中国物流业发展现状与面临的形势范文(共7页).docx

《中国物流业发展现状与面临的形势范文(共7页).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国物流业发展现状与面临的形势范文(共7页).docx（8页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上中国物流业发展现状与面临的形势2010-05-24 10:43:57 作者： 来源： 浏览次数：1744 进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。自2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。（一）我国物流业当前发展现状。进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。1.我国物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流

2、总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋

3、势，促进了经济运行质量的提高。3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政

4、策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标

5、准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。自2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。（二）当前中国物流业面临的形势。我们应该能够看到，实施中国物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要

6、求。1.及时调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要。一是要解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力，保持产业的平稳发展；二是物流业自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力；三是物流业对其他产业的调整具有服务和支撑作用，发展第三方物流可以促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强其应对国际金融危机的能力。2.及时调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。一是随着经济全球化的发展和

7、我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，增强国民经济的竞争力。二是为了适应国际产业分工的变化，要求加快发展现代物流业，完善物流服务体系，改善投资环境，抓住国际产业向我国转移的机遇，吸引国际投资，促进我国制造业和高技术产业的发展。三是随着全球服务贸易的迅猛发展，要求加快发展现代物流业，培育国内现代物流服务企业，提高物流服务能力，应对日益激烈的全球物流企业竞争。3.及时调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证。根据全面建设小康社会的新要求，我国经济规模将进一步扩大，居民消费水平

8、将进一步提高，货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长，农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。同时，中西部地区要求改善物流条件，缩小与东部地区的物流成本差距，承接东部沿海地区产业梯度转移，促进区域间协调和可持续发展。4.及时调整和振兴物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。调整和振兴物流业，有利于加快商品流通和资金周转，降低社会物流成本，优化资源配置，提高国民经济的运行质量；有利于提高服务业比重，优化产业结构，促进经济发展方式的转变；有利于增加城乡就业岗位，扩大社会就业；有利于提高运输效率，

9、降低能源消耗和废气排放，缓解交通拥堵，实现经济和社会的协调发展；有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通，满足人民群众对多样化、高质量的物流服务需求，扩大居民消费；有利于国家救灾应急、处理突发性事件，保障经济稳定和社会安全。物流园区规划的五阶段2009-08-14 13:39:27 作者： 来源： 浏览次数：808 物流园区的建设是一项复杂而长期的工程，投资大，回收周期长。通过对前期物流园区项目咨询参与，本人总结一般物流园区规划方法供参考。物流园区的建设是一项复杂而长期的工程，投资大，回收周期长。国外物流园区的投资收益期大约在15年左右，中国的物流园区也很难在短期内实现赢利，加上市场竞争愈来愈激

10、烈，因此物流园区的规划工作也愈加显得重要。通过对前期物流园区项目咨询参与，本人总结一般物流园区规划方法供参考。一般物流园区规划报告以下几个阶段：1、市场分析阶段：只有清楚物流园区的市场需求，才能为物流园区功能定位和未来运营成功打好基础。这个阶段需要深入了解物流园区周边的宏观经济发展状况、物流市场需求、基础设施、服务竞争、商业形态等情况，并对物流园区辐射范围内的的宏观经济、产业和微观环境情况进行全面调查和研究，根据长远和近期的物流量，确定物流园区长远和近期的建设规模。2、战略定位阶段：在第一阶段基础上，这一阶段主要是对物流园区整体进行SWOT（优势、劣势、机会、威胁）分析，如果某类服务，例如空港

11、、海港、公路货运站场，在整个园区中占有较大比例，还必须进行专项的SWOT分析。3、功能设计阶段：物流园区的功能设计主要采用自顶向下的方法，即在确定物流园区的规划原则以后，对物流功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析，然后通过收集整理一系列国际最先进的物流园区案例，总结出对国内物流园区最适合的经验。随后，整个物流园区将被划分为几个大功能区域，例如物流产业区和管理服务区，规划者再从国际最佳实践经验，以及市场调查得到的实际需求两方面入手，为每个功能区域命名、定义，分配相应的面积，引入相关的设施、设备和IT系统。功能规划的最后一步是对物流园区的核心流程进行定义和描述。这些流程包括。集装箱服务、生产原材

