个人铁道实训心得体会800字精编.docx
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1、个人铁道实训心得体会800字个人铁道实训心得体会800字1 在乐化见习过程中,通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导,并结合书本、规章上所驾驭的理论学问,我学到了许多东西,并产生了诸多感受。入路四个月,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善,现将我这段时间的工作学习作如下总结: 刚毕业的我,太年轻,有着对将来无限的遐想,跃跃欲试,想着能够大显身手。在高校里只须要仔细学好书本里的学问,以及少量的社交,但进入社会就不同了,须要着我们快速的转变身份,不断的去跟师傅学习业务,并处理好人际关系,跟同事相处好,这些都是我在今后的工作中须要不断学习的。 虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生,
2、对铁路基本学问有些了解,但仍旧是非常有限,而基层实习使我有机会深化铁路现场去接“地气”,对铁路主要生产单位的基本状况、铁路运营状况、行车基本业务技能,以及铁路大联动机如何运转都有了更为干脆的感性相识。 我实习的车站是乐化站,见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥,车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行,所以车站值班员的作用相当重要,也是业务学问要求面的。乐化站一般状况采纳的是分散限制方式,因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员限制,而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控,用语要标准。刚起先我不是太熟识,就在下班的时候,多加练习,并在上班的时候,
3、一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态,先在心里快速默念一遍,确保无误,再应答司机。在师傅的教育下,我基本驾驭了正常接发列车,各种限制方式下接法列车的业务学问。 我已经起先学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车,削减调车钩数和作业时间等等这些,都始终在我脑中转动,师傅便说刚起先不要焦急,渐渐来,先看懂他如何支配,为什么进这个股道,股道没有隔离设备在旅客列车进站担心排进路,在不断的疑问中,师傅渐渐的给我讲解,我也在心里不断的思索,渐渐的也就能够驾驭一些规律。有时候,由于股道惊慌,翻车的钩数较多,安排做起来就比较难,这就体现出我工作上阅历的不足,还须要不断的积
4、累。在见习的过程中,师傅、同事总是耐性的给我讲解,同时也要求我要独立思索,不要总依靠别人,真正独立当班后,车站值班员就是总指挥,你处理不来,别人也就更难。因此在以后的实习时间里,我要加快学习的步伐,多问师傅,多看规章,同时吸取消化师傅们的的珍贵阅历,必需学会了正常、非正常接发列车办理的方法,各种行车凭证的运用条件和填写方法,及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问。在学习的过程中,领导、师傅、同事不仅教育我业务上的学问,还教了我许多做人的道理,让我在今后的工作中少走弯路。 在劳碌而充溢的见习中,如何尽快适应铁路工作,如何扎实学习业务学问,顺路完成见习任务,本人形成一些看法: 1、找准定
5、位,调整心态,尽快完成角色转变,呈现高校生风采 刚进入铁路,首先是面临是思想上的落差和角色的转变,要主动的调整心态,给自己精确的定位,认清现状,明白自己该做什么,不该做什么,并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦,做好心理打算。刚起先实习时,不习惯夜班,现在夜班基本能坚持下来。 2、注意理论与实际的联系,有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度 在见习期间,对规章制度的学习是特别重要的。针对值班员的岗位,师傅已经在技规、行规针对性的帮我做出标记,找出了必需记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系,在不懂的状况下多向师傅请教,这样更能加深对规章的理解和驾驭,比机械的死记硬背要好的多。 3、虚心向师傅
6、请教,主动与师傅们沟通 师傅们都具有多年的基层工作阅历,我须要虚心向师傅请教,空闲时间多与他们沟通,从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和阅历。这样可以让新人少走弯路。 4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电 事故通报时一个个生动的、的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例,了解对事故的缘由分析、对如何避开事故的探讨。同时找相应的规章制度来学习,这样能快速提高自己对规章制度业务的相识。这样在以后的工作中避开犯类似的错误,能少走弯路。 我觉得基层的工作经验是人生的一个坐标,有了这个经验,就更清晰地知道铁路是怎样真正运转的,理论与实际的差距,工作须要什么业务素养,同时学会如何敬
7、重领导、师傅、同事。 基层是一个熬炼人的平台,这里的工作我还知之甚少,我还需努力。这种熬炼是我人生中珍贵的一笔财宝! 个人铁道实训心得体会800字2 通过20_年的实习,定岗,安排到车间工区,正式正为一名信号工。在这个过程至今,正如我的名字一样,我迷茫过,彷徨过。我曾经就像一头失去方向的野马,心高气傲却只能原地打转。简洁来说,就是很浮躁。四周的环境,你的领导,你身边的同事,无不认为,高校生就不该来铁路。于是乎,自己也就无形的感觉,好像自己在铁路上真是“屈才”了。然而,经过20_年的正式工作,我的想法却有了很大的不同。 首先,是与同事的相处。在这两年里,我先后更换了7个工区,与每个工区的同事都相
