融资鏖战正酣 新造车势力能否弯道超车.docx

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1、 中国经营报 /2018 年 /4 月 /2 日 /第 C10 版 车视界 融资鏖战正酣 新造车势力能否弯道超车？ 本报记者 王琳琳 刘珊珊 造车是一件很 “ 烧钱 ” 的事，资本的青睐让这场 “ 游戏 ” 更加激烈，无论先行者亦或先驱者， 他们都是这场造车运动的铺路者。 3 月 22 日，新兴造车企业车和家宣布完成 30 亿元人民币的 B 轮融资，此轮融资由经纬中国 和首钢基金旗下新能源基金领投；加上本轮融资，成立仅两年的车和家已经融资超过 50 亿元人 民币，达到了 57.55 亿元人民币。车和家相关负责人在接受中国经营报记者采访时表示， “ 早 期为了争取生产资质，有意识地选择了人民币基

2、金，而没有加速融资。 ” 他补充表示， “ 我们只有 一次出牌的机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会，哪怕融到钱都没有用。因为在融 资之后，最主要的是保证底层质量。 ” 在过去的一年，国内资本流向出现了一个新趋势，数以百亿计的资本加入流向了新兴造车行 业。但造车比想象要难，资本的涌入也加速了新造车势力的融资大战，同时新兴造车企业所面临 的问题还没有得到根本的解决，留给他们的时间到底还有多久？这些 “ 新 兴弄潮儿 ” 如何面对大 浪淘沙？ 资本游戏？ 仅三年多的时间，这场声势浩大的造车运动已经初具规模。互联网企业、传统车企以及新兴 造车势力纷纷投入到这样一场轰轰烈烈的造车运动中。不完全

3、数据统计显示，截至 2017 年年末， 国内出现了超过 60 家新兴造车企业，其中既有例如蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、奇点汽车这 样的互联网造车企业；也有传统车企出身的传统汽车人士建立的新兴造车公司，例如拜腾汽车、 威马汽车等；也有零部件企业跨界的搅局着，例如前途汽车、万向汽车等。 而在这场运动中，除了新兴造车企业的数量在不断刷新之外；作为资本市场的新生宠儿，新 兴造车企业的融资金额也不断刷新记录。据记者不完全统计， 2017 年，整个新兴造车企业已经完 成了 225 亿元 235 亿元。 随着造车运动的推进，新兴造车企业量产在即，他们对资金表现出更加急切的需求。记者从 过往的信息整理发现，

4、2017 年最后一个季度，新兴造车企业完成的融资数额已经超过了之前的三 个季度，更是超过了前两年融资金额（ 230 亿元）的一半。 在车和家创始人李想看来， “ 资本市场对于新兴造车的热度仍在持续，并逐步向先行者集中。 除了在产业链布局有重要意义的战略资本，纯财务资本也看准了机会将会大手笔投入。 ” 换而言 之，接下来新兴造车企业仍将备受资本青睐，融资活动仍将继续，融资规模也会扩大。 “ 对于新兴造车企业而言，持续不断的融资计划一方面说明造车新势力的确被投资人看好， 这一行业尚属于蓝海；另一方面也表现出新兴造车企业对于资本市场的依赖，企业的造车对融资 的依赖程度较高，一旦资本不能够支撑，部分造

5、车企业也或将有可能陷入困境。 ” 一位汽车行业 资深投资人 如是说道。 豪赌未来 对于新兴造车企业来讲， 2017 年是承上启下的一年。这一年，新兴造车势力备受关注，在市 场掀起一波涟漪，成为资本市场的宠儿；这一年，国家层面，从政策上鼓励新能源汽车、智能网 联汽车的发展，为新兴造车势力提供了契机；同样是这一年，新兴造车势力也逐渐从 PPT 造车走 到了量产阶段，有了量产车型。 去年各家基本上都推出了量产车型，并制定了量产车型上市时间。记者在梳理新兴造车企业 第 1 页 共 2 页 量产计划发现，大多量产上市时间都集中在今年， 2018 年成为新兴造车企业发展至关重要的一年。 但无论是作为可能颠

6、覆未来汽车产业的创新者，还是被资本簇拥的机会主义者，业内对新兴 造车势力仍存有质疑，他们能否有足够的竞争力来面对市场的竞争？ 绕不过去的资质关是新兴造车企业最根本的痛，去年 6 月国家暂停了新能源乘用车生产资质 的审批工作，至今仍未恢复。而在过往获得 “ 准生证 ” 的 15 家企业中无一家是新兴造车企业。 临近量产尾期，箭在弦上的新兴造车企业采用了迂回战术，或是通过代工模式，或是通过控股方 式来获得资质。虽然这两种方式都可以加速新兴造车企业的造车速度，但是拥有造车资质的 “ 壳 ” 并不常见，代工的利弊也明显。因此，对于新兴造车企业而言，资质一关仍需要攻破，造车制造 环节并不可忽视。 此外，

7、新能源汽车补贴的退坡已成现实。这些新兴造车企业诞生在补贴时代，而量产上市则 是在补贴退坡之后，如何在没有补贴的情况下和传统车企的同级竞争品抢夺市场，或是他们刚一 问世 就要面对 的 难题 。互 联网 +的模式 为 新兴造车 势 力提供了 竞 争优势， 智 能网联成 为 其 “ 秘密 武器 ” ，但当下传统车企也在加码智能网联建设，当全面推广时，新兴造车势力是否还能保持竞 争力也值得深思。 另外，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认 为， “ 新兴造车企业的互联网思维 盛行，相对缺少传统的造车缜密思维，目前新兴造车势力和传统车企的矛盾已经凸显。 ” 不仅如 此， “ 资本的青睐为新兴造车企业的发展提供了资本的保障，但同时也存在明显的问题。企业的 发展从某种程度已经变成了下一轮融资与时间的竞争，而不是产品研发和竞争对手的竞争。 ” 上 述投资人如是说道。 汽车行业知名评论员田永秋认为， “ 今年新兴造车企业的量产车型将会集中落地，今年也或 成为一个小的分水岭，如果资金不够很可能支撑不下来。 ” 对于造车新势力的发展，业内普遍认 为，尽管目前新兴造车企业数量众多，但真正能够存活下来的只有三四家。何小鹏也曾表示， 2020 年是造车新势力生死存亡的一年，再经过淘汰赛最能也只有两三名 “ 选手 ” 能够剩下来。 第 2 页 共 2 页