调车长（优秀）.docx

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1、调车长（优秀） 调 车 长 1.车站的分类是如何规定的？ 答：车站按业务性质分为:客运站、货运站、客货运站。车站按技术作业分为:编组站、区段站、中间站。 2铁路途路如何分类？ 答：铁路途路分为正线、站线、段管线、岔线和特殊用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、货物线、牵出线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特殊用途线是指平安线和避难线。 3.车站的调车工作，应按什么进行？参与调车作业的人员应做到哪些？ 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业安

2、排进行。参与调车作业的人员应做到： 刚好编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 刚好取送货物作业和检修的车辆； 充分运用调车机车及一切技术设备，采纳先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 仔细执行作业标准，保证调车有关人员的人身平安及行车平安。 4.技规对车辆防溜措施有何规定？ 答:编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等状况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动

3、机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等状况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站到发线、调车线是否须要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。 5.调车工作的“九固定”是什么？ 答：固定调车作业区域、线路运用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 6.什么叫调车钩？调车钩分几种？ 答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。 7.哪些是影响列车进路的调车作业？ 答：占用或穿行列车进路干脆影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线、线间距离不足

4、5000MM的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等状况，均称为影响列车进路的调车作业。 8.什么是推送调车法？ 答：凡运用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。 9.什么是单组溜放法？ 答：机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，等待调车信号，进行要道还道或回牵后再溜放下一车组的溜放方法称为单组溜放法。 10.什么是连续溜放法？ 答：机车推动车连续不变更运行方向的加速减速，每加速减速一次溜放一个车组，连续溜放几个车组后才回牵的作业方法称为连续溜放法。 11.哪些车辆禁止编入列车？ 答：插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限

5、度的； 曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的； 装载货物超出机车车辆限界，无挂运吩咐的； 装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车、无跨装特别装置的； 平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； 未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特别规定者除外）； 由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的； 厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的； 缺少车门的（检修回送车除外）。 12.行规对调车作业安排变更有何补充规定？ 答：作业中变更安排，影响编组依次或影响股道停留车依次和车数时，要

6、取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业安排时，须事先取得车站（场）值班员同意。岔线、段管线、货物线内的作业安排与实际状况不符时，调车指挥人可自行制订安排（如安排超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清晰。作业完了刚好向调车领导人汇报。利用对讲、无线调车电台变更安排时（司机除外），必需得到对方复诵无误后，方准作业。 13.调车工作的单一指挥如何规定的？ 答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担当指挥工作。遇有特别状况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。 14.调车长在作业前怎么办？作业中做哪些？ 答：

7、调车长在调车作业前，必需亲自并督促组内人员充分做好打算，仔细进行检查。在作业中应做到： 组织调车人员正确刚好地完成调车任务； 正确刚好地显示信号，指挥调车机车的行动； 负责调车人员的人身平安和行车平安。 15.调车作业通知单应包括哪些内容？ 答：调车作业通知单，应包括编解列车车次、摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，特别限制，作业起止时分等。中间站利用本务机车调车，还应附有停留车位置示意图。调车作业通知单的格式及各种代表符号，应由各局依据详细状况统一规定。 16.技规中调车作业安排变更有何要求？ 答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更安排不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用

8、本务机车调车除外），有关人员必需复诵。变更股道时，必需停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必需向有关人员传达清晰，有关人员必需复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 17.一批作业安排能变更几钩？超过时怎么办？ 答：一批作业安排，系指一张调车作业通知单中所列的钩数，变更安排次数不限，但总数不得超过三钩。如超过三钩时，调车领导人应重新编制书面安排。 18.调车指挥人遇必需变更原调车作业安排时如何处理？ 答：调车指挥人必需严格执行调车作业通知单，如在调车作业过程中，调车指挥人发觉必需变更原

