2022在机场实习报告例文0.docx

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1、2022在机场实习报告在机场实习报告汇总十篇 在当下这个社会中，报告的运用频率呈上升趋势，写报告的时候要留意内容的完整。其实写报告并没有想象中那么难，以下是我帮大家整理的在机场实习报告10篇，欢迎阅读与保藏。 在机场实习报告 篇1我从事的主要工作：1.驾驭航班动态信息，精确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。3负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.刚好报告值机和服务调度室并快速排查。5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴

2、儿童的接送.引导服务。遇进出港的特别旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6.规范的操作登机桥，刚好精确地对接和撤离航空器。7.在工作中要当心谨慎，遇有机械故障及紧急状况，必需懂得紧急处理并懂得刚好向现场指挥中心.服务调度汇报。8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的平安指令。9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要平安放好，限制客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。10.航班延误或取消时，负责旅客的说明.引导工作。11.仔细做好值班记录，并严格来接程序.手续。12.完成上级组织交办的其他工作。来到的第一天，领导大致的介绍了一下工作范围、流程、趋向以及做事主要的大方面，然后我相识了我的第三个师傅，

3、是个男生，样子特像韩国人，记得第一次见面 时的我们惊慌的很，虽然我已经不是她带的第一个徒弟，但终归刚相识，多少会有些害羞。在跟师傅的三个星期里，我们渐渐的相识彼此，师傅都很仔细的教我，也 跟我说了一些工作小插曲，工作小事例。从值机起先，我就喜爱用小卡片记录一些流程、指令、简单遗忘的关于工作方面的东西，师傅也很有耐性的一边说，让我一 边记。国内服务室基本分为进港和出港以及特别旅客服务。进港的工作是收到当天的航班预报表，在地勤频道或电脑系统中听到看到飞机停机位刚好间（假如飞机临时更改停机位需刚好上报），在飞机停稳前5至10分钟达 到制定廊桥或远机位，检查到达通道是否通畅，待飞机停稳靠好后，服务人员

4、看清晰飞机号（机尾部或机翼下方），等地勤（移动廊桥或梯车的地勤人员）敲开舱 门，第一位旅客踏出舱门时，报机场生产调度某飞机号开舱门，口令一般为，然后引导旅客到到达厅，当旅客全部走出飞机后，再与乘务员确认飞机一上旅客是否全 部下完服务人员才可以离开。离港工作是在旅客办完登机牌，安检后登机前核对的工作，也是旅客登机的最终一个流程，在收到机场生产调度通知后，服务人员来到指定登机口打算后进入登机系 统过牌验证旅客无误，旅客才能登上飞机，当登机人齐后刚好报机场生产调度某航班人齐数目，然后上飞机上与乘务长核对人数后，飞机关舱门，再报一次机场生产 调度。如遇见有旅客未到，要用人工广播广播旅客，让旅客尽快来到

5、登机口登机，假如迟迟将来，则须要减掉该位旅客，因为一个旅客要乘坐飞机，时间观念特别紧 要，起飞前90分钟办理登机牌，起飞前45分钟办理登机，起飞前15分钟飞机关舱门，舱门一旦关闭，将不会再打开，关舱门时间就是飞机起飞时间。如遇到有 行李托运的旅客未到，还要在飞机底下让地勤人员把行李挑出，并且服务人员核对无误，报机场配载和机场值机调控，如需修改或换舱单后再让乘务长关舱门，飞机 起飞。记得在这里我遇见了一件让我很难过的事情，在我在上某航班时，差两个旅客人齐，怎么广播旅客都没有出来，因为有行李，须要预留挑行李的时间，在起飞前还有 15分钟的时候我来到飞机底下与地勤人员一起挑行李，挑了10分钟后，地勤

6、人员报飞机上没有要挑的两件行李，这时该航班的航空公司代办说，减掉的这两位旅 客是中转旅客，行李没有装上飞机，让我干脆修改舱单，让飞机关门起飞，但是我记得师傅说过，要做任何确定都要上报机场生产调度，由调度确定是否让飞机关 门，我便通知机场生产调度，调度让我等等，去调查一下，这时我上飞机与机场说明事情，一起先机长还是很协作，后来10分钟、15分钟过去了，调度仍旧没有 回应我，机长起先督促我，并说明已经收到消息，确认了飞机上没有行李，让我干脆修改舱单，而且很凶的说了我连飞机有什么有多少都不知道，这飞机平安问题有 质疑，向塔台提出不飞，这时的我吓到了，我心慌的要命，但还是很冷静的让机长明白不关舱门的缘

