长沙市城管车GPS监控系统项目设计方案(完善)(共29页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上长沙市城管车GPS监控系统项目设计方案长沙市城管车辆GPS监控应用系统建设项目包括GPS运行管理平台市中心（以下简称“市中心”）和各管理部门用户设GPS运行管理平台分中心（以下简称“管理分中心”）两个主要部分。下面就标书要求的的总体设计目标和原则以及建设内容进行回顾，并作设计描述和特点介绍，最后介绍系统总体建设方案。第1章 系统设计概要1 .1 系统设计目标1) 系统由监控中心平台、设区市管理分中心、工作站、车载终端等部分组成一个全天候、全范围的车辆管理和跟踪的安全服务系统。2) 对于有关单位或设区市已投资建成的车辆卫星定位系统，能根据监控中心提供的协议接入到监控中心

2、平台。3) 监控中心平台能兼容目前主流车载终端，并提供终端接入接口及规范使其它车载终端能够快速与平台实现兼容。4) 系统设计容量为10000辆，入网车辆包括长沙市渣土车辆，以及未来需要扩充的环卫车辆等城管车辆。支持为各类车辆分别提供各种专有报表，系统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。5) 保证系统安全的前提下，采用国际通用的系统规范和传输协议，能比较容易地实现与其它系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。6) 支持为相关行业管理部门（交通、公安、交警、安监、建设等）提供平台接口和信息服务，实现资源共享。1 .2 系统设计原则1) 系统的先进性：系统建设遵循先进的设计理念，采用成

3、熟和先进的技术设备。在进行系统设计时，从系统性能、功能、产品稳定性、经济性能等方面考虑系统的先进性。完全采用目前国际上的主流技术和系统产品，保证前期所选型的系统与今后系统性能提升在技术先进性方面的可延续性。2) 系统的开放性：系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二次开发。3) 系统的继承性：最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源。可利用的现有资源：数字城管系统Oracle Enterprise Edition 10g数据库；城管通戴尔AS-PE2950服务器；戴尔AS-CX3-10磁盘阵列以及城管中心现有网络设备和资源。4) 系统的可扩展性：对系统终

4、期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。采用智能接口技术，能满足将来系统向3G等不同无线通信系统平台的平滑过渡，建立一个跨平台的网控中心。对于不同的通信平台，只需要在市中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。以便降低系统维护升级的复杂程度，提高系统升级的效率。5) 系统安全性：在互联网络中，为了防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，具有对系统的检测及网管方案，支持对整个网络的实时监控。软件设计及数据管理中采用纠错冗余技术，保证系统安全及数据准确性。6) 系统经济性：在技术方案中，在考虑终端设备价格的同时，还考虑了通讯系统运营费用，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。7

5、) 系统高可靠稳定性：充分考虑长沙市当地通信条件对本系统的支持状况，可以保证系统能良好运作。在满足各项功能的同时，车载终端设备、市中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全性、可靠性。1 .3 建设内容长沙市城管车辆GPS监控应用系统包括GPS运行管理平台市中心（以下简称“市中心”）、GPS运行管理平台管理分中心（以下简称“管理分中心”）两个部分。市中心平台是整个系统的数据中心，负责在网车辆的数据通讯、数据存储、数据处理及数据分发；各地根据系统要求建设的管理分中心通过互联网与市中心平台实现互联互通，负责对辖区内在网车辆的数据存储、数据处理，并实施对辖区内在网车辆的管理及监控，实时反映在网车辆运

6、营状态，并根据管理和服务需求统计分析各类数据。1.3.1市监控中心通过市监控中心平台，可以实时反映全市营运渣土车在网运营数量；对各设区市管理分中心实现在线管理、系统升级和技术支持等；统计各设区市管理分中心上传的运营数据；根据管理和服务需要，统计分析各类数据。市监控中心同时可为政府各相关行招标人管部门（交通、公安、交警、安监、建设等）提供平台接口和信息服务，实现资源共享。相关行业管理部门可以通过身份认证接入到市中心平台，根据市监控中心的授权实现对在网车辆的跟踪管理及各类信息服务，并可利用平台提供的接口功能实现与自身信息系统互联互通；相关企业通过认证的接入方式根据市中心的授权实现信息共享；对于个人