9、安排时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面安排。当去专用线调车时，如遇有现场的实际状况与原安排不符时，调车指挥人可以依据实际状况，自行制定作业安排，用口头方式布置，但在作业完了，必需刚好向调车领导人汇报。 19.行规对调车人员作业位置有何规定？ 答：推动车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望前方进路又能使司机望见其信号显示的位置。车列前部由连结员或制动员负责了望，刚好向调车指挥人显示信号。各站应依据设备条件，制定详细方法纳入站细。 牵引车辆运行时，在车组尾部必需有人值乘监督（但在站内本场作业除外）。 调车组人员严禁进入调车机车的司机室内。但调车机在单机来回专用线（满洲里站包括货场）走行

10、时，调车组进入司机室人员不准超过3人。进入司机室人员不准在机器间和非操纵端司机室逗留，不得影响乘务员工作。 20.哪些调车作业应进行试拉？ 答：为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，以及推动车辆运行前，都要进行试拉。当在同一线路连续连挂作业时，依据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要仔细检查，实行防溜措施，避开车辆溜出警冲标或上土挡，甚至造成更严峻的后果。有关调车作进行试拉的详细方法，应按本局规定办理。 21.调车作业人员一班工作制度有哪些？详细要求是什么？ 答：休息、着装制。必需保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司各项标准中同)规定的服装。 点名预想制。按时参与班前点名

11、，开好预想会。 包线检查制。按分工仔细执行包线检查制度，实行对号交接班。 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 22.调车速度是如何规定的？ 答：在空线上牵引运行时，40kmh；推动运行时，30kmh； 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气躲、液化气体、超限货物的车辆时，15kmh； 接近被连挂的车辆时，5kmh。 遇天气不良等非正常状况，应适当降低速度。在终点线上调车时，距线路终端应有10m的平安距离；遇特别状况，必需近于10m时，要严格限制速度。在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应限制速度，机车距接触网终点标应有10m的平安距离。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上

12、的调车速度，在站细内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门依据道岔详细条件规定，并纳入站细。 23.什么叫难行线？什么叫易行线？ 答：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路犯难行线。经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组简单溜行的线路为易行线。 24.GB/T7178.5平面牵出线作业标准中，溜放车辆前的作业联系规定了哪些内容？ 答：联系溜放：调车长听取有关人员打算好了的报告，按安排指示起先溜放； 汇报上岗：制动长要向调车长报告打算好了；制动员手闸制动前，试闸良好后，向调车长或连结员显示试闸良好信号；连结员要检查核对车组无误，确认制动员试闸好了信号后，向调车长报告或显示好了信号。 推动或

13、牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。 25.在超过2.5坡度的线路上调车时遵守哪些规定？ 答：在超过2.5坡度的线路上进行调车作业时，应有平安措施。摘车时，必需停妥，实行好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施； 转场及在超过2.5坡度的线路上调车时，10辆及其以下是否须要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必需连结制动软管的数量，由车站和机务段依据详细状况共同确定，并纳入站细。 26.什么叫驼峰？驼峰分为几种？ 答：驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能（高度）辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。分为五种：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰

14、。 27.哪些状况下运用推送调车法？ 答：主要用于： 调动危急货物运输规则中规定禁止溜放的车辆时。 在禁止溜放的线路上调车时，如： 超过2.5坡度的线路上（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上； 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看管道口的线路上； 在有堵门车的线路上； 未配调车组的中间站或调车组不足3人时的调车作业。 车辆手制动机失效而又不具备运用铁鞋等制动工具的条件时。 向货场、专用线等取送车辆时。 28.两台机车同时在一条线路上作业的限制有哪些？ 答：两端不能同时向线路内推车； 空线上禁止两端同时相对溜放； 不准同时

15、一端推车，一端溜放； 不谁一端连挂机车，一端推车； 横向划分的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向缓冲地带界标，须要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。须要连挂时，必需先停止一端作业，另一端方可起先作业。详细作业方法，在站细内规定。 29.技规中哪些状况禁止手推调车？ 答：在超过2.5坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； 遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时； 接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； 装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆； 电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

16、30.在正线、到发线上调车时有哪些规定？ 答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。 31.接发客运列车时哪些状况不准调车，哪些状况可以调车？ 答：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列状况可以调车： 发出客运列车时，与列车相反方向； 能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进人客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必需向相邻线路开通。有特别困难的车站，确需调车时，制定平安措施，由铁路局审核批准。 32.