7、由，就是为了保障飞机平安才检查一遍，这时对讲机最终有答 复，确定两件行李没有装机，还在行李带上转动，我和机长说明白，机长也没多说什么，飞机关了舱门。走回办公室的我，哭了，心里顿然一阵委屈，立刻打电话给 师傅，因为我早已经单放，始终都没出现问题，深怕机长去一个投诉而且觉得我根据的都是正确的流程，并且为了保障平安才这样做，机长的不理解让我也百思不得 其解。当听到师傅声音的霎那，我狂哭了，师傅舍命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告知了师傅整件事，师傅告知我不要怕，不要哭，你做的很对，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要学会“英勇”学会“坚毅”更要学会“时刻保持醒悟头脑”，这三个“学会”自那晚又深刻在我

8、的心里。在东方航空公司实习的这两个月里，了解了原本不甚熟识的航空公司領域，也分別于行政单位和业务單位学习相关事务；跟在带教老在机场实习报告 篇2重庆江北国际机场考察报告评价：B+学校:重庆交通高校学院:交通运输专业:交通运输姓名:周文铭学号:09050303作品完成时间：20xx/5/27重庆江北国际机场考察报告 摘要：由于课程教学要求，在运输组织学老师的支配下我们于20xx年5月18日（星期五）下午对重庆轻轨3号线进行了考察，测试了轻轨3 号线的运营速度。并且组织参观了重庆市江北国际机场。重点视察了旅客出港与进港的路途、运输作业点的活动、国际航班和要客进出港的位置、以及航空港与其他交通方式的

9、接驳服务。关键词 运输组织 重庆轻轨3号线 重庆江北国际机场 运输作业一 重庆市轻轨三号线（二塘江北机场）重庆轻轨3号线（重庆轨道交通3号线）于20xx年12月30日正式开通，可连通机场。轻轨3号线今后要从江北机场延长至空港工业园区，中间将设航站大楼、桐子沟两个站点。其中现在已经开通的部分二塘到江北机场方向全长39km。 开收班时间：早上6：30至晚上22：30。途经站点：二塘、六公里、五公里、四公里、南坪、两路口、牛角沱、华新街、观音桥、红旗河沟、嘉州路、郑家院子、唐家院子、狮子坪、重庆北站、童家院子、金渝、金童路、鸳鸯、园博园、翠云、长福路、回兴、双龙、碧津、江北机场 运行时间：65分钟平

10、均运行速度：大约为36km/h留意的是，轻轨三号线实行长短班制，部分列车终点为重庆北站，留意转乘！在机场实习报告 篇3生产实习报告一、实习目的生产实习是我们大四毕业生走出校内、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论学问与实际相结合，进一步加深所学学问的理解，检测学问的驾驭程度。1、实习单位和时间寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参与实习，南通兴东机场（IATA代码NTG，四字码ZSNT）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速马路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4D，同时兼顾E类飞机的全重起降要求。

11、20xx年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量7708.96吨，全年航班起降27538架次。3月2号到达南通绽开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时上午9点到下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。2、实习目的通过实习，熟识机场工作岗位的工作状况，将个人在学校所学的学问联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业学问面，进一步加强专业学问的巩固；通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量探讨打下基础；通过实习报告的撰写，熬炼与培育视察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的实力；通过实习，提前感受工

12、作岗位，为将来工作做打算，更好的完成从学校到工作的过渡阶段。二、实习内容与体会分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实习内容与体会如下：1、通导第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保留一些工作记录资料。虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我

13、还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。2、场务其次个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降平安供应牢靠保证。平常的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降平安。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关

14、设施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行限制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标记线等的维护和杂草的清除;负责飞行限制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标记以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能平安牢靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆平安和技术管理。除此外我还了解到一些机场的基本状况，机场飞行区等级指标4D，并兼顾E类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强

