施工图交底说明(共15页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上50省道松阳三里亭至雅溪口段公路改建工程施工图设计技术交底说明浙江省交通规划设计研究院二O一O年十月50省道松阳三里亭至雅溪口段公路改建工程施工图设计技术交底要点说明第一部分 总说明一、技术交底的目的1、通过技术交底使监理和施工单位进一步了解设计意图。2、施工单位根据设计要求，提出或审核施工条件，检查能否根据现有的场地、施工设施及工期要求等条件，按设计要求按时完成施工。3、监理和施工单位通过交底审查，以便提出施工图中的矛盾、错误和一些不便于施工的问题，使图纸中有关错、漏、碰、缺给予纠正。4、通过技术交底，经业主确认无误，随后将设计单位的技术交底要点说明提交给各监理、施

2、工单位作为施工依据。二、本次技术交底的内容本次施工图技术交底内容如下：1、路线；2、路基、路面；3、桥梁；4、涵洞；5、隧道；6、三改工程本次交底后，请监理和各施工单位对各标段的施工图作进一步熟悉及研讨，书面提出问题，设计院再给予解释、补充说明或予以更正。三、施工时的注意事项该工程特点是老路拓宽，需维持交通的畅通。这给工程施工带来了一定的难度。因此，把握本工程的特点，合理进行施工组织，高度重视施工质量显得尤为重要。在施工过程中，应注意好以下几点问题：1、了解该区域的气象资料，合理安排工期，并作好台风、雨季、冬季等不良气候条件下的施工安排。2、充分体现和谐、安全、环保的施工理念，处理好与周边环境

3、、沿线群众的关系。 注意施工期间现有交通和施工的相互干扰问题； 注意施工期间的环境保护问题（噪声、水污染、防尘等）； 注意高压线杆对施工操作的影响； 注意施工对农业耕作的影响。第二部分 分项说明一、路线1、各合同概况主 要 工 程 概 况 表项 目 名 称单位第1合同第2合同路 线 长 度km22.38（2.43）4.15设 计 速 度km/h80（60）80路基土石方填 方km3323.192（3.2）188.314挖 方km3234.964（10.747）206.031路基防护浆砌块片石m36532846125桥梁大 桥m/座423/1(185/1)632/5中 桥m/座308.8/5/小

4、 桥m/座161.84/7/涵 洞m/道1071/151(119.5/7)298/13隧 道m/座/1004.5/1注：括号内数字为江南公路连接线数据，沿溪桥折合成全幅计算，隧道长度为分离式的平均长度。2、路线纵断面设计高程为路线中心线的高程，高程系统采用1985国家高程基准。3、平面控制采用1980年西安坐标系，中央子午线为东经120度，投影面为参考椭球面。4、施工注意事项：路线施工前应详细阅读设计文件，熟悉路线地形，领会设计意图，然后进行实地调查和校对，并进行全线贯通测量、恢复测量和固定路线等工作，主要有：中线及纵断面高程的复测，导线点及水准点的复查、增设及补设，横断面的检查与补测等。施工

5、中应保护所有的测量控制点，无法保留时，应移至路线用地范围以外，予以恢复，并尽量设置于较高位置，以免路基填筑后影响通视。在移设的测量标志和观测记录簿中均应注明编号及移设距离等，以备核查。施工测量的精度应符合相关技术规范及合同中的要求。施工期间，路基每填筑一层后，应根据导线点及时恢复路线中桩。二、路基、路面及排水(一)路基1、设计标准本次路基标准断面分别采用：主线28.0m、24.5m二种宽度、连接线12.0m宽度。路面横坡：行车道为2%，土路肩为3%。2、一般路基设计（1）设计标高50省道改建段路基施工时标高要以原公路路面外侧标高为准，改建段中的设计标高为拟合高程；50省道新建段以中央分隔带边缘

6、为控制标高。设计洪水频率为1/100。江南公路连接线以路基中心线为设计标高。设计洪水频率为1/50。（2）一般填方路基a、填料:直接用作路基填筑的填料，其液限应不大于50，塑性指数不大于26。泥炭、淤泥、有机土超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。b、地基表层处理:路基填土前应先清除草皮、树根、腐殖土等，然后碾压密实，压实度（重型）不应小于90。（3）一般挖方路基a、路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。挖方边坡坡率的取用应特别关注岩土的层状倾角和节理方向。地质较好的石质路堑应采用光面、预裂爆破技