17、哪些地点禁止铁鞋制动？ 答：曲线外轨及道岔区域内（有关线路警冲标外方）。钢轨接头及接头前1m内不准安放基本铁鞋。异性钢轨的线路上。调车场以外的线路及钢轨接头错牙、肥边超过限度的线路上。其它禁止处所在站细内规定。 33.什么叫越出站界调车？越出站界调车必需遵守哪些规定？ 答：因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫越出站界调车。越出站界调车时，双线区间正方向，必需区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必需在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车；单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度吩咐，

18、与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五） 34.跟踪出站调车如何办理？ 答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预报信号机（或靠近车站的第一个预报标）或站细规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。 35.遇哪些状况，禁止跟踪出站调车： 答：出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）； 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； 一切电话中断； 降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，

19、禁止办理区间开通手续。 36.调车作业通知单按作业须要应填记哪些符号？ 答：限速运行：（ ）括号内填限速公里； 限速连挂：； 禁用铁鞋：T 禁过机械化驼峰： 禁止溜放：0； 空车：标明该车车种代号； 禽、畜、蜂：活； 活鱼、鱼苗：鱼 超限：超 跨装：跨 凹形平车：凹 机械冷藏车：J 检修车： 装油、盐、卤、酸，易碎货物的车辆：Z。 37.遇哪些状况禁止实行连续连挂？ 答：遇下列状况禁止实行连续连挂： 在同一线路内停留车组间隔超过10车时； 线路内最终一组停留车距警冲标不足50米时； 在超过2.5下坡道的线路上； 天气不良，了望距离不足50米时。 38.调车作业中，前方进路的确认由谁负责和确认？

20、 答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推动车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 39.溜放车辆时，为什么不准放风制动？ 答：在调车作业中，有意使车辆带风溜放，待车辆至肯定地点，打开折角塞门放风制动是不允许的，因为这样做有许多危害： 带风的车辆在无机车接着充风的状况下，主风管会产生漏泄自动减压，车辆可能在中途抱闸，造成“堵门”、“尾追”的恶果； 放风制动时，车辆紧急制动易损坏车辆配件； 制动距离不易驾驭，简单撞坏车辆。 40.哪些车辆禁止溜放？ 答：装有禁止溜放货物的车辆； 非工作机车、动车、轨道

21、起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途。 41.哪些线路禁止溜放？ 答：超过2.5坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，乘坐旅客的车辆及无人看管道口的线路； 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路； 停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加平安制动距离）的线路。 42.必需横越列车、车列时，应遵守哪些规定？ 答：必需横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要留意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 43.曲线上挂车时应留意什么？ 答：在曲线上挂车时，

22、应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面，降低连挂速度，做好防止溜逸的打算。调整钩位时，必需在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要刚好。 44集中联锁的车站调车信号不能开放或开放变更时，调车作业的联系方法是什么？ 答：调车信号开放后原则上不准变更，特别状况必需变更时，应先通知司机和调车指挥人。 调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必需取得车站值班员（信号长）允许，由调车指挥人口头通知司机，并负责在不能开放的调车信号防护区段领车。 集中联锁的车站，调车进路上设有两架及其以上调车

23、信号机，遇有上述状况的作业联系方法在内规定。 45.调车作业有关要道还道制度是如何规定的？ 答：在调车作业中，调车有关人员要仔细执行要道还道制度。 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推动运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可依据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。 扳道员之间的要道还道方法，在内规定。

