成品油配送成本体系优化(共7页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上GUIDE TO 导 报 企业导报 2009年第 2期成品油配送成本体系优化邓 峰 唐立新 张庭波(长江大学管理学院, 湖北 荆州 【 摘 要 】 本文从中国成品油配送现状着眼, 综合分析了国内成品油销售的现状, 找出了目前国内成品油配送体系存在的 问题, 然后针对成品油配送进行了具体深入地分析, 并对现存的成品油配送体系提出了一些改进性建议 。 在应对国外跨国石油 公司日益严峻的市场竞争中, 我国成品油销售企业巩固并扩大市场份额 、 提高企业竞争优势的关键环节在于, 以优化现有配送 网络为基础的健全 、 完善而高效的成品油物流配送系统的构建 。【 关键词 】 配送;

2、 成品油; 配送优化一 、引言 我国将陆续对国外石油公司开放成品油零售业务和批发 业务 。 届时, 埃克森美孚 、 壳牌 、 BP 等跨国石油公司会凭借其 资本和品牌进入国内成品油零售市场, 中国石油 、 中国石化两 大集团将直面外国石油公司的竞争 。 因此降低成品油物流成 本, 提高吨油盈利能力, 增强国际竞争力是国内石油公司的当 务之急 。 而我国地域广博, 成品油市场跨度较大, 导致成品油 流通路线复杂化 。配送路线如果没有得到很好的优化处理, 极 易使得运费较高, 增加企业运作成本 。 对成品油配送而言, 整 个物流供应链应包括从炼厂出库装车 、 铁路运输或汽车运输 、 卸车入库 、

3、油库装车 、 配送或自提汽车运输到加油站或直销这 样一个过程规划 。 设计物流配送方案, 有效地控制运输物流, 降低运输物流的成本,是提高石油企业经济效益的一个重要 途径 。二 、 目前我国成品油配送体系现状1. 加油站配送方式落后 。 过去各分公司在油品配送方面 多为被动配送, 存在加油站在市场紧张时多要油 、 早要油, 在 市场饱和时少要油,加油站库存不合理现象 。没有专业的配送 体系, 缺乏配送中心的合理调度, 油车往往多走里程,配送不 及时, 油品配送基本类似于传统的送货, 专业化水平不高 。2. 运力过剩或运力不足 。 大部分分公司的运力仅能实现 每日单车 22.15趟次的运能周转,

4、 而按当时的运距分析, 单 车应达到每日 4趟次的水平才比较合理,因此至少有 2/5的 运力被浪费; 而另一部分分公司则运力不足, 需要租用第三方 油罐车 。3. 运力失衡 。 由于各分公司的地市公司油品运输是独立 操作的, 因此运力失衡的问题很难避免 。 一方面, 有些单位在 安排运力时, 往往忽视了加油站日销量与储量的关系, 人为导 致了局部地区的运力紧张; 另一方面, 有些单位又存在人员臃 肿和车辆闲置等问题 。4. 运距和运力结构不合理 。 在实际工作中, 不少单位忽视 了油品运输的经济核算, 因此在选择油库时,对运距 、 路况等 直接影响运输费用的问题往往考虑不周, 增加了运输成本;

5、 小 吨位车辆的比例过大, 单车运油成本偏高 。5. 成品油库存过大 , 占用大量资金, 致使库存成本过高 。 6. 管理理念 、 管理手段滞后 。 一些分公司的运输体系仍停 留在无规模计划 、 无有效组织的粗放式管理状态, 各分销单位 由于要将主要精力投入拓展市场等相关工作,从而极易忽略 或者无暇顾及对运输成本的控制 。 更重要的是, 由于油品配送 是一项复杂和极具专业性的工作,分公司现有的以人工为主 的管理手段将难以胜任分公司这种点多 、 面广 、 人众 、 车辆多 的局面, 更难以形成集约化 、 专业化经营态势 。 基于当时中国 石化成品油物流管理远远落后于国际同行的状况,要有效提 高竞

6、争力, 就必须引进国外先进的管理理念和管理手段, 切实 提高油品配送运营效率, 成立物流中心, 形成车辆统一管理 、 人员统一调配 、 运力统一安排的大配送运行格局 。 同时, 充分 利用计算机网络技术,引进科学适用的油品配送优化软件, 以 形成精细化和专业化的统一管理,从而从根本上遏止运输成 本的日益膨胀 。7. 区域格局严重 , 缺乏高效的一体化配送体系 。 这主要是 受国家政策的影响, 石油行业作为国家的特殊行业, 大部分成 品油经营业务受中石油和中石化 2家国有公司控制,且保持 着南北分界(素有北石油 、 南石化之称, 大致以长江为界和 省 、 市分级的经营模式, 区域管制明显,缺乏一

7、体化的配送体 系, 配送成本高 。三 、 成品油配送体系的优化改进1.从以上我国成品油配送中存在的若干问题, 我们分析 出石油公司缺乏与油库, 加油站之间的有效地沟通, 不能进行 信息的有效沟通, 信息不能进行及时地反馈 。 改进的石油配送 信息流程图, 如下:第三方物流调度信息 油库 配送中心 油车消费者 加油站信息流信息流油品信息配 送 计 划 配 送 信 息信 息流订 油 单 提油单 跟车信息 104- 企业导报 2009年第 2期GUIDE TO BUSINESS导 报2.仅凭借加油站缺油情况和油库的存油情况实施配送, 配送效率并不理想, 与国外的一体化配送存在着不小的差距 。 针对以