7、术，光面爆破可以一个台阶到底，中间不留平台，但应做成折线型。b、边坡高度大于20m的软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖、分层防护和坡脚加固技术。当边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，应根据实际情况设置边坡渗沟。3、路基压实标准与压实度及填料强度要求路基填料最大粒径和最小强度(CBR)值必须满足设计的要求。路床填料应均匀、密实，强度高，最大粒径应小于100mm。透水性材料，主要为砂、砾石、卵石、片碎石等，其主要物性指标如表1。浸水路堤、结构物台背回填、特殊路段换填处理，均应选用渗水性良好的材料填筑。透水性材料物性指标一览表 表1 材料分类材料来源粒组粒径级配细粒土含量(0.074mm)(%)

8、备注砂河流、溪流粗粒组0.252mm天然15砾石河流、溪流粗粒组260mm天然15卵石河流、溪流巨粒组60150mm天然25片碎石开山石或外购巨粒组60150mm良好（次）坚石路基填筑材料及压实度要求见表2。填料要求及压实度表项 目 分 类路面底面以下深度(cm)填料最大粒 径(cm)填料最小强 度（CBR）%重型压实 度(%)固体体积 率(%)填方路基上路床0-301089684下路床30-801059684上路堤80-1501549482下路堤1501539380零填0-301089684挖方路基30-801059684填方路基应分层碾压，每层虚方厚度不大于30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方

9、厚度不大于20cm，每一水平层均应采用同类填料填筑；上路床填料中0.54cm的颗粒应占到70%以上。涵顶填土50cm以内用静压，超过50cm后，才能用振动压路机进行碾压。对特殊路段，高填方路段、半填半挖路段、陡坡路段、土质挖方路段均需对路基进行冲击碾压补强措施。改建段路基填筑要求：为加强改建段路基的稳定性，改建路堤段时路面结构层以下80cm范围内采用天然砂砾填筑。原路堤填筑采用边坡时，边坡高度大于4m的必须挖成台阶，台阶宽度不应小于2m，并挖成4%的向内倾斜坡度，再分层填筑。原路堤设置挡土墙时，若现路基加宽后同样设挡土墙路段，挡土墙净宽小于2米时，填筑材料全部采用砂砾填筑，用小型机具压实。具体

10、措施见“特殊路基设计图”4、路基防护路堤边坡一般填方路段：当路基边坡高度小于等于4.0m时，直接采用植草防护；当边坡高度大于4.0m时，采用框格骨架植草防护。桥头路段：考虑到集中水量大、流速快等特点，为防止雨水冲刷，桥头锥坡及510m路堤两侧边坡采用框格骨架植草灌防护。对采用挡土墙防护的路段，当挡土墙高度小于10米时，采用M7.5浆砌块石砌筑；当挡土墙高度大于10米时，采用M10浆砌块石砌筑；沿河易受冲刷路段挡墙采用C20片石砼浇筑。路堑边坡稳定性好且开挖高度较低的土质边坡采用植草防护。稳定性较差的边坡采用放缓边坡坡率、锚杆框格、系统点锚+客土喷播生态防护；对部分土质或强风化岩质坡体不稳定的路

11、段，设置了矮挡墙，挡墙平台上种植了垂挂植物，以达到绿化矮墙的作用。节理不发育的弱风化岩稳定边坡，光面爆破后保持原状，展现岩体结构、质感，彰显自然美。5、路基排水挖方路段坡顶汇水量较大时，设置截水沟拦截坡顶地表水，截水沟通过急流槽引至排水沟。截水沟的设置路段可根据现场地形、地质情况及实际汇水情况进行调整。对隧道洞口段或局部长距离无出水口路段，应适当加深挖方边沟尺寸。 (二)施工注意事项1、路基施工时应做好地面水及地下水的拦截、排泄工作，以免路基受水侵蚀，影响路基稳定。2、施工时应注意地质土层的变化，若发现与设计资料不符，应及时反映情况，以便设计适当调整。3、开挖边坡施工时若发现局部地质情况不良，

