2022土木类实习报告例文9.docx

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1、2022土木类实习报告精选土木类实习报告模板7篇在人们越来越注意自身素养的今日，报告非常的重要，我们在写报告的时候要留意涵盖报告的基本要素。信任很多人会觉得报告很难写吧，下面是我为大家收集的土木类实习报告7篇，欢迎大家共享。土木类实习报告 篇1一、实习目的生产实习是土木工程专业教学安排中的重要组成部分，它对实现专业培育目标起着重要作用，也是毕业后参与实际工作的一次预演，土木工程实习报告格式。 生产实习学生是以技术人员助手的身份参与土木工程现场施工和管理工作，在实习中应深化土木工程施工现场，仔细实习，获得干脆学问，巩固所学理论，完成实习指导人(现场工程师或技术人员)所布置的各项工作任务，培育和熬

2、炼独立分析问题和解决问题的实力。二、实习要求1、通过实习了解建筑构造、结构体系及特点，了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，丰富和扩高校生的专业学问领域。2、通过生产实习，使学生对典型土木工程的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容进一步加深理解，巩固课堂所学内容，了解拟定典型分部分项工程的施工方案和限制施工进度安排的方法。3、通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式，对施工项目经理部的组成，施工成本的限制，生产要素的管理有所了解。4、参与实际生产工作，敏捷运用已学的理论学问解决实际问题，培育学生独立分析问题和解决问题的实力。5、学习广阔工

3、人和现场技术人员的优秀品质，学习土木工程施工质量管理的基本方法，对土木工程施工质量的过程限制有所了解，了解现行的国家有关工程质量检验和管理的标准，实习报告土木工程实习报告格式。三、实习内容与实习方法：1、看懂实习工程对象的建筑、结构施工图，了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点等，提出个人对设计图纸的见解。2、参与单位工程或分部工程的施工组织管理工作;3、学习12个主要工种工程的施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求以及本人提出的合理化建议及设想等。4、了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责

4、与业务范围。5、了解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用，了解施工与管理的新规范。6、参加现场组织的图纸会审、技术沟通、学术探讨会、工作例会、技术革新、现场的质量检查与平安管理等。7、了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责。8、了解施工项目管理的内容和方法。四、实习进度依据培育安排支配，生产实习一般持续24周时间，详细实习进度依据工地工程的实际进展由实习指导老师确定。五、实习成果要求1、实习日记实习期间，每天完成当日施工日记，记录当天工地工程进展状况以及个人的实习内容、收获、感想等。2、实习报告实习结束，依据实习日记中所积累的资料，进行全面的分析和总结，刚好写出实

5、习报告。实习报告能反映出学生对实习内容理解的深度，也能反映出学生分析和归纳问题的实力，实习报告应图文并茂，总字数不宜少于5000字。土木类实习报告 篇2从6月7号到6月11号在此期间我们土木工程专业去了连云港三个建筑工地上实习，虽然在此之前我们的专业课还没有开设，但通过此次的实习也让我们每个土木人受益非浅，让我们对建筑物有了初步的感行相识，以及为我们今后开设专业课，学习专业学问打下坚实的基矗特别感谢学校给我们这次实习的机会，让我们有机会到建筑工地现场观看实习，让我们亲眼目睹施工人员如何对建筑物施工。1.1第一天参观国电风电设备研发制造南方基地。占地面积450亩，综合研发楼10000平方米，总投

6、资10.7亿。这是个以钢筋为主体，墙都是由防腐防火材料构成的建筑。1.2其次天参观的是连云港市新建的体育馆工程。占地约16128平方米，工程造价2536万元，XX年11月18日动工，安排竣工时间20xx年4月6日。其结构为三层框架，钢结构层盖27.5米。整个体育馆由钢筋混凝土构成，整体材料是轻质保温材料，采纳浅浇，由支撑住承受主体的全部质量。1.3第三天是学校新建的学生公寓。公寓每栋楼六层，第一层是车库，高度为2.8米，其余每层3米。楼舍东西跨度为44.6米，南北跨度为18.1米，总高度为20.7米。总造价1800万元，工期238天。1.4第四天我们自由参观陇海商业街区。全长1170米，占地面