15、度：64/R/B/W/T，跑道标高4.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积52000m，货站面积4600m。3、站调第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文安排的处理和情报的收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。当然，机场的一些日常安排也是由站调部门联系的。在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、祥瑞航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训

16、练的航空公司，做出相应的安排和发布情报。4、塔台第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是平安合理有序地支配航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，驾驭本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行平安有序地进行。站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈娴熟的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。上塔台的第一天，我也见证了首款

17、国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公司首次根据国际标准研制的被誉为 “21世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤”ARJ21，20xx年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历在机场实习报告 篇4相识实习报告期末前，我们建筑工程技术专业学生的第一次相识实习起先了，实习分以下部分：参观金肯职业技术学院本部建筑与土木工程系实训中心、南京奥体中心、南京禄口国际机场、南京禄口特种预制品有限公司。通过参观学习使我们对建筑施工和钢结构有了初步的相识，这对我们将来的学习和实践起了向导的作用。现在我就对参观实训中心与现场部分内容作一个总结。24日下午：参观金肯学院建筑与土木工程系实训中心下午我们兴

18、趣盎然的来到了实训中心，参观了金肯学院的建筑与土木工程系的实训中心。我们先去了建筑材料试验室，在建筑材料试验室里我们了解了混凝土拌合物维勃稠度仪，SZ145型砂浆稠度仪，SYD2801E型全自动沥青针入度仪，SYD2806E型全自动沥青软化点试验仪，自动恒温双数显沥青延长度仪，ZT96型胶砂试体成形振实台，JJ5型胶砂搅拌机，NJ160B水泥净浆搅拌机的作用及操作规范，接着我们又来到了土力学试验室，在土力学试验室我们了解了KZ5000型电动抗折机，FYS150B型负压筛析仪，DSJ3型电动四联等应变直剪仪，GYS2型，GYS3型光电式夜塑限测定仪，TSZ302.0型应变限制式三轴仪，渗透仪，Z

19、YY3型直剪预压仪，YG型单杠杆固结仪的作用和操作，最终我们走进了材料力学性能试验室，在力学性能试验室我们看到了TNSDW05微机限制扭转试验机，YEW20xxD压力机，WEW1000D型液压万能试验机并了解了它们的作用及操作。试验室对建筑物的平安性和牢靠性是至关重要的，同时也是科学试验所必备的。25日早上：参观南京奥体中心一大早我们乘车来到了奥体中心，了解了奥体中心占地面积89.6公顷，总建筑面积约40.1万平方米，奥体中心主要由主体育场、热身场、体育馆（太空舱形）、游泳馆（海螺形）、新闻中心（桅杆状）、网球中心（莲花瓣）、棒球场、垒球场，以及交通工程、环境景观、能源中心等配套工程，和体育公

20、园组成。体育场的俯视平面为直径285.6m的圆。整个体育场的建筑造型独特，具有自由动态感。整个主体结构外围长达892.24m，在东西两面中间最宽处大78m,考虑到温度和混凝土收缩的因素，设置了8条伸缩缝，8条伸缩缝在东南、西北、西南、东北处设后绕弯，该跨两边的径向主梁上预留径向预应力筋通过的空。这四个后绕跨不同于后浇带，要求施工单位需整个主体结构完成后方允许封闭。体育场的屋盖结构体系是由跨度达376米的倾斜45度的变断面三角形桁架拱与平行设置的钢箱梁和平面支撑形成的单层马鞍形壳组成的空间结构。其中大拱的支座处水平推力达13000KN。设计采纳的是拱脚为固接，并要求支座处的水平位移限制在6mm以

21、内。依据场地工程勘察报告，体育场采纳支承于卵硕石层的以摩擦为主的钻孔灌注桩。因体育中心所处的南京河西区为一遍平地，为了增加其雄伟壮丽的形体，整个场馆采纳了上抬式的处理，各个赛场的标高均在室外地坪上。观众从四个方向的大斜坡通过围绕体育场并以体育场中心为圆心的，外径419m，宽47m，标高7.00m的大圆环刚进混凝土平台进入各个场馆。该平台下为停车场，其柱网径为16.5m*2+11.0m，还向为14.159到17.997m，这样可使车位不受网限制，最大容量布置车位。体育馆，游泳馆，网球中心，科技中心主体钢筋混凝土框架结构体系，其长，宽均超过100米以上，尤其是游泳馆为主馆长250米，均采纳与体育场

