船舶专业专业技术总结范文3篇.docx

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1、船舶专业专业技术总结范文3篇 安徽船舶类高级资格评定政策 第一章总则 第一条为更好地适应我国航运事业发展和有关国际公约的要求，科学、客观、公正地评价船舶系列（不含渔业船舶，下同）高级专业技术人员的实力与水平，促进船舶专业技术人才队伍的发展和建设，依据中华人民共和国船员条例和船舶技术人员职务试行条例，制定本标准条件。 其次条船舶系列高级专业技术资格分为高级船长、高级轮机长、高级船舶电子员、高级引航员四类。 第三条本标准条件根据船舶航行范围，分别对在海洋和内河各自航区（段）相应船舶技术岗位工作的专业技术人员提出不同的要求。 第四条通过评审取得船舶系列高级专业技术资格表明具有担当相应岗位工作的理论水

2、平和业务实力。 其次章基本条件 第五条遵守国家法律、法规，酷爱祖国，酷爱航海事业，有良好的职业道德。 第六条任现职期间，近5年未发生过一般及以上主要责任事故，年度考核均为合格以上。 第七条通过现行船舶专业技术资格考试取得船长、轮机长、船舶电子员（含原船舶电机员、报务员、无线电电子员，下同）、一级引航员专业技术资格，并取得有效的船员（引航员）适任证书。 第三章申报条件 第八条基本要求。 申报船舶系列高级专业技术资格评审，应具备下列规定的学历与资格要求之一： （一）具有高校本科（包括高校一般班）及以上学历，在船上或从事引航工作满10年，实际担当船舶中级职务5年及以上。 （二）具有高校专科学历，在船

3、上或从事引航工作满16年，实际担当船舶中级职务5年及以上。 （三）具有中专学历，在船上或从事引航工作满22年，实际担当船舶中级职务5年及以上。 （四）在海洋船舶相应岗位工作，不具备本条第一、二、三款规定的基本要求者，如符合下列条件之一，也可申报船舶系列高级专业技术资格评审： 1实际担当船长、轮机长、船舶电子员职务满73个月，其中在大型运输船舶（指80000载重吨以上或总长250米以上者）或大型工程船舶（指舱容8000立方米以上、5000总吨以上、主机功率10100千瓦以上、起重量1500吨以上之一者）实际工作满36个月。 2实际担当船长、轮机长、船舶电子员、一级引航员职务15年。 （五）在内河

4、船舶相应岗位工作，不具备本条第一、二、三款规定的基本要求者，如符合下列条件之一，可申报船舶系列高级专业技术资格评审： 1具备中专以下学历，在船上或从事引航工作满28年，并实际担当船舶中级职务满5年及以上。 2实际担当船长职务满15年；轮机长职务满20年；一级引航员职务满18年。 第九条岗位服务年限要求。 申报船舶系列高级专业技术资格评审，近5年应具有12个月及以上船上工作经验，并符合下列条件之一。 （一）在海洋船舶相应岗位工作者，符合下列条件之一： 1持无限、近洋航区的船员适任证书在相应船舶实际担当船长、轮机长、船舶电子员职务满24个月。 2持沿海、近岸航区的船员适任证书在相应船舶实际担当船长

5、、轮机长、船舶电子员职务满30个月。 3持海上非自航工程船舶或港口作业船舶船员适任证书在相应船舶（指1600总吨或1500千瓦及其以上者）实际担当船长、轮机长满36个月。 4持引航员适任证书实际担当一级引航员职务满27个月。 （二）在内河船舶相应岗位工作者，符合下列条件之一： 1实际担当内河一等船舶（指1600总吨或1500千瓦及其以上者）的船长、轮机长职务满30个月。 2实际担当内河二等船舶（指600总吨及以上1600总吨以下或441千瓦及以上1500千瓦以下）、港口作业船舶和内河非运输船舶的船长、轮机长职务满36个月（自航式工程船舶满30个月）。 实际担当内河一级引航员职务满27个月。 第