7、用户，可通过网上查车系统实时监控及管理所属车辆信息，也可通过手机短信方式查询车辆实时位置信息。安装在车上的车载终端与市中心平台实时通信以完成系统功能，所有的移动车载终端通过GPRS/CDMA1X网络与市中心通信，为提高系统可靠性可以利用短消息作为部分数据通道备份。系统的所有数据都是通过市中心接收、处理和分发，市中心与当地移动公司短信网关和GPRS/CDMA1X网关间通过专线接入。对于现有已投资建成的其它车辆卫星定位系统，可以按市中心提供的接口协议要求与市中心平台对接，接受市中心的统一管理，系统功能由原有车辆卫星定位系统供应商提供。1.3.2管理分中心管理分中心通过互联网与市中心平台实现互联互通

8、，实施对辖区在网车辆的管理功能，实时反映在网运营车辆数量。并实施对辖区工作站的管理、监控和协调。同时管理分中心支持工作站上传的运营数据统计，以及根据管理和服务需要，统计分析各类数据。1 .4 系统设计描述本系统是一个大容量高并发性的实时系统。系统的主要压力在于大量的车载终端实时位置数据的上传和转发上，而终端控制、报警、跟踪、轨迹回放等关键业务数据又对准确性和及时性要求非常高，针对这一点，必须同时处理好实时数据传输和关键数据处理两个方面。 基于以上考虑，系统采用分布式体系结构，在逻辑上分成四个层次：业务节点层、业务核心层、数据存储层以及用户子系统，除用户子系统外均支持负载均衡，各层之间使用网络套

9、接字(SOCKET)进行数据通讯。业务节点层：负责各种类型的终端接入，包括报文解析及封装和下发等，其中位置汇报数据发送到各监控工作站，其他核心业务数据发送到业务核心层；将终端上传的数据转发到对应的管理分中心；负责将下发到终端的指令准确地送到车载终端；并负责把各类数据提交给数据存储层进行存储。业务核心层：负责各业务节点的注册，并实现对管理分中心和监控工作站的管理包括数字证书的验证以及各种授权策略，实现对监控工作站等子系统发来的核心业务请求的响应，以及对第三方软件平台提供接入。数据存储层：负责存储本系统的各种数据，分为文件存储和数据库存储两个方面，文件存储负责存放终端的轨迹信息，数据库存储存放基础

10、数据、报警记录以及各类业务数据等。用户子系统：为用户提供各种操作界面和管理、分析和决策功能，包括实时监控工作站，实时路网信息分析决策系统，网上查车系统，WEB管理系统和报表子系统等。1 .5 系统技术特点1.5.1 先进性、稳定性和合理性本系统建立在主流的J2EE平台基础上，是一个多层次分布式系统,具有先进性、稳定性和合理性的特点。先进性：J2EE是利用Java平台来简化企业解决方案的开发、部署和管理相关的复杂问题的先进的体系结构，具有优秀的稳定性和可伸缩性。稳定性和合理性：服务器端平台必须能全天候运转以满足实时监控的需要，即使在夜间按计划停机也可能造成严重损失，若是意外停机，更可能带来灾难性

11、后果。设计合理的J2EE应用部署到可靠的操作环境中可达到99.999%的可用性或全年除硬件维护外不停机的高稳定状态，这是实时性很强的系统理想的选择。本系统经过合理设计，支持高负荷的多服务器集群，具有强大的负载均衡能力，并有优秀的故障恢复机制。我方具有独立开发的同集群架构紧密结合的多机集群监控软件，如果某一台计算机出现了硬件故障或者网络中断等情况，可以将故障机上的负载迅速地均衡到集群中的其他计算机上，使系统始终处于高效稳定的状态中运行。1.5.2 可扩展性、继承性和经济性本系统采用了先进的技术和合理的设计，具有很强的可扩展性、继承性和经济性。可扩展性：本系统提供广泛的负载平衡策略，能消除系统中的

12、瓶颈，允许多台异构的服务器集成部署。这种部署可达数千个处理器，实现可高度伸缩的系统，满足应用的需要。继承性：不挑剔硬件和操作系统，可以保留现存的IT资产，可以使用现有的硬件和操作系统。经济性：不论是普通的PC服务器或者是高端的Unix小型机甚至大型机，我方的软件都可以轻松的部署，而且可以通过简单的添加服务器硬件而实现系统的容量的线性扩展，而无需改动软件系统。对于本项目而言，市中心平台可以通过使用稳定性和安全性很高的Linux或Unix主机来保障关键业务的高性能处理，可以通过服务器集群来实现海量的数据计算；而对于各管理分中心而言，不需要大规模的服务器集群，可以没有高端的服务器，甚至只有普通的Wi