7、积为18千亩，总建筑面积13.1万平方米，总投资4.5亿元，是在1998年底利用废弃的老陇海路基建设成的。内设休闲消遣设施，地理位置好，周边有许多大型商场，客流量很大，所以步行街很火。2实习概况与总结首先，通过四天的实习，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的视察了整个房屋的建立，学到了许多很适用的详细的施工学问，在这四天的实习中，我们每个土木人都学到了许多的学问，以下是我通过四天实习所学到的学问，它们分别为：基础底板及基础梁钢筋;墙筋绑扎;构造柱钢筋的绑扎;梁钢筋;板箍筋绑扎。2.1基础底板及基础梁钢筋2.1.1按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层

8、钢筋。依据底板受力状况，确定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。2.1.2摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。2.1.3底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。2.1.4底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。2.1.5依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎坚固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其

9、上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。2.2墙筋绑扎2.2.1在底板混凝土上弹出墙身及门窗洞口位置线，再次校正预埋插筋，如有位移时，按洽商规定仔细处理。墙模板宜采纳“跳间支模”，以利于钢筋施工。2.2.2先绑24根竖筋，并画好横筋分档标记，然后在下部及齐胸处绑两根横筋定位，并画好竖筋分档标记。一般状况横筋在外，竖筋在里，所以先绑竖筋后绑横筋。横竖筋的间距及位置应符合设计要求。2.2.3全部钢筋交叉点应逐点绑扎，其搭接长度及位置要符合设计图纸及施工规范的要求。2.2.4为保证门窗洞口标高位置正确，在洞口竖筋上划出标高线。门窗洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋，锚入墙内长度要符合设计要求。2.

10、2.5各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度，均应按设计要求进行绑扎。如首层柱的纵向受力钢筋伸入地下室墙体深度；墙端部、内外墙交接处受力钢筋锚固长度等，绑扎时应留意。2.2.6协作其他工种安装预埋管件、预留洞口等，其位置，标高均应符合设计要求。2.3构造柱钢筋的绑扎2.3.1向受力钢筋的连接方式必需符合设计要求。2.3.2画箍筋间距线：在立好的柱子竖向钢筋上，按图纸要求用粉笔划箍筋间距线。2.3.3套柱箍筋：按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先箍筋套在下层伸的搭接筋上，然后立柱子钢筋，在搭接长度内，绑扣不少于个，绑扣要向柱中心。假如柱子主筋采纳光圆钢筋搭接时，角部弯钩应与模板成，中间钢筋的弯钩应

11、与模板成角。2.3.4柱箍筋绑扎a.按已划好箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，由上往下绑扎，宜采纳缠扣绑扎。b.箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交织绑扎。c.箍筋的弯钩叠合处应沿柱子竖筋交织布置，并绑扎坚固。2.4梁钢筋2.4.1在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。2.4.2先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进行。2.4.3框架梁上部纵向钢筋应贯

12、穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.2.4.4箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交织绑扎，箍筋弯钩为135，平直部分长度为10d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5d。2.4.5梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。2.4.6梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采纳焊接接头，小于22时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。2.5

13、板钢筋绑扎2.5.1清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。2.5.2按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等刚好协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。2.5.3在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。2.5.4在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。土木类实习报告 篇3为了让我们土木专业的学生多了解一些当前比较普遍的建筑形式及建筑方法，磨练我们当代高校生的吃苦耐劳的毅力及勤看、勤问，勤思，勤学的

14、习惯，把我们从书本上的理论中带入实际的东动手操作当中，为了下一阶段更好地理解书本上的学问，在小学期学院组织我专业的学生进行了五天的土木专业相识实习。土木工程是建立各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、马路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所须要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。实习的详细要求为：1、了解建筑造型的依据，结构布置方案的选择，施工流程及新技术的应用，先进建筑设备的特点，主

15、要经济技术指标。2、对施工单位、监理单位的工作有肯定的了解。3、了解施工中的技术资料，逐步驾驭图纸运用及工程检测方法。4、通过生产劳动，生产技术教化，资料阅读和探讨生产实际问题，理论联系实际，培育独立分析问题和解决问题的实力，巩固所学专业课程。实习内容：在这五天里，我们参观了很多的地方的不少工程，获得了许多在书上无法获得的技能，我们所参观实习的地点有：石家庄市护城河上正在建立的几座不同形式道桥;桥东开发区的居民房建和博物馆旁边的钢结构建筑;石太高速马路，滹沱河上的京广铁路桥和马路桥;石太铁路山西的娘子关火车站及旁边地区的铁路、隧道、桥梁、涵洞等;青银高速马路的道岔施工现场，赵县赵州桥;石家庄市