6、十条外语要求。 娴熟驾驭并能满意船舶在相应航区航行对船员或引航员的外语要求；或在海洋船舶相应岗位工作达到全国职称外语考试A级要求，在内河船舶相应岗位工作达到全国职称外语考试B级要求。第四章评审条件 第十一条在海洋船舶相应岗位工作，应同时符合下列要求： （一）有娴熟的船上操作技术和丰富的航海实践阅历，能解决本职工作中的各种技术疑难问题。 （二）熟识航海专业理论，精确把握国内外航海专业技术状况及发展趋势，熟识国际、国内有关公约、规则、法规，发表过较高水平的论文或著作（应是第一作者）或在经认定的国际、国内行业学术会议（全国性）上进行过论文沟通。 （三）在培育航海特地人才方面成果突出，能指导船舶专业技

7、术人员学习业务和开展技术工作。 第十二条在内河船舶相应岗位工作，应同时符合下列要求： （一）有娴熟的技术操作实力和丰富的实践阅历，能解决本职工作中的各种技术疑难问题。 （二）熟识本专业基础理论及专业学问，精确把握国内外本专业技术状况及发展趋势，有较高水平的阅历总结或论文、著作（应是第一作者），或在经认定的国际、国内行业学术会议（全国性）上进行过论文沟通。 （三）在培育内河特地人才方面成果突出，能指导船舶专业技术人员学习业务和开展技术工作。 第五章破格条件 第十三条在担当船舶中级职务期间，如不具备本条件第三章第八条规定的基本要求，但具备下列条件之一者，可以破格申报参与高级专业技术资格的评审。 （

8、一）在海洋船舶和内河船舶相应岗位工作中，或在船舶修造、技术革新和技术改造工作中，业务水平突出，取得过重大经济效益，并获得省、部级以上劳动模范或先进工作者称号、“金锚奖”等省部级以上专业荣誉嘉奖。 （二）在船舶学术探讨领域，成果突出，并至少获得过中国航海学会或省、部级科学探讨成果二等奖1项或三等奖2项，或在航运、引航技术与理论方面有独到见解，在国内外学术报刊上公开发表3篇及以上论文或出版10万字以上学术著作。 （三）多次在船舶紧急关头或设备面临严峻损毁的状况下，实行坚决有效措施，使人民生命和国家财产免受重大损失，成果卓著，获得1次以上的省、部级专业荣誉嘉奖。 第六章附则 第十四条本标准条件适用于

9、除渔业船舶以外的船舶。其中海洋船舶系指无限、近洋、沿海、近岸等航区的船舶，内河船舶系指内河航区（段）的船舶。 渔业船舶高级专业技术资格标准条件另行规定。 第十五条内河船舶中级职务系指内河600总吨及以上或441千瓦及以上船舶的船长、大副、轮机长、大管轮,一级引航员、二级引航员。 第十六条船上工作经验系指船舶技术人员持有效的船员适任证书在船上实际担当相应船舶技术职务的经验。 第十七条本条件由人力资源社会保障部、交通运输部负责说明。本条件自下发之日起施行。此前有关文件与本条件不一样的，以本条件为准。 申报船舶检验工程师职称个人总结 任现职以来专业技术工作总结 本人11015年7月毕业于_x专业，学

10、制_年。在_x毕业后先后在_等地方始终从事船舶检验工作。11016年获助理工程师职称。19101年1月于_x被评为96年度先进工作者，19101年2月于_被评为101年度先进工作者，11019年1月于_被评为101年度先进工作者，11019年9月于_被评为优秀学员，20_年1月于_x被评为11019年度先进工作者，20_年12月于_x被评为20_年度先进工作者，20_年1月于_被评为20_年度优秀党员，20_年1月于_x被评为20_年度优秀党员，20_年1月于_x被评为20_年度优秀党员，20_年在抗洪救灾工作中被_x党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授阅历，加上自己刻

11、苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的阅历，也取得了优秀的成果。 现将这些年来主要技术工作总结如下： 一、船舶建立检验工作 船舶建立质量的凹凸，干脆影响到船舶的运用寿命和营运平安。船舶建立质量主要由图纸设计、建立工艺和检验监督三方面确定，而船舶在建立过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作干脆关系到船舶的建立质量。在11013年至11016年实习和工作初期，我分别在_船厂、_x船厂、_船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“_x五运司8”等几十艘建立船舶进行了实践检验，驾驭了

