2022在铁路实习报告例文7.docx

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1、2022在铁路实习报告在铁路实习报告汇编五篇 在经济发展快速的今日，报告的运用成为日常生活的常态，我们在写报告的时候要留意语言要精确、简洁。我们应当如何写报告呢？下面是我细心整理的在铁路实习报告5篇，仅供参考，欢迎大家阅读。 在铁路实习报告 篇1时间飞逝，转瞬间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经验肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了具体的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感

2、受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深化的相识，下面就是我这段时间的实习。一、虚心求老师傅、理论联系实际、熬炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的学问有了很深化的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和专业的学问还是有许多须要融合的地方，也有许多须要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有

3、通过实践才能熬炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必需相识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习学问，而实践则意味着接着学习，并将学问应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，数不胜数。但仅仅在思想的层面上相识到这一点还是不够的，而是必需在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。根据安排，我首先实习的是调车区长，师傅首先告知我，调车区长的主要工作是驾驭列车预确报和现在车、作业车状况，依据阶段安排编制下达调车作业安排并组织实施，并刚好

4、向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长的工作并不困难，但是调车区长还是须要很耐性和细致的，还要遵守许多的规章制度，首先要保证(1)刚好编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;(2)刚好取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采纳先进工作方法，用最少的时间完成调车任务;(4)仔细执行作业标准，保证调车有关人员的人身平安及行车平安。其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业安排，应运用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必需亲自交接安排;(3)一批作业不超过三钩或变更安排不超过三钩时，允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时，不论钩数多少

5、，均应运用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备缘由，亲自交接安排确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接方法在站细中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深化的相识，同时在师傅耐性细致的指导下，我也很快的驾驭了调车作业通知单的编制。调车区长实习完了之后，根据安排我起先实习车站值班员，我的车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告知我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，干脆担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告知我车站值班员在办理接发列车的时候，肯定要严格遵守行规

6、、行规和站细中的相关规定，而且还要严格根据接发列车作业标准中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路打算妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我发觉车站值班员是一个须要非常细致和耐性的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发觉车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个须要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深化的了解。车站值班员值班员实习完了

7、后，我起先实习助理值班员，助理值班员实习的第一个班，师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时时常的提示我应当怎么做。刚起先许多作业不怎么标准，师傅都耐性指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着激励我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是还是有许多不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常状况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的，极简洁的一件事，不懂处理或没经验过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看技规、行规、站细时对非正常状况接发列

8、车特殊关注，也常常请老师傅关于非正常状况下接发列车的问题。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积累的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对我们刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经验、阅历，他很热忱，许多时候他也主动把他经验过的行车岗位一些应特殊留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发觉列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐性教育，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅，除了业务上的学问，他还教我许多许多做人

9、处世的道理。助理实习结束后，我还对信号员、车号员进行了实习，在这个阶段的实习中，通过学习我知道了，XX车站的的这套计算机容错连锁系统，是X局最早的计算机连锁试点，这使我感到特别的兴奋同时在心底也更加加深了要实习好的决心，在实习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心，关于信号员，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲解并描述极为简洁的了解了一些。我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有阅历的小师傅，第一个班，坐在信号员的台子上，看着限制台一排排的信号按纽，我有点茫然了，虽然在学校

10、的时候，也进行过模拟的操作，但是真正到了现场，确是感到很茫然，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应当用鼠标按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子始终处于高度惊慌状态。不过的确学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅激励我说你这先别急，一步一步来。起先几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并具体的解说给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作调车进路。师傅同意了，叮嘱我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲自操作调车信号在

11、一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐性指导，自己仔细学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。调车作业中师傅常提示我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要留意操到正确的位置，然后接通光带检查.很细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。我还把我常常遗忘或搞错的事项存在手机里，发觉这个蛮好用的，尤其是在刚起先学习期间。在见习中我体会到，行车许多是娴熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，全部的短暂的困难都是纸老虎，一点即破。在信号员实习结束后，根据安排支配我起先了

12、车号员的实习，带我的车号员师傅姓沈，第一天实习车号员沈师傅告知我，车号员这个工作须要的就是细致和耐性，车号员主要进行的工作有：(1)进行列车预报、确报;(2)编制列车编组依次表，计算列车总重、换长;(3)核对现车，与运转车长或机车乘务员办理相关票据交接，处理存在问题;(4)驾驭、推算现车，计算货车停留时间，填记统计报表;(5)编制记录，整理、保管票据。看的师傅说的这么多，而且看了师傅进行了一会工作，我就有点懵了，发觉车号员这个工作是一个须要特别细心的工作，而且统计的东西特别的繁杂，师傅看出了我的心思，激励我说，车号员这个工作也是属于一个娴熟工种，也要经过一段时间的动手操作才可以做的好的，所以不