12、或边坡岩土情况与设计防护意图不符时，应通过各方确认后作相应变更。4、边坡开挖后应及时清坡，消除隐患，并根据实际地质情况合理安排防护工程施工，忌因盲目开挖造成边坡滑坍等失稳现象发生。深路堑施工忌一次性开挖到底，宜分级开挖，及时防护。坡顶若不稳固，应及时采取锚杆预加固等措施。5、光面爆破工艺要点和质量控制要求技术要点： a、根据围岩特点，合理选定周边眼间距和最小抵抗线，尽最大努力提高钻眼质量。 b、严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布。 c、周边眼宜使用小直径药卷和低猛度、低爆速的炸药。为满足装结构要求，可借助导爆索（传爆线）来实现空气间隔装药。 d、采用毫秒微差有序起爆。要安排好开

13、挖程序，使光面爆破具有良好的临空面。 e、边孔直径小于等于50mm。光面爆破参数a、光面爆破层厚度：即最小抵抗线的大小，一般炮孔直径的1020倍，岩质软弱、裂隙发育者取小值。 b、孔距：一般为光面爆破层厚度的0.750.90倍，岩质软弱、裂隙发育者取小值。 c、钻孔直径及装药不偶合系数：参照预裂爆破选用。 d、线装药密度Qx：按松动爆破药量计算公式确定。 质量控制要求a、爆破后坡面不平整度15cm；b、孔眼留存率不小于50%。7、路面工程施工时，必须合理安排施工组织计划，采取有效隔离措施和信号设置，尤其是加强夜间的照明设施，以确保施工和行车安全。三、桥梁(一)共性施工注意事项1、施工前应通读所

14、有施工图设计文件，弄清楚设计意图及前后图纸的相互关系；另外，对有关桥面、墩台帽设计标高、桩位关系及坐标、超高方向及超高值，必须与路线平纵设计参数作进一步校核并复核预制梁长和悬臂长度。若复核后与设计文件不一致，应及时和设计单位沟通。2、预制梁板施工过程中常见问题列表如下：常见缺陷原因后果芯模上浮芯模定位不好顶板过薄，受压区砼易被压碎上拱过大未设反拱、存梁期过久桥面砼铺装厚度过薄，需进行调坡锚端开裂锚下砼振捣不充分、漏浆造成空洞、锚下螺旋钢筋未紧贴锚垫板、张拉龄期过早影响预应力效果和梁板的承载能力压浆不密实压力不够或水泥浆过稀预应力束易锈蚀，影响板的承载能力现浇缝未凿毛或凿毛不充分不重视桥面纵向裂

15、缝墩顶束穿束困难波纹管被挤压变形或漏浆影响连续效果墩顶束齿板处开裂砼振捣不密实影响连续效果希望施工单位能引起重视，避免类似问题的发生。3、桥型布置图中钻孔柱状图供参考，若实际地质与提供的地质不符，应及时与监理、设计单位取得联系，按实际的地质条件做必要的调整；对地质钻孔深度不够的，根据补充的地质勘探资料，按需要调整基底标高。4、对处于曲线内的桥梁提供了桩位坐标；其他对于处在直线上的桥梁，因桥型布置图已说明布置方式，故不提供桩位坐标。5、提供板、梁的构造参数，如果未提供针对某桥专用的板、梁图纸，则参考通用图，并按同间距补足或减少跨中部分普通钢筋；调整边板悬臂部分钢筋长度；加长或减短跨中直线段预应力

16、钢筋长度的原则施工。6、桩基施工应严格按照施工技术规范操作，但必须强调：桩位放样应准确无误；浇筑钻孔桩水下砼时应连续进行；应严格控制导管埋入砼内的深度，防止断桩；制孔泥浆应符合泥浆技术标准，严防塌孔、断桩；应注意桩底清孔的质量，保证桩基有足够的承载能力；钻孔桩的清孔、吊装钢筋骨架、灌注水下砼各工序应连续快速完成，确保泥浆沉淀厚度符合设计要求。桩底允许沉淀厚度采用值：摩擦桩为20cm；嵌岩桩3cm。7、合理安排工期，避免为提高梁体早期强度而采用加温养护或早强剂，使梁体上挠度过大导致影响桥面平整度情况的发生。8、砼强度达到设计强度的80、或根据现场施工试验结果，并征得监理工程师同意后方可拆模，拆模

