高速公路收费利与弊.docx

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1、高速公路收费利与弊 湖南农业高校课程论文 学院：班级： 姓名：学号： 课程论文题目：高速马路收费利与弊 课程名称：市场经济学 评阅成果： 评阅看法： 成果评定老师签名： 日期：年月日 高速马路收费利与弊 学生：XXX 摘 要：近几年，高速马路收费的利与弊始终是热议的新闻，本文是就高速马路的收费问题的利弊绽开分析，首先是对高速马路收费的缘由和方式做了简洁的概述，其次是对高速马路收费的利与弊分别的做了具体的分析、举例说明和总结，再次是对高速马路如何实现利大于弊进行了分析和比分问题的解决方案，最终是对文章做出了一个小结。 关键字：高速马路 收费 成本 交通量 物流业 一、问题 （一）高速马路是如何收

2、费? 一型0.33元每公里1-7座（含7座）客车，2吨以下（含2吨）货车； 二型0.66元每公里8-19座（含19座）客车，2-5吨（含5吨）货车； 三型0.97元每公里20-39座（含39座）客车，5-10吨（含10吨）货车； 四型1.80元每公里40座以上（含40座）客车，10-15吨（含15吨）货车 20英尺集装箱； 五型2.00元每公里15吨以上货车 40英尺集装箱。 但是由于我国的地形困难，不同的地区马路的造价也不同，收费的标准也不同。 （二）为什么我国高速马路要收费? 由于修建高速马路的成本非常巨大，须要花去大量的资金，而国家的钱是有限的，国家也不行能把大部分的资金投入到马路建设上

3、去，再加上现在的高速马路已经不完全是有国家投资的，所以政府会将高速马路建设承包出去，承包高速马路的企事业单位的资金的一部分来源于银行，他们即须要还贷和营利，同时为了保证高速马路的正常的运营也须要资金来，因此，我国大部分高速马路都是须要收费的。 二、高速马路收费的利 （一）缘由 首先，自1988起先建设高速马路以来，国家在马路方面投入了很大一部分的人力、财力，高速马路收费的目的在于收费还贷，反哺建设资金，有利于促进我国的交通运输业的发展。其次，高速马路的收费能够提高高速马路的建设和促进我国高速马路的渐渐完善。在我国交通运输业主要有：航运、航空、马路、铁路运输，以上四种形成的寡头市场（指在一个行业

4、中，产品的绝大部分有少数大厂商来供应和限制），这样的寡头市场可以起到相互牵制，而不会形成单个的垄断市场。 （二）分析 从西方经济学的角度分析，修建高速马路须要经济成本，其中包含明显成本和隐含成本：明显成本是厂商购买、租用或雇用生产要素而支出的费用，在修建高速马路中须要基本的修路材料（水泥，沙石，沥青等），这些材料都须要花费大量的费用，还须要雇佣劳动者和租借大量的修路、铺路设备等等，其中雇佣劳动者还须要为期缴纳社会保险和额外福利等费用；隐含成本是厂商运用自己拥有的生产要素时应当支付的成本，在修建高速马路的过程中，假如是某些施工方（承包方）修建高速马路，其在修建过程中或许会动用自己的资金购买机器设

5、备和原材料，运用自己的一些现有是设备；另外，施工方（承包方）在经营中担当风险所须要的补偿和须要估价的某些特别利益也都是隐含成本。1 经济成本=明显成本+隐含成本，因为在建成之前须要承包方供应出大量的建设资金，无论是政府还是企事业单位都无法担当这一大笔资金的损失，所以就要在建成后收取费用，这样不仅可以促进政府的工作发展也可以给企事业单位增加实力。但是承包方的收费应当是有年限的收取，其收费的年限计算公式： T=(a+b+c+d)/(v*t)T-收费年限；a-还贷年限；b-收费年限内养护费用；c-收费人员经费；d-应纳税费；t-收费标准；v-年交通量。高速马路收费也是给后续的修理和建设工作补充资金，

6、延长马路的运用期限。 在寡头市场中，高速马路的收费是必定的，否则，会导致大量的流通量涌向马路方面，让马路的压力增大，并使得其它的运输方式的经济不景气。长此以往，会导致相关产业链的断裂，同时也会造成国家的经济混乱，所以必要的收费是应当的。也就是寡头垄断市场中的一种状况：几个寡头厂商用公开的、私下的或者默契的形式相互妥协或勾结，共同垄断整个行业的供应和价格。 （三）总结 在某种特定的形势下，高速马路收费是有利的，但是在收费状况下，应当合理的、适当的收取费用。 三、高速马路收费的弊 （一）缘由 我国1988年以来，高速马路收费已经长达24年，有些高速马路的成本都已收回，并且在盈利状态，但是那些高速马

