绵阳轻量化材料项目招商引资方案_参考范文.docx
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1、泓域咨询/绵阳轻量化材料项目招商引资方案目录第一章 项目投资背景分析7一、 行业分析7二、 坚持创新驱动发展,高水平建设中国(绵阳)科技城12三、 加快形成“一核两翼、三区协同”区域发展新格局15第二章 项目总论18一、 项目名称及建设性质18二、 项目承办单位18三、 项目定位及建设理由19四、 报告编制说明20五、 项目建设选址21六、 项目生产规模21七、 建筑物建设规模22八、 环境影响22九、 项目总投资及资金构成22十、 资金筹措方案23十一、 项目预期经济效益规划目标23十二、 项目建设进度规划23主要经济指标一览表24第三章 项目承办单位基本情况26一、 公司基本信息26二、
2、公司简介26三、 公司竞争优势27四、 公司主要财务数据29公司合并资产负债表主要数据29公司合并利润表主要数据29五、 核心人员介绍30六、 经营宗旨31七、 公司发展规划32第四章 选址分析34一、 项目选址原则34二、 建设区基本情况34三、 加快建设西部内陆改革开放新高地38四、 项目选址综合评价40第五章 产品规划与建设内容41一、 建设规模及主要建设内容41二、 产品规划方案及生产纲领41产品规划方案一览表41第六章 SWOT分析说明43一、 优势分析(S)43二、 劣势分析(W)45三、 机会分析(O)45四、 威胁分析(T)46第七章 发展规划52一、 公司发展规划52二、 保
3、障措施53第八章 法人治理结构55一、 股东权利及义务55二、 董事57三、 高级管理人员62四、 监事64第九章 项目节能方案66一、 项目节能概述66二、 能源消费种类和数量分析67能耗分析一览表68三、 项目节能措施68四、 节能综合评价70第十章 环保分析71一、 编制依据71二、 环境影响合理性分析72三、 建设期大气环境影响分析74四、 建设期水环境影响分析75五、 建设期固体废弃物环境影响分析76六、 建设期声环境影响分析77七、 环境管理分析77八、 结论及建议79第十一章 劳动安全81一、 编制依据81二、 防范措施82三、 预期效果评价88第十二章 组织机构管理89一、 人
4、力资源配置89劳动定员一览表89二、 员工技能培训89第十三章 技术方案分析91一、 企业技术研发分析91二、 项目技术工艺分析93三、 质量管理94四、 设备选型方案95主要设备购置一览表96第十四章 项目投资计划97一、 投资估算的依据和说明97二、 建设投资估算98建设投资估算表102三、 建设期利息102建设期利息估算表102固定资产投资估算表104四、 流动资金104流动资金估算表105五、 项目总投资106总投资及构成一览表106六、 资金筹措与投资计划107项目投资计划与资金筹措一览表107第十五章 经济效益评价109一、 基本假设及基础参数选取109二、 经济评价财务测算109
5、营业收入、税金及附加和增值税估算表109综合总成本费用估算表111利润及利润分配表113三、 项目盈利能力分析114项目投资现金流量表115四、 财务生存能力分析117五、 偿债能力分析117借款还本付息计划表118六、 经济评价结论119第十六章 风险防范120一、 项目风险分析120二、 项目风险对策122第十七章 招标、投标124一、 项目招标依据124二、 项目招标范围124三、 招标要求125四、 招标组织方式125五、 招标信息发布125第十八章 总结评价说明126第十九章 附表附录128主要经济指标一览表128建设投资估算表129建设期利息估算表130固定资产投资估算表131流动
6、资金估算表132总投资及构成一览表133项目投资计划与资金筹措一览表134营业收入、税金及附加和增值税估算表135综合总成本费用估算表135利润及利润分配表136项目投资现金流量表137借款还本付息计划表139第一章 项目投资背景分析一、 行业分析(一)轻量化材料-镁合金发展前景可期围绕未来新型汽车发展需求,结合自身发展环境,中国汽车工程学会编制的汽车轻量化技术路线图提出近期以完善高强钢应用体系为重点,中期以形成铝、镁合金应用体系为方向,远期形成多材料混合应用体系为目标。镁相比于铝和钢,具有密度小、比强度高、比刚度高、减震性强、电磁屏蔽性好、切削加工性等诸多优点。从重量来看,镁合金是常用金属结