12、料供应和配送、生活资料采购和配送流程、保税物流作业流程等。4、布局设计阶段：布局设计是指根据物流园区的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按照从货物的进入、组装、加工等到货物运出的全过程，力争将人员、设备和物料所需要的空间作最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。5、商业计划阶段：商业计划主要是园区投资和经营管理者如何按照公司体制设计业务模式和管理模式，主要包括物流园区管理公司的组织架构和职责、物流园区业务模式、盈利模式、客户分析、园区招商和市场推广策略、投资收益等财务概要分析。关键词：相关新闻 电子商务未来发展 发展现代物流业是关键2010-05-25 10:03:38 作者

13、： 来源： 浏览次数：966 在电子商务中，由于网店、网上银行的出现，在进行商务处理的同时，也进行了信息处理。据业内人士介绍，石狮现有200多家物流公司，其中大部分涉及到了电子商务，而有的公司有关电子商务的收入已经成为主营业务，占到了总收入的一半以上。在电子商务中，由于网店、网上银行的出现，在进行商务处理的同时，也进行了信息处理。面对客户，物流企业成了生产企业及供应商的代表。因此，电子商务的发展增加了物流业的服务功能。据业内人士介绍，石狮现有200多家物流公司，其中大部分涉及到了电子商务，而有的公司有关电子商务的收入已经成为主营业务，占到了总收入的一半以上。业内人士说，在电子商务时代，物流运作

14、是以信息流为中心的，信息不仅决定了物流的方向，而且也决定了物流的运作方式。所以，传统物流渠道必须进行重组，消除不必要的流通环节，增加适合网络要求的物流运作机构，才能适应时代的要求。他强调，电子商务的发展对物流企业的经营管理提出了更高要求。在电子商务中，网上销售的商品琳琅满目，而且品种不断增加，要求物流配送更及时、服务更周到、价格更合理，物流企业只有满足这个要求，才能继续生存。要发展电子商务必须先发展现代物流业“正所谓成也物流，败也物流。电子商务是因为现代物流业的勃兴而发展起来的，而没有现代物流业，要发展电子商务是不可想象的。”业内人士表示，电子商务现在已经成为21世纪的商务工具，而现代物流业将

15、成为它的支点。可以用“成也配送，败也配送”来形容电子商务与物流的关系。当实现了网上订货、网上支付的同时，如果抱怨货物的迟迟不来，电子商务的发展无从谈起。另外，从企业的供应链角度来看，电子商务是信息传送的保证，物流是执行的保证。没有物流，电子商务只能是空头支票。“因此，做强做大石狮自己的物流业势在必行。”有关人士指出。我国物流业快速复苏面临四大问题2010-05-11 09:18:48 作者： 来源： 浏览次数：229 商务部近日发布2009/2010中国流通产业发展报告。报告显示，流通主要行业2009年从国际金融危机中实现快速复苏，主要体现在四个方面:一是批发零售业逐步回暖。报告提出，下一步流

16、通产业发展面临四大任务:一是进一步培育和发展现代流通体系，搞活城乡流通，扩大居民消费，推动消费成为经济增长的主动力。商务部近日发布2009/2010中国流通产业发展报告。报告显示，全国消费规模不断提高，农村流通体系得到完善，社区服务网络得到加强，市场应急调控能力得到提升，流通竞争活力得到显现，流通产业实现健康快速发展，流通对扩大消费、引导生产和拉动经济增长的先导作用进一步增强。报告显示，流通主要行业2009年从国际金融危机中实现快速复苏，主要体现在四个方面:一是批发零售业逐步回暖。全年批发零售业投资额同比增长39.4%，比上年提高5个百分点;全年限额以上批发和零售企业零售额同比增长17.6%，