16、的立交桥及仓安路跨铁路斜拉桥等。实习结果：1) 拱桥拱桥的拱型有圆拱,双曲线拱,抛物线拱等类型,其受力特点各不相同,运用因条件而定,拱的跨度大小,也是各不相同,相对而言.拱桥的跨度比较大,最大跨度可达1500米.不过,依据详细状况,没有必要修建太长的拱桥.施工:我们所见的这座拱桥跨度不大，由抛物线拱组成，运用铁角架模板施工，首先是桩基础工程，桩分为预制桩和灌注桩，这里的桩为钢筋混凝土灌注桩。制作依次：场地压实整平-支模-绑扎钢筋骨架，安设吊环-浇筑混凝土桩基础作完，进行养护到肯定强度后接着立支架，组装模板，这里的上部采纳一次性浇灌，拱与拱之间，拱与拱之间有很大一部分为空，这里即为了省料，从力学

17、角度考虑也是很合理，是具有很大的优点的。桥梁内部有空间就有模板，在施工现场为了重新利用模板，在这发间断都设有一个天窗，以留拆除模板，在施工现场可以见到许多小洞，是为了施工的便利人员和材料的运输。脚手架的支密度都是经过受力分析计算而定的，拆除的时候也须要依据受力分析计算由受力最小处拆除。假如是土模，先由人工拆除顶部相接处。2) 高速马路：高等级马路断面由：面层，基层，垫层，路基面成。其中只有面层运用沥青混凝土组成，这里的沥青是经过特别处理的，进行防晒处理等。道路分为双向跑道，中间有“中心分别带”隔离，它在防止汽车窜道的同时，还有隔离，阻挡光线的功能。每一个跑道都分为中间主道，左边超车道和右边暂停

18、车道等三部分，每条道宽为3。75米。在“中心分别带”的上部地下还有电缆，光缆，以满意交通电力，信号需求，每两公里设有一个电话亭，用于处理交通事故。在特别地段，山坡，水沟设立桥梁，挡板，排水沟等设施。马路和高速马路交叉分为垂直交叉和斜交叉两类，各有独立的空间立体感。高速在上，马路在下。3) 梁式桥由桥墩和板式梁组成，中间由垫石连接，板一般为预制板。每块板由四个垫石撑起，为四垫石受力，垫石由橡胶板和钢板组成。桥梁的施工慢主要是桥墩、基础的工期较长，有人工控基，也有钻式控基。依据地质的不同，基控基的进速，采纳的方法也有不同，每挖基完成后，必需打桩，防止塌方，对于易塌方的地质就必需用钻式挖基。实习体会

19、：(一)“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”第一次，亲身感受到土木工程是一门高校问，有许多许多的学问。我还是个连土木工程门都没进的无知学生，要学的许多，要做的许多，今后的时间应当是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。(二)从理论到实践还有一段路要走。在我们的第一天第一站一座拱桥的施工现场，谢老师问：“这座桥的拱是双曲线，还是抛物线。”记得当时我的大脑一片空白，我并不是不知道，但是没有立刻反应过来，为什么呢?没有意识，没有将从课堂上学到的学问运用到实践中去的意识。以后，要多加努力，高校不是中学，要学真本领，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本领。(三)要

20、想学好，先要“三勤”。在很多工地，特殊是桥东开发区房建工地，工地技术人员等给我们最多、最珍贵阅历就是“三勤”，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看;对发觉的问题和不太清晰的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清晰;对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的仔细思索，不要把问题留给别人去解决，不要简洁的照搬别人的方法，思索是进步的捷径。(四)学真本领，有自己的一技之长。这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是“学真本领，有自己的一技之长”。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联

21、系实际，要把本领真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本事。要有自己的特长，用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”，要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地.(五)搞工程要能吃苦,要有耐力.一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了肯定的熬炼,为将来更好的走上工作岗位,打算了一份适应力.土木类实习报告 篇4我所要做的设计是三段式：建筑、结构、施工三个部分都要自己完成。其中建筑设计对我来说是一片空白，平常了解到的也就是进行建筑造型和功能的划分。但是究竟如何设计，如何进行划分，我是一点头绪都