7、路仍在收取过路费。而且收费也存在着很大的问题： 1、阻碍交通通行量； 2、收费不合理等问题。 （二）分析 1、阻碍交通通行量：在实际工作中我们不难发觉，造成高速马路收费站车辆拥堵主要有以下几个方面缘由：（1)设计缺陷：在高速马路建设初期，对远景车流量估计不足，造成部分收费站道口偏少，随着当地经济的不断发展，车流量出现了逐年递增的趋势。因此，当遇到车流高峰期或紧急特别状况时，即使开启全部车道进入，也不行避开地出现车辆拥堵现象；（2）特别状况导致车流量剧增：当收费站遇到各类紧急突发事务, 比如车辆有意堵塞道口、收费系统发生故障、发生重特大交通事故、节假日车流量激增等状况。2 (3)收费方 式落后：

8、目前有些高速马路全部的出口车道均采纳停车收费方式，须要收费人员手工录入车牌、推断车情、车型、打印票据、不找零钱等，完成收费过程耗时较高。(4)收费站无应急设备：当车辆在车道上发生故障，不能刚好修复将会造成整个车道被迫停用。其实归根结底还是高速马路收费造成的，现在我国高速马路收费站的收费速度最快也是25秒左右，这样的状况，在特别的节假日期间，可能会造成大量的拥堵，不但延误了过路司机的行程，而且还增大了高速马路的工作负担。 2、收费不合理：高速马路收费是否合理的问题始终是近几年的热点问题，收费若是不合理将会损害到的不仅仅是一般的过路的小型汽车，其更多的事影响到物流业，据统计物流业的运输成本有一半左

9、右用在了缴纳高速马路过路费，这样的收费变向的事将过路费的钱摊到所运输物品里，从而导致商品价格被迫提高，迫使整条商品链的价格提升。从客运的角度来说，若自驾车从衡阳（本人来自衡阳对价格比较了解）到长沙湖南农业高校，过路费也许是85元左右，再加上单程的燃油费140元左右，一起算下来也许225左右，耗时180左右。一次单程价格来对比其它的交通工具，高铁：单程（二等座）80元，从长沙火车南站到湖南农业高校打的也许是30元左右，共110元，耗时80min；大巴：45左右加上去湖南农业高校的的士费25左右，共70元，耗时180min；火车：29以下，加的士费25元，共54元左右，耗时至少180min。以上的

10、各大交通工具。无论是从时间、速度、价格等方面来看，自驾车是最不划算的，其中过路费就占了总费用的40% 。假如高速马路收费不合理，消费者可以选择的方式还有许多，而是会放弃性价比最低的选项。在垄断竞争市场中，一个商品是可以替代另外一个商品的 ，可以用西方经济学的替代效应（有商品的价格变动所引起的商品相对价格的变动，进而由商品的相对价格变动所引起的商品需求量的变动）来说明这种价格引起的需求变动。 （三）总结 高速马路收费的弊端其实不单单是以上两个方面，其实还可以从社会角度，民众的角度等角度来分析。 四、高速马路要如何实现利大于弊 要想实现利大于弊，首先是要发觉利与弊，再次是保持好利的方面的同时，改善

11、弊端带来的不利影响。其中对弊端的影响应当要正确的处理：比如，阻碍交通方面，优化收费站的系统、改进车道、增加备用车道；收费不合理:应由相关部门针对当地的地形、成本等各方面因素制定出相应的合理方案，再实行听证会来确定该方案的可行性；其次是，高速马路已处在盈利状态，却还是在不停地收费的高速马路路段，各地方政府因针对性的解决问题，首先要清查已处于盈利状态的马路，取消其的收费的资格，将该高速马路免费化，不但解决了近几年民众热议的高速马路是否收费的问题，同时也解决通行量高峰期堵车的状况。若未处在盈利状态的应依据日常高峰期的时间、节假日的时间和车流量等状况，来设置收费。我国的高速马路收费若要达到利大于弊，应

12、当对高速马路的根本问题起先解决，这样不仅能够维护国家的经济利益，而且可以解决物流企业、运输业的经济问题。 五、总结 从现在我国的整体状况来看，我国高速马路收费还是在弊大于利的阶段，收费还存在着诸多问题，国家应当要考虑自身的利益和人民的利益，对高速马路收费的相关政策做出调整和整改。 参考文献 1蔡国强.市场经济学（其次版）J,1986.12 2吴汇涛.高速马路收费站车流拥堵问题探讨J，法治与社会，2009.2 高速马路收费利与弊 高速马路收费的利与弊 高速马路收费标准 高速马路收费礼仪 高速马路的收费方式 浅谈高速马路收费技巧 假如高速马路不收费 高速马路收费班长总结 高速马路小车收费标准 高速马路收费业务题库 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第10页 共10页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页