市农村客运站现状的调研报告().docx
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1、市农村客运站现状的调研报告() 市农村客运站现状的调研报告 文章标题:市农村客运站现状的调研报告 对于乡镇客运站,我们_人并不生疏。早在 五、六十年头,在我市的一些乡镇就建立了农村客运站。但到了八十年头后期,由于农村客运的参加对象和经营方式发生了根本性的改变,原来由交通专业运输企业管理的农村客运站也渐渐失去了其应有的作用,相继被转让、变卖和变更用途。到XX年,_全市还在运用的乡镇客运站农村客运站只剩下4个。 建设农村客运站,对推动农村客运网络建设,促进路、站、车一体化进程,加快农村经济发展,帮助农夫增收致富,全面旺盛农村经济和建设社会主义新农村具有现实而深远的意义。由于_地处山区,人口密度相对
2、较低,区域经济相对落后,乡(镇)村之间位置相距较远,各种限制因素较多。随着_市乡村康庄马路工程建设的不断推动,农村客运站的建设问题已经显得非常突出。我们要在全省交通规划的框架内,探究出一条适合_实际的农村客运站建设路子。 一、_市农村客运站现状 近年来,随着省、市政府对农业、农村建设工作的进一步重视,作为对乡村康庄工程的配套设施,_市的农村客运站建设也进入了实质性的阶段,一部分农村客运站相继建成并投入运用,为改善农村群众乘车条件,构建乡村客运网络发挥了主动作用。但由于土地、资金、客流等因素的限制,客运站的建设步伐在_推动较慢。截止XX年底,_全市建成乡镇级三级客运站1个,乡镇级准四级站5个,简
3、易站8 个,农村回头站10个,农村港湾式停靠站35个。XX年在建和改建的乡镇准四级站有:莲都1个、缙云1个、松阳县4个、遂昌县4个、云和县2个、龙泉市1个、庆元县1个,共计14个;在建的农村回头站和港湾式停靠站或招呼站共有89个。目前我市在建和建成的乡镇客运站(简易站)共28个,仅占全市乡镇的14.9;建成和在建的行政村回头站和港湾式停靠站或招呼站共134个,仅占全市行政村的3.85和已通等级马路行政村的4.88。农村客运站的建设已经远远落后于马路建设步伐,大多数农村群众仍旧在风雨烈日下等候乘车,这种状况已经不能适应_社会主义新农村建设的须要。 二、_市农村客运站建设面临的困难和问题 一是没有
4、在思想上引起重视。一些乡镇政府和行政村领导对农村客运站的建设不够重视,相识不足,建站的主动性不高。在农村马路的建设和客运站的建设两者之间,往往偏重于前者而忽视后者。一些乡镇领导认为马路建成了,大功已成就,客车开通了,群众出行有车乘,客运站建与不建问题不大。 二是农村客流实载率低。由于大量农村人员从事劳务输出,使农村常住人口数量明显削减,除逢年过节期间外,平常在农村留守的大多是老弱病残人员,流淌性较小。据调查,我市三级农村客运网通乡镇线路班车年均实载率为58.5,通行政村线路班车实载率为48.6。为此,经营农村客运的运输业户基本上处于保本或微利状况,很难支付再次进站的费用,失去了以车养站的费源支
5、持。由于无利可图,依靠社会力气建设客运站也就成了一个难以实现的美妙愿望。 三是农村土地问题的制约。在_全市,重要集镇的客运站仅有4 个,占全市重要集镇的20。如莲都的碧湖镇、大港头镇、龙泉的安仁镇等均因土地价格的问题,客运站的建设难以落实,三年来经过反复的协商,但至今没有进展。建立一个等级客运站,须要土地约XX平方米,征地费用就要50万元。 四是农村规划的不配套。由于_各地的乡镇规划在几年前已经基本完成,有的乡镇基本布局已形成,近年提出的农村客运站建设没能列入小城镇发展规划。 五是建站资金明显不足。按目前_农村房屋的建设成本,建成一个准四级站需60-70万元,交通部和省交通厅共补助30万元,缺
6、口约30万元。_多数县级财政为“吃饭财政”,为了建设康庄工程已经“勒紧裤带”,难以再顾及农村客运站的建设,乡镇财力更是无从谈起。 三、_市农村客运站建设构想 农村客运站是农村客运的枢纽,是农村客运市场管理、平安管理和运输服务的重要载体和平台,是联系人、车、路的结合点,是实现农村道路运输市场各要素间有机结合重要设施。依据_的实际,农村客运站的建设应立足于规划先行、路站同建、简易为主的原则。除少数人口密集,客运枢纽作用比较明显又具有建站条件的乡镇,建设四级或以上客运站外,一般乡镇以简易车站或回头站为主,通过与各行政村的港湾式车站和沿途的招呼站相连接,形成广泛覆盖的农村客运站站点网络,实现客车进站,