13、ndows平台也可以直接把本系统很方便的运行起来，而且同样可以集群使用，而不需要对软件程序做任何修改。1.5.3 安全性：本系统自带多机集群实时监控软件，在高并发海量数据集群处理的同时可以做到不受单点故障影响。还有与系统紧密结合的系统运行实时监控软件，可以及时地发出系统性能预警、磁盘容量预警和数据库性能预警等实时监控消息，保证系统的稳定运行。预警机制发出后如果管理员无响应，系统监控软件将启动应急处理，及时备份数据、删除过期日志、通知系统自检和强制系统归档等。1 .6 系统总体建设系统整体结构见下图： 1.6.1 系统整体拓扑图市监控中心平台主要结构包括：其他GPS平台接口空间数据库业务数据库G

14、IS地图服务器节点服务器TCP/UDPGPRS车载终端设备业务应用服务器政府网用户互联网用户政府网互联网定位卫星定位卫星定位卫星从拓扑图上可以看出：GPS信息中心主要由GPRS通讯服务器（节点服务器），GPS地图服务器，GIS地图服务器，业务应用服务器以及空间数据库和业务数据库组成。节点服务器主要完成与GPS终端设备和其他服务商的数据通讯功能，接入车辆GPS数据；GPS地图服务器主要完成对GPS设备的信息管理和逻辑处理功能；GIS服务器结合空间数据库为系统提供地理资源和车辆实时监控服务功能；业务应用服务器则为应用提供接入和业务逻辑处理功能；业务数据库主要功能是用来存储全系统的基础数据和业务数据

15、等。1.6.2 市监控中心平台 市中心平台主要结构包括：网络接入、应用服务器、存储子系统、用户和接口等四个部分。其中网络接入根据长沙市现有城管机房网络情况设计终端以及其他服务商网络接入。应用服务器包括：业务节点层服务器集群、业务核心层服务器集群、互为热备的负载均衡器以及Web子系统服务器。存储子系统包括：高速Oracle数据库节点、存储磁盘阵列。用户和接口包括：用户子系统和系统接口。其中用户子系统包括：监控工作站、管理和报表、路网分析决策系统、系统监控台、语音座席。 1.6.2.1 网络接入包括GPRS/CDMA车载终端和企业接入通道，防火墙，入侵检测系统，核心三层交换机，千兆二层交换机以及互

16、为冗余的网络交叉连接。方案中避免出现单节点故障，可以做到有效的自动故障切换。1.6.2.2 应用服务器主要由四个部分组成：互为热备的负载均衡器，业务节点层服务器集群和业务核心层服务器集群以及Web服务器。负载均衡器为服务器提供了集群和均衡功能，可以将数据压力平均分配到每一台集群中的服务器上，进行分布式计算。通过与我方研发的负载均衡侦测软件的紧密结合，可以在单节点出现故障后，将数据流平滑地切换到集群中的其他服务器上，不会对整个系统产生影响。业务核心层负责系统的安全验证，响应分中心对数据的传输请求、认证和传输服务，同时也提供监控工作站等客户端对关键业务数据的请求响应。业务节点层主要负责GPRS/C

17、DMA终端接入、其他GPS系统终端接入和短消息终端接入，并将实时位置汇报传给监控子系统，并负责提供数据转发服务，把终端上传的数据转发给管理分中心。Web服务器负责对系统的管理以及报表等系统提供Web应用服务器。1.6.2.3 存储子系统组成部分为两个数据融合和同步的Oracle高速数据节点、存储磁盘阵列。数据库采用城管系统高性能Oracle 10g数据库。磁盘阵列采用城管系统共享磁盘阵列。终端上传的实时数据分为两个部分，关键的业务数据存放在数据库中，实时轨迹信息存放到文件系统中。1.6.2.4 用户和接口分为用户子系统和系统接口两个方面。1、用户子系统由以下部分组成：监控工作站：对接入系统的车

18、辆进行实时的监控，进行报警处理、轨迹回放、控制命令下发以及车辆调度等管理。管理和报表：管理车辆、机构和用户等数据，产生各种分析报表。系统监控台：对软件系统的各项指标进行实时监控，并对网络设备、网络流量、应用层服务器、存储系统、数据库进行监控，提供监控界面并在系统参数异常时发出预警。语音座席：负责同呼叫系统的对接，实现语音监听、录音回放和软电话功能。2、系统接口包括以下内容：服务商接口：为其它系统服务商提供接口，可对系统功能进行定制和二次开发，方便同其他系统的对接。1.6.3 管理分中心建设管理分中心的各自系统和市中心平台基本一致，设计时充分考虑到本系统的可移植性，可以将市中心的整个网络和系统部

