转向横肋、墩顶导向槽同时，必须要根据工程图纸中的规范要求来操作，不仅要保证其弯折处的曲率半径有着比较高的准确度，并且，应对转向横肋、墩顶导向槽的端部进行打磨，使其平滑，从而在张拉过程中避免造成钢绞线被挤

4、压的问题发生。 2.2预应力的穿索过程  通常中，预应力筋的长度为一百五十米以上，实际穿束过程中，中途会从墩顶导向槽以及跨中转向装置中穿过，如果在箱梁内实施12根钢绞线的整束穿索还会存在着较大的艰难度，一般情况下，预应力筋实际穿索过程中，均以单根穿索方法为主。穿索过程中，钢绞线在整个桥长范围内不得有缠绕的现象发生，不然预应力就很难根据规范要求实现预期的目标。通常情况下，施工过程中，都会把钢绞线、锚板孔、密封盖小孔事先排好号，然后通过单束穿索的方法进行12根钢绞线的穿索，以保证钢绞线位置的合理性，并且有效避免钢绞线缠绕问题的发生。  2.3压浆  预应力桥梁施工过程

5、中，体外索锚固横梁通常都会用到局部粘结的方法，针对其粘结力，设置了相关标准。通常而言，只有压浆密实，粘结段的粘结力达到设计张力的108%，方与锚固要求相一致。因此，我们要注意压浆这一重要环节阶段，做好1：1的模型试验。压浆施工的具体时间应该在实际张拉结束后24小时内开展，为了使灌浆过程可以顺利进行，并确保稳定的适度的压力灌浆，通常以手动压浆机为主。  2.4预应力筋张拉过程  该工艺过程具体涵盖了预紧张拉、高应力张拉。施工过程中，尽管通过编号的方式一一对应限制钢绞线位置，能够防止缠绕情况的发生，但还要注意的是不得让钢绞线在张拉时出现缠绕的情况。预紧张拉的主要作用是防止存在张

6、拉缠绕，高应力张拉之前要保证钢绞线的顺直，预紧张拉效果的好坏对总体钢绞线张拉的好坏将造成一定的影响。因为钢绞线十分的长，下垂量较大，所以，预紧张拉过程中必须要两端对称着进行，唯有如此，钢绞线两端的粘结长度之间才不会有太大的差距。  应当指出的是，预紧张拉过程中，除了以确保钢绞线绷紧而不出现缠绕的现象外，钢绞线还不能够有错位现象出现，因此，预紧力过大或者过小至关重要，如果太大或者太小均会导致钢绞线发生缠绕或者错位的现象，一般情况下，预紧张拉力以百分之十五的设计张拉力为主。  预紧张拉工作完成以后，不可立即就开展高应力张拉工作，还必须先检测梁体构件的几何尺寸、排气孔与灌浆孔是否

7、与规范要求相一致、构件端部预埋铁件位置的准确性、孔道位置的准确性等各部位，如不对这些细节部位进行详细的检查，一旦发生问题将导致钢绞线张拉不达标。此外，对现场所使用的机械设备以及仪表等器具加强校检，对于张拉设备，必须配套校检和配套使用。  3、 预应力施工问题 在后张法预应力构件中的混凝土浇筑后，波纹管出现堵塞或孔道塌陷，会导致后续施工时预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工造成不必要的麻烦，即影响了工期，又耗费人力和成本。 预应力施工作业不够规范,特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，

8、以张拉应力控制为主,以伸长值校核张拉力。 张拉人员过多没有经过专业培训,假如工作时不专心，经常容易出现误差，甚至读错表，产生张拉力忽高忽低的现象。尤其在多束张拉时，每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值盘算不正确，以及弹性模量等参数的取值混乱。 预应力构件裂缝常发生在表面处，宽度小，分布不均，梁板类构件多沿短方向分布，偶然发生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面，温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的，走向无一定规律。 4、解决措施 在预埋预应力钢筋管道时，对每个坐标位置都应严格按照设计数据准确定位并固定牢靠，使整体管道线形保持圆滑顺直，尤其是禁止由施工而造成的局部弯曲。在计算预应力钢筋张拉的

9、理论伸长量时，预应力钢筋的弹性模量要通过试验取得实际数据。 遇到管道堵塞问题时,首先应根据预应力筋坐标曲线，标注漏浆孔管道堵塞的准确位置，且避开梁的主筋位置，采用冲击钻进行缓慢开孔，以清除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩。 加强对预应力材料的检验和各工序的质量控制，严格控制梁体中混凝土的龄期。在梁体开始张拉前，除了对梁体混凝土的强度有一定的要求外，还需对梁体混泥土的龄期也进行控制。 5、结束语 预应力技术在高速公路桥梁中的应用，对于现代桥梁的建设有着十分重大意义，其不仅仅具有良好的特性，在成本方面也较传统施工技术更低，具有许多优点，但是在施工中需做好工程质量控制，并对

10、可能会出现的问题进行解决。 上述只是选取了其中一部分常见的问题，施工人员在工程的建设过程中应结合工程的具体情况实时总结经验，分析问题出现的根本原因，及时妥善解决，才能从真正意义上做到控制工程质量，将预应力技术的优势充分体现在高速公路桥梁工程施工中。  参考文献 1田俊.浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用J.科技天地，2011（10）.  2刘伟浅析路桥施工中预应力技术的应用J价值工程,2010(21).  3葛宝翔,周明华.公路桥梁施工中若干预应力技术问题的探讨J.现代交通技术,2007,01:33-35.  4何饶.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在问题J.科技风.2008-最新【精品】范文 专心-专注-专业