7、旅客归点。在农村客运站的运行费用上,原则上要通过多种渠道筹集资金维持客运站的正常运转,尽可能地减小进站经营业户的经济负担。 四、加快_市农村客运站建设的措施 1、要编制规划,注意实效。组织人员深化实地进行调查,并结合各地的实际编制_市农村客运站建设规划。同时要 流等因素的限制,客运站的建设步伐在_推动较慢。截止XX年底,_全市建成乡镇级三级客运站1个,乡镇级准四级站5个,简易站8个,农村回头站10个,农村港湾式停靠站35个。XX年在建和改建的乡镇准四级站有:莲都1个、缙云1个、松阳县4个、遂昌县4个、云和县2个、龙泉市1个、庆元县1个,共计14个;在建的农村回头站和港湾式停靠站或招呼站共有89
8、个。目前我市在建和建成的乡镇客运站(简易站)共28个,仅占全市乡镇的14.9;建成和在建的行政村回头站和港湾式停靠站或招呼站共134个,仅占全市行政村的3.85和已通等级马路行政村的4.88。农村客运站的建设已经远远落后于马路建设步伐,大多数农村群众仍旧在风雨烈日下等候乘车,这种状况已经不能适应_社会主义新农村建设的须要。 二、_市农村客运站建设面临的困难和问题 一是没有在思想上引起重视。一些乡镇政府和行政村领导对农村客运站的建设不够重视,相识不足,建站的主动性不高。在农村马路的建设和客运站的建设两者之间,往往偏重于前者而忽视后者。一些乡镇领导认为马路建成了,大功已成就,客车开通了,群众出行有
9、车乘,客运站建与不建问题不大。 二是农村客流实载率低。由于大量农村人员从事劳务输出,使农村常住人口数量明显削减,除逢年过节期间外,平常在农村留守的大多是老弱病残人员,流淌性较小。据调查,我市三级农村客运网通乡镇线路班车年均实载率为58.5,通行政村线路班车实载率为48.6。为此,经营农村客运的运输业户基本上处于保本或微利状况,很难支付再次进站的费用,失去了以车养站的费源支持。由于无利可图,依靠 社会力气建设客运站也就成了一个难以实现的美妙愿望。 三是农村土地问题的制约。在_全市,重要集镇的客运站仅有4个,占全市重要集镇的20。如莲都的碧湖镇、大港头镇、龙泉的安仁镇等均因土地价格的问题,客运站的
10、建设难以落实,三年来经过反复的协商,但至今没有进展。建立一个等级客运站,须要土地约XX平方米,征地费用就要50万元。 四是农村规划的不配套。由于_各地的乡镇规划在几年前已经基本完成,有的乡镇基本布局已形成,近年提出的农村客运站建设没能列入小城镇发展规划。 五是建站资金明显不足。按目前_农村房屋的建设成本,建成一个准四级站需60-70万元,交通部和省交通厅共补助30万元,缺口约30万元。_多数县级财政为“吃饭财政”,为了建设康庄工程已经“勒紧裤带”,难以再顾及农村客运站的建设,乡镇财力更是无从谈起。 三、_市农村客运站建设构想 农村客运站是农村客运的枢纽,是农村客运市场管理、平安管理和运输服务的
11、重要载体和平台,是联系人、车、路的结合点,是实现农村道路运输市场各要素间有机结合重要设施。依据_的实际,农村客运站的建设应立足于规划先行、路站同建、简易为主的原则。除少数人口密集,客运枢纽作用比较明显又具有建站条件的乡镇,建设四级或以上客运站外,一般乡镇以简易车站或回头站为主,通过与各行政村的港湾式车站和沿途的招呼站相连接,形成广泛覆盖的农村客运站站点网络,实现客车进站,旅客归点。在农村客运站的运行费用上, 原则上要通过多种渠道筹集资金维持客运站的正常运转,尽可能地减小进站经营业户的经济负担。 四、加快_市农村客运站建设的措施 1、要编制规划,注意实效。组织人员深化实地进行调查,并结合各地的实