17、时应防止损伤混凝土。箱梁挑臂下缘极易因拆模引起裂缝，施工时尤其要引起重视。9、预应力混凝土梁（板）的预应力筋张拉必须在预制板混凝土强度达90%以及混凝土龄期原则上达到15天以上时方可进行。张拉顺序为：0初应力（10%con）100%con（持荷2分钟锚固）。con为锚下控制应力，体外张拉控制应力应加上锚圈口预应力损失（锚圈口预应力损失应在施工时测定或由厂家提供，约为3%con）。在预应力施工时必须注意以下问题：锚下钢筋比较密集，注意砼浇筑质量；锚垫板必须与预应力管道垂直，锚下螺旋钢筋必须紧贴锚垫板；注意保护好预埋波纹管，防止压扁、变形，接头处严防漏浆和卷口，焊接时钢花不得溅落在波纹管上，以防烧

18、穿波纹管，组合箱梁墩顶连续预应力束波纹管尤其要引起重视，必要时可在管内放置芯棒；压浆严格按施工规范程序执行，保证压力和水泥浆强度（水泥浆要求与梁体同标号）。10、浇筑砼时合理选用配制材料，粗骨料应连续级配，严格控制水灰比，并注意防止模板模缝处产生漏浆。11、先简支后连续体系，结构连续墩顶的临时支承采用硫磺砂浆垫块或其他可靠方法，但必须保证永久支座的准确就位及桥面设计标高不变。临时支座熔化时应防止高温影响永久支座的质量。现浇连续段内埋置的梁底钢板沿桥纵向必须保持水平。为避免现浇连续段与预制梁之间交接面出现砼收缩裂缝，墩顶现浇连续段建议采用UEA补偿收缩砼(即无收缩砼)，具体要求详见建设部施工管理

19、司颁布的UEA补偿收缩混凝土防水工法(YJGF22-92)。12、注意结构整体施工，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件及预留孔不得遗漏，如伸缩缝、外侧护栏（包括U台侧墙护拦）、搭板、泄水管等。13、对于斜桥，与斜度有关的各钢筋构造图均只给出一个斜度方向，若图示斜向与实际斜向不一致时，应调整端部斜向，钢筋长度与根数均不变。14、背墙按纵坡做成倾斜或桥台端上部构造的封锚段在上部构造吊装就位后进行施工（但必须保证背墙的结构厚度和封锚的质量），以便保证伸缩缝的安装尺寸及预留尺寸满足设计要求。15、伸缩缝预埋钢筋定位要准确，并应按斜向布置。(二)标准化装配式桥梁结构箱梁施工工艺流程及施工注意事项如下：1

20、、首先预制主梁。混凝土达到设计强度的90%以及混凝土龄期15天后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。2、设置临时支座并安装好永久支座（非连续端不设临时支座），逐孔安装主梁。主梁置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。3、连接连续接头钢筋，绑扎中横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，砼达到设计强度的100%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见施工顺序图。4、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，施工顺序应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后

21、拆除一联内临时支座，完成体系转换特别注意严防高温影响橡胶支座质量。5、连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行沥青砼桥面铺装施工及伸缩缝安装。6、箱梁施工中钢筋的连接方式：钢筋直径12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照公路桥涵施工技术规范的有关规定严格执行。7、预制箱梁应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。防撞护栏的锚固钢筋应预先埋入，并注意预留泄水孔位置。8、现浇接头段混凝土建议采用微膨胀水泥。9、预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩

22、钢束也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。10、从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。11、所有新、老混凝上结合面均应严格凿毛处理。12、为了使桥面平整，预制箱梁顶面设置8cm厚水泥混凝土调平层，调平层内铺设8mm，间距1010cm，标准强度为550级的冷轧带助焊接钢筋网；调平层顶面设置防水层。13、对位于超高路段的小箱梁结构，注意箱梁底按超高要求设计必要的楔块。并应十分注意每块箱梁板楔块方向不同，避免安装时出现阶梯而导致废板，不明白的请与设计代表沟通后再施工。14、当采用架桥机架设梁体时，需对施工荷载进行验算。 (三)下部结构1、桥墩施工过程中应特别注意稳定性。2、钻孔桩施工时