22、一样的预应力技术，各馆的主副馆之间都没有设置伸缩缝，效果均达到了设计要求。游泳馆是主馆钢屋盖由平行的同曲率的跨度由82m到44m三角形桁架拱与其间的支撑结构形成的海螺状空间结构，一端支承于地面处，一端支撑柱顶，支座采纳球绞，但保证在柱顶处支座在始终线上是设计难点。所以设计上再桁架拱的弧形内穿无粘结筋，通过预应力限制了个条拱在安装支撑拆除后的位移值，并削减了对柱顶的立平推力。游泳馆的泳池是架空的，泳池都是水处理设备，保证泳池不渗漏，对池底和池壁加预应力来保证泳池没有裂缝产生。网球中心竞赛场主竞赛看台为直径90m碗形，其周边柱为行，受力困难，形态按建筑造型而异样，断面弯，拉，压，剪，扭应力存在而改

23、变，利用预应力技术满意各断面在不同荷载组合下的内力改变。连续两个副决赛场的平台180m长，没有设置伸缩缝。南京奥体中心的踌刚节点造型困难，大跨度，大面积空间钢结构中盖通常运用的节点形式是球节点，板节点，相贯节点。但对于一个节点汇交连接8跟及以上的立面空间杆件，且有少数杆件汇交的角度偏小（30度），刚体安装，施工工艺要求高，难度大，采纳踌刚节点能具有特别好的传力效果。它平安牢靠，施工便利，她具有相贯节点的省材和美观的效果，又避开了多杆相贯节点焊接联接中节点内存在的残余焊接应力。28日早上：参观南京禄口机场在禄口国际机场我们知道了机场航站楼屋盖体系为钢管结构。钢管结构困难，技术要求高，工期短。因在

24、二楼面上吊装，施工难度大。航站楼是禄口国际机场的主体建筑，为现浇混凝土多层框架结构，平面呈扇形，轴心尺寸168.5m(217.03m)*130m，建筑面积92105平方米。该工程地下一层，地上由前楼候机大厅（二楼）与后楼综合用房（五层，局部七层）两大功能区组成。屋盖钢结构包括前楼候机大厅钢管空间结构屋盖，后楼曲面钢管结构屋盖，指廊平面钢管桁架及塔楼网架。屋面为压型复合金属板。候机大厅屋盖钢结构布置在径向轴线和环向轴线之间，水平投影面15952.29平方米。主桁架（屋架）沿向布置共14榀，单榀94。40m，最大跨径50m，自重44t，屋架支撑在4跟圆形框架上，安装标高为14.75m，为三跨单悬臂

25、连续空间桁架。异形橝条沿环向布置，为月牙形变跨度悬臂空间桁架，两端悬挑，截面为变高度等腰三角形，穿插支撑在屋架间。整个屋盖形成多波曲面，体现了该航空港独特的建筑风姿.我们还看到了南京禄口国际机场高架桥，知道了桥全长720米，全桥设U1U7共七联连续梁，其余除U4联为五车道外，其余均为双车道。桥板中预应力筋采纳后穿的方法，即水纹管按设计位置固定牢靠后浇混凝土。在浇混凝土期间，为保证孔道畅通，采纳专用通孔器通孔。当混凝土达到设计强度时清孔穿钢筋。穿束采纳人工整束穿，束的前端扎紧并采纳自制牵引头。29日上午：参观南京禄口特种预制品有限公司南京禄口特种预制品有限公司占地面积30000m2,是一家专业生

26、产钢筋混凝土排水管（其中平口管6002400,承插口管3001500，顶级施工法用钢筋混凝土排水管6002400）的厂家。在南京禄口特种预制品有限公司我们了解了带承插口的大口径塑料绕管及其制作方法，一种带承插口的大口径塑料缠绕管，包括由塑料方管螺旋缠绕并用热熔胶焊接连接而成的大直径直管段以及由塑料带干脆在直管段一端缠绕形成的承插口段。上述带承插口的大口径塑料缠绕管的制作方法包括将塑料螺旋缠绕成双壁缠绕塑料管材并定长切割成直管段、将直管段固定在缠绕机上并在其一端套接一个承插口内模、将塑料带材在直管段及承插口内模上缠绕压合形成与直管段连成一体的承插口段等步骤。还知道了多种水泥制管机械：悬辊式、离心

