重庆市镇同福公路工程(共17页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上 重庆市镇公路工程路基填方试验段施工总结 编制单位：重庆建筑工程有限公司重庆市 区镇公路工程项目部编制日期：二0一五年一月二十二日 目 录1、编制依据22、工程概况23、路基填筑试验段目的34、施工主要人员安排35、施工准备56、施工方法57、数据总结88、95区土方路基填筑99、土石混填试验结论及有关填筑参数1110、结束语 13一、编制依据1、重庆市区镇路公路工程施工图变更设计文件，合同文件；2、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）4、公路工程安全技术规程（JTJ076-95）5、我方技术人

2、员经现场踏勘、走访调查所取得的各种资料；6、我公司人员技术力量、设备、财务能力等综合情况和各种资源。7、本合同路基试验段安排在K1+240K1+340段进行了土石混填路基填筑试验段施工，试验段长100米，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据现场路基土石方开挖比例和现场实际情况调配；路基填方95区以下采用土石混填，对路基填方沉降减小到最佳状态，95区采用土方填筑。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土石混填填筑施工提供了依据。现将试验段施工情况总结如下：1) 取得土料填筑的压实参数；2) 取得（土石混合料）填筑的压实参数；3) 取得（土方

3、）填筑的压实参数；4) 为路基全面开工提供经验和施工依据。二、工程概况该项目位于重庆市区镇内，起点接绕城高速连接线与路成十字交叉，经村，终点于村6组于同（福）水（）路T型交叉。公路总里程约2.669公里,该项目除村段部分利用老路外，其余全部新建。该项目起点接路，成十字交叉，终点同水公路，项目的建设强化了两条路的横向联系、为两侧土地的开发提供了动力，对镇的开发建设具有重要的意义。该项目的建设，对当地的经济的发展，完善局部路网布局具有十分重要的作用。三、路基填筑试验段目的1、检验施工方案和机械设备，帮助操作人员熟悉操作要领，为今后作业和改进积累经验，通过试验路段在不同松铺层厚，不同层次区域的施工填

4、筑碾压，取得施工机械的最佳组合。2、通过收集试验路段在不同碾压遍数下的压实效果的检测数据，分析压实遍数对路基的影响，制订合理的技术标准和技术参数。3、达到业主和监理工程师对路基土石混填施工工艺认可的目的和意义。4、提高施工人员的施工水平和管理水平，加强其自身的认识能力，以科学的手段来实施路基土石混填施工和管理水平。5、提高机械及操作人员的施工质量水平。6、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。7、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺

5、厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。8、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。四、施工主要人员安排我部为了加强对路基填筑实验段的施工指导，项目部成立对试验路段施工领导班子，具体人员名单如下： 路基施工主要人员配备表 表1姓 名职 务职 称分 工项目经理高级工程师负责项目全面管理工作技术总负责工程师负责全线施工技术工作测量工程师工程师负责全线放线测量工作道路工程师工程师负责现场施工控制工作材

6、料负责人工程师负责物资供应工作质检员工程师负责工程质量检验工作安全员工程师负责全线安全巡视检查主要机械设备： 机械配置表 表2机械种类设备名称 数量（台） 型号规格挖掘机械卡特3203PC320破碎机液压破碎锤1CAT320运输汔车红岩412T摊铺机械山推1山推220振动压路机宇通118T水 车东风15T测量试验检测仪器表 表3设备名称规格型号 单 位 数 量全站仪QJ85台1水准仪C32台1灌砂筒台1触探仪10kg台1电子天平NYL2000D台1烘干箱台1土壤筛套1百分表个5五、施工准备1、采用全站仪和精密水准仪对沿线设计桩点进行复测后，并按图纸要求现场放样，标明路基边线，报监理工程师检查。

7、2、将路基填筑范围内地下水位、原地面软弱状况，如发现与设计不符之处，及时向设计单位、业主、监理报告，提出处理方案和措施。3、对于路基土石混填所使用的填料采用临近路段的挖方区，以利于取得最佳机具组合。4、核对土方填料、土石混填的类别分布，进行填料复查和试验，填料必须经试验检测合格，且最大粒径不得超过填筑厚度2/3，超标粒径应先破碎后进场。5、工程技术人员对现场施工人员进行技术交底和安全交底，保证施工质量和安全。6、在试验路段的起止点段落间按照设计断面设置施工里程标志牌，施工起点设置填筑参数标志牌。标注填料的取土位置、土样试验参数、填筑的填料类别、层数、区间、压实度要求等。六、施工方法1、试验路段