24、 连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从其次钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。 46.GB/T7178铁路调车作业标准，对装载军用危急货物、保密物资车辆调车作业的规定？ 答：对装载军用危急货物车辆的调车作业，应严格按军用危急货物铁路输规则的有关规定进行。 w 军用车辆的调车作业应遵守下列规定： w 军用车辆调车作业，应派调车指导或干部监督作业，严防违章调车。 调动w车辆时，应连接不少于五分之一车辆的制动软管，五辆以内至少接一辆。 在接近连挂 w 的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车，再按 十、 五、三车进行连挂。

25、其他车辆向停有w车辆的站线溜放或送车时，必需留有10米天窗，严禁溜放连挂。 47.GB/T 7178.2铁路调车打算标准中对调车人员的作业分工有什么技术要求？ 答：调车指挥人向调车组人员传达安排时（连续作业时，可由连结员传达），要明确分工，布置重点、留意事项，并刚好听取复诵。 制动长必需在每名制动员的调车作业通知单上做出分工标记（固定包线时除外）。 调车人员接受调车作业安排后，按安排分工，马上上岗，做好打算及检查。 调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业安排后，方可起先作业。 48.哪些车辆及列车必需停放在固定线路上？ 答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必需停放在固定的线路上

26、，两端道岔应扳向不能进人该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在限制台上进行锁闭。 49.铁路调车打算作业标准程序是什么？ 答：布置安排； 排风摘管； 作业前检查。 50.铁路调车平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：连挂车列； 牵出车列； 溜放车辆； 摘挂整场。 51.什么叫抢钩作业？为什么调车作业不准抢钩？ 答：“抢钩”就是在站细规定应停止调车作业，打算接发车进路的时间内，不刚好停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。 因为“抢钩作业”除了干脆可以造成列车运行或动身晚点外，由于是抢着干活常常简单使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，

27、在匆忙中极易肇成严峻事故，对行车和人身平安威逼很大，所在在接发列车时不准抢钩。 52.到发线、终点线、调车线和牵出线有效长的换算容车数如何计算？ 答：到发线容车数有效长-机车长度（1台或多台）30m（附加平安制动距离）（14.3或11）舍去小数。得该到发线的容车数。 调车线容车数有效长*75%（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。 终点线容车数有效长10m（附加距离）（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。牵出线容车数有效长机车的长度10m（附加距离）（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。 53.运用平面无线电台时，必需执行什么原则和要求？ 答：运用平面无线电台指挥调车时

28、，必需执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出。但在发觉危及人身和行车平安时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应马上停车，停车后有关人员要马上报告缘由。 54.运用平面无线电台时的要求有哪些？ 答：必需正确刚好、信号精确、用语标准、吐字清楚，不得用无线电台讲与工作无关的事情。 55.无线电台通话的标准用语有哪些？ 答：无线电台通话标准用语有十车；五车；三车；连挂留意；连挂；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退；溜放；前进再挂（按机车定向为淮）；后退再挂（按机车定向为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加快；试拉好了；道开通。 56

29、.劳动平安守则中“四做到”是什么？ 答：做到班前充分休息； 做到工作精力集中； 做到正确着用护品； 做到横过线路“一站、二看、三通过”。 57.劳动平安守则中“七不准”是什么？ 答：不准饮酒上岗； 不准擅离岗位； 不准飞乘飞降； 不准随车捎脚； 不准钻越车辆； 不准抢越线路； 不准走轨面、枕木头、线路中心和车下坐卧。 58.在车列、车辆运行中禁止哪些行为？ 答：在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立； 在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行； 手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧粱； 在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上； 在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间

30、站立或坐卧； 骑坐车帮； 跨越车辆（运用对口闸除外）； 两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上； 进入线路提钩、摘管或调整钩位。 59.何谓行车事故？行车事故分哪几类？ 答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他缘由，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失等影响正常行车或危及行车平安的，均构成行车事故。根据事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特殊重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。 60.调车作业中的钩数如何计算？ 答：增加一钩算一钩。削减一钩算一钩。变更一钩算一钩。一批安排中某一股道均变更为另一股道时算一钩，只准变更一次。变更编解列车的前后依次算一钩