7、构材料中最轻的一种,密度约为铝的2/3,钢的1/4;比刚度和比强度高,机械性能好;在所有金属结构材料中具有最高的阻尼系数,对应优良的减震性能,相比其他轻量化材料更适用于制造承受冲击载荷和振动的汽车零部件;熔化潜热低,具备良好的加工性能,易于进行铸造和热加工,生产复杂的零部件,且熔炼能耗成本低,易于回收;具备良好的电磁波屏蔽性和再生性,可省去电磁波屏蔽膜的电镀工序和成本。同时,我国拥有丰富的镁资源,据亚洲金属网统计,2018年我国已探明可开采白云石镁矿超过200亿吨,菱镁矿超过30亿吨,盐湖氯化镁储量40亿余吨,占世界镁矿资源的70%以上。(二)轻量化材料-国内汽车轻量化进程缓慢镁合金通过压铸等
8、深加工工艺制备的零部件,65-70%应用于汽车行业,20%应用于3C产品,航空航天等其他消费领域占比10-15%,目前镁合金的需求驱动主要来自汽车行业。综合性能优秀,资源优势突出,理论上来说都有利于推进镁合金在国内市场尤其是汽车场景当中的应用,但实际进展大幅低于预期。2015年国内单辆汽车用镁量约为1.5kg,虽然2019年单车用镁量上升至4kg左右,但与发达国家的差距近年来并没有明显收窄,也远低于2016年发布的节能与新能源汽车技术路线图当中提到的2020/2025/2030年镁合金单车用镁量要达到15kg/25kg/45kg的目标。2020年发布的评估报告2019中提到,受耐腐蚀性能弱、力
9、学性能低、成本高等因素影响,镁合金大批量产业化应用受限,目前仅用于方向盘骨架、仪表盘支架等部件,在中大型零部件如支架类普及度仍低,单车用量不超过5kg。从原镁消费角度来看,虽然我国原镁需求量占全球比例40%+,但考虑到单位用镁量基数较低,2018年之前原镁消费量增速却低于全球其它地区,这点与国内汽车轻量化进程偏慢相对应。(三)轻量化材料-多因素抑制镁合金应用推广我国拥有丰富的镁资源和低成本优势,所生产镁产品除了满足自身需求,出口量占到全球需求近一半(2021年我国镁产品出口量47.8万吨)。但从出口结构来看,初级产品(镁锭、镁合金、镁粉/粒、废镁)占比高达98%,而在高附加值的深加工产品方面,
10、镁加工材(主要是型材、板材、锻件)和镁制品占比过低。整体来看,我国镁合金深加工规模和高端制造水平还很低,镁产业仍以生产和出口低附加值产品为主,且对出口依赖程度很大,并未有效将战略资源优势转化为产业核心竞争力,从硬件层面尚未准备好迎接汽车轻量化大趋势下的镁制品需求增长。根据中国有色金属工业协会统计,2020年我国原镁产能为162万吨,产能利用率仅为59.3%,其中行业龙头云海金属原镁产能10万吨(不考虑青阳在建项目),市占率仅为6.2%,原镁端行业集中度较低,除了云海金属之外,其他厂商生产规模普遍较小,并且多以民营中小企业为主,产业端难以形成技术和资源的集聚效应,更难以独立推动镁作为新材料的替代
11、和建立新的材料开发应用体系。虽然镁合金具有重量轻、减震性能好等优秀综合性能,但同时存在耐热性和耐腐蚀性较差等缺陷,相比钢、铝合金等材料来说稳定性一直是被质疑的点。而对于主要下游市场汽车制造行业来说,在综合成本相差不大的情况下,优先会考虑材料的成熟性,毕竟如果要规模化应用某种新材料,就需要进行材料认证、设备更新、聘请新的专业技术人员、培训工人等,这都是额外的成本增加。因此理论上来说,工业应用都会滞后于实验研究几年甚至更长时间,而镁合金成为轻量化材料研究热点并没有很长时间,未来要实现大规模应用仍需不断实践和产业内外推动力。我国镁合金深加工水平仍低、行业集聚效应不足、汽车厂商主观应用意愿偏弱、综合成