19、署方案直接应用到管理分中心。因此，管理分中心同样可以具有：网络接入模块，应用服务器模块，存储子系统模块，用户和接口模块。1.6.4 系统功能设计1.6.4.1 终端接入负责长沙市渣土车辆车载终端的接入，包括GPRS/CDMA终端接入，短消息终端接入，其他GPS系统终端接入三种主要接入类型。GPRS/CDMA类型的终端通过GPRS/CDMA网络与本系统进行通讯，本系统支持终端以TCP (Transmission Control Protocol)和UDP(User Datagram Protocol)两种方式上传数据。系统支持终端以统一协议直接接入，同时也支持终端厂商提供自主网关接入。短消息方式

20、通信的终端，可以由以下四种方式接入系统：移动短信网关接入、联通短信网关接入和短信猫池(GSM MODEM)接入、现有短信网关接入。移动或联通网关接入方式下，系统以SP 身份接入移动和联通网络，作为一个短信网关来收发终端短信报文；对于已建设的短信网关，可以通过实现该短信网关提供的协议来接入，实现同一个SP号码的复用；系统支持各种主流短信猫池，终端可以直接将短信报文发送到短信猫池的SIM卡上进行接入。其他GPS系统终端接入：对于现有GPS系统而言，可以通过公开的统一协议接入，系统支持网络套接字(SOCKET)或WEB服务(WEB SERVICE)等接入方式。1.6.4.2 数据管理市中心集中管理各

21、种GPS数据，并负责下发给已授权的管理分中心，管理分中心也可以下发给已授权的下级平台。系统分级别按权限进行严格的数据管理，每个级别的机构可见其所辖范围内的终端数据。系统管理员可以对要求数据访问的帐号授权，并区分只读和写入两种不同的权限，系统支持分操作模块授权，可以进行细粒度的权限划分。不同于普通的单节点高负荷高风险性方案,系统采用服务器集群的方式来均衡数据流，通过分布式的服务器计算能力，把数据计算的压力平均的分配到集群中的每一台服务器上，兼顾高效率、高可靠性和高吞吐量, 具有极高的可伸缩性和可靠性。本系统对大量的实时数据进行合理的分类，分为实时轨迹信息和关键业务信息，实时轨迹信息存放到文件中，

22、而关键业务数据存放到数据库中，对于轨迹回放等历史位置信息的操作可以通过分析轨迹文件来实现，而违规统计和报警查询等关键业务可以通过访问数据库来实现。数据按性质一分为二保存，方便管理且具备快速查询能力和良好的性能。1.6.4.3 用户子系统用户子系统是系统使用者的操作平台，可以实现对车辆的监控、查询、报文发送、报警处理、监听、轨迹回放、油电控制等操作，进行数据管理和报表分析，以及根据实时交通信息作出路网规划的分析和决策。用户子系统包括以下内容：1) 监控子系统：支持车辆实时监控、车辆导航、报文发送、报警监控及处理、轨迹回放、摄像头控制、图片上传、油电等控制指令下发、终端互动报文反馈、车辆调度、各种

23、参数设置、电话本设置等功能。2) 管理子系统：对组织机构数据、车辆数据、线路数据进行集中管理。组织机构数据管理：支持长沙市使用本系统的各级组织机构的设置和修改，支持多级机构设置。车辆数据管理：车辆录入和修改、车辆报废、牌照管理、车辆营运证管理、维修数据管理、车型管理、驾驶员信息维护、车载终端管理、SIM卡管理和车辆相关外设管理等。用户及权限管理包括用户注册和注销、用户在组织机构中的分配以及权限管理。线路管理：针对渣土车按时按线路行驶的特点，对车辆营运时间和行驶线路进行绑定和管理。3) 报表子系统：生成各种报表,如各类报警统计表、违规停车报表、偏移线路报警报表、非营运时段营运报警，超时驾驶报表、

24、营运日报表、里程统计表、行车统计表等报表统计分析功能。1.6.4.4 地理信息系统本方案采用的地理信息系统符合国家或行业的相关技术及管理标准，满足系统的各项GIS应用。支持基本地图操作、定位功能、车辆指挥调度、查询统计、图表输出等常规功能。数据保护：地图数据加密后传输，使用前需要向服务器进行身份确认来获得解密口令，从而对电子地图数据进行保护，防止数据盗用和机密泄漏。系统接口：提供与其他GIS系统的接口，满足数据共享的要求。1.6.4.5 语音功能系统实现呼叫系统的接口，实现车载终端的单向监听、录音播放和软电话等功能。该功能需要车载终端支持。本系统采用接口协议的方式支持多种主流呼叫系统，并提供软