17、虽较上年有所下降，但比2009年上半年高2.6个百分点。批发业加快提档升级，新型经营模式快速兴起;零售业态结构调整优化，外资零售商加大创新和拓展力度。二是住宿餐饮业加速结构调整。全年住宿餐饮业零售额同比增长16.8%，经济型酒店、大众化餐饮等低端市场发展迅速。三是物流业止跌企稳。全年实现社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%;物流费用占国内生产总值（GDP）的比重与上年基本持平。四是特殊行业发展趋于活跃。拍卖业成交活跃，典当业对中小企业的融资作用明显增强，二手车市场发展迅速，全年成交量同比增长22%。报告提出，下一步流通产业发展面临四大任务:一是进一步培育和发展现代流通体系，搞活城乡流

18、通，扩大居民消费，推动消费成为经济增长的主动力。二是优化流通产业内部结构，发挥流通对生产的先导作用，促进国民经济的结构调整和优化。三是继续推动农村流通的现代化，促进城乡一体化。四是通过加大流通业的投入力度，提高流通效率，降低流通成本，增强流通业的竞争力。报告指出，2010年，我国流通业发展面临有利与不利因素并存的国内外市场环境。当前世界经济复苏的基础还不稳固，国际贸易难以大幅反弹，贸易保护主义日益加剧，国内经济结构调整压力较大，流通业发展相对滞后，但新兴市场需求空间大，我国经济回升势头良好，出口商品的竞争力有所提高，第三产业发展潜力巨大。因此，2010年要保持流通业平稳较快发展，必须大力推进国

19、内外市场一体化，进一步完善城乡流通体系，加快流通法律法规建设，打造现代流通设施平台，全面推进绿色流通，更好地服务于国民经济发展。报告预测，2010年，我国流通业发展将呈现五大趋势:一是内外动力加强，城乡消费再上新台阶;二是农产品流通体系将有新突破，产销衔接更为顺畅;三是批发体系重塑工作进入新阶段，商品市场体系进一步完善;四是外资零售企业继续扩张，本土企业培强做大;五是网络购物快速增长，网上网下互动良性发展。我国物流园区朝稳健方向发展2009-08-14 13:40:46 作者： 来源： 浏览次数：41 丁俊发认为，目前大部分物流园区只是在规划，并没有进入实施阶段，不会成为“泡沫”。深圳市安必行

20、物流顾问公司总经理刘兴富对记者表示，地方政府建立物流园的一个重要目的是获取赢利及财政收入。我国物流园区朝稳健方向发展国家发改委近期把物流园区列入整顿范围，专家纷纷献策“物流园区不会成为经济泡沫。”昨日，中国物流与采购联合会副会长丁俊发接受记者采访时明确表示，我国物流园区已进入第三个发展阶段，正在朝着稳健的方向发展。丁俊发认为，目前大部分物流园区只是在规划，并没有进入实施阶段，不会成为“泡沫”。只要引导正确，物流园区是实实在在的一个新兴产业，是一种先进生产力，不会变成变相的房地产开发或商业开发。国家发改委近期就明文规定把物流园区列入对各种园区进行整顿的范围，但整顿并不是禁止，而是保证其合理、健康

21、发展。中心城市物流园区要抓好物流园区最早是由国外传入，作为一种先进、有效的运作方式，在德国、日本等国家起到了积极的促进作用。按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个。丁俊发认为，建设物流园区是国际上成功的做法，但不是唯一的经验。物流园区是物流业发展到一定阶段的产物，目前有不少发达国家没有物流园这一业态，但有非常发达的物流中心、分拨中心、配送中心，这也是非常成功的。所以，一定要因地制宜，不要一哄而上。是一步集中，还是先分散后集中，或分散与集中相结合，要看各个城市的实际情况，大中小城市都设物流园区则大可不必。所以，物流园区应统一规划，进入城市或区域性物流空间布局。丁俊发建

22、议，国家在“十一五”全国物流规划中，要规划重点区域物流，与目前区域经济相一致，对每个重点区域要明确一个或两个物流中心城市，国家要重点抓好物流中心城市的物流园区。第二，物流园区应由省、市、区政府出面统筹规划，不能层层规划、言必称园、遍地开花。第三，物流园区要根据需要设立与建设，反对贪大求洋，反对越多越好。赢利和运作模式多样物流园区该如何运作？国外有一套成熟经验，但我国还没有，正处于起步探索阶段。丁俊发认为，物流园区的运作可以根据实际情况选择最适合自己的方式。物流园区如何开发并赢利近年来出现了许多种模式，常见的有政府主导的经济开发区模式、政企联合开发模式、物流企业主导开发模式、政府规划物流企业共同