12、辖区内船舶的建立检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建立船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分相识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建立质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发觉问题，产生返工现象较多，影响了船舶建立速度和船厂的效益，在工作中我经过思索，与船厂协商，制定出“技术工人-船厂质检员-验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建立中的几个重要步骤按三级报 任现职以来专业技术工作总结 检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采纳这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范

13、的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我经常在保证满意规范的状况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满意要求，设计图纸原设计采纳增加实肋板腹板高度的做法来满意要求，但在实际施工中，该设计工艺困难，施工难度大，质量无法保证。我经过探讨，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满意强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大削减了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满足。 在工作中我特殊留意对发觉“文秘港”还有更多精彩文章等着您！问题进行探讨，

14、想方设法解决它。一次在“_x181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。起先以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，信任其中必定有缘由。打开舱室细致检查，发觉该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载状况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保

15、持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结 任现职以来专业技术工作总结 果令人很满足。在检验隆安船厂建立的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发觉左右满舵时舵杆明显摇摆，经反复试验视察，发觉产生摇摆的缘由是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，常常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方接受了我的看法。后经重新试验，状况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的

16、实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为困难，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要驾驭和运用有关新建及营运船舶检验的全部规范规则和规程，而且必需具有丰富的实践阅历和现场处理问题的实力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1010艘次，包括客船、一般货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的仔细细致，擅长思索，发觉问题刚好加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的平安航行。九七年十一月，我在检验“_x水运001”船时，发觉货舱口纵桁有变形现象，细致查看，发觉舱口

17、端横梁尺寸较小，强度不能满意规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发觉该船货舱区出现变形现象。二0_年八月，我在检验“_x水运188”船时，凭我对规范的熟识和阅历，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满意规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果真发 任现职以来专业技术工作总结 现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消退了事故隐患。 在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节约投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水解除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，

18、不行能始终开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他缘由，不能刚好将水排出舷外时，水将 进入机舱，严峻影响船舶平安，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避开了一起潜在可能发生的沉船事故。 九十年头前期，水运事业发展迅猛，大量违章建立船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特殊检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际状况，对后天难于订正的缺陷，在不违反规范的状况下，采纳变通处理，签发大量检验看法通知书，订正了船舶原建立存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的平安航行供应

19、了技术保障。 三、公正检验 几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度帮助海事部门分析事故缘由，提出建设性看法，均被接受作为结案的依据之一。如在对“_x水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发觉主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发觉该船型深的确比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船的确经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的缘由之一，为理赔和海事结案供应了依据。 任现职以来专业技术工作总结 四、乡镇船舶整顿检验 由于

20、历史遗留的缘由，90年头初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通平安的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参与了对_x江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建立，无图纸资料，必需经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运平安。在检验“_x024”船时，在稳行核算不能满意要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满意了要求。在工作中我

21、留意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出肯定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量依据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避开人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际状况，更有利于保证平安。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素养普遍较低，对船舶只有一些感性相识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、平安、信号设备的配备，我都能耐性、细致地进行说明，使船主真正在思想上相识，主动订正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。 五、船舶设计 由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思

22、想，我利用自身驾驭技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设 任现职以来专业技术工作总结 计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建立、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使平安保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的确定和欢迎。在参加船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核阅历，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的实力。 六、学习和提高 船舶检验是一项技术很强

23、的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必需驾驭大量的理论学问和实践阅历。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中始终抓紧空余时间进行学习，通读和熟识各种规范及有关专业学问。并通过自学，利用所学学问，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参与武汉理工高校船舶工程本科专业的学习。多次参与上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。 多年来始终在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了熬炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论学问和专业技术学问，娴熟驾驭了辖区内船舶的建立检验技能，积累了肯定的工作阅历，在技术

24、业务水平、管理实力以及应变实力等各方面都已具备了担当工程师的实力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。 工程师竞职演说 本人*年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方始终从事船舶检验工作。*年获助理工程师职称。*年1月于XXX被评为*年度先进工作者，*年2月于XXXX被评为101年度先进工作者，*年1月于XXXX被评为*年度先进工作者，*年9月于XXXX被评为优秀学员，*年1月于XXX被评为*年度先进工作者，*年12月于XXX被评为*年度先进工作者，*年1月于XXXX被评为*年度优秀党员，*年1月于XXX被评为*年度优秀党员，*年1月于XXX被评为*年度优