22、没有的。一切都是从零起先。建筑实习是在我校比较有特点的建筑馆进行的。这座建筑馆算是建筑系最原始最真实的一个教材，整个建筑融合了建筑设计的很多要点，当然在实习过程中也体验到了它的缺点。所以它是我们进行建筑实习的最佳对象。实习所了解到的要点如下：一、入口设计建筑物的入口既要满意客观的结构构成，又要产生主观性质的情感的美学意义，但是最重要的是满意功能要求。比如建筑馆门口的大踏步设计。它具有以下功能：1、人员集散地2、解决高差3、入口造势要求二、立面设计立面设计应依据初步确定的房屋平、剖面的内部空间组合关系作为设计基矗1、应反映出建筑的性格，即建筑的运用性质2、应反映内部空间及其组织状况3、应反映自然

23、条件和民族特点的不同4、应反映基地环境和建筑规划的总体要求三、中庭中庭通常是建筑内部的庭院空间，形成具有位于建筑内部的“室外空间”，是建筑设计中营造一种与外部空间既隔离又相连系的特有形式。中庭也是一种沟通空间，这里可作为集会、庆典、展示的场所，有着丰富建筑物功能的作用。四、灰空间灰空间最早是由日本建筑师黑川纪章提出。其本意是指建筑与其外部环境之间的过渡空间，以达到室内外融和的目的，比如建筑入口的柱廊、檐下等。也可理解为建筑群周边的广尝绿地等。根据我的理解，就像灰色是黑白的过渡色一样，“灰空间”就是封闭空间与开放空间的中介，或者说是内容与功能不同的空间之间的过渡空间。由于它的存在，冲破了封闭空间

24、的制约而争取与户外空间取得更加广泛的联系，从而使主体与客体情景交融。五、平面设计平面设计是建筑设计的开端，对建筑物的整体效果起着至关重要的作用，因此平面设计中要留意解决以下几个方面的问题。各功能用房是否满意运用要求。各功能用房之间是否联系便利、相互影响较校建筑平面与四周环境是否协调。建筑设计是否经济合理。建筑平面是否满意国家强制性标准的要求。建筑形象是否有显明的特性。各类民用建筑的平面主要由运用部分，交通联系部分和结构部分组成，其中运用部分和交通联系部分是平面设计所关注的重点。总 结实践是理论联系实际的过程，本次实习使我加深了对结构概念的理解，从另一个更高层次的角度去看待施工，第一次接触了建筑

25、设计，了解到了一些设计过程中常见的问题和解决思路。在查阅资料的过程当中，了解到了很多有用的概念和理论。同时也发觉了自己学问驾驭和相识上的一些问题。本次实习使我更加明确了设计的任务和过程。我将尽量把这次实习所得，敏捷的运用到即将起先的毕业设计当中去。土木类实习报告 篇520xx年5月29日至5月30日，我们先后参观了桂柳高速马路，柳南高速马路，南宁市政道路，南宁友情关高速马路。这两天的实习主要是老师在车上结合实地状况，向我们总体简述了各条高速马路的建设以及运行特点，内容包括路面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路面与沥青路面的主要区分与联系等方面。一、实习第一天，

26、我们的行车经过了桂柳高速马路，柳南高速马路，南宁市政道路。桂柳高速马路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速马路。北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速马路连接，是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明马路的重要组成部分。桂柳高速马路于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车，投资18、6亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速马路最低的造价。建有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24、5米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100公里，全程138、46公里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是

27、广西第一条高速马路。桂柳高速路的设计车速为100km/s，两车道，从前是混凝土路面，由于混凝土路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大部分路面都在进行改修，换成沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，那里很注意景观设计，使得道路与环境协作良好，司机和旅客在途中都会感到很舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速路上交叉路的交通和结构的受力，另一方面还对高速马路的景观起到美化作用；在高速马路的边坡上，我们看到了许多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里多数高边坡采纳预应力钢筋混凝土结构，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定性，对于软土边

28、坡起到了很好的护坡效果，还有一部分是采纳抗滑桩的做法，这种做法耗资比较大，但是对于软土的护坡比较有效。但在许多的边坡，其采纳喷射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了肯定的负面影响，见习中老师讲到桂柳高速马路两边的边坡护理问题、可以看到，桂柳高速马路的边坡做得不是很完善，缺乏和环境的协调，不够人性化！比如，填方段边坡，色调单调，建筑死板，对行车的人来说，简单产生疲乏，假如在两边多种些树，多植些草，或者采纳喷注颜料类东西的话，行更舒适；在该高速路中还出现了设计有着肯定难度的苏桥，因为这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不实行