23、，须根据地质情况确定泥浆浓度，避免塌孔。清孔时应注意必须消除干净，保证钻孔桩的承载力。3、保证梁（板）及墩台混凝土表面颜色一致、平整、光洁、以协调景观。4、小箱梁结构当设置毛勒伸缩缝时，应注意桥台背墙预留伸缩缝槽口，在安装伸缩缝时浇注混凝土。5、墩、台挡块浇筑可在梁板架设完成后进行。(四)其它事项1、伸缩装置按设计图要求预埋锚固钢筋。当施工温度为15C时，按设计预留间隙安装；否则，应根据施工温度调整预留伸缩缝宽度。2、浇筑防撞护栏混凝土时，应在桥跨中间按810m设置假缝，缝深2cm、宽0.5cm，纵向钢筋不断开。桥墩墩顶立端模设断缝。 3、台侧墙端部高度应根据路线的纵坡调整。对于曲线桥梁，桥台

24、侧墙的平面位置应按照路线的线形放样，以免与桥头路基衔接不顺。4、锥坡必须与路基挡墙或护脚接顺。避免突然变化，影响美观。四、涵洞 涵洞工程设计表中的路基设计高若与路基设计表中不符，应以路基设计表的值为准。涵底设计标高、涵位、角度等若与实际不符，施工中可根据实际作适当调整。(一)钢筋混凝土圆管涵1、预制管节建议采用离心旋转成型的工艺，工厂集中预制或向水泥制管厂订制。2、管基混凝土可分为两次浇筑。先筑管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度以安放管节座浆混凝土23cm，待安放管节后再筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。3、涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分

25、层对称夯实，相对密度达到95%。4、施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。5、管节采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，外面用涂满热沥青的油毛毡圈裹两道。6、涵洞全长范围每隔6米左右设沉降缝一道，其位置一般以设在路基中部和行车道外侧为宜。(二)钢筋混凝土盖板涵1、预制盖板的强度达设计强度的70%后方可脱模吊运，涵身两侧填土应在盖板端缝混凝土强度、涵底铺砌的砂浆强度达到设计强度的100%时进行，应分层夯填，不得采用大型机械推土机压实，更不能只在一侧夯填，必须两侧同时对称进行。2、为了减少钢筋混凝土盖板涵两侧路堤填土的沉降量，以改善盖板涵顶与两侧路面衔接的

26、平顺性，在涵身两侧采用含泥量15%，渗水性好的宕渣回填，其范围为各边底宽2米，顶宽2+H（H为填土高度）。3、每道盖板涵应根据土质情况，每隔46m设沉降缝一道，沉降缝要贯穿整个断面，缝宽12cm，用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞。五、隧道(一)总体原则隧道根据“安全、耐久、节约、和谐”的原则，在充分考虑了隧道设置功能及隧道自身结构特征的基础上，综合分析了隧道所在位置的地形、地质、水文、气象、地震、环境、交通量及营运和施工等条件，按照新奥法理论结合实际情况进行设计，同时考虑隧道投入使用后的养护管理等因素，使隧道总体符合“安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进”的要求。(二)技术标准1、隧

27、道按规定的远期交通量设计，采用双洞双向行车双车道隧道。2、隧道设计车速隧道几何线形与净空按80km/h设计。隧道照明设计速度按60km/h设计。3、隧道建筑限界根据公路隧道设计规范（JTG D070-2004）及公路工程技术标准（JTGB012003）规定确定：建筑限界基本宽度行 车 道：W23.75m。侧向宽度：左侧0.50m，右侧0.75m。检修道：左侧0.75m，右侧0.75m。隧道建筑限界净高：5.0m。4、设计荷载：公路-级5、隧道防水等级：一级（GB50108-2008）(三)施工方法1、明洞施工：采用明挖法。2、暗洞施工：隧道级围岩采用全断面开挖法，级围岩采用上下台阶分部开挖法，

28、级围岩采用预留核心土环形导坑开挖法，施工中应严格遵循“少扰动、弱爆破、短进尺、勤量测、紧加固、早封闭”的基本原则。为减少对围岩扰动及减少超挖，必须采用光面爆破技术。(四)隧道施工注意事项施工前应熟悉设计图纸，了解设计意图，并根据各个隧道的特点进行合理的施工安排。应对隧道土建部份和机电部份的设计图进行详细的对照分析，以便及时发现图纸中可能存在的错、漏及前后矛盾等情况。应特别注意机电图纸中各种预留洞室、预埋管道及预埋件的布置情况，并做好相关记录工作，以便在土建施工时进行一次性预留，避免反复开凿等施工通病的发生。此外，根据浙江省交通运输厅第2009100号文件的要求，针对隧道二次衬砌混凝土在通车后不