12、际编制_市农村客运站建设规划。同时要 将农村客运站规划与各地的乡镇、村规划相连接,使规划具有较强的可操作性。与此同时,要争取各级政府出台支持农村客运站建设的政策,为农村客运站的建设、运用和管理供应政策保障。 2、要路站同建,统筹实施。在农村马路的设计、审查、施工、资金拨付、竣工验收各个环节,要将客运站的建设用地作为一项重要内容严格把关,确保客运站的用地并留有余地,努力做到路站同建,同时投入运用。 3、要因地制宜,加快建设。乡镇客运站的建设必需考虑到有利于群众的乘车,不宜远离中心地带。在保证满意停车和旅客候车的前提下,可以考虑与运管站相结合,与各类市场相结合、与行政村办公用房相结合等。土地征用应
13、依据土地全部者的意愿,实行土地置换、带地入股、租赁等多种形式,既要保证客运站科学选址,又不能损害老百姓的利益,以此突破土地制约瓶颈,加快客运站的建设。 4、要统一标识,各具特色。在农村客运站的建设中要依据_山区和少数民族地区的实际状况,设计建立一些具有当地特色并能反映民风民俗的客运站,为美化_农村增加风景。条件许可的,可以在沿线港湾式车站建立简易用房,以出租的方式供应给相关经营人员,实行站店结合,为乘车群众供应一些简便的服务。要规范客运站标识, 农村客运站的标识必需统一规范,便于群众和外来旅游人员的识别。 5、要强化管理,发挥作用。运管部门应充分发挥职能作用,实行有效措施加强农村客运站的管理,
14、要向运输业户和群众宣扬有关交通法律法规,主动做好引导,确保客车进站停靠,旅客进站上下车,使之成为良好的交通行为习惯。要监督站务人员的经营行为,加强业务指导和督促,使其提高服务质量,让农夫真正享受到进站候车的便利与舒适。同时,加大对站外经营的打击力度,维护进站经营业户的利益。依据各乡镇的不怜悯况,完善客运站配套设施,拓宽客运站服务领域,增加客运站的服务功能,以提高经济效益,将农村客运站建成集停车、住宿、餐饮、配客、组货、配载、车辆修理等于一体的多功能型道路运输综合服务站,削减向进站车辆收取费用,实现以站养站。 市农村客运站现状的调研报告来源于网市农村客运站现状的调研报告。m6g 将农村客运站规划
15、与各地的乡镇、村规划相连接,使规划具有较强的可操作性。与此同时,要争取各级政府出台支持农村客运站建设的政策,为农村客运站的建设、运用和管理供应政策保障。 2、要路站同建,统筹实施。在农村马路的设计、审查、施工、资金拨付、竣工验收各个环节,要将客运站的建设用地作为一项重要内容严格把关,确保客运站的用地并留有余地,努力做到路站同建,同时投入运用。 3、要因地制宜,加快建设。乡镇客运站的建设必需考虑到有利于群众的乘车,不宜远离中心地带。在保证满意停车和旅客候车的前 提下,可以考虑与运管站相结合,与各类市场相结合、与行政村办公用房相结合等。土地征用应依据土地全部者的意愿,实行土地置换、带地入股、租赁等
16、多种形式,既要保证客运站科学选址,又不能损害老百姓的利益,以此突破土地制约瓶颈,加快客运站的建设。 4、要统一标识,各具特色。在农村客运站的建设中要依据_山区和少数民族地区的实际状况,设计建立一些具有当地特色并能反映民风民俗的客运站,为美化_农村增加风景。条件许可的,可以在沿线港湾式车站建立简易用房,以出租的方式供应给相关经营人员,实行站店结合,为乘车群众供应一些简便的服务。要规范客运站标识,农村客运站的标识必需统一规范,便于群众和外来旅游人员的识别。 5、要强化管理,发挥作用。运管部门应充分发挥职能作用,实行有效措施加强农村客运站的管理,要向运输业户和群众宣扬有关交通法律法规,主动做好引导,
17、确保客车进站停靠,旅客进站上下车,使之成为良好的交通行为习惯。要监督站务人员的经营行为,加强业务指导和督促,使其提高服务质量,让农夫真正享受到进站候车的便利与舒适。同时,加大对站外经营的打击力度,维护进站经营业户的利益。依据各乡镇的不怜悯况,完善客运站配套设施,拓宽客运站服务领域,增加客运站的服务功能,以提高经济效益,将农村客运站建成集停车、住宿、餐饮、配客、组货、配载、车辆修理等于一体的多功能型道路运输综合服务站,削减向进站车辆收取费用,实现以站养站。 市农村客运站现状的调研报告来源于网市农村客运站现状的调研报告。m6g 的今日,留守老人的大量出现是社会发展尤其是农村经济社会转型时期的必定现