29、这种做法。二、在当天下午我们来到南宁，我们参观了南宁市政道路的建设，在一名工程人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提高通行实力，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点：1、当土遇水时具有强膨胀性；2、当土为干燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都被挖除了。三、其次天早上我们乘车参观了南友高速马路。南友高速马路全长公里，起于南宁市吴圩镇，经崇左、宁明、凭祥等市县，最最终中越边界的友情关，和越南号马路对接。南宁至友情

30、关高速马路是通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道，南友高速马路通车后，从南宁到中越边疆的行车时间不到两个小时，比原来缩短一半，从南宁到越南首都河内也仅需个小时。南友高速马路建成通车，将有利于广西加快构筑出海出边出省运输通道体系，推动东南亚国际大通道的形成，促进中国与东盟的全面深化合作，最终推动中国东盟自由贸易区的建设。南宁至友情关高速马路在许多方面的技术都达到了国内的先进技术水平，例如在边坡治理及绿化防护上做得很美丽，不仅使高速马路生态化，还很有艺术特色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井有条。但是在有些地方也出现了些问题沥青路面出现了裂缝，主要是在行车道上，而超车道没有出现、这

31、与此地区的土壤成分膨胀土有很大关系；其次，我们可以视察到路面车轮经过处变成灰白色，主要缘由是在雨天，路面表层略微积水，车轮对水产生压力，使得沥青油向车轮两边缘移动造成。这些裂缝已用沥青修补，呈现深黑色。随着我国马路建设的发展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护修理简便等特点，而被越来越多地应用到高等级马路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。现在我就沥表混凝土路面最常见的纵向裂缝、横向裂缝产生的缘由进行分析并对它们的防治措施总结如下：1）沥青面层纵向裂缝a、地基沉降不匀称，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压

32、实处理，以及下部基层懦弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。b、路基填筑运用了不合格填料，路基吸水膨胀引起路面开裂。c、路基边坡值小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。d、边沟过深，使实际填土高度加大而滑坡。2）沥青面层横向裂缝a、沥青面层的自身温缩开裂。b、半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。c、某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。3、预防措施1）纵向裂缝预防措施a、分层填筑，边坡充分压实，可以采纳重型压实标准，正确放坡，高填方段放缓边坡，削减边沟深度。b、旧路加宽或半填半挖地段：路基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级进行开蹬处理并严格压实。

33、c、加固地基：运用合格的填料填筑路基或对填料进行处理后再填筑路基。2）横向裂缝预防措施a、处理基层：实行防裂措施，刚好对基层养生以削减前期开裂，刚好铺筑沥青面层或浇洒透层油以削减袒露时间，削减基层横向干缩性开裂。b、采纳橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。膨胀土为南友高速马路建设的一大难题，膨胀土为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。常使建筑物产生不匀称的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，且往往成群出现，危害性很大，地坪出现纵向长条和网格状的裂缝，一般于完工后半年到五年出现。分析缘由主要是膨胀土成

34、分中含有较多的亲水性强的蒙脱石（微晶高岭土）、伊利石（水云母）、硫化铁和蛭石等膨胀性物质，土的细颗粒含量较高，具有明显的湿胀干缩效应。遇水时，土体即膨胀隆起（一般自由膨胀率在10以上），产生很大的上举力，使路基上升（有时可高达10cm）；失水时，土体即收缩下沉，由于这种体积膨胀收缩的反复可逆运动和路基各部挖方深度、上部荷载以及地基土浸湿、脱水的差异，使路基产生不匀称的升、降运动，造成路面出现裂缝、位移、边破倾斜，滑坡甚至塌方。四、总结通过这次毕业道路桥梁实习，使我们对高速马路的路基、路面的设计与施工，破坏与补修状况都有了更深刻的更全面的感性相识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中

35、得到了运用。近年来，我国的马路桥梁事业特殊是高速马路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，作为就要走出学校的我们来说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的有关高速马路建设学问，加强实践和设计实力，为我们国家的高速马路发展做出一份应有的贡献。土木类实习报告 篇6一、实习目的实习是高校生活的其次课堂,是学问常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和实力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。高校生成长,就要勤于实践,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中接着学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由学问、实力、才智等因素融合成的综