8、施工顺序整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程 运料 布料 摊铺 大粒径料破碎 人工补充细料局部找平 静压 恢复控制点测量高程 振动碾压 恢复控制点测量高程 检测压实度和计算沉降量并记录有关数据 质量检查 对不合格部分进行修整 满足规范后记录各项技术指标 形成试验段总结 上报监理工程师审核批准。2、施工工艺(1)路基填筑前准备路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固，路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规范要求。本次试验路段在路基一侧边缘留5米运输便道，以避免沿线材料运输车干扰。用全站仪按纵向间隔20m（纵向两端各留5m）放出中桩及两侧施工放线方向边缘桩，

9、用石灰作好标记，并在放线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm，以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左侧放线方向6m、18m，右侧放线方向3m、15m放出各控制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。土石混填施工工艺流程图测量放线场地清理填料试验分层填筑填土区段基地处理层厚、平整度含水率量测平整区段摊铺平整碾压区段碾压夯实合格不合格沉降差检测检测检测区段路堤整修竣工验收本次土石运输车吨位为12t，实际每车土石运载数量约为10立方米，按50cm松铺层厚计算，每车材料铺筑面积25平方米，采用白石灰进行打格划分，方格大小为55米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。(2)填料的挖运

10、及堆料填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，进行二次破碎分解；装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按已打好的方格进行后退法卸料。(3)摊铺整平路基应进行超宽填筑，两边应各超出路基设计宽度的3050cm，本次试验路段按每侧各超出设计宽度40cm，按事先确定的层厚拉杆挂线。汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，松铺厚度按已确定的50cm分格、分段卸料，用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣或较细的

11、混合料找平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在503cm内。静压一遍后，恢复控制点位，测出控制点高程，并作好记录。(4)碾压方法碾压前采用酒精燃烧法检测填料含水量是否符合规范要求，一般控制在最佳含水量的2%以内，如含水量高出规范要求时，应进行翻嗮；当含水量偏低时应进行洒水补充。 本次试验段碾压采用自重18t振动压路机先两边后中央平行操作，前后两次轮迹重叠三分之一以上。路基两侧加宽碾压以保边坡密实。碾压时，应顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.51.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.02.5km/h

12、。碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。(5)碾压遍数及检测静压2遍，强振碾压完一遍（往返一次为一遍）后，恢复控制点测量各点标高，检测压实度和计算沉降量并将其记录，以后每碾压完一遍即恢复控制点、检测压实度、测量标高作好记录，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值为0mm，即证明原路基碾压质量合格。 七、95区土方路基填筑根据公路路基施工技术规范和重庆市江津区珞璜镇同福公路工程设计施工图）文件要求：严格控制每层填料的松铺厚度，填土路基松铺厚度不大于30cm,为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。95区第一层松

13、铺厚度30cm，第二段松铺厚度25cm，在确定了最佳松铺厚度后，按第一层填筑厚度全段连贯填筑。1、摊铺用大型推土机、平地机和摊铺、整平，个别不平处配合人工用砂砾找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将草根、杂物清出场外，第一层填筑边修顺、整平。摊铺完后，应挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。2、碾压程序： 低速“静”压1遍（速度1.2Km/h）中速“弱”振（速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压2遍）中速“强”振（速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压3遍）低速“静

14、”压1遍（速度1.2Km/h）检测压实度检测压实度（96%区）碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠30-50cm。3、压实度的检测土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求（93%、94%、95%、96%），把每一遍压实度检测结果记录下来。 （1）确定松铺厚度试验段第一层填筑，松铺厚度为30cm时：碾压肆遍后平均压实度为95%，压实厚度平均为25.2cm，平均压实系数1.190；碾压五遍后平均压实度为95.7%，压实厚度平均为25.0cm，平均压实系数1.200；碾压六遍后

15、平均压实度为95.7%，压实厚度平均为24.9cm，平均压实系数1.205；碾压七遍后平均压实度为95.5%，压实厚度平均为24.8cm，平均压实系数1.210；碾压遍数及压实度汇总表第一层起止桩号95区松铺厚度30Cm碾压遍数压实度%碾压遍数压实遍%碾压遍数压实度%碾压遍数压实度%碾压遍数压实度%K1+240-K1+340495595.7695.7795.5由上表可以看出填土松铺厚度为30cm时机械利用率最高。并压实度符合设计要求。由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，机械利用率最高，碾压效果最好。填料碾压时含水量在最佳含水量2%范围内，18T压路机碾压4遍（平均压实度93.2%），碾压5