25、电话客户端，支持与多种呼叫系统的对接。1.6.4.6 车辆实时信息发布服务系统支持手机wap查询系统内的车辆，提供车辆实时位置信息以及车辆的基本信息。通过架设系统的wap服务，通过手机wap访问系统页面，可以及时查询系统内的车辆信息和末次汇报位置。系统也支持车辆实时信息的SP短信服务，该功能需要移动或联通SP服务商支持。通过编辑手机短信发送到指定的SP服务短信号码，系统返回查询车辆的信息和末次汇报位置信息描述。1.6.4.7 非法营运车辆识别功能该功能需要终端设备支持，通过车载终端设备连接RFID系统实现迅速识别非法营运车辆。车载终端可以连接RFID设备，通过手持RFID设备检测目标车辆，是否

26、属于GPS监管车辆，从而快速识别非法营运车辆，打击非法营运，维护正常营运公司的利益。1.6.4.8 接口规范与其它相关部门接口：市中心开放向各相关部门的接口，提供各类报警数据、安全数据、运管数据以及车辆基本信息、司机信息等。与服务商接口：对于有特殊应用功能要求的企业，市中心提供相关接口数据，企业可通过服务商对数据进行应用上的二次开发以满足企业个性化要求。需要外网WEB发布端口。第2章 系统详细功能设计2 .1 系统详细功能下面就终端接入、监控功能、报表统计功能、车辆管理、车辆行驶线路管理、车辆实时信息发布服务、非法营运车辆识别功能、户及权限管理、GIS功能、数据存储功能、语音功能和其他相关部门

27、和服务商接口等方面对系统进行详细描述。2.1.1 终端接入2.1.1.1 GPRS/CDMA终端接入系统应能支持符合市中心制定的GPRS/CDMA终端接入协议标准的各厂家终端的GPRS/CDMA通讯接入，主要包含以下功能： 实现中心与所有车载终端GPRS/CDMA链路的维护。 接收并处理来自车载终端GPRS/CDMA上行数据。 系统发给终端的下行数据，应能准确地发送给相应的终端。2.1.1.2 短消息终端接入支持使用中国移动网络、中国联通网络以及其他方式的短信类型终端的接入、接收和发送短信息。收发示意图：短信息终端短信网关业务服务器节点服务器2.1.1.3 其它终端接入对于不符合市监控中心制定

28、的GPRS/CDMA终端接入协议标准的终端，系统应支持使用第三方终端厂商提供的软件转换成统一协议的方式来适配不同类型的终端。也可以支持第三方系统数据的按照统一协议进行转发。2.1.2 监控功能2.1.2.1 实时定位跟踪中心可以选择设置车载终端参数，使其满足特定条件时车载终端主动上报位置数据。可设定的参数包括：指定次数、指定时间间隔、指定距离间隔等发送位置信息到中心。另外可进行附加的上报条件设置如“停车不汇报”以节省GPRS/CDMA1X流量。对于车载终端上报的数据应在系统保存，监控终端可以查询。并且，对于特殊应用行业如出租车应能针对空重车进行不同的定位跟踪频率的设置。2.1.2.2 车辆位置

29、查询监控站可以选择查看车辆当前的位置信息。车载终端通过GPS模块接收卫星信息，该信息通过无线通信（GPRS/CDMA1X）手段上传到中心后在电子地图上可以显示出来，以便确定车辆的地理位置；并且支持末次位置查询，方便无位置查询权限的用户进行位置的查看。2.1.2.3 图像监控功能在终端支持条件下，支持在以下条件触发终端拍照并上传照片： 中心发送图像拍照请求； 紧急报警时自动启动拍照。中心可配置图像拍摄的间隔。 渣土车翻斗启动拍照。 其它触发条件。拍的图片可以实时上传，也可以存储在车载终端存储模块中，根据需要上传到中心。2.1.2.4 车辆异常情况监控通过车载终端支持，可以实现渣土车辆车斗异常情况