29、久就较普遍的出现纵向、斜向、环向裂缝的现象，施工中要严格按照设计图及相关施工技术规范的要求强化对二衬拱脚、拱墙交界处及拱圈与仰拱交界处的质量控制。1、明洞在明洞拉槽开挖前应结合路基事先做好排水工作，洞口环形截水沟应先期完成。明洞应落在稳固基础上，如遇基础不稳，应进行处理，具体方法视实际情况确定，当明洞结构基础一侧在基岩上，另一侧在土层上时，为防止不均匀沉降，土层区段的明洞基础应挖至基岩面，且基岩面应挖成台阶形，再填筑浆砌片石后，方可施做明洞结构。2、暗洞洞口开挖原则：以尽量减少洞口刷坡，争取早进洞的原则，进行因地制宜的开挖，设计图纸提出的暗洞进洞位置仅作参考，具体可根据实际情况经业主、设计单位

30、、监理共同确认后进行调整。同时。应采用自外向内逐步推进的开挖方式。洞口仰坡及明洞开挖边坡防护设计以临时加固为主，开挖后应及时防护。洞口边仰坡临时防护措施可参照施工图总说明进行，并可根据开挖的实际情况进行适当的调整，其工程数量可按实计量。对于采用管棚或小导管注浆预支护的区段，在初期支护完成后，为防止过大变形，并从安全角度出发，应根据量测情况及时施作二次衬砌。重视隧道掌子面前方的超前地质预报工作。隧道施工图地质勘察不可能完全准确的反映实际情况，断层破碎带等一些特殊的地质情况可能会随时出现，为了安全作业，并有效的指导施工，应采取措施进行超前地质预报工作。隧道现场监控量测是根据新奥法原理进行隧道设计和

31、施工必不可少的手段。在施工时，应按设计要求加强量测工作，并及时反馈，以修正设计、指导施工。量测资料作为支护隐蔽工程的重要技术内容，应纳入竣工文件，作为隧道竣工验收的内容之一。为了保证施工质量，减少回弹量，改善施工环境，喷射砼采用湿喷工艺。施工时应切实注意洞内与洞外的车道布置、管沟的衔接。在隧道施工前，应根据隧道平、纵面设计图及地质报告中的相关图纸或描述，找出隧道范围内的地质钻孔位置，并用粘土或混凝土将其封死，以免地表水对隧道稳定性及防水造成损害。隧道施工应严格按照公路隧道施工技术规范（JTG F602009）、公路隧道施工技术细则（JTG/T F602009）及相关规定执行。根据地质勘察资料，

32、隧道工程地质条件较为复杂，洞内分布多条断层破碎带，隧道出洞口段围岩为、级围岩，呈松散结构，稳定性差。左洞洞口段存在一定程度的地形偏压现象，施工时应引起足够的重视，严格按照图纸及相关规范的要求进行施工，要特别注意超前支护的施工质量，开挖后应尽快施作初期支护，并加强观测，以防止开挖后拱部掉块甚至坍塌等病害的发生。六、三改工程及其他工程1、对图纸中遗漏或与实际情况不符的三改工程，请施工单位根据现有平面位置初定方案，以与全线便道便桥不发生冲突为妥。2、施工中的环保注意事项污水处理及控制a、施工用油库和拌和工厂（站）均应设置在远离居民区1000m以上，地面雨水迳流严禁排入附近水体。b、路基取土、填筑及桥涵挖基与灌注桩施工对水资源和水利设施带来的影响，务请各施工单位注意。c、对河道改移，要保证洪涝渲泄畅通，并避免水流对岸坡的冲刷。施工期间应控制货物运输车辆和施工机械辐射的噪声与振动对附近村镇的影响。对于居民密集区禁止夜间(22：006：00)施工，必须连续作业例外。对于易散失材料的控制，不得露天堆放，堆料场应设在常年信风的下侧。砼搅拌场厂（站）的投料器应有防尘措施。专心-专注-专业