25、秀党员，*年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授阅历，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的阅历，也取得了优秀的成果。 现将这些年来主要技术工作总结如下： 一、船舶建立检验工作 船舶建立质量的凹凸，干脆影响到船舶的运用寿命和营运平安。船舶建立质量主要由图纸设计、建立工艺和检验监督三方面确定，而船舶在建立过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作干脆关系到船舶的建立质量。在*年至*年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊

26、接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建立船舶进行了实践检验，把握了辖区内船舶的建立检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建立船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分熟识到科学的工作程序和严格的治理是保证船舶建立质量的重要，原来部分船厂治理较为混乱，检验发觉问题，产生返工现象较多，影响了船舶建立速度和船厂的效益，在工作中我经过思索，与船厂协商，制定出“技术工人-船厂质检员-验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建立中的几个重要步骤按三级报 任现职以来专业技术工作总结 检制通过检验后，方能进行下

27、步施工，实践证明，采纳这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满意规范的状况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满意要求，设计图纸原设计采纳增加实肋板腹板高度的做法来满意要求，但在实际施工中，该设计工艺困难，施工难度大，质量无法保证。我经过探讨，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满意强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大削减了强度

28、，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。 在工作中我非凡注意对发觉问题进行探讨，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。起先以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，信任其中必定有缘由。打开舱室细致检查，发觉该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载状况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽

29、然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结 任现职以来专业技术工作总结 果令人很满意。在检验隆安船厂建立的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发觉左右满舵时舵杆明显摇摆，经反复试验视察，发觉产生摇摆的缘由是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，常常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方接受了我的看法。后经重新试验，状况良好，该船营运多年来，舵系从

30、未发生问题。 二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为困难，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要把握和运用有关新建及营运船舶检验的全部规范规则和规程，而且必需具有丰富的实践阅历和现场处理问题的实力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1010艘次，包括客船、一般货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的仔细细致，擅长思索，发觉问题及 时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的平安航行。九七年十

31、一月，我在检验“XXX水运001”船时，发觉货舱口纵桁有变形现象，细致查看，发觉舱口端横梁尺寸较小，强度不能满意规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发觉该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟识和阅历，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满意规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果真发 任现职以来专业技术工作总结 现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消退了事故隐患。 在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节约投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞

32、口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水解除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不行能始终开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他缘由，不能刚好将水排出舷外时，水将进入机舱，严峻影响船舶平安，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避开了一起潜在可能发生的沉船事故。 九十年头前期，水运事业发展迅猛，大量违章建立船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行非凡检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际状况，对后天难于订正的缺陷，在不违反规范的状况下，采纳变通处理，签发大量检验看法通知书，订

33、正了船舶原建立存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的平安航行供应了技术保障。 三、公正检验 几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度帮助海事部门分析事故缘由，提出建设性看法，均被接受作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发觉主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发觉该船型深的确比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船的确经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的缘由之

34、一，为理赔和海事结案供应了依据。 任现职以来专业技术工作总结 四、乡镇船舶整顿检验 由于历史遗留的缘由，*十年头初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通平安的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参与了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建立，无图纸资料，必需经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运平安。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满意要

35、求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满意了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出肯定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量依据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避开人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际状况，更有利于保证平安。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素养普遍较低，对船舶只有一些感性熟识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、平安、信号设备的配备，我都能耐性、细致地进行说明，使船主真正在思想上熟识，主动订正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几

36、年来没因船舶技术状况出过事故。 五、船舶设计 由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身把握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设 任现职以来专业技术工作总结 计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建立、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使平安保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的确定和欢迎。在参加船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的

37、审核阅历，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的实力。 六、学习和提高 船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项治理工程，要做好船舶检验，必需把握大量的理论学问和实践阅历。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中始终抓紧空余时间进行学习，通读和熟识各种规范及有关专业学问。并通过自学，利用所学学问，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参与武汉理工高校船 舶工程本科专业的学习。多次参与上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。 多年来始终在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了熬炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论学问和专业技术学问，娴熟把握了辖区内船舶的建立检验技能，积累了肯定的工作阅历，在技术业务水平、治理实力以及应变实力等各方面都已具备了担当工程师的实力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。 第22页 共22页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页