30、监控，包括：（1） 翻斗异常起落报警；（2） 未在指定地点翻斗起落报警：需要终端支持翻斗起落信号的实时获取，渣土车起翻斗落信号I/O接口。2.1.2.5 车辆报警应支持各种类型的车辆报警包括1）紧急报警：防劫报警、防盗报警、非法点火；2）管理报警：开车门报警、超速报警、进入离开区域报警、温度报警、超时停车/驾驶报警、欠压/掉电报警等。3）自定义报警；市中心应可根据实际的紧急情况的对不同的报警设置为不同的等级并进行相应的处理。2.1.2.6 车辆偏移线路报警车辆必须按照业务部门制定的车辆营运线路，当GPS监控检测到车辆偏移预定线路行驶时将向监控端发出偏移线路报警，监控人员可以进行相关报警处理操作

31、。系统通过车辆管理与线路管理指定当前车辆的许可行驶道路，下发给车载终端，车载终端可以实时判别车辆是否偏移系统指定道路行驶，偏移道路时发出车辆偏移线路报警，并可给与驾驶员及时提醒。需要车载终端支持接收线路信息，并进行实时判断是否属于规定线路，并发出警告。2.1.2.7 非营运时段车辆移动报警车辆在规定时间之外发生车辆移动时，向监控端发出车辆非营运时段移动报警，该功能可以用于渣土车车辆不按规定时间营运的监控和管理。系统通过下发许可营运时间段给车载终端，当车辆在非营运时间启动时，将发出非营运时段车辆移动报警，并给与驾驶员及时提醒。需要车载终端支持接收营运时段信息，并进行实时判断是否在非规定时间发生移

32、动，并发出警告。2.1.2.8 非指定地点倾倒报警渣土车辆在规定地点之外发生翻斗倾倒时，向监控端发出车辆非指定地点倾倒报警，该功能可以用于渣土车车辆不按规定地点倾倒渣土，非法谋取利益进行监控和管理。系统通过下发指定倾倒地点给车载终端，当车辆在翻斗启动时，如果车辆不在指定倾倒地点，将发出非指定地点倾倒报警，并给与驾驶员及时提醒和警告。需要车载终端支持接收指定地点信息，并进行实时判断是否在非规定时间发生移动，并发出警告。2.1.2.9 报警处理对于各类报警，监控中心可以及时方便地进行查询和查看，并进行相应的处理，监控中心可以通过报文、TTS语音或者语音方式，下发车辆报警给驾驶员，提醒驾驶员车辆当前

33、情况及应采取的措施。TTS语音播报功能，需要终端显示屏支持TTS语音播报功能，或者能外界TTS语音播报模块。2.1.2.10 车辆轨迹数据回放中心应保存车辆的所有监控和报警数据，可以选择在任意时间查询或回放任意车辆的轨迹数据。轨迹回放时应可选择回放速度，回放时间，是否显示轨迹等，并且支持拖放、快速播放、单步播放等。2.1.2.11 远程维护车载终端系统应能支持远程复位车载终端、远程升级车载终端程序或参数、远程自检车载终端的并将结果上传、远程获取车载终端的版本信息。2.1.2.12 信息发布可以向在网车辆发布各类信息，如交通信息、天气预报等。需要终端具有能接受信息的显示屏，终端能存储各类信息，保

34、证查询。2.1.2.13 查车功能应能对个人或集团用户提供网上查车的功能，在WEB形式的电子地图上显示所要查找的车辆和车辆基本信息，并能进行地图的平移、放大、缩小、测距等功能。需机房网络环境支持与客户端电脑具有内网的通道的WEB接入端口端口。2.1.3 报表统计功能应支持根据车载终端上报的数据进行分析统计，形成可用的报表供相关部门及人员参考。2.1.3.1 报警报表统计可对选定的车辆进行各类报警的统计，支持按：车牌号、时间段或报警级别等进行统计。并可对单类的报警明细进行详细的查询分析，查看对于报警处理结果等。2.1.3.2 里程统计报表可对选定的车辆进行相关里程的统计，可按：车牌号、时间段、司

35、机等进行统计。统计结果应包含：开始时间及起始里程数、结束时间及结束里程数。另外，里程统计还应支持特殊行业的不同的里程统计方法，如按司机进行里程统计、 按空重车进行里程统计。2.1.3.3 服务到期车辆统计 支持统计即将到期/已经到期的车辆信息。统计信息应包括：车牌号码、所属区域、车主姓名、联系电话、到期天数、服务开始时间、服务到期时间等。2.1.3.4 行车统计报表 支持对选定的车辆进行相关行车情况统计，统计结果应包括如：进出区域情况、业务出行情况、偏移路线情况等等。2.1.3.5 操作指令报表 支持记录所有监控人员的操作指令，以供网管人员对监控人员的操作进行管理。应记录：操作时间、类型、流水