12、本优势不明显等因素,导致近年来镁合金轻量化替代进程低于预期,这几点不利因素正迎来转变契机。(四)轻量化材料-不利因素迎转变契机全球各国都在持续关注机动车辆所产生的尾气排放,并通过政府法规推动汽车制造厂商大幅减少二氧化碳等尾气排放量。使用镁合金实现汽车轻量化正是其中一个重要的解决方案,目前镁合金在汽车上的应用零部件主要可以归纳成壳体类和支架类,在实际应用中,针对不同零部件所产生的减重效果从30%-80%不等(具体见下页)。除了减重效果外,由于具备极为良好的减震性能,采用镁合金不仅提高了汽车零部件使用寿命,还能够提升乘坐舒适性。从轻量化需求角度来看,新能源汽车厂商意愿更为强烈,蔚来ES8的仪表盘支
13、架及前端模块框架皆由镁合金所制,相比于传统的钢结构减重50%以上,单车用镁量突破7kg;2020年特斯拉ModelY座椅骨架(靠背+座框)全部使用镁合金。主流汽车厂商在部分零部件批量替代使用镁合金,能够起到很好的产业示范和引领作用,有利于推动镁合金在汽车行业中的拓展应用。近年来制约镁合金轻量化推广进程的多个因素,正迎来转变契机,随着汽车行业尤其是新能源汽车轻量化进程的推进,将有效促进镁合金下游需求释放。(五)轻量化材料-镁合金消费将保持可观增速相比欧美发达国家,我国汽车场景内的镁合金使用量仍处于偏低位置,单车用量仅为4kg,与海外相比我国还有3-4倍的提升空间。理性来看,现阶段镁合金更适用于对
14、抗腐蚀性要求不高且对减震性要求比较高的车内部件,仪表盘支架、中控支架和座椅骨架等是最可能普及的镁合金部件,考虑到这些部件的重量,预计到2025年我国单车用镁量有望提高至10kg,未来随着材料及铸造技术升级,镁合金的应用范围有扩大的可能性。按照中汽协的判断,“十四五”期间我国汽车行业将经历一轮转型升级的爬坡过坎期,2025年汽车销量有望达到3000万辆。综合压铸件成材率的假设,2025年我国汽车行业镁合金需求将达到37.6万吨,相比2020年CAGR为23%。3C产品是镁合金下游第二大需求领域,在3C产品中主要用作壳体材料,由于拥有重量轻、散热性好、电磁屏蔽能力强、抗震性好等优点,相比ABS壳体
15、有明显优势,符合手机、笔记本电脑等3C产品轻薄、尺寸缩小的发展需求。但考虑到全球3C产品保有量趋于饱和,销量增速下滑,预计3C产品用镁需求量将整体保持相对稳定状态。在航空航天领域,镁合金被广泛应用于制造飞机、导弹、飞船、卫星上的重要构件,使用镁合金可以明显减轻飞行器结构重量,综合减重效果比铝合金高出25%35%,提高机动性能,降低航天器的发射成本,能为航空航天设备带来较大的经济效益。与此同时,镁合金的性能可满足航空航天等高科技领域对轻质材料吸噪、减震、防辐射的要求。镁合金在航空航天领域中的应用一文中研究表明,航空航天设备每减少1磅重量所带来的经济效益,商用飞机为300美元,战斗机为3000美元
16、,航天器则高达3万美元,因此镁产品在航空航天中的应用前景广阔。未来汽车和航空航天这两大场景的轻量化需求将有效拉动镁合金消费,其中汽车行业依然是最值得期待的行业需求爆发点,有产业链外力加持的企业将最大程度受益于行业景气度上行。二、 坚持创新驱动发展,高水平建设中国(绵阳)科技城坚持创新在现代化建设全局中的核心地位,坚持“四个面向”,着力打造成渝地区双城经济圈创新高地,建设具有全国影响力的科技创新先行示范区。壮大国家战略科技力量。全力服务保障在绵科研院所、企业、高等院校建设发展,支持重大工程和重大项目建设。完善重大科技项目协作配套体系。加强基础研究、注重原始创新,深化多学科交叉融合创新,强化战略性
17、、前沿性和颠覆性技术创新,推动在核科学技术、空气动力技术、航空动力技术等领域保持领先优势。争取国家在绵布局建设国家实验室和一批重点实验室、工程研究中心、技术创新中心等重大平台,以及重点科研机构、重大科技基础设施。支持在绵科研生产单位实施一批重大科技项目。与成都、重庆共建中国西部科学城,打造成渝绵“创新金三角”,争创综合性国家科学中心。推进军民融合深度发展。创新体制机制,持续完善组织管理体系、工作运行体系、政策制度体系。整合资源要素,围绕技术、资本、信息、人才、设备设施等领域,推进共通共用、共建共享的示范平台建设,支持科研院所、高等院校和企业在绵建设科技协同创新平台。提升国家军民两用技术交易中心