27、式、立式挤压、模振式的工作原理，及水泥管的制作方法。在相识实习中我们的确接触了不少实际应用的东西，这些都是实际水平较高的生产方式和比较先进的技术。我发觉我们看到的生产工艺都是相当先进的，让我们明白先进的生产工艺的确可以提高施工进度和生产质量。从建筑发展的趋势来看，钢结构越来越受到人们的重视和确定，探讨钢结构的受力和增加钢结构的耐火性是一个亟待深化的课题。当然我们还是要立足于钢筋混凝土结构的学习，通过学习和实践使我们对建筑的构造有更深化的了解，并且不能忽视某些可在机场实习报告 篇5实 习 报 告客 运 实 习20xx 20xx 学年 第 1 学期客运实习报告接着教化学院 航空经营管理（工商管理）

28、 龚弢Y8110202820xx.1.8我从事的主要工作：1.驾驭航班动态信息，精确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。3负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.刚好报告值机和服务调度室并快速排查。5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特别旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6.规范的操作登机桥，刚好精确地对接和撤离航空器。7.在工作中要当心谨慎，遇有机械故障及紧急状况，必需懂得紧急处理并懂

29、得刚好向现场指挥中心.服务调度汇报。8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的平安指令。9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要平安放好，限制客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。10.航班延误或取消时，负责旅客的说明.引导工作。11.仔细做好值班记录，并严格来接程序.手续。12.完成上级组织交办的其他工作。来到的第一天，领导大致的介绍了一下工作范围、流程、趋向以及做事主要的大方面，然后我相识了我的第三个师傅，是个男生，样子特像韩国人，记得第一次见面 时的我们惊慌的很，虽然我已经不是她带的第一个徒弟，但终归刚相识，多少会有些害羞。在跟师傅的三个星期里，我们渐渐的相识彼此，师傅都很仔细的教我，也 跟

30、我说了一些工作小插曲，工作小事例。从值机起先，我就喜爱用小卡片记录一些流程、指令、简单遗忘的关于工作方面的东西，师傅也很有耐性的一边说，让我一 边记。国内服务室基本分为进港和出港以及特别旅客服务。进港的工作是收到当天的航班预报表，在地勤频道或电脑系统中听到看到飞机停机位刚好间（假如飞机临时更改停机位需刚好上报），在飞机停稳前5至10分钟达 到制定廊桥或远机位，检查到达通道是否通畅，待飞机停稳靠好后，服务人员看清晰飞机号（机尾部或机翼下方），等地勤（移动廊桥或梯车的地勤人员）敲开舱 门，第一位旅客踏出舱门时，报机场生产调度某飞机号在机场实习报告 篇61实习目的本次实习的目的主要是熟识广州国际机场

31、地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作状况，通过实习将个人在学校所学的学问联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业学问面，进一步加强专业学问的巩固。了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务状况，在实习结束后，总结出个人实习感想心得。2实习内容和体会20xx年 月 日，我们起先了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步相识和了解和对我们将来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，领导对我们的照看虽不能说是无微不至，但照看都特别周到，其他前辈对我们也相当热忱，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和

32、学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。根据安排，我首先起先了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇异，充溢新奇却又当心翼翼。充溢新奇是因为始终对这个神圣地方的憧憬，当心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的培训日子里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。2.1旅客服务部微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的便利。面对老，弱，病，残，孕等特别的旅客则更给与特别周到暖和的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，供应轮椅给旅客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满足，真正做到了迎来一

33、位旅客，叫上一个挚友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延长服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东南西北，不仅乱了手脚也简单误机，对此，服务员也热心的帮助他们，耐性的向他们介绍乘机流程引导乘机。主要工作1驾驭航班动态信息，精确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。2负责进出港航班旅客的接送引导。3负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验。并清点统计过站人数，若不符，刚好报告值机和服务调度室

