道路桥梁实习总结范文7篇_道路与桥梁专业实习总结范例.docx

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1、道路桥梁实习总结范文7篇_道路与桥梁专业实习总结道路桥梁实习总结范文一 短暂的实习很快结束，这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业学问困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习， 我收益匪浅， 不仅学到了很多专业学问， 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了很多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结如下： 由于我们是在学完全部专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习 都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才起先实 习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业学问学习，进而在今后的工作和学习中

2、更好地掌 握和运用专业技能。 首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业学问。高校三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业学问，但在校期间所学的内容都是理论学问，除上课程 认学问习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论学问还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的相识。 以前课本上学的学问都是最基础的内容， 所运用的模型和原理也是最简洁的类型。 但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑平安、合理、经济的更高要求，工程上很容 易出现各种问题和怀疑， 如何快速正确地处理好这些问题?我想， 那便是运用我们所学的学问和 原理，依

3、据问题详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本学问和原理许多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则须要我们在实践中不断 学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。很多学问、原理往往是解决问题的关键。其次， 通过这次毕业实习， 使我更醒悟地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工 作，我们都应当注意提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和 方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要支配的工作任务量更大，但这干脆关系到土建工程 的进度和

4、效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 人们在工地上劳碌但有序，施工员、平安员、监理员也是在施工现场步步不离，仔细将施工工作 效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在安排进行中。 另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样非常有助于施工的连续性和可续性。 最终，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实 习中真的很难学到更多的学问和技能。 但是， 在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今 后所从事路桥工

5、程工作所需努力的方向。正如在实习中很多老师和工人师傅们所说： “毕业后从 事路桥工程工作，须要的是虚心和学习”。 的确，从高校毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的犹如一张白纸，一切都是新的，一切都在 等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作阅历比我们丰富， 学问学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有 更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充溢挑战的工作领域取得更大的收获。 另外，在这次毕业实习环节中，我也发觉自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点： 一、专业学问驾驭的不够全面。 尽管高校三年中仔细学习了专业学问，但是

6、当前所驾驭的学问面 不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应当将所从事的工 作看作是新的学习的起先，只是在实践中学习，才会驾驭更多专业学问和技能。 二、专业实践阅历远不够丰富。 由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中 去，通过实践所获得的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住机会，多向 路桥工程工人师傅学习， 同时要转换学习方法和看法， 变更以往过于依靠老师的被动汲取学习方 式，应主动主动向他人学习和请教，同时加强自学实力和驾驭解决难题的本事。 三、专业学问在工程中运用不够敏捷。 通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运

7、 用欠敏捷。 这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系， 这些零散的学问点运用起来很困难， 因此，今后在学习和实践中应当重视积累和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导 作用。 毕业实习很快就告一段落了， 但通过这次短短的实习， 我从只学到了很多以前在课本上难以学到 的学问， 这些新的收获， 将对我们正在进行的毕业设计打算工作和即将走上岗位的工作具有更实 际的指导意义 道路桥梁实习总结范文二 实习序言 常言道，民以食为天，以行为先。交通运输业是一个特别的物质生产部门，是发展国民经济，促进社会进步，提高人民生活水平的重要基础设施，在交通运输中路和桥起主导纽带作用，是衡量一个国家经济实力

8、和现代化华水平的重要标记。 新中国成立时，我们国家能同车的里程仅有几万公里，且缺桥少渡，标准很低，路况极差。新中国成立后我们国家为了复原国民经济，巩固国防，对马路建设做出了很大努力，取得了显著的成就，改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点，统筹规划，条块结合，分层负责，联合建设。我国的马路建设实现了跨越式的发展，取得了与世瞩目的成就。但是我国交通基础设施薄弱，各地发展不平衡，还不能适应国民经济和社会发展的须要，在通车里程中，大部分为三，四级马路，还有好多不达标的道路，所以在今后相当行的一段时间内，要加快新建马路和低等级马路的改建，努力进食高等级马路网，在20_年左右达到马路交通基本

9、适应国民经济和社会发展的须要，在21世纪中叶基本实现马路交通运输现代化，达到中等发达国家。 了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。让我们充分相识交通运输业的重要性，结合我国的国情和马路的实际状况，作为新世纪的高校生，我们要担负起我们的历史使命，从实际动身，扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力气。 我们国家道路分布不均衡，西部地区交通发展迟发展速度慢，随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展燃眉之急，但是西部地区大多为山区，地形地质特征困难，设计施工难度大， 实习目的 相识实习是土木工程教学安排中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业学问学

10、习看法有极其重要的影响作用。 通过本次的相识实习，贯彻理论联系实际，通过感性的相识让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此，老师为了让大家对本专业有更好的相识，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。 实习路途 虽然专业课已经起先学习了，但是我对这个专业还并不非常了解， 一次上道路勘测设计课，老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的相识道路桥梁，我们准备在10月15日16日，利用周末出去实习，第一天的路途是西宁_互助_，平安西宁，其次天的路途是西宁_平安，_拉脊山_平安

11、西宁。”同学们兴奋得不得了，我的心情更是无比的激烈。现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的相识 ，我们感到非常的快乐激烈。 实习内容 怀着无比不激烈的心情，我们最终盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特激烈，我远眺着车窗外，每到一段路我都会依据车的行驶速度，路面宽度，有没有中心分隔带，交叉路口的形式，脑子里想这属于几级马路。市里面属于城市道路，交叉路口都采纳立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级马路，老师给我讲了道路的基本设施，路面路肩中心分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的感