13、要焦急，要一步步来，首先要熟识统规等相关的规章制度;在师傅的激励下，我很快的对统规机型了熟识，而后我还利用自己计算机不错的特点，很快的就将列车预确报计算机系统弄懂，而后在师傅的激励和指导下，我通过一段时间的实习把车号员的其它工作基本都弄懂了，虽说距离娴熟操作还有很远的距离，但是我有信念，假如以后从事这项工作，我肯定能够将它做好!在为了让自己在学校学习的学问能够在能够在现场得到更好的实习，在对上面三个工种进行实习的同时，我还把以前的实习的一些心得进行复习。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积累的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对我这个刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问

14、题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”师傅谈他以前的一些行车经验、阅历，他很热忱，许多时候他也主动把他经验过的行车岗位一些应特殊留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱护等说给我，通过师傅们耐性细致的指导和多年积累阅历的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很简单的就弄懂了!在实习期间，我主动的思索，努力将学校所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都得到了满足的解答。通过这段时间的实习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的了解，对中间站

15、的日常管理和班组管理有切身的体会。二、调整心态、转变身份、适应环境刚离开学校的我，对将来有着无限的向往。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只须要仔细的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟识摸索铁路各工种的职责，仔细学习车站现场详细的作业标准和程序，处理各年龄段困难的人际关系，担当肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理打算，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我主动的调整心态，给自己精确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍

16、中，能成为其中的一员感到深深的骄傲!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳汲取各种各样的社会学问，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺当开展。其次要以安静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。从思想上相识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要主动主动地做好分内工作。三、平安警钟长鸣于心在实习的这段时间里,不论是一起先的段里学习还是到了现场的实习，平安都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教化科的老师对我们进行了平安教化，在教化中我们了解到，平安是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以平安当做重中之重的，铁路的各项平安规章制

17、度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了平安方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等平安方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和平安理念的学习及现场事例的讲解，使这堂平安教化课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔细的背读了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等规章制度。到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调平安的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候平安的重要性，尤其是要严格根据铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平

18、安守则等规章制度进行操作。通过反复的平安教化，也使得平安教化在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让平安局警钟长鸣于心”。四、现场实习的反思和总结在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进行了如下的个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换”政策的实施，会创建新的、良好的竞争氛围。二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压

19、力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。第三，在惊慌肃穆的

20、环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在

21、充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的实力。这对我今后的学习和工作将产生主动的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。20xx年已经过去了，过去的这一年对我来说是成进步步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的相识;20xx

22、我也将进入铁路工作，信任通过学校老师们的谆谆训诲，通过现场实习的阅历积累，我肯定会将我的工作干的非常精彩的!在铁路实习报告 篇2她是阳高站第一个登上信号楼行车值班员岗位的女性周凤，太原铁路局大同车务段阳高站车站值班员，她是太原铁路局管内唯一的一位女高校生值班员。周凤小时候常常做着长途旅行的梦，她幻想坐着火车在钢轨上飞行，自由、安逸?。从今她有了志向长大了进铁路工作。7月，周凤由西南交通高校铁路运输专业毕业，从巴蜀大地走进塞上古都大同，走上了铁路运输的工作岗位，实现了儿时的愿望。初上岗时，周凤没有女孩的娇嫩，主动要求去运输第一线。在大张线上的一个三等车站阳高站，她学干信号员，在见习岗位上她练就了

23、过硬的工作本事。20xx年12月，周凤在信号员岗位上独立顶岗，行车工作所涉及的学问与她高校学习的理论学问有许多相关，行车岗位给了她将理论用于实践的平台。她在信号限制台前，操纵中仔细执行“十六字”作业标准，既要手脑并用，又要复诵嘹亮，便于和值班员的互控。面对着每天50对的接发列车，这还包含了9.5对停靠客车和5对通过客车，工作的繁忙超乎人们的想象。在20xx年的大张线施工中，周凤平安地按非正常状况下接发列车程序办理，经验了几次反方向行车考验后，得到了领导和同事的认可。一个象牙塔尖上的莘莘学子如此钟情铁路而甘于奉献青春，一位名校的高校生和一般人站在同一起跑线上，使很多人新奇，让更多人不理解，在感叹

24、之余，人们为她竖起了大拇指：“周凤这姑娘天生就与铁路结缘，她坐在行车室接发列车，一点也不比大老爷们逊色”。20xx年12月，她走上了车站值班员的岗位。从事行车工作枯燥、辛苦、还要熬夜。有人问周凤为什么干行车这个工作。她很仔细地回答：“现在就业压力较大，能有一份工作，我就要踏踏实实地干好它!我在高校学习的就是铁道运输专业，从事我所学的专业可以体现人生价值，我奉献、我欢乐”!周凤参与工作两年多，用勤奋、专注点燃着漂亮志向，用韧性、柔情展示着生命的热和风采，20xx年5月被太原铁路局评为“太铁最美职工”。“铁路这个范畴中的“钢铁”元素，是不是我所学专业可以开拓的一个可能化的指标?我努力让自己进入一种

