地下车库通风与排烟设计的优化(共4页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上地下车库通风与防、排烟设计的优化近年来，我们集团公司承接了不少带有地下室的高层居住建筑和综合性高层建筑，这些项目的共性是地下室部分空间作为停车场使用。根据汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）的要求，应设计防排烟系统，根据采暖通风与空气调节设计规范应设计通风系统。是设计自然通风和防排烟系统还是机械通风与排烟系统呢？对于只有一层地下室的建筑，尽量由建筑专业在外墙四周设计高窗进行自然通风与排烟，高窗的可开启面积应满足相关规范的要求；如果某些区域难以设计高窗，也可以结合防火分区的划分，采用自然排烟+机械排烟的做法。对于地下部分有二层以上的建筑，以设计机械

2、排烟系统为常见。列举一个案例，是2008年前后本人设计的天津仁恒海河广场地下车库通风与排烟设计（地下三层车库）。多年来，机械排烟的设计方案也经历了几个阶段。最初的设计方案是设计较为密集的风系统以满足排风要求，排烟系统与其共用。这种系统的缺陷在于风道密集，与水电管道交叉较多，对于控制车库净高不利，也不够简洁美观；并且排风机的运行没有科学的控制，如果不间断运行的话对节能很不利。后来，为了弥补节能的缺陷，有的设计师在风机选型上动脑筋，设计变频风机，平时通风让风机低速运行。但是，同样有一个问题得不到很好的解决，就是如何控制风速。我们知道，车库内汽车数量是变化的，主要污染物源CO也处于变化之中，风机开启

3、的时间间隔，风速的确定都缺少科学的依据，只凭所谓的经验，这样的结果要么不够节能，要么不够卫生。近年来，一种新的设计理念正在推广使用：设计的风系统仅仅满足排烟的要求（规范中指出排烟口到最不利点距离在30米以内），这样大大减少了风道数量，减少了管道交叉的数量，对于控制车库净高和感官的美观具有积极意义，当然也减少了局部投资和缩短施工周期。但是，仅有这样的风系统是不能满足平时通风要求的，另外设计一套空气诱导系统，让车库内空气循环流动起来，并且诱导风机上设置探测CO浓度的装置，平时排风机停止运行，当CO浓度达到设定值（相关规范中规定的满足环境卫生标准的限值）时，信号反馈给控制系统，打开排风机。这样，排风

4、机的启停是受科学控制的，充分体现出节能的优势。由于诱导风机尺寸小，对控制车库净高不构成影响，不过，增加了这部分投资费用。排风和排烟共用一个风系统，设计双速高温消防风机。现在生产消防风机的厂家也都根据市场需求生产这种风机，平时低速运行作通风用，排烟时由控制系统切换至高速运行。对于通风量和排烟量的设计参数，有些规范规程中比较模糊，写的都是按6次换气量/时设计。具体地讲，排风时按照层高为3米计算（不足时取实际层高，超出时只按3米设计）；排烟时按实际层高计算，往往通风量要小于排烟量，这也是双速风机研发的主要动机。对于两层以上的地下车库，往往设计排烟管道井，排烟管道井的设计要考虑多种环境因素。既要与景观

5、协调，又不能给周边居民生活带来干扰（噪音），通常排烟管道井出地面部分设置于不显眼的区域，或者与绿化融为一体，必要时作消音措施。另外，谈谈补风的问题。对于某一个防火分区，如果没有与外界连通的车道，当火灾发生时，排出了空气就要进行补风设计，规范要求补风量不小于排烟量的一半，对于两层以上的地下车库，可以设计补风管道井，进风口位置设定要满足相关规范要求。根据防火规范，要在排烟系统上设计2800C的防火阀，同时，防火阀动作时切断风机电源。这样就保证了排烟系统是满足火灾初期阶段的人流疏散和灭火抢救过程；另外，补风系统上也设计2800C的防火阀，同时排烟风机要与补风机实行联动。 （排烟+诱导见下图）目前，一些项目的方案依然停留在以前的做法上，有的是业主受境外设计顾问的理念影响所致。他们片面强调诱导风机系统增加的造价，忽视了运行产生的经济型和科学性；也忽视了风系统精简带来的经济效益和施工周期缩短带来的时间效益 本人倡议一种优化、科学的设计方案，供同仁讨论。专心-专注-专业