34、并快速排查。5负责老弱病残孕无人陪伴儿童的接送，引导服务。与进出港的旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6规范的操作登机桥，刚好精确的对接和撤离航空器。7在工作中要当心谨慎，遇有机械故障及紧急状况，必需懂的紧急处理并懂得刚好向现场指挥中心，服务调度汇报。8负责检查客梯司机发送对接和撤离航空其实的平安指令。9负责检查客梯车，飞机悬梯是否平安放好，限制客梯车上的人数。维持好在场的秩序。10航班延误或取消时，负责旅客说明，引导工作。11仔细做好值班记录，并严格来接程序手续。12完成上级组织交办的其它工作。“九层之台起于垒，合抱之木生于毫未”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空平安和服务质量工作

35、最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力气。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。在机场实习报告 篇7起先我和另外四名同学被分在机场交警大队，那里起先了我们第一次的上班。给我们的工作是赶违章停车的，每天我们都尽职尽责的去工作，对违章停车的将他们赶走，并告知他要遵守交通规则。起先我以为只要我们赶，他们就不敢再停，后来我知道这样想错了。因为我们赶他走假如看法不好，就算他当时开走了，在以后他依旧会用不同方式来挑衅我们交警。这是一次我乘坐出租车时司机讲的。后来我知道了在做工作时我们的看法要好，让那些司机从心里就知

36、道自己真的错了，找自己的缘由。而不会有意来挑衅，这样，那我们何乐而不为呢?在机场交警大队我学到了很多，但最让我深刻的就是做工作时看法很重要，我们的看法肯定要好!到8月1日由于领导的关切和工作的须要我们被调到盐田大队，刚来到盐田大队的时候，我对交警工作业务还不是很了解，所以很细心的虚心的向四周的民警请教，民警师兄也很热心的解答我的疑问，并向我进述辖区内哪些路段会出现哪一类的问题，例如说哪里要限制车流量，以免出现塞车问题，电动车非法营运车活动频繁和冲禁令严峻状况，路口行人难以管理等问题。我的细心和民警的热忱使我对许多问题都得到了了解，也为我的实习工作帮了不少忙。实习的光阴像流水般的过着，许多工作都

37、很快上手。面对违章车辆我都严格处理，按程序办事，在民警师兄们的细心指导下，我已经可以敏捷应对多种交通违法问题，并在他们的身上学会了如何跟群众打交道，如何处理一些群众违法后抗法事务。盐田大队的麦坤发大队长有句话让我记忆尤新，他说：“路口虽小责任大，工作平凡却联系着群众的心。”这句话始终是鞭策我实习期间努力工作的动力，在工作上兢兢业业，努力为群众服务。我深切的感受到，二十几天，后来的30名学警已融入这个大家庭，已经成为盐田大队的一员，在这个大家庭中我既学到了民警对待工作仔细的精神，也感受到优秀集体的团结一样、执法为民、服务群众的优良作风，让我能近距离的感受到了他们的优秀品质，深刻的体会到了作为一名

38、基层民警所肩负的责任，同时也体会到了民警们工作的辛苦、华蜜和挑战。说辛苦，是因为每天的工作量很大，要处理的事情特别多，工作的时候基本没有闲得时候，而且无论是刮风下雨，还是烈日暴晒都时时在岗，很辛苦。说华蜜，是因为在这个战斗的集体里，同志们都相互帮助，团结一心，有许多人关切你，让人有一种家的感觉，很华蜜。说挑战，是因为每天的工作就是要处理大大小小各种各样的事故，每个事故都不一样，面对的每个人也都不一样，还必需须要工作的专业学问，要想干好这个工作充溢了挑战。实习期间我也深深的感觉到自己所学学问的肤浅和实际运用实力的不足。在学校总以为自己学的不错，可是一旦接触到实际，才发觉自己知道的是多么的少，理论

39、和实际总是有些差距的。或许理论都还知道，可实际工作中，还是要动脑子的。这就要求我们的应变实力了，要把理论与实践结合起来。这次实习是我高校生活中不行缺少的重要经验，虽然我并没有什么突出的成果，只是勤勤恳恳的完成领导支配的任务，认仔细真的上班下班。但其收获和意义重大。三个月短暂而又充溢的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经验，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中仔细的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培育。这一段时间所学到的阅历和学问大多来自领导