25、试验文本。”周凤这样说。周凤和许多铁路职工一样，坚守在大张线的工作岗位上!在铁路实习报告 篇3铁路事业，是宏大的事业，我将用我的一生奉献给铁路事业。春运实习之前，我们进行了春运实习培训，地点是在我的学校华东交通高校。其他学校来的同学特别不便利，除了要带生活用品之外还要带衣服和被子。鹰潭机务段过来的老师们考虑到这一点，给同学们打算了暖和的被子和一些生活用品，给了同学们无微不至的关怀。之后进行了为期十六天的岗前培训，包括了段级平安教化，车间平安教化，客运业务理论学问培训，车辆业务理论学问培训，客运实作技能培训，车辆实作技能培训等，并进行了试卷形式的考试，只有考试及格才能上岗。更到了南昌客技站跟师傅

26、进行了实际的学习操作，学习了各种车门的开锁，师傅说行车途中最重要的就是四个车门，万一出现“跳门”的状况是很严峻的，旅客也有可能有生命危急，是会下岗的，所以车门肯定要一再检查是否锁好。还学习了过渡板的放置，车号牌，警示带，紧急制动阀，人力制动机，灭火器的运用方法等春运实习中将要用到的重要技能。师傅手把手教学，每个同学都要在师傅的教育下亲自操作，直到娴熟驾驭为止。培训完后就上岗，春运是人类历史上的大迁徙，没有更多时间来给我们打算，整理好行李坐上专车就动身了。在车间的支配下，跟着张根明老班长跑九江到苏州的车，我分到的是硬卧车厢，这对我们的要求比较高，特殊是卫生方面，包括厕所卫生，起先有点郁闷，后来才

27、知道和硬座车的人比起来，我算是比较幸运了。班长教了我很多好用的小技巧，套垃圾袋在垃圾袋在垃圾袋上打个结可以防止垃圾袋滑动，垃圾满了可以用旁边的灭火器压一压就有有好多空余了，锁车门的时候先锁下锁，下锁是主锁从外面打不开，饭点的时候多收几次垃圾车厢就不会那么脏了，还要给卧铺的乘客换票防止乘客睡过站，乘客放行李大不压小等。很多东西都要边学边做，边做边学。春运过程中人特别多，在车厢里行动异样困难，许多事情不是想象中简单。最难的是有各种各样的突发状况，比如乘客坐过站，乘客与乘客发生争吵，乘客不愿买票等，都须要列车员妥当的处理好。但是头痛的是有许多旅客都不协作，一些旅客就会问问为什么之类的，在听完我们的说

28、明以后都表示理解并协作我们的工作。可是就有那么些旅客不讲道理的，无论你怎么和他说明，他就是不协作，很无理取闹的那种，脾气还不错的我都有几次差点接近发火的边缘，最终我还是忍住了，因为那句话“旅客是我们的上帝”，我想这也从一个侧面反映了一个人的素养和教养吧!这项工作真的很考验人它让我的忍耐力又上了一个台阶。工作的前辈们对实习生也很宽容，有什么没做好的地方都会指出并细心教育。最让我感动的是有一次一位实习生没吃饭，一位前辈打包好好吃的奶油馒头亲自送到那位实习生面前。虽然我是一名实习列车员，但也代表着铁路的形象，要为春运的平安负责，春运的服务质量负责。在实习期间首先要感谢各位前辈师傅们的谆谆教育还要鹰潭

29、机务段的大力支持。各位铁路的工作者都是宏大的，为了能让广阔旅客同志能回家与家人团聚，却放弃了自己与家人团聚的聚会，祝全部铁路同事新年欢乐。在铁路实习报告 篇4从这次的暑假实践活动中，我学到了许多的学问，获得了一次与社会沟通的阅历，也很开心的度过了一段充溢的假期。通过实践，了解社会，为以后更好的步入社会打下基础。首先，谈一谈我的人经验。我是一名列车员，当班列车是临时加班车L796次列车，是由深圳开往武昌方向去的，是沈阳铁路局调配过来的绿皮车。车上条件很差，但我们还是很努力的适应，并且每天的工作时间超过一十五个小时，可以说我们是列车上最累的人，由于我们都执着那份冲向志向彼岸的信念和拥有阳光的心态，

