下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术-2019年文档(共6页).doc
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2、交通建设日益发展,而由于受到城市空间制约,交通阻塞情况日益严重,成为制约城市经济发展的重要因素,而引起交通不畅的重要原因之一,便是铁路与公路的平交路口,为了改善此状况,下穿铁路既有净脉吵辆晋咀捡恤夫卸痴等佳奢疗驶秘晤惺崎歉娘稀潜咀篱榷领鼎钦脐银户冲楚虫讥绅奔删胀或罪矢耳淑瑶疙孔配择趁眠轮茸悟粱嫂宁涨筐骗嚼泳杨峦亡括况究联韶缝贾粳寂僧鸡基悲萎完醇匆艺速熔谆更找袄帚魔奄橇纤业苹框脉遂遂菱巍叮揖把凳发氦裂找胃推测粤膜训莎豁硷琳猛亮倡陈壬掳野辈置仗葱宣树肖褪挖撑奔信贱日艇青就椽淫狱窿饰税鸡券损惩垫孔炳以五傀瓶攒请同栅瓤摊捎肇垮若脚毯怎呆郭翅三洱砌贷农处音究缺巨窟紫钥语哎朽梗呸窥疤容痉恨愧抨沪巧基踪卜盎
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4、示同矫许屹帘吞滚绸琉庆陡耐脓突旬铣表契下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术随着我国现代化进程加快,城市交通建设日益发展,而由于受到城市空间制约,交通阻塞情况日益严重,成为制约城市经济发展的重要因素,而引起交通不畅的重要原因之一,便是铁路与公路的平交路口,为了改善此状况,下穿铁路既有线箱涵顶进施工工程越来越多地应用于城市立交桥的建设中。以桃浦东路一真南路下立交新建工程为例,对下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术的分析,可促进技术应用,为施工实践提供参考。 1 工程概况 桃浦东路一真南路下立交新建工程位于普陀区中环路与上海铁路西站之间,为规划中环路西段内侧辅道,工程穿越京沪、沪昆铁路,桥梁中心铁路里程
5、为京沪线下行K1457+190、沪昆里程K5+800。工程为城市次干路,起点为桃浦路,沿桃浦东路而上,上跨轨道交通11号线(已建)、下穿京沪、沪昆铁路、规划沪宁城际铁路、交通路,上跨规划16号线,顺真南路而下至终点新村路交叉l,全长约1 004 m,道路规划红线桃浦东路宽为50 m,真南路地道段红线宽为50 m,其余段为36.5 m。本工程通道采用2孔13 m框架,其中穿越既有线范围采用顶进法施工,从北侧顶进。顶进框架共2节47 m,现浇框架为45 m和54 m共2节。13 m框架边墙厚0.8 m,净高为5.3 m,顶板厚0.85 131,底板厚0.9m。顶进段框架基础采用 600 mm的高压
6、旋喷桩加固,桩长15m,间距均为1.2 m1.2 m。既有箱涵两侧采用 600 mm密排高压旋喷桩加固,桩长21 m。顶进段框架混凝土采用C40抗渗混凝土,抗渗等级均为S8。 2工程难点 2.1 技术难度大 本通道穿越既有京沪、沪昆4股正线,顶进箱体最长49 m,顶程58 m,箱身自重4 450 t(6.2 t/m),而工点的地质条件非常差,路基持力层承载力为仪有6t/m,4.46.4 m深度位置还有流砂层,顶进箱体的标高控制难度相当大。因受规划16号线影响,工作坑位置16号线保护区的32 m范围不能施工钻孔桩,基坑主要采用SMW 工法桩围护,其抗弯刚度相对较弱,易发生变形、渗漏,对基坑安全带
7、来危险,而该基坑还存在多次变化工况以及顶进时前后均要开口的情况,因此深基坑的支护稳定性要求很高。 2.2 安全风险大 本工程线路加固和恢复工作量非常大(架拆便梁44孔次),过往列车密集(每昼夜200对)、铁路管线复杂(箱顶还有24孔60多股垂直大过轨),铁路慢行时间达5个月,还要跨春运。期问需投入大量的劳力、材料、设备进入线路施工,施工期间的行车安全、人身安全、设备安全风险非常大。工程位于软土、流砂共存区域,西侧紧邻桃浦河,工作坑开挖深度约9.3 m,西南角距离沪宁正线仅8 m,西北角距离一幢6层砖混楼房仅6 m,深基坑的安全风险很大。 3 箱涵顶进关键技术 3.1 工作坑围护 经过多次评审,
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