广巴高速公路LM4合同段沥青中面层施工总结(共7页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上广元至巴中高速公路LM4合同段沥青混凝土中面层(AC-20C)试验路段施 工 总 结 报 告施工单位：攀枝花公路建设有限公司监理单位：广东虎门技术咨询有限公司编制日期：二OO九年十月二十一日沥青混凝土中面层试验路段施工总结一、概述：广巴高速公路LM4标段项目经理部经过认真准备，于2009年10月19日在沥青混凝土路面中面层正式铺筑前进行了中面层（AC-20C）试验路段的施工。试验段的位置在K138+580K140+110.25 段左幅，长530.25m。施工期间，项目部会同业主代表、监理工程师共同控制全过程。每道工序和检测过程均安排专人负责，随时收集数据。通过对整个施

2、工过程的监控及对收集数据的整理归纳，最终取得了试验路段的相关数据及施工过程中合理的拌和、摊铺及压实方案，为指导以后的施工提供了可靠的依据。二、材料组织本试验路沥青混合料中面层集料采用石灰岩碎石，集料分为26.516mm 、169.5mm、4.759.5mm、2.364.75mm、02.36mm，粗集料的技术指标为：表观相对密度2.72 g/cm3大于2.5g/cm3；吸水率0.2%小于3.0%；压碎值17.2小于28%；针片状颗粒含量10%小于15%，洛杉矶磨耗23.1%小于30%；水洗法0.075颗粒含量小于1%。细集料的技术指标为：表观密度2.691 g/cm3大于2.5g/cm3；亚甲兰

3、值12.6g/Kg小于25g/Kg。沥青采用70号A级沥青，矿粉采用石灰岩自行加工，其质量技术指标为：表观密度2.704g/cm3大于2.5g/cm3；含水量0.3%小于1%；亲水系数0.931%；塑性指数2.84%；外观无团粒结块。抗剥落剂指标为加入后沥青与集料的粘结力应到5级。三、生产配合比根据广巴高速LS2中心试验室沥青中面层生产配合比，热仓1#（1626.5mm）:2#（9.516mm）:3#（4.759.5mm）:4#（2.364.75mm）:5#（02.36mm）:矿粉=14:29:20:5.5:26:5.5；油石比：4.16%，沥青用量4.0%。四、试验路的铺筑(一)混合料的拌和

4、1冷料上料速度：冷料上料速度 表-1冷仓号1# (1626.5mm)2# (9.516mm)3# (4.759.5mm)4# (2.364.75mm)5# (02.36mm)r/min222189711225拌和楼拌和参数设置 表-2风门开启（%）每锅拌和量（Kg）干拌时间（s）混拌时间（s）总拌和时间（s）8030001045不少于582.沥青混凝土在搅拌时各级集料的级配设定值是1#集料420Kg，2#集料870Kg，3#集料600Kg，4#集料165Kg，5#集料780Kg，矿粉165Kg，沥青120Kg；配给值范围为1#集料380Kg430Kg，2#集料825Kg880Kg，3#集料55

5、5Kg610Kg，4#骨料158Kg180Kg，5#骨料740Kg790Kg，矿粉190Kg176Kg，沥青119Kg121Kg3.拌和温度控制沥青混合料的矿料温度1700C-1900C，沥青温度1550C-1700C,混合料的出厂温度控制在1500C-1600C。五种热料及矿粉、沥青用量经生产配合比确定，各种粗细集料首先进入拌锅进行拌和，最后同时吹入矿粉和加入沥青，直到沥青混合料均匀一致，所有矿料颗粒被沥青裹覆均匀，无花料、无结团、块，或者严重粗细料离析现象。(二)、沥青混合料的运输沥青混合料的运输采用大吨位的自卸汽车，拌和楼向运料车放沥青混合料时，每放一盘料运料车应前后挪动一次位置，以减少

6、粗细料的离析。运料车出厂时加盖蓬布，防尘、防雨、保温，并指定地点掉头。施工中，摊铺机前面应有运料车等候且运料车不得少于2台后开始摊铺，本次试验段运距4km，配备了8台自卸汽车，从现场情况来看略显富余，以后生产视具体情况进行调整。(三)摊铺1、对下面层的清扫、除尘、洒布粘层油。扫除下面层的杂物和浮料，并用鼓风机将灰尘吹干净，局部被泥土污染的地方用水车将被污染处冲洗干净，保证施工现场整洁。粘层油采用快裂的洒布型乳化石油沥青。采用符合技术指标要求的阳离子乳化沥青（PC-3）,喷洒量控制在0.2Kg/m2，。乳化剂采用阳离子型乳化剂，乳化剂用量为水质量的2%，乳化剂水溶液的温度控制在700C900C，