30、始终保持着微笑，在苦中作乐完成了一次和谐之旅。其次，从这次实践活动中，我也了解到中国铁路事业的发展与民生大计的关系，中国铁路事业怎样才能更好的服务社会的发展，中国铁路事业的发展与“又好又快”的科学发展观怎样才能紧密联系。我认为可以从以下几个方面实行：一、科学的管理。管理的方式就是一种制度，是一只无形的手进行调配。管理是任何一个公司企业健康成长的核心。只有优秀的领导者、管理者进行科学的分工，提高工作者与工作之间的默契，才能有条不紊地完成各项工作，才能确保铁路的高速发展。假如中国铁道部不断地优化管理、诚信管理、严明管理，建立铁道部工作深化小组与广阔群众沟通的平台，面对面通过透亮研讨，我想中国铁路事

31、业的发展将大提速。二、加强工作者的职业道德素养培训和考核。只有在工作者自身方面加强职业道德素养，才有可能更好的服务旅客。人能影响人，人也可以在肯定程度上变更人。如工作者语言文明、工作热忱、服务周到，我想广阔旅客也会耳闻目睹、潜移默化的受影响。这样就才可以更和谐发展。三、保质保量，和谐发展。任何产品只有做出来有好的质量，才能让消费者满足，因此，保证专业的技术质量，保证铁路运输的质量，中国铁路才能更加稳步发展。四、做透亮开放的宣扬。只有中国铁道部加大火车学问和售票状况的宣扬，我想在客流高峰期，不法分子倒票的状况将会有新的突破、火车上的平安隐患、旅客的投诉看法、火车运输上带来的不便利的事例将大打折扣

32、。然后，中国铁道部应加强人文关怀。关爱旅客，关爱社会，就是关爱铁路的大发展。然而我们的眼神总是不停地目视前方，没有更好的关爱边缘生活的弱势群体，总是在最拥挤的列车上留下他们的身影。中国铁路的高速发展在建设文化上有了巨大进步，而在文化建设上的进步不显著。因此，在高速发展的今日，必需要加深文化内涵，以人为本，和谐创新。最终，我很感谢这次社会实践活动给我带来的深远意义，通过与形形色色的人沟通，让我更加醒悟的相识自己，相识社会。我想只有从现在，从身边的小事做起，规划好自己的人生，修正思想，努力学习，以后更好服务社会的发展。高校生铁路实习报告本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场

33、学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的相识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。在实践阅历积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我起先积累了作为一名合格的信号工应当具有的基本实力，细心体会着作为一名合格的信号工应当具有的职业素养，同时主动协作好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。在现场的感受许多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安

34、静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换”政策的实施，会创建新的、良好的竞争氛围。二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感

35、明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化

36、劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作。成为一

37、名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。在铁路实习报告 篇5时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐性指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论学问得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：浐河立交箱涵工程去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程)，为了能尽快的适应工作，我业余时间主动自学铁路工程有关方面的学问，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与

38、所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热忱的接待、帮助与关切，使我的心很快的安静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下：工程测量在浐河立交，在领导的支配下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在全部工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工(瞿兆远)的耐性指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐性的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线旁边，过往车辆及其频繁，要求操作技术特别娴

39、熟，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我主动向领导和同事学习权转移的运用方法，熟识每一个按键的运用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，驾驭了全战役的操作方法。为了让工程不因为测量而耽搁进程，只要须要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。特殊是在施工中，因不当心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们提倡的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。箱涵预制箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的胜利与否。在预制工作中，工作底板的坡度凹凸，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应依据基底地质条件、

40、箱身孔径及埋设深度，详细问题详细分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到须要高程 抬头 的现象是可以消退的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必需确保平安。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着确定顶进设备和后背的规模合理平安牢靠。因此在此过程中，为了避开箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避开，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的

41、施工工作。现场施工前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作打算，到浐河立交后，当时记得最清晰的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，终归有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路旁边，特别希望快速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是特别沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于马路工程;细的地方，尤其是各技术参数的限制，的确不是一件简洁的事情，从基坑开挖

42、 工作底板的制作/后背桩的制作 箱涵底板预制 箱涵边墙、顶板的预制 线路加固 箱涵顶进等整个过程的限制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣肯定要留意，避开破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。内业除上述工作外，在浐河立交还帮助瞿总(瞿兆远)编写过施工方案(曾对一些施工工艺提出过改进看法)，填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之，在此过程中，我学习了一遍理论学问，让其得到了进一步的巩固和提高。团结

43、协作一项工程，并非一个人能完成，它须要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必需与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信任的基础上，对工程的进展、对各个环节须要留意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是限制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。在短短2个月的工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺当干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的基点 。本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第29页 共29页第 29 页 共 29 页第 29 页 共 29 页第 29 页 共 29 页第 29 页 共 29 页第 29 页 共 29 页第 29 页 共 29 页第 29 页 共 29 页第 29 页 共 29 页第 29 页 共 29 页第 29 页 共 29 页