40、和干警们的教育，这是我一生中的一笔珍贵财宝。通过实习，我将自己所学的学问应用于实际的工作中.理论和实际是不行分的，在实践中我的学问得到了巩固，解决问题的实力也受到了熬炼;本次实习开阔了我的视野，使我对所学的学问在现实中的运作有所了解，也对所学专业有了进一步的驾驭;此外，我还结交了很多交警和江西等外省同学，我们在一起相互沟通，相互促进，从他们身上我学到许多为人处世的方法，这些都是在书上学不到的。在整个实习过程中，都是特别充溢的，我想借此机会，再一次向为我的实习供应帮助和指导的盐田交警大队师兄及学院的老师，在实习过程中帮助我的挚友、我的同学致以诚心的感谢。对于我们这些非交警专业的学生来说，刚起先的

41、一切都是那么的簇新和新奇，而后的日子里才慢慢明白了交警工作的辛苦和劳累。我所在的中队主要负责对发生的交通事故进行勘察、处理。维护管辖区的交通畅通，但并不是如此。是，无论是从身体还是精神上来说都比其他中队更显疲惫，因为我所在的中队是盐田区区政府所在地沙头角中队，无论是在人口数量上，还是在车流量上说都要比其他的中队要多。所以任务和工作量都相对重一点。当然事故也是比较多的。处理起来也是特别困难的，但是在各个方面仍旧要求比其他的中队要做得好，也要求特别严格，但是中队民警都能够克服困难，妥当处理。而且每年中队都别评为优秀单位。受到上级领导的一样的认可。在盐田大队二十几天的时间里，来往的车流量许多，还要上

42、通宵班。虽然有时感觉很累，但是无怨无悔，劳碌而充溢，年轻人就是须要这样的磨练、熬炼，看着大家都很劳碌的样子，我也希望能为大队尽到自己的一份力，一种责任。我总会自己主动去找事情做，不明白的地方多问问师兄，师兄们也给我帮助了不少，让我学到了团结互助，爱岗敬业精神，为人出世等许多在外面搞秩序和管违章罚款所学不到的东西，不管多累，我都坚持下来;记住了一句话：“不要在意你做了什么，在意你学到了什么。”一步一个脚印，把自己能做的每一件事情做好。本次大运安保中学到的精神，好的生活习惯等。我都会带到今后的学习生活中，在大运安保实习中发觉不足的我将会在今后的学习中去学习，驾驭。总之，此次大运安实习对我意义盛大，

43、它将成为我心中光辉绚丽，美妙的一页。在那我们秉承学院“忠诚、责任、奉献”的校训精神，以“服务大运、奉献大运”为目标，顶烈日、战酷暑，奋斗在各个岗位上，以严明的纪律、优良的作风、踏实的工作，赢得了深圳各级领导和各界群众的好评，树立了云南警官学院的良好形象。在机场实习报告 篇8生产实习报告一、实习目的生产实习是我们大四毕业生走出校内、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论学问与实际相结合，进一步加深所学学问的理解，检测学问的驾驭程度。1、实习单位和时间寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参与实习，南通兴东机场（IATA代码NTG，四字码ZSNT）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中

44、心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速马路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4D，同时兼顾E类飞机的全重起降要求。20xx年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量7708.96吨，全年航班起降27538架次。3月2号到达南通绽开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时上午9点到下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。2、实习目的通过实习，熟识机场工作岗位的工作状况，将个人在学校所学的学问联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业学问面，进一步加强专业学问的巩固；通过实习采集有关

45、机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量探讨打下基础；通过实习报告的撰写，熬炼与培育视察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的实力；通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做打算，更好的完成从学校到工作的过渡阶段。二、实习内容与体会分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实习内容与体会如下：1、通导第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保留一些工作记录资料。虽然通道部门跟我们交通

46、运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。2、场务其次个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降平安供应牢靠保证。平常的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降平安。如飞行区的驱鸟工作

47、，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行限制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标记线等的维护和杂草的清除;负责飞行限制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标记以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能平安牢靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆平安和技术管理。除此外我还了解到一些机场的基本状况，机场飞行区等级指标4D，并兼顾E类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/R/B/W/T，跑道标高4.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积52000m，货站面积4600m。3、站调第三个实习的岗