18、、四川大型科学仪器共享平台等市场化运营水平。促进科技协同创新,发展先进适用技术,推动工业领域标准通用化,推进前沿技术产业化应用。鼓励支持在绵科研院所发展孵化器、产业园,聚焦核技术应用、北斗卫星应用、空管、新型功能材料、激光等优势领域,加大科技成果转化产业化力度,培育具有核心竞争力的高技术产业集群。建强科技创新主体。强化企业创新主体地位,深入实施高新技术企业数量规模“双提升”行动和科技型中小企业培育“涌泉计划”,培育一批核心技术能力突出、集成创新能力强、引领重要产业发展的创新型企业。发挥大企业引领支撑作用,支持创新型中小微企业成长为创新重要发源地。围绕北斗卫星导航、信息安全、智能装备制造等重点领
19、域建设高水平新型研发机构。吸引聚集科研院所、知名高等院校及大型企业在绵设立分支机构。加强共性技术平台建设,推动产业链上中下游、大中小企业融通创新。发挥企业家在技术创新中的重要作用,鼓励企业加大研发投入。营造良好创新生态。开展新一轮全面创新改革试验,协同推进科技创新和体制机制创新。探索开展科技项目“揭榜制”和科研经费“包干制”试点。优化完善科技评价机制和科技奖励制度。大力发展科技中介服务,扶持培育和引进集聚一批服务专业化、发展规模化、运行规范化的科技中介机构和科技成果运营机构。健全科技金融服务体系,支持科技金融专营机构创新金融产品,推动组建中国科技城政策性科技银行。健全“创业苗圃+孵化器+加速器
20、”全链条孵化服务体系。加强知识产权保护,推进知识产权运营,争取设立国家级知识产权交易中心。弘扬科学精神和工匠精神,加强科普工作,营造崇尚创新的社会氛围。激发人才创新活力。深化人才发展体制机制改革,建设更有竞争力的人才制度体系,全面提升人才公共服务能级,争创国省人才管理改革试验区。引进战略科技人才、科技领军人才和高水平创新团队,扩大高层次人才培养规模,加强重点关键领域拔尖创新人才、基础研究人才、产业技术研发人才培养,壮大高水平工程师和高技能人才、青年技能人才队伍。健全创新激励和保障机制,深化科研放权赋能改革,扩大科研自主权,扩大职务科技成果权属混合所有制改革试点范围,深化科技成果所有权使用权处置
21、权收益权等改革。加快建设绵阳科技城新区。按照“四区一新城”空间布局,高起点谋划、高标准建设绵阳科技城新区,打造中国科技城建设的核心载体、高质量发展的重要引擎。以科技创新全链条为主线,积极探索和推进科技体制机制改革,加快建设创新活跃的科技新区。推动先进制造业高端延链发展和现代服务业集群集聚,加快建设业态高端的产业新区。探索城市建设新模式,持续推进基础设施建设,加快建设生态宜居的城市新区。创新绵阳科技城新区管理体制,授予与新区发展阶段相适应的管理权限,推动新区与周边区域协同发展。三、 加快形成“一核两翼、三区协同”区域发展新格局实施区域协调发展战略、主体功能区战略,增强中心城区发展能级,提升县域经
22、济发展能力,提高新型城镇化建设质量,加快形成优势互补、高质量发展的区域经济版块。增强区域发展支撑能力。强化“一核”辐射带动和极核引领,促进人口集聚、产业集群,引领带动周边协同发展,培育区域经济核心增长极。壮大“两翼”骨干支撑力量,做大产业规模,提升质量效益和综合竞争力,打造县域发展新引擎,构筑绵阳北向西出和南向东出的战略支点。统筹“三区”错位发展、协同发展,促进基础设施互联互通、产业协同发展、土地高效利用,拓展集约高效的生产空间,框定山清水秀的生态空间,打造宜居适度的生活空间。探索经济区与行政区适度分离改革,健全完善合作互助、利益共享等区域协同发展体制机制。提升中心城区发展能级。坚持新区有机生
23、长、组团协调发展、旧城双修更新同步推进,不断拓展城市空间、优化城市布局、完善城市功能、提升城市品质,增强经济和人口承载能力。按照“300平方公里、300万人口”规划建设中心城区,加快建设型大城市,推动双中心、组团式发展,实现组团内部产城融合、组团之间均衡发展。实施城市更新行动,推进城市生态修复、功能完善工程,强化历史文化保护、城市风貌塑造,加强老旧小区改造和社区建设。有序推进城市地下空间开发利用,系统推进排涝除险、蓄水空间、消防安全等设施建设,打造宜居城市、韧性城市、海绵城市、智慧城市。推进以人为核心的新型城镇化。深化产业培育提速、城乡建设攻坚、改革开放突破、民营经济提振、生态环境优化、社会民
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