36、合素养和实力,为自己事业的胜利打下良好的基础生产实习是整个本科教学安排中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性环节。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺当完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：1、了解道桥工程的整个设计过程;2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路途、主要节点的细部构造和处理方法等;3、了解建筑物的施工方法;4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。二、实习方式、地点及内容根据道路与桥梁工程教研室的实习安排和日程支配，

37、我们进行了为期七天的毕业实习，先后辗转于广东省四会市、东莞市、福建省厦门市，其详细实习方式与地点列表如下：12月x日：现场考察二广高速马路北江特大桥，大崛岭隧道施工，二广高速马路的路基处理。上午,我们来到北江特大桥长2613米,总投资3.1亿元，其中十二合同段主桥为(75+136+75)米连续刚构桥，横跨北江水道，被列为全线头号重难点工程。工程于20xx年x月开工，担当大桥施工的中铁十四局集团调遣国内最先进钻机设备，组织人员进行科技攻关，广泛采纳新技术，确保了水上、高空作业的施工平安及对北江环境的爱护。下午我们来到二广高速马路的路基处理现场,二广高速马路怀集至三水段是广东省重要出省大道之一，全

38、线118公里，投资总额78.9亿，由肇庆马路发展总公司、广东省路桥建设发展有限公司和广东华锐投资有限公司共同投资建设经营。在8月底，软基试验路段的软基处理及路基填筑工作已完成，正在进行沉降观测;重点限制工程-北江特大桥，已完成278根桩基础，系梁完成65条，立柱120根，盖梁21道，主墩承台1座，主桥墩1座。二广高速马路项目对肇庆加快发展、跨更加展、协调发展具有深远的历史的意义，一方面，对提高马路网密度、改善投资环境，都具有极大的促进作用;另一方面，该项目的建成将更为进一步奠定肇庆市作为泛珠三角桥头堡的地位，使肇庆成为“泛珠三角经济圈”内一个举足轻重的物流交换地和集散地。大崛岭隧道施工我们见识

39、了一些关于隧道施工的技术，如隧道的开挖方法、技术、难点，工程师为我们解说了一些专业问题。12月x日：现场考察猎德大桥施工现场、东莞莞深高速重修段热铺沥青现场、参观了旁边的一所沥青拌合场。上午我们来到了猎德大桥的施工现场,猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接。大桥主体将于20xx年x月建成，届时，从天河去海珠、番禺，将通过猎德大桥与新光大桥一路直达。猎德大桥为独塔自锚式悬索式，是同类桥梁中的国内第一、全球其次大桥，大桥索塔的高度将达到130米，塔身外观为两个贝壳状弧形壳体相扣，塔身上有圆孔，塔的两侧各有一条铁索，连起桥面的多条钢线，并设有人行道。下午我们来

40、到东莞广深高速重修段热铺沥青现场现场运用的是热拌法沥青路面施工。热拌法沥青路面施工适用于各种等级道路路面,路面应满意耐久性,抗车辙性,抗裂性,和抗水性等要求。施工过程主要有:1.沥青混合料的拌制与运输2.现场铺筑:(1).基层打算和放样(2).摊铺:自动倾卸汽车摊铺机螺旋推铺机匀称摊铺混合料振捣板捣实推平板整实.(留意:低等级马路可用手摊铺,但高等级马路肯定要用机械摊铺。)(3).碾压(4).接缝工作:a.纵缝施工b.横缝施工接着我们去到了旁边的一个沥青拌合场，看到了搅拌用的机器，还有所用的不同的各种集料，了解了整个沥青搅拌的过程，负责人为我们一一解说。12月x日我们来到了厦下午我们就去了厦门

41、高校。厦门高校由闻名爱国华侨领袖陈嘉庚先生于19xx年创办，素有“南方之强”之称，是国家跨世纪重点建设的高水平高校，也是目前唯一地处经济特区的教化部直属综合性高校。校内座落于“海上花园城市”厦门的东南端，占地面积2188亩，依山傍海，风光旖旎，建筑独具一格，气侯宜人，整齐美丽的校内堪称全国一流。厦门高校是国家重点建设的“211工程”高校之一，是国家、地方共建的重点高校之一，我们的奋斗目标是：把学校建设成为国内外知名的的高水平的探讨型高校。12月x日：现场考察参观翔安隧道施工现场、海沧大桥桥梁博物馆上午我们请到翔安隧道总工的曾总为我们作了一个专题讲座，曾总为我们对翔安隧道作了如下阐述：1、工程简