16、遍（平均压实度94.6%）,碾压6遍（平均压实度95.5%），碾压7遍（平均压实度96.2%）。（2）松铺厚度为30cm时试验段第二层填筑：碾压四遍后平均压实度为95.3%，压实厚度平均为25.2cm，平均压实系数1.190；碾压五遍后平均压实度为95.9%，压实厚度平均为24.8cm，平均压实系数1.209；碾压六遍后平均压实度为95.8%，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1.214；碾压7遍后平均压实度为95.6%，压实厚度平均为24.6cm，平均压实系数1.220；碾压遍数及压实度汇总表层次压实度（%）（松铺厚度30cm）碾压4遍碾压5遍碾压6遍碾压7遍碾压8遍第2层95.395

17、.995.895.6由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，填料碾压时含水量在最佳含水量2%范围内，18T压路机碾压4遍（平均压实度93.5%），碾压5遍（平均压实度94.7%），碾压6遍（平均压实度95.8%），碾压7遍（平均压实度96.4%）。八、土石混填试验结论及有关填筑参数(一)、土石混填路基根据现场施工情况及检测数据统计结果分析，得出试验结论如下：1、本次土石混填松铺层厚控制在503cm内，含水量在最佳涵水量的2%内，采用自重18t压路机进行路基碾压施工，碾压时，顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.51.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.02.5

18、km/h。前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上。2、路基碾压7遍后，路基相邻两次碾压的部分压沉值为0mm，碾压8遍后，路基沉降值均为0mm，几乎不再下沉。3、通过对K1+240-K1+340段土石混填路基试验段的成功填筑三层，表明土石混填这种路堤填筑方式能够满足我部路基填筑施工要求，符合施工规范及江津区同福工程的设计要求，同时相对常规路基填筑更具有施工进度快、检测直观、稳定性好、质量易控制的特点。4、通过试验确定了对于土石混填路基松铺厚度50cm时,使用18t压路机碾压，必须静压2遍，振压4遍，路基压实度和沉降差才能满足规范要求；通过本次土石混填现场碾压试验，推荐土石混填施工工艺、施工参数如下：（

19、1）填料开挖及摊铺：料场开采过程中尽量保证土石混合料的均匀性，最大粒径不超过层厚的2/3，采用自卸车运输，后退法卸料（画方格线，卸料点均匀分布），推土机初平，人工配合精平。（2）控制填料松铺厚度在47-50cm。（3）检测填料含水率，确认填料含水率是否在（2-5）%范围之内，填料含水率不在此范围时，需要调整填料含水率。若填料含水率偏高，则采用翻晒法降低填料含水率；若填料含水率偏低，则采用洒水车洒水，提高填料含水率。（4）碾压：采用进退错距法，使用自重18t以上的振动压路机。先静压1遍，碾压速度控制在1.51.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.02.5km/h。前后两次碾

20、压轮迹重叠1/3以上；碾压完后路基压实度、沉降差均能满足设计要求。(二)、土方路基填筑试验段结论及有关填筑参数根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为30cm（机械利用率最高），采用18吨振动压路机（碾压速度24Km/h）进行振动碾压,95区 先静压1遍，弱振动碾压2遍，强振动碾压3遍，最后静压一遍压实度达到96.4%；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，

21、一般松铺厚度控制在30cm左右。最佳填筑参数如下：1、土方填筑松铺厚度30cm；2、土料含水量控制在最佳含水量2%范围内；3、压实机械采用18T、碾压速度23Km/h；4、机械组合：挖机一台、自卸汽车4台、推土机1台、18T压路机一台、洒水车一台。5、人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机4人、推土机司机1人、平地机司机1人、T压路机司机1人、杂工4人。6、本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。今后施工时应注意如下事项：(1)路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30c

22、m； (2)路基顶面做成路拱，横坡度控制2%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30-50cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。7、以上两种材料填筑路基通过本试验段的施工和总结,此方案能满足路基填筑和设计规范要求，我部认为可以采用此方案指导全段路基填筑施工。 九、结束语通过本次路基填方分层次使用填筑材料变化进行的试验段施工验证，此次试验段选用95区以下采用土石混填，95范围采用土方填筑试验结果符合设计规范要求；所用填筑材料合格；机械设备配置、施工人员组织合理满足施工要求；并在实际施工过程种进一步优化了路基填筑施工方案和施工工艺；在后续路基填筑大面积施工时可以按以上试验段施工总结指导施工。从施工成品检测结果看，本次试验段施工是成功的，综合评定达到合格标准。 重庆建筑工程有限公司重庆市 区镇同福路公路工程项目部 年1月22日专心-专注-专业