地铁的开挖工法(共9页).docx

《地铁的开挖工法(共9页).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁的开挖工法(共9页).docx（9页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上地铁的开挖工法通俗总结明挖：做法就类似挖水沟，挖一个大水沟，然后把水沟做好了，盖上盖子，把土填上。盾构：是用一种机器，在地里钻，类似土行孙，钻地鼠。他在地里打洞，同时将土往外运，顺便还能够给洞的外表面喷上混凝土以支护隧道。 引自知乎西南交通大学徐腾飞地铁一般分成两种标段，一个是车站，一个是区间。车站用的方法，明挖法，就是围起来，开始挖，一边挖一边把坑边支撑起来，分层往下挖，然后再做好梁柱楼板，形象地说， 就是一个向下升高两层或者三层的房子。一些地铁站选址区域是十字路口，采取明挖顺作法的话，就先把十字路口围起来。围起来之后，先做地连墙，隔水降水。之后，从上向下开挖，一边

2、开挖一边同步做支撑（抵抗土压力），直至开挖至地铁站设计的深度。然后从-3层（举个栗子）开始浇筑，接着-2层，-1层，直到地表，最后盖上，铺装路面。有的地铁站上方是火车站飞机场等已建好的交通枢纽或大型建筑，就不能从上方开始挖了。于是就在建筑物的下方，先把地铁站所需的全部支撑做好，然后先挖-1层，浇筑混凝土，然后挖-2层-3层，直至完成。这就是逆作法。区间就是站与站之间的隧道。一般在车站这个深基坑挖得差不多深度之后，从这个坑里再开始挖隧道。这里面一般有两种方法，一种叫“矿山法”，就是跟采矿似的，由人进去，先爆破或用机械挖开，赶紧支撑好，然后精挖至设计的尺寸，撑第二道，再做装修等等；第二种方法就是下

3、文提到的“盾构法”，是用巨大的机器来做，机器自己挖，自己撑，自己把土运出去。 引自知乎叶馨具体分析：地下铁建设一般有以下方式：明挖法、盖挖法和暗挖法等明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是地铁施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。一般地铁车站经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的 保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济。但其缺点也

4、是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的 影响。明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工内部土方开挖工程结构施工管线恢复及覆土为了减少对交通的影响，明挖法地铁站施工经常需要翻交，先做路面的一半，封顶后，恢复这一半的交通，再开挖另外一半路面，这样工期就比较长。隧道离地面在6米内时，用盾构在地下挖可能会使地面隆起，也只能用明挖法，一般地铁出地处都用明挖法。盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。有盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在

5、主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法有许多种：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。浅埋暗挖法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加 固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。大家都知道地道战，北方地下水位低土质比较坚硬，就可用浅埋暗挖 法。北京、深圳等地是大部分采用了浅埋暗挖法施工。上海的土层含水量高，土质软，不

6、适宜使用这样的方法。盾构法盾构法是上海地铁主要的施工方式，盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可 以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面，把盾构片吊下去，竖井上有行车，所以判断地下的盾构作业，只要看地面上有没有行车和盾构片。关

7、于盾构先行2006年12月12日，国产第一台地铁盾构“先行号”正式下线。它由上海隧道股份有限公司自行研制开发，拥有完全自主知识产权， 有效工作时间达1万小时。现在“先行号”盾构早已在上海轨道交通中冲锋陷阵，占据了上海地铁盾构1/3的份额。（据统计，目前全国60台盾构中上海拥有 30台。）目前盾构已经有许多种类。这是上海隧道股份生产的各种盾构，应用于地铁隧道、黄浦江隧道、地下过街隧道等。由于地铁隧道是由上下行两条组成的，隧道挖掘用单圆盾构一般需要来回挖两个洞。双圆盾构，讲得通俗一点，就是一次同时就可以打出平行的两个连在一起的洞，不再需要来回挖洞了。但由于双圆盾构挖掘,两条隧道基本合在一起，地铁站只能采用侧式站台。由于软土层，地下的地铁站在建时会发生坍方现象。经常在工地看到的水泥横梁（支撑），就是为了防止坍方。隧道将长期埋在软土层中，由于沉降不均会造成地铁隧道的变形。这就要在隧道建设时采取措施防止它的发生。目前上海地下隧道高低沉降控制在几厘米内。上海地铁建设还掌握了用冷冻法掘进的工艺。如果地下水多，都成了泥浆，盾构是无法前进的，就采用将泥土冷冻至零下某度（-20度）成为泥冰后，再向前切割，解决了难题。 引自知乎潘小豪 原文出自ppy在metrofans中的介绍专心-专注-专业