7、石油沥青加热到1200C1600C。存放乳化沥青以不离析、不冻结、不破乳为度，洒布前应抽样检验。由洒布车运到现场进行洒布，洒布车应匀速行驶，保证洒布范围的均匀，不得过量，不得漏洒。洒布后待其充分渗透、水份蒸发破乳后方可铺筑沥青面层。洒布粘层油后由实验室人员对洒布量进行检测，确定各项符合技术指标及规范后才能对沥青混合料中面层进行铺筑。2、沥青混合料的卸料在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前30cm左右处停住，避免撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。自卸车卸料完毕后迅速离开。3中面层施工采用一台ABG423型摊铺机一次摊铺成型。摊铺开始施工前对熨平板进行了加热，保证了熨平板的平直状

8、态。4摊铺速度根据拌和机设计拌和能力，计算摊铺速度为2.0m/m。在施工过程中，由于拌和楼生产的不稳定，出现过摊铺机的停机。5、振动系统设置，双夯锤振动设置为3级。6松铺系数摊铺初始设定松铺系数为1.15，经过试验段总结，确定松铺系数为1.15，松铺厚度为5.75cm，从铺筑结果来看情况良好，松铺系数确定见附后的松铺系数计算表。（四）、压实试验段使用的碾压机械均有自动喷水装置，碾压过程中为防止沾轮，需要时随时向钢轮喷水，但避免长时间喷水影响温度，为保证碾压工作在规定的温度区间内完成，对胶轮压路机碾压过程中，开始派专人清理胶轮粘结的“油皮” ，待胶轮温度较高时即不存在“粘轮”现象，碾压过程中胶轮

9、压路机胶轮不喷水。1）、初压采用二台徐工（12T）钢轮压路机静压1遍，两台钢轮平行碾压，不进行交叉，初压紧跟在摊铺机后碾压，呈阶梯形向前推进，并保持较短的初压长度，减少热量散失。碾压速度3Km/H。2）复压：机械配置为两台钢轮+两台胶轮。由初压的钢轮压路机进行振动碾压三遍，后跟两台胶轮平行碾压，不进行交叉，各碾压六遍。3）终压。一台钢轮，消除复压过程中表面遗留的不平整，紧跟在复压后进行，至无轮迹为止，采取静压。4)温度的控制：初碾温度1401500C，终压温度：钢轮压路机不低于700C，轮胎压路机不低于800C。（五）接缝的处理横向接缝采用热接缝，为保证路面平整度及新旧混合料的连接，用喷灯将冷

10、料加热至新料的温度，再摊铺。在摊铺过程中随时对路面宽度、厚度、平整度以及沥青混凝土的温度进行了检查，结果满足规范要求，未发现有明显离析、油包现象发生。（六）交通管制1、粘层油洒布后及时封闭交通，防止污染。2、铺筑过程中，设置醒目标志，为避免稀浆封层的破坏，运料车在统一地点进行调头。3、铺筑好的沥青严格控制交通，做好保护、保持整洁，不能造成污染，严禁在沥青面层上堆放施工生产的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。五、试验路段检测10月20日我们对试验路段进行了检测，检测项目包括级配、含油量、马歇尔试验、车辙、钻芯厚度、压实度、高程、平整度、宽度、渗水系数试验。各项均符合设计要求，详见附表。

11、六、检测数据分析 1.抽提分析，从总的通过率来看级配控制较好，含油量抽提结果为：油石比4.4%。2.马歇尔试验，稳定度达到13.95KN，其它指标均满足要求。3.钻芯试验，钻芯厚度平均值为5.14cm，满足设计要求。现场空隙率平均值4.2%，沥青混合料的相对密度2.439。压实度不低于93%，。满足设计要求4.高程，检测点位64个，满足规范要求61个，合格率95.3%，根据以往铺筑经验，高程控制较为满意。5.平整度，检测结果不平整系数为1.10，满足设计要求。6.宽度，完全满足要求。7.渗水系数，检测结果为13.615.0ml/min，满足设计要求。8.外观检测，从整个铺筑面看不够密实，有离析

12、带，分析原因：集料级配控制不够精确、摊铺设备自身需调整。七、施工主要参数的确定通过试验路确定主要参数指标为：1、用油量油石比：4.16%，控制在3.964.36范围内。2、拌和时间试验证明，采用试验路拌和时间，即干拌10秒、混拌45秒，可满足规范均匀、无花白料的要求。3、热料出场温度不低于1600C，但不高于1800C。4、摊铺速度摊铺速度应控制在2m/min，并保持不停顿，可以大大减少混合料的离析，摊铺效果理想。5、松铺系数取1.15。6、碾压方式通过前面分析可知，采用压实方案的可行。7、压实度采用压实度和孔隙率双指标控制。现场实测最大理论密度2 .543g/cm3，采用沥青混合料最大理论密度来控制压实度，满足现行规范对中面层位应不小于93%的要求，现场孔隙率保持在37%之间。8、热拌楼的设备正常产量为200T/H。八、结论通过对试验路的检测，本次试验路除个别断面有少量离析外，级配较为合理，用油量合适，摊铺方法正确，拌和楼等设备满足施工精度要求。试验路各项指标满足规范及设计要求，试验路取得的数据及相关技术方案可以指导今后的施工。 攀枝花公路建设公司 广巴高速公路LM4合同段项目经理部二00九年 十月二十一日专心-专注-专业