8、上存在的问题,我们为石油公司拟建了配送中心职能 部, 细化配送中心职能, 同时与新的配送数据流程相一致 。 配 送中心组织结构如图配送中心组织结构图:成品油配 送中心加油站 油库管 市场部 配送计 监控部 管理部理部划部我们建立了一个专门的配送中心, 将配送中心各个部门 职能化, 从而提高各部门人员的专业化水平, 进而提高各部门 的工作效率和配送的质量, 同时专业化的分工也有利于部门 间的合作及人员的精简, 从而减少企业的员工工资支出,降低 了配送成本 。我们所建立的配送职能中心的各职能部门的职责如下:(1 加油站管理部 。 负责加油站的日常管理工作, 主要负 责处理加油站与配送中心之间的信息

9、处理工作, 保持加油站 与配送中心的信息联系(在图 2上表现为加油站与配送中心 之间的信息传递, 对加油站的订油申请和油料库存进行管 理, 实现将加油站建在身边的构想,从而方便配送中心随时掌 握加油站的营运及油品存储情况, 为实现成品油配送的实时 性提供可能 。 再之, 从企业的长远发展角度来看,加油站管理 部门还要做好科学的加油站选址工作 。(2 油库管理部 。 油库管理部的职能与加油站管理部的 职能类似, 除了与配送中心保持实时的信息联系外(在数据流 程图上表现为油库的油品信息, 还得测算各种油品的存量, 及时做好油库的油品采购工作(在图 2中直接以信息流代替 这些工作, 保证油库处在一个

10、合理的库存点, 减少油库的库存 管理费用 。(3 市场部 。 市场部的主要职能是根据客户需求以及加 油站的日常销售情况(在数据流程图上表现为消费者和加油 站之间的信息流, 做好市场分析与预测工作, 同时结合加油 站管理部及油库管理部的信息, 协调加油站和油库的油量供 求关系, 使加油站和油库能拥有一个合理的油品库存量, 从而 降低成品油库存管理成本,提高配送效率 。(4 配送计划部 。 根据加油站管理部和油库管理部及市场部提供的第一手资料, 配送计划部的专业人员可以结合配 送方案的经济性 、 便捷性和安全性等方面, 制订出相对最优的 配送计划, 为实时配送提供依据(该项职能在图 2上表现为配

11、送中心和第三方物流的配送计划 。(5 车辆调运和油品监控部 。 由于成品油这一商品的特 殊性, 配送过程中的油品的安全性问题, 也是需要我们着重考 虑的因素 。 对油车的实时监控有利于配送计划的执行, 保证 油品安全, 真正做到配送成本的降低和配送效率的提高 。 在 图 2上表现为:配送中心与第三方物流 、油车之间的信息传 递; 部门人员通过由第三方物流和油车提供的信息, 对配送计 划进行实时的检验, 并对配送过程中出现的问题做出及时的反应 。四 、 结束语面对传统配送的问题, 加快成品油配送整合, 就显得尤为 迫切和重要 。 一是能够有效压缩成品油流通的综合成本 。 通 过有效整合, 缩短业

12、务作业流转和处理时间, 改善作业程序, 加快业务作业速度, 直接减少运作成本; 通过科学组织优化, 实现主动配送 、跨区域配送, 避免对流运输, 实现加油站的库 存最优化, 降低库存成本 。 通过优化配送路线和组合配送, 降 低运输成本 。 二是有利于增强中国石油的核心竞争力 。 通过 优化配置业务流程, 提高服务水平, 帮助领导提供科学的决策 依据, 实现可持续的竞争优势, 保持核心竞争力 。 三是服务意 义深远 。 在对客户的服务上,以成本效益方式为客户提供 “ 增 加价值 ” 。 在对营销等业务部门的服务上, 最大的销售额往往 并不代表最大的利润, 原因就是要综合考虑营销成本, 其中运

13、输成本是关键的可控制成本 。 而配送的目的之一, 就是通过 系统的科学的管理降低运输费用, 输出数据可以直接提供给 购销存系统, 实现与购销存系统的整合, 减少不必要的重复工 作, 确保自营加油站销售不断档, 并与零管系统的信息共享, 提供准确的到 、 发货信息, 在网络上实现快速反应机制 。 参考文献:1吴正宏.成品油二次配送优化 J.石油科技, 2003.(01 2陈明军, 朱小松.降低成品油二次物流运输成本的思考 J.石油库与加油站, 2006, 15(2:8-123郭志品.成品油配送体系建设应遵循的几条原则z.石油 库与加油站, 2005.14(4:5一 64吴正宏.成品油二次配送优化J.石油商计, 2003, 21(1:52-545蔡向阳, 宛磊.成品油物流配送运输优化研究J.天然气 经济, 2006:56一 60105-专心-专注-专业