36、号、操作员、车牌号码、操作信息、结果、描述等。2.1.3.6 轨迹报表应记录车载终端上传的所有的数据，主要包含以下记录信息：GPS时间、接收时间、通讯方式、经度、纬度、方向、速度、总里程数、车辆状态、重车状态、车况等。2.1.4 车辆管理应支持实现对所属区域下的所有车辆和车载终端的相关信息进行管理。可对辖区内所有车辆按机构级别进行分类管理，车辆相关业务办理和维护。2.1.4.1 终端类型管理应支持对系统容许接入的不同厂家的终端及相同厂家下的不同的终端型号进行注册管理。2.1.4.2 车辆类型管理应支持对不同车辆类型进行注册管理，如：渣土运输车辆、环卫车辆等类型的车辆等等。2.1.4.3 驾驶员

37、管理应支持记录车辆所属的驾驶员的相关信息如：姓名、性别、驾驶员证件、驾驶车辆的车牌号、车辆所属区域、初领证日期、驾驶证的有效期、是否能够驾驶、从业资格证号、驾驶员住址等。2.1.4.4 车辆信息管理用户可以管理车辆的基本信息，包括车牌、所属公司、驾驶员信息、服务时间、车辆类型等信息的维护和管理。支持从其他政务系统基本数据的外部接口获取。2.1.4.5 车辆证件管理根据业务部门采集的信息进行车辆证件业务信息的录入和绑定。支持从其他政务系统基本数据的外部接口获取。2.1.4.6 车辆营运证管理根据业务部门采集的信息进行车辆业务信息的录入和绑定，实现渣土车车辆营运时间规定，倾倒地点，行驶线路绑定管理

38、等功能。在系统授权的情况下，允许对车辆运营信息的进行变更，并可以查询相关变更记录。2.1.5 车辆行驶线路管理监控中心可进行渣土车车辆行驶线路制作和保存：在监控客户端展示渣土车的行驶线路，并可对线路进行修改和删除等功能。监控中心可以制定渣土车禁止行驶区域和相关道路禁止行驶时间和道路行驶速度设定。当车辆违反规定时将会发出相关报警。2.1.6 车辆实时信息发布服务系统支持手机wap查询系统内营运车辆的末次位置信息，显示车辆所谓在位置地图信息以及提供车辆本身的基本信息如车牌号码、所属公司、证件信息等。在中国移动GPRS支持下，在具有和手持终端相通的GPRS通道WAP发布端口，本系统可以实现手机短信获

39、取车辆末次位置信息和车辆基本信息功能。2.1.7 非法营运车辆实自动识别功能通过车载终端连接RFID系统可以快速识别非法营运车辆，从而有效打击非法营运车辆，达到有效监管的目的。RFID系统检测结果可以输入到本系统，对非法营运车辆进行管理和统计。2.1.8 用户及权限管理2.1.8.1 用户及用户组管理对监控系统下的所有的用户进行管理，主要包括：用户所属的用户组、所能控制的区域及允许访问模块等。用户组主要包括如：市城管中心管理员、各管理部门管理员、业务处理员等。2.1.8.2 权限管理系统应支持分级权限管理，中心管理员应可对系统下的每一个用户的允许访问模块诸如监控工作站或管理分析系统等的每一个菜

40、单的权限列表进行统一的配置管理。2.1.9 GIS功能GIS功能应包括基本地图操作、接警定位、车辆指挥调度、查询统计、图表输出、与其他系统接口等。GIS地图支持标准地图格式，可从当前城管系统地图资源（需要原地图提供方提供共享地图数据接口）；通过我工地GIS地图引擎转化为系统可用地图，并可自定义相关功能模块。2.1.9.1 引用标准应符合国家或行业的相关技术及管理标准。2.1.9.2 基本地图操作应支持电子地图的显示、控制、量算、选择等基本的地图操作功能。地图操作功能：应提供菜单、鼠标等方便的方式，在图形主视窗中对图形进行实时平移、放大、缩小、全图等操作，从而方便地浏览信息。同时，系统将显示当前

41、鼠标坐标及比例尺。鹰眼功能：应提供鹰眼功能，以小图的形式显示全图，并标出当前图在全图中的位置，可在小图上移动当前图的位置。图层控制功能：支持根据需要加载地形图，提供可视化的操作，控制视图的显示、选择状态、文本显示状态。量算功能：提供距离、面积量算功能，在视图上量算选中的任意两点的距离，以多边形方式量算多边形面积。2.1.9.3 定位功能应支持在电子地图上的车辆、道路、地标等的定位，定位后以高亮形式显示。2.1.9.4 车辆实时定位系统应可以通过接收并处理车辆的GPS信号，获取车辆的位置信息，进行指挥调度、实时跟踪和历史轨迹回放等。2.1.9.5 图表输出应支持系统按比例、纸张等输出整个或区域的