8、处的还算不错。刚起先也是混日子,大环境就是混日子嘛。许多刚来的高校生,有着看不起1线职工的心态。我想说,这是很不对的。因为,任何一个人都有你敬重和学习的地方。1线职工的确大部分受教化程度不高,平日的言谈举止比较自由,但是,只要没有道德品质问题,那我们就不应当另眼相看,相反,更应当主动接近,互帮互助。假如你能用自己的行动去影响年轻人,呈现你高校里的素养教化成果,那就更加起到了铁路收取高校生的效果了。 其次,是相关业务的学习。起初来到电务段,就是学平安,一切把平安放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的,当时也不懂,看了看电路图,觉得也就那么回事,所以说,太浮躁。现在看来,电务上要了解的东西实在是太多
9、了。就说这个轨道电路吧,你知道为什么用25HZ不用5HZ么?为什么牵引电流能通过扼流变压器而25HZ却被隔离了呢?随意一种设备,就够你探讨一阵子了。所以说,好多高校生就知道埋怨不受重用,却没能想想这是为什么。最至少,你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。 第三,工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高,其实就是一个相对。但是,单说月平均到手这个数字来说,也的确能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了稳定社会。众所周知,我国的铁路,其实是一个供应了大量岗位的系统。收纳了许多人,但工作效率却并不高。其实,大家应当有这种体会。干活嘛,3个人能干,俩人也能干,1个人好像还能干。所以说,铁路系
10、统是大量超员的。复原军,铁路子弟,都有文件指明白须要接收,结果就是旱涝保收啦。1线职工有时候累点,但大多时候还是不错的,也没什么压力,也不须要什么学历啊硬性的技术,所以,这个钱不算少了。 第四,铁路将来的发展。新来高校生都会想到这个问题,这是应当的,也是必需的。我个人认为,我们应当是赶上了一个好的年头。在这个铁路跨越式发展的时代,挑战多,问题多,机遇也多。各式新设备的运用兴起,让我们能够学有所用,也必需有我们的理论学问来支持。虽然我们不是研发部门,仅仅是运用和维护。但是,假如什么都不懂什么都不学,我想,在面对新一轮高速铁路发展的时期,你终将被淘汰,也只能成为一名一般的信号工。 第五,关于是否跳
11、槽。这个问题信任许多人也想过,因为咱也是迷茫过来的人,啥都想。可是,这个问题只能仁者见仁,智者见智。终归每个高校生的质量也不一样,状况不同,结果自然不同。假如你想快速见效能够通过自己在学校里所学的学问干脆获得高收入,那么铁路的确会挡了你的财路。任何一个吃工资的职位或者行业,都是如此。那么,绝大部分高校生另谋高就的话,在这个经济危机的时代,我不认为是一个好的建议。铁路的起点低,入手易,假如你做不好一线职工,我想,也未必可以闯世界。 第六,最终建议。人从来都不是同等的,有的人一生下来就是亿万富翁,而有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以,用主动向上的看法去去生活才是最重要的。你可以为着你的志向而努力
12、付出,你也可以简简洁单高兴奋兴的每日吃喝玩乐的工作。人也就是那么几十年,少些埋怨多些理解。 付出未必会有回报,没有付出却真的没有回报。不记回报的付出,往往会有大的回报。 个人铁道实训心得体会800字3 月底,结束了凭祥站的学习,我来到了见习岗位的最终一站南宁南站,先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙,专用线取送作业多,配备三台调机。与黎塘峰尾相比,作业程序大致相同,只是南宁南站峰尾区长须要执行安排,而黎塘则是由助调完成。 在峰尾的一个月,我把重点放在学习五调取送作业上,为了尽快熟识专用线的线路技术条件和作业特点,多次跟随五调进入专用线作业现场,驾驭了各专用线的
13、作业特点和留意事项。在峰尾,印象深刻的是一次红光带故障,这是我第一次遇见此类特别状况下的作业,之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障,这一次实打实的参加到处理故障中来:发觉红光带,马上呼叫调机停车,通知工务、电务,向值班站长汇报,刚好登记运统46,在惊慌而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业平安的任务,也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的相识和体会。 为了更深化的熟识南站的站场、线路,在南场信号楼又学了一次值班员,这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法,再一次熟识了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机,尤其是
14、特别天气条件下的行车方法等,受益匪浅。 跟完峰尾、驼峰和南场值班员(信号员)之后,进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心,跟着师傅们实作,结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组安排等理论学习,深化熟识了如何编制班安排、阶段安排和调车作业安排,重点学习推算车流,目前还处于学习阶段。在站调楼,体会最深的是这里作为一个指挥中心,须要指挥协调各个工种的工作,这就要求作业中要提高业务水平,优化到、解、编、发作业组织,优化调车作业安排,同时须要有很强的协调组织实力和仔细细致的工作作风。在学习助调时,有一次后半夜就由于犯困而撒错了票,导致动身列车的编组
15、与票据不符,幸好车号员刚好发觉少了几份票据而提示我抓紧找票,才没有耽搁列车动身。这一经验,让我更加相识到无论做任何工作,都不能掉以轻心,要时刻都保持高度的责任心和仔细的看法,要么就不做,要做就要争取做到最好。 在劳碌而充溢的见习中,对如何尽快适应铁路工作,如何扎实学习业务学问,圆满完成见习任务形成了一些自己的看法: 1、找准定位,调整心态,尽快完成角色转变 高校生刚进入社会,首先面临的是思想上的落差和角色的转变,要主动的调整心态,给自己精确的定位,认清所处的位置,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到工作和学习中去。同时,铁路基层比较辛苦,要有心理打算,懂得宝剑锋从磨砺出的真谛,主动去熟
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