31、，但只准变更一次。 61.什么叫溜放调车？ 答：运用机车推送车列达到肯定速度，在行进中提钩使摘离的车组利用所获得的动能，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车。 62.何谓车辆溜逸？在调车作业过程中有哪些？ 答：停留在线路上的车辆，由于未实行防溜措施或防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆溜逸。产生车辆溜逸的缘由： 挂车时对停留车未做好防溜措施或提前解除防溜措施，由于钩位不正、钩销不落槽、车组之间冲撞等缘由，而造成车辆溜逸。 摘车时，未先做好防溜便提钩，甚至于在车辆未停妥的状况下提走钩，致使摘钩后，车辆以原有的速度加上线路坡度等作用，使车辆溜逸。 推送车辆时，未先进行试拉或确认连挂状态，由于

32、车组间连挂状态不良或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸。 溜放作业时，未提前试闸，或无人制动，或未等车辆停妥便离开。 作业中实行的防溜措施不当。 手推调车时，无胜任人员制动。 3.调车指挥人在作业前要检查哪些工具备品？ 答：检查手信号灯(旗)、无线电台、平安带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。 64.货车和客车连挂有何限制？ 答：货车代手制动机一端除60t棚车即已改小手制动机台（手制动机台宽270mm）的60t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。 65.哪些状况准许机车车辆临时停留在警冲标外方？ 答：列车及机车车辆必需停留在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在

33、调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应马上送入警冲标内方。因特别状况需在警冲标外方进行装卸作业，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的状况下方可进行，装卸完了后，应马上送入警冲标内方。 66.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为什么不得超过75mm？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。这个高度差由车钩中线线距轨面最高为890MM，最低为815MM，两者之差定出的。 67.顺着线路行走留意哪些平安事项？ 答：顺线路走时，应走两线路中间，并留意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 68.什么叫

34、堵门车和尾追？怎样防止？ 答：车辆停留在接近警冲标的地方，但不压标，或车辆虽停留在警冲标内方有肯定距离，但容纳不下所溜放的车组时（包括铁鞋制动的平安距离），统称为堵门车。前行车辆溜行速度比预期的要求慢或“堵门”，被后一组车在溜行中追上的现象，称为“尾追”。 为防止“堵门”或“尾追”，在调车作业中应：（1）放风制动员要排风彻底。（2）调车长要依据风向、车组性能正确驾驭车辆走行速度。（3）溜放调车时，连结员要按站细规定精确地驾驭车组间隔，做到峰上照看峰下，实行平安溜放。 69.摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，应留意哪些？ 答：摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必需等列车、车列停妥，并得到调车

35、长的回示，昼间由调车长防护，夜间必需向调车长显示停车信号。 70.平面集中联锁进路上调车作业有何限制？ 答：在平面集中联锁进路上进行调车作业时，每钩车必需单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外） 71.调车指挥人显示信号应站在什么位置？ 答：调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机望见其显示信号的位置，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机望见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，正确刚好向调车指挥人员显示信号。 72.平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：连挂车列； 牵出车列； 溜放车辆； 摘挂整场。 73.造成脱轨的缘由

36、是什么？怎样防止脱轨？ 答：调车作业前未仔细检查线路及车下有无障碍物； 道眼距离不够或货物堆放不坚固； 推送作业无人领车或造成上档或轧上东西； 挤岔子未刚好发觉进入四股而脱线； 道口轮缘槽内有杂物。 要防止脱轨应做到： 严格按规定内容检查线路车辆； 推送车辆前端必需有人领车，遇特别状况刚好停车； 严格扳道四程序制度，尤其是仔细确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股； 刚好清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。 74.什么是特种用途车？它包括哪些？ 答：特种用途车一般不干脆用于运输旅客和货物，有特别用途的车辆，如卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车、除雪车等。 75.货物列车编入关门车的规定？