42、城市市区图、交通道路图、各种交通专题图和报表等。2.1.9.6 系统接口系统应提供与其它GIS系统的接口，达到数据共享的目的。2.1.9.7 标注类别管理应支持在电子地图上标注如：探头、电子眼、学校、高速测试区等不同种类的标注及显示文字进行管理。2.1.9.8 电子地图数据保护为了保护电子地图知识产权，分发到客户端的地图数据需要进行加密处理，客户端使用地图数据时需向服务器端进行身份认证及获取解密算法。加密后的地图数据，不仅不能在原地图组件中使用，而且不能够在完全相同的GPS系统下使用。应能满足以下要求：1.加密后的地图只有经过服务器授权的用户才能使用，每次加载地图时需通过服务器认证2.同一份地

43、图针对不同的监控中心生成不同的加密地图，并且需用自己的用户登陆中心才能使用2.1.10 数据存储功能2.1.10.1 数据存储数据存储方案本系统对数据处理的要求非常高，应采用兼顾高效率、高可靠性和高吞吐量的解决方案，必须具有优秀的可伸缩性、可靠性和完整性。2.1.10.2 数据处理能力要求1、海量数据的处理：由于GPS终端每天会有大量的数据上传，而且由于本系统接入的GPS终端数量非常多，将面临巨大的数据压力，本系统应具备非常强的处理大量并发数据的能力。2、快速查询能力：系统应具备高性能的查询能力，尤其是对于车辆历史轨迹的查询，应具备较快的响应能力。3、容灾能力和备份机制：系统应至少保留最近2个

44、月的车辆位置信息，并可以方便的选择数据存储天数以及备份天数。2.1.10.3 系统管理系统日志管理：应提供系统日志的查询，以便发现问题，解决问题。数据备份恢复：应提供定期自动及手动备份系统数据功能，并提供恢复数据的操作。GPS数据管理：应提供GPS数据的定期备份、删除功能，减少当前的GPS数据，提高系统性能。权限管理：应采用角色访问系统的机制，将访问系统功能的权限赋予角色，保证人员安全的操作系统。系统运行的实时监控功能：应支持对系统的各种运行状态进行实时监控、异常报警及记录。2.1.11 语音功能通过与呼叫系统的接口，应实现以下内容：单向监听：车辆报警后，中心为了进一步了解案情或进行复核，可通

45、过语音卡拨打车载终端手机号码，车载终端车内的声音被送到监控中心，监听过程中的声音将被存储在计算机中。播放录音：应支持对呼叫系统对呼入/呼出电话的自动录音进行播放。软电话：应支持通过软电话连接呼叫中心实现拨打和接听电话。2.1.12 其他服务商接口1、 从政务系统获取车辆的相关基本信息和证件信息，提供初始信息的批量导入功能。2、 与服务商接口：对于有特殊应用功能要求的企业，市中心提供相关接口数据，企业可通过服务商对数据进行应用上的二次开发以满足企业个性化要求。需要外网WEB发布端口。2 .2 系统安全计算机安全是指为了保证计算机及计算机网络系统安全可靠运行，确保信息在采集、处理、传输、使用和存贮

46、过程中，不致受到人为或自然因素的危害，而使信息丢失、泄露、篡改或破坏，确保信息安全，对计算机和网络设施、系统、环境和人员等采取的适当技术、管理、人事和法律的综合措施。2.2.1 操作系统安全本系统支持多种平台，具有操作系统无关的优秀特征，服务器推荐采用Unix/Linux平台，可以发挥其安全性高、抗病毒能力强和权限控制严格的优点。Unix和Linux系统被设计为具有极高安全性和稳定性的操作系统，具有优秀的权限验证体系，并提供了非常有效的入侵检测系统。系统漏洞少，抗黑客攻击能力强，并对流行的Windows下的计算机病毒具有天然的免疫能力。采用Linux/Unix平台是保障系统安全稳定运行的可靠保障。2.2.2 数据库安全：本系统推荐使用Oracle数据库。Oracle数据库具有严格的用户权限控制，灵活强大角色划分机制，具有漏洞少，安全性高的优点，适合要求长时间稳定运行的系统需求。对数据库表中关键的数据进行加密后保存，网络上传输的关键数据也是经过加密后的密文，从存储和