23、开发模式和物流地产商开发模式等。有专家认为，物流园区的运作可以采用以下方法：在管理上，政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理与规划运作；在具体运作上，进行市场化运作。比如，由物流地产商统一开发后出租，由进驻物流企业各自定制开发，由工业企业、流通企业、交通运输企业入驻开发物流设施或物流运行机构，多种形式综合开发；在服务上，通过投标招商，实现共赢；同时，物流园区应实施投资多元化，根据不同情况，可以设置必要的进入“门槛”。深圳市安必行物流顾问公司总经理刘兴富对记者表示，地方政府建立物流园的一个重要目的是获取赢利及财政收入。物流园区的赢利模式包括政府、开发商和入驻企业三个层面。在政府层面

24、，可通过经济总量增加、税收增加、就业扩大等来取得经济与社会效益。开发商层面，可通过园区土地增值、物业增值、土地与物业转让或出租收入、配套服务等来取得经济效益。在入驻企业层面，可通过交易收入、仓储收入、配送收入、信息中介收入、加工收入等来取得经济效益。至于物流园区如何创新，华南理工大学电子商务学院副院长桂寿平教授指出，物流园区发展的历程必定是一个业务模式不断创新的过程，其中有三大方向值得关注：一是综合服务创新。将原本可能在几个物流节点完成的服务，在一个物流园区空间范围内有机地整合起来；二是物流交易创新。物流园区依托已有的物流运作平台，拓展电子商务、构筑交易平台，有利于将分散交易双方复杂的交易程序

25、和操作过程，转化为集中化、规模化和程序化的运作，促使传统物流向现代物流转变；三是物流金融创新。通过银行的主动服务，通过直接解决生产流通企业的资金问题，从而带动物流园区和物流企业的发展。名词解释我国物流园区大致分3类根据我国的实际，物流园区大致可以分为3类。国际物流园。如目前国务院批准海关实施的区港联动，设立与建设的保税物流园。如上海外高桥保税物流园、青岛保税物流园，厦门航空港国际物流园等。城市物流园。其主要功能是为本城市服务，如为工业集群区设立的物流园，为商业服务设立的物流园。区域物流园。主要依托交通枢纽，实际面向城际间、省区间的全国性集散物流基地。物流园区与区域经济发展2009-08-14

26、13:38:00 作者： 来源： 浏览次数：443 阐述了物流园区及其推进型产业基础理论，探讨了物流园区对区域经济的辐射及涓滴效应，进而研究了物流园区对区域经济的极化效应及政府的均衡机制。随着中国物流产业的兴起和发展，中国的物流园区也悄然兴起，并蓬勃发展。很多城市都建设和正在建设物流园区，散落在城市各个角落的运输公司、仓库、集散中心、货运站等，开始集结于物流园区。热闹非凡的物流园区建设“潮”是中国的一项新生事物，但如何使其真正成为区域经济发展的推动力，并有效避免其负效应，是一个颇具探讨的问题。物流园区及推进型产业基础理论所谓物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所。近两年来，

27、我国物流园区的建设可谓是潮水般汹涌，数不胜数的城市、乡镇都在发展物流园区。物流园区集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易于一体，面对的客户更广泛、服务辐射半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强。同时，将众多物流企业聚集在一起，实行专业化分工，既避免重复投资，有效地提高物流服务的专业化水平，提高物流行业的资源利用效率，更重要的是可实现产业运作的配套化和系统化，实现物流功能的集约化。在现代经济生活中，各部门、产业、企业之间的交换关系和互相依赖关系错综复杂，物流产业就是维系这个关系的纽带，连接社会经济的各个部分并使之成为一个统一、有机的整体。同时，从生产过程来说，物流被称为是“降