18、象。我们应当理智看到留守老人是社会群体中的弱势者:他们年老力衰,他们动作迟缓,他们招人嫌弃,他们是经济上的低收入者,他们是生活上的低层次者。正是由于这些的特别性,就确定了他们很难依靠自己安度晚年。因此,这须要社会的广泛关注,更须要家庭子女的理解与关切。 总而言之,在外打工的农夫工子女们,挣钱只是一个生存目的,老人则是自己的至上亲人。当有一天老人已不在人世,那时候想着尽孝早己为时已晚!所以,留守老人的问题一方面须要政府的关切与社会的关注,另一方面也须要子女常回家看看。只有这样,他们才会欢乐地安度晚年。 在中心政策的扶持下,许多农夫的种粮主动性得以爱护,农夫基本能够解决温饱问题,但农夫普遍埋怨种子
19、、农药、化肥、管理等导致种植成本居高不下,中心惠农政策不到位等问题,同时靠天吃饭、种粮不赚钱等状况还是没有得到根本变更。 在走访中,我们还留意到,一个村子的领导的水平就干脆确定了整个村子的发展状况,“三农”问题的解决首先须要一批眼界开阔,踏实为民的村干部。见到了农村医疗资源的缺乏、农夫生活的困苦、农夫居住环境的差乱,但给我印象最深的是农夫文化水平的低下。 二、实行各种措施,解决“三农”问题 首先,解决“三农”问题必需增加农夫的收入。无论是理论探讨 还是中外的历史阅历都表明,增加农夫收入的根本途径就是将农村劳动力向城市的工业和 的、大量的从农业转移到非农产业,才能有效的提高农夫收入。 要实现农村
20、人口的转移,一方面城市要有足够的劳动密集型的就业机会,另一方面,转移出来的农村人口必需有足够的劳动力素养,来适应城市里面的工作,农村劳动力素养则关键取决于农村教化水平。农夫的素养确定了他们在城市只能从事最底层的工作,原来背井离乡与亲人分别就是很悲伤的事,再加上在城市身份地位的低下,给农夫工造成很大的心理压力。农夫工在城市的工资也是最低的,除去生活开支以及两次农忙和过年三次回家的路费,使微薄的收入所剩无几。 由于文化水平低,农夫工没有法律上的自我爱护意识,在外出务工时不会意识到要与用人单位签订合同,即使签合同也不了解合同中的内容,以至于许多农夫工劳累了一年,到年底却拿不到工资。从心理和经济方面考
21、虑,农夫都不情愿外出务工,用濉溪县一位领导的话说就是“农夫在有饭吃的状况下都不会外出打工”,这主要是由农村低下的教化水平引起的。农村居民受教化年限低阻碍了农村劳动力向城市转移,农村居民的生活水平也很难提高。 其次,由于农夫文化水平低,农业技术很难在农村推广,推广速度慢。农村田地产量低、种植的作物品种单一,再加上xxx镇居民人均耕地较少,大多数农夫只是把农业种植作为一年口粮的来源。 天,但看电视又很少看新闻,所以他们几乎没有了解国家经济政策的途径。在调研过程中,像“社会治安”、“最低生活保障”、“环境爱护”等最常用的词语,都要给他们说明许多,他们才能理解,更谈不上理解国家经济政策的条款了。因此也
22、不知道国家经济政策的引导方向,抓不住致富的机会。由于学问水平有限,农夫参加管理及创新的主动性较低,大多数人都是随大流,不情愿主动的寻求致富之路。 三、农村教化现状的缘由 一是国家的教化管理体制。建国至1986年以前,在中心集中统一的财政管理体制下,农村义务教化经费都是干脆或间接的由中心财政负责,但这段时间,农夫和各级政府没有留意农村教化的重要性,农村的办学水平较低,教化经费数额也不大。随着农村经济的发展,农村教化越来越重要,1987年之后,中心把义务教化的责任交给了地方,实行地方负责、分级管理这给乡镇财政以及农夫增加了负担,以至于学校教化负债严峻、拖欠老师工资的现象普遍,即使后来教化体制由“分
23、级负责,以乡为主”改成“以县为主”,这些后果仍没有太大改善。教学水平高的老师留不住,农村学校中的老师或者是学问老化、教学方法陈旧的老老师,或者是本身学问水平就不高的年轻老师。许多学校的美术、音乐、体育、电脑等提高素养的课程无法开课,这样的教学水平也很难要求农村学生能有较高的学习爱好和文化素 质水平。 二是农夫比较看重眼前利益。在多数农夫的观念中,假如没有考上高校,上了中学与只上初中或小学没什么区分,还是要回家务农。因此,许多农村父母在孩子上初中时看到孩子成果不好,想到将来不 肯定能考上高校,不如现在就外出打工挣钱,解决家庭贫困问题。即使考上了也不肯定有钱去上高校,每年高考后都有媒体报道很多考上
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