42、介厦门东通道(翔安隧道)是厦门市本岛第三条进出岛马路通道，连接厦门市本岛和大陆架翔安区，兼具马路和城市道路双重功能。依据厦门市的城市总体规划和建设国际性港口风景城市以及海峡西岸重要中心城市的须要，本工程是厦门市交通干线路网规划主骨架的重要组成部份，也是厦门环东海疆地区发展的重要通道。本工程的建成将显著提升厦门城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市东部地区的投资环境，为加快厦门海湾型城市的建设和经济的大发展奠定坚实的基础，其社会和经济效益非常显著。本工程采纳钻爆法暗挖方案修建，将是我国隧道建设技术的进步和发展，缩小世界先进水平的差距，将起到里程碑式的作

43、用。下午，我们参观了海沧大桥和桥梁博物馆。厦门海沧大桥是世界其次、亚洲第一座特大型三跨全漂移钢箱梁悬索桥，也是厦门市历史上投资最大的交通工程项目，工程全长5926.527米，主跨648米，海沧大桥设计通行实力为50000辆/日，行车时速为80公里/时，工程概算总投资28.7亿人民币。海沧大桥工程于19xx年x月x日破土动工，主体工程于19xx年x月份正式开工建设，全桥于19xx年x月x日顺当通车。海沧大桥不仅是厦门与外界联系的又一重要通道，更是现代化厦门的重要标记，同时也是厦门新兴的旅游景点，其美丽流畅的桥梁造型，灵巧独特锚、塔结构、与四周环境协调一样的桥梁色调，温柔的夜景效果等，都将与厦门这

44、座现代化国际性港口风景旅游城市相适应。大桥的建设也证明我们已达到世界造桥水平。桥梁博物馆，坐落在海沧大桥东岸锚碇内，这是在大桥硕大的锚碇里建起来的我国第一座桥梁博物馆。它的造型设计、内容丰富、科技手段先进，展示了高科技水平，为海沧大桥增加景色。博物馆由海沧大桥,建设展示馆、中国桥梁百年回顾展示馆和海沧大桥监控中心三大部分组成。它们分三层展出：一层是海沧大桥建设展示馆，从大桥设计、施工、科研、投融资、监理、景观等多角度完整地展示了大桥的建设过程。二层是中国桥梁百年回顾展，以历史为经纬，以桥梁科技为线索，系统地回顾了我国古代与当代桥梁建设的辉煌成就，介绍桥梁科技学问和世界各国不同历史时期具有代表性

45、的闻名桥梁，以及规划中的21世纪的雄伟桥梁工程。12月x日：参观泉州万安桥桥头上的是蔡襄雕像,在泉州知府任上,是他见到了这座经久建筑不起来的江海大桥,爱民如子的他组织乡民,经多年艰苦卓绝努力,才筑起这座大桥。洛阳桥，又名万安桥。位于泉州城东13公里，是我国重点文物爱护单位。它与北京的卢沟桥，河北的赵州桥，广东的广济桥并称为我国古代四大名桥。早在北宋，我们的先民就以惊人的毅力和无穷的才智，创建了一种直到现代才被人们所相识的新型桥基筏型基础。所谓的筏型基础就是沿着桥梁中轴线的水下底部抛置大量的石块，形成一条连结江底的矮石埕作桥基，然后在上面建桥墩，这种建立方式对中国乃至世界造桥科学都是一个宏大的贡

46、献。为了巩固桥基，在桥下养殖了大量的牡蛎，奇妙地利用牡额外壳附着力强，繁生速度快的特点，把桥基和桥墩坚固地胶结成一个整体，这是世界造桥史上别出心裁的“种蛎固基法”，也是世界上第一个把生物学应用于桥梁工程的先例。当时没有现代的起重设备，就采纳“浮运架梁法”，利用海潮涨落的凹凸位置，架设桥面大石板，显示了我们先民建桥的非凡才智。船形桥墩也颇具特色，它有利于分水。洛阳桥胜利地建成了我国第一座海港大石桥，是我国古代桥梁建筑史上的宏大创举，我国闻名桥梁专家茅以升教授赞扬说：“洛阳桥是福建桥梁的状元”。三、实习小结本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的多重目的。让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延绽开来，真正使所学所想有