37、 答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入货物列车的关门车数不准超过现车总数的6，超过时按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最终一辆不得为关门车；列车最终第 二、三辆不得连续关门，对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员实行平安措施，保证不致脱钩。 76.摘车时的作业程序是什么？ 答：先关闭靠机车方向的折角塞门； 再关闭另一端的折角塞门； 摘开风管； 提开车钩。 77.指挥机车向显示人方向稍行移动

38、的信号如何显示？ 答：昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用绽开的绿色信号旗左右小动；夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动。 78.行规显示停留车位置信号的规定？ 答：夜间或天气不良挂车时，调车指挥人必需派人显示停留车位置信号。无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格限制速度，保证在能见度范围内随时停车。 必需牵引连挂的车辆作业的车站，由车站制定平安措施，报局批准后纳入站细 单机去专用线调车作业时，接近被连挂车辆，必需一度停车，专用线调车返回站内前按车站调车信号机或手信号的显示执行。 79.挤岔子后为什么不准退行？ 答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变

39、形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。假如此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必需后退时，把尖轨钉固后再行后退。 80.GB/T 7178.7摘挂作业标准中的作业检查对进入专用线前的检查线路的技术要求是什么？ 答：进入专用线道岔或装卸地点前必需一度停车，调车人员必需亲自或派人检查线路、道岔、停留车后，方准进入。 81.调车作业一般事故有哪些？ 答：调车冲突； 调车脱轨； 挤岔子； 调车作业碰轧脱轨器或防护信号。 82.推动连挂车辆时应遵守哪些规定？ 答：推动车辆时，前端必需派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应马上

40、停车。 83.何谓关门车？ 答：货物列车中因装载的货物规定须要停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。 84.遇哪些状况禁止手推调车？ 答：在超过2.5坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； 遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时； 接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； 装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆； 电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 85.旅客列车中编挂关门车有何规定？ 答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，谁许关闭一辆，但列车最终一辆不得

41、为关门车。 86.调车作业必需做好哪些打算工作？ 答：提前排风、摘管，核对安排，确认进路，检查线路、道岔、停留车等状况及防溜措施； 手制动机制动的选闸、试闸，系好平安带； 打算足够的良好铁鞋。 无线调车设备试验良好。 87.在电化区段运用手闸制动有何限制？ 答：在电化区段，接触网未停电、未接地的状况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)运用手闸制动；敞车、平车上运用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以保证作业人员的人身平安。 88.影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 答：车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车

42、辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢； 线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道； 车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快； 气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。 89.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？ 答：开放（或显示溜放）信号。依据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等状况，驾驭溜放速度，保证溜放车组速度匀称、间隔适当； 发觉异样状况、坚决处理。 90.铁路车站行车作业人身平安标准对上、下车有哪些要求？ 答：上车时，

43、车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h 在站台上，上、下车时，车速不得超过10km/h。 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必需停车上下。 登乘内燃、电力机车作业时，必需在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 上车前应留意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的坚固状态 不准迎面上车。 不准反面上车(牵出时最终一辆除外)。 上、下车时，要选好地点，留意地面障碍物。 91.何谓调车？ 答：除列车在车站的到达、动身、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。 92.行规中对调车指挥人的补充规定？ 答：配有

44、调车长的车站，调车工作由调车长单一指挥。 未配调车长或调车长正在担当其他调车作业时，可由经站段考核鉴定合格的胜任人员指挥。 93.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？ 答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 94.什么状况下应运用夜间信号？ 答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他状况，致使停车信号显示距离不足1000m，留意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应运用夜间信号。 95.手信号的显示要求？ 答：位置适当,正确刚好,横平竖直,灯正圈圆,角度精确,段落清楚.96.持旗要求是怎样规定的？ 答：在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号; 调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示绽开的绿色信号旗时，必需将拢旗的红色信号旗置