28、低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第二利润源”。有关资料显示，在我国工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用占总成本的比重约为40%。我国全社会物流费用支出约占GDP的20%，美国还不足10%。我国如果能将物流费用占GDP的比重降低到15%，每年将为全社会直接节约物流成本2400亿元。因此，有人把现代物流看作经济运行中不可缺少的动脉系统，甚至称其为经济发展的“加速器”。现代物流己与人们的日常生活息息相关，作为第三产业的现代物流园区，可以带动城市经济和第三产业的发展。从这个角度可以认为，物流园区是一种“推进型产业”。所谓推进型产业(Propulsi

29、ve Industry)就是一种优势的经济单元，它自身的成长与创新会诱导其它经济单元的成长。推进型产业概念是法国经济学家佩尔鲁克斯(perroux，1981)在它的成长极理论(Growth Pole Theory)基础上提出的。他认为，无论在大经济单元或是小经济单元之中，均存在着不平等的相互影响，从而产生不均衡现象。换句话说，就是一些经济单元支配着另一些经济单元，佩尔鲁克斯称其为“支配效应”(Dominance)，具有支配作用的经济单元即为“推进型产业”。成长极理论认为，经济成长并不会同时在所有地方出现，而是以不同的强度首先出现在一些成长极上，并通过不同的管道向外扩散，对整个经济产生不同的最终

30、影响。佩尔鲁克斯的成长极理论是一种抽象的经济空间概念，后来的学者将成长极概念，转换到地理空间上，提出了“发展极”概念，认为“发展极”的形成有两种途径：一种是由市场机制的自发调节，引导企业和行业在某些大城市与发达地区聚集而自动产生“发展极”；一种是由政府透过经济计划和重点投资来主动建立“发展极”。中国巨大的经济总量决定了中国物流市场的潜力很大，政府己将发展物流业提上议程，物流业发展目标已被写进中国第十个五年计划之中。并使中国的物流市场的发展、物流园区的建设成为中国加入WTO后的热点。物流园区对区域经济的辐射和涓滴效应区域经济学理论认为，任何一个国家在经济发展的初期阶段，由于经济实力的限制，都会要

31、求优先发展基础较好的地区，将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。在这些区位，由于经济活动的集中会导致生产效率的提高，而市场力量通常是递增而非递减的，从而市场力量将促使这些地区的经济活动更加聚集，导致报酬递增。由于聚集的经济，这些地区将会持续而累积的快速成长，形成区域经济的“成长极”，但同时，也导致了发展的不均衡。美国经济学者赫希曼(Hirschman)认为，“不均衡发展策略”，是区域经济发展的最佳方式。他认为，经济进步并不会同时在每个地方出现，而是在一个或几个区域经济实力中心首先发展。然而，经济进步一旦出现，其巨大的经济推动力，将会使经济成长围绕最初的成长极而集中。因此，不均衡是经济成

32、长中所不可避免的。但当这种不均衡所产生的成长极达到经济高度发展阶段时，就会产生“涓滴效应”(Trickling-down Effect)，生产力的分布就会趋于分散或均衡化，导致区际间的经济成长差距逐渐缩小，达到相对平衡发展。目前我国的物流园区大都布局在经济基础好、交通条件便利的城市边缘，更有较大的辐射半径，如深圳平湖物流基地的辐射范围将包括国内的华南地区和京九沿线，国外的东南亚地区等。上海的外高桥物流园区计划建成跨国公司分拨中心聚集地:浦东空港物流园区将着重于海内外的空、海物流；西北物流园区将以省际物流集散功能为主体，建成上海陆路辐射长江三角洲和内陆省份的物流枢纽。这三大物流园区，将成为全球物流供应链中的重要枢纽和节点。布局在城市的这些物流园区作为商品集散和加工的中心，以其基础设施先进，技术和资金力量雄厚、交通信息发达等区位优势，与周边地区存在着不均衡。这种不均衡吸引和拉动着周边地区经济要素和经济活动向物流园区城市聚集，从而形成城市经济累积性集中成长，形成城市经济“成长极”。作为成长极推进型产业的物流园区，其运行过程中自发的经济规律属性，使其在推进城市经济出现持续快速增长的同时，也向周边地区辐射着直接或间接效应，使周边地区的经济、管理、技术水平等得到全面提升。专心-专注-专业