12、觉到线性指标低，属于三级马路。 到了一个叫东沟的地方，老师让我们下车，沿着一条小河相识搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，老师一一给我们介绍讲解，拱桥从外形上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进行分解，产生水平的推力，所以拱桥 桥台肯定要牢固，一般不设计连续拱桥，最终见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。 从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级马路，在越岭线的选线和布线上，主要克服高差大，路途长度和平面位置主

13、要取决于路途纵坡的支配。首先要确定一个合适的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形，是体现越岭线方案的主要限制点，垭口两侧路途的呈现，主要方式有，自然展线，回头呈现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的相识让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟。 其次天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山马路明显感觉出了和平原马路有很大不同，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的马路桥，采纳预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止瘦长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性，采纳填涂还是架桥。 结合两天来走过的路途，老师还给我们讲解了关于马路

14、的基础设计，线形选择，排水设计的有关学问，路基运用土或者史料修筑而成的现形结构物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采纳修筑排水沟的形式将路面的水刚好排走，路面积水是影响马路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采纳砌石和种植植被实现，在路途曲线处要合理设置价款和超高。反抗汽车行驶的巨大离心力。马路线形的选择须要和自然环境相协作，和四周环境景观相协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进行深化的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性， 最终我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力大型

15、桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，相识了基本设备和作业流程。 实习心得体会 通过这次实习感性的相识让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的相识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的学问，对本专业将来探讨有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。让我们充分相识交通运输业的重要性，结合我国的国情和马路的实际状况，我们国家道路分布不均衡，西部地区交通发展迟发展速度慢，随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展燃眉之急，但是西部地区大多为山区，地形地质特征困难，设计施工难度大

16、，作为新世纪的高校生，我们要担负起我们的历史使命，从实际动身，扎扎实实为我国的交通运输业 奉献我们的力气。对将来所要从事的工作做好了心理打算，踏踏实实学好理论学问，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了许多，是一次学习，也是一次熬炼，我们都受益匪浅。 道路桥梁实习总结范文三 一、实习时间 20_年_月_日至2

17、0_年_月_日 二、实习地点 福建省福州市 三、实习目的 毕业实习是整个毕业教学安排中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要 的实践环节。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺当完成毕业设计打下坚实基础，通过学习应达到以下目的： 1、 了解一般工业与道桥工程的整个设计过程; 2、 了解建筑物的总平面布置，建筑分类及功能作用，结构类型及特点，结构构件的布置及荷载传递路途，主要节点的细部结构和处理方法等; 3、 了解建筑物的施工方法; 4、 了解建筑物结构，施工之间相互关系; 5、 了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 四、实习状况简介 早上吃过简

18、洁的早餐，由指导老师带队去施工现场参观桥梁的施工，本次参观的是由中国中铁大桥局承建的福州金山大桥改造工程。 福州金山大桥及南北立交拓宽改造工程全长2。1Km，该桥拓宽改造是在原金山大桥下游侧新建一幅同宽度桥梁，主桥通航孔梁的墩跨间距及桥型与原桥相近(即60+110+60米预应力混凝土连续梁刚构桥)。桥北侧另有三条匝道接北江滨路与乌山西路。经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业学问的学习，我从理论上驾驭了相关的桥梁工程方面的理论学问。然而所学的学问与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习的目的是通过实地参观福州市内金山大桥的施工现场的参观实习，让我们

19、对桥梁施工有一个感性的相识，对书本学问有了一个形象的详细的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻相识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。 很多工人在铺设和焊接钢筋，密密麻麻 的钢筋呈现在我们眼前。忽然让我们回忆起画法几何课本上讲的有关钢筋的学问。 接着老师向我们讲解了桥墩桥台、承台及桩基等桥梁的初步学问，这使我们对以后要 学的桥梁工程课程产生了爱好。随后我们参观了桥梁下面的支架，老师给我们讲解了 支架的受力学问。支架在保证施工平安方面有着重要的作用。看到现场的一些工人正 在处理钢筋，老师再次向我们讲解了有关处理和运用钢筋的一些学问。 桥梁施工现场参观 桥梁下部结构施工 指桥梁

20、基础和桥台、桥墩的施工。桥梁基础按其构造和施工方法分为：明挖 基础、桩基础、管柱基础、沉井基础及沉箱基础。明挖基础可敞坡开挖基坑或用围堰 围护开挖。桩基一般用锤击打入，或振动下沉，或钻(挖)孔灌注等方法施工。60 年 代以来，随着水上自升平台、高效能钻挖机械以及泥浆护壁、泥浆排土等新工艺的发 展，钻孔灌注桩在桥梁基础中的应用日益广泛。管柱施工一般靠振动强迫下沉，并在 管内用钻、挖、吸等方法清除土石，以削减下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸滩或 浅水中多用筑岛施工，深水中可用浮运施工。沉井运用抓土机或吸泥机等在沉井内除 土，同时排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高气压下开挖除土，劳动条件差， 目

21、前已很少运用。圬工桥墩、桥台多采纳就地建立，也可预制构件拼装施工，混凝土高桥 墩近来多运用滑升模板就地灌筑。 桥梁上部结构施工 指桥梁上部结构的制造和安装架设，包括钢桥制造和钢桥架设、混凝土桥制 造(包括素混凝土桥、钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥)和混凝土桥架设，以及石桥、 木桥的施工等。钢桥在工厂内制成杆件或梁段、运至工地拼装架设。混凝土桥可在工 厂内预制构件或节段，也可在桥位上灌筑。石拱桥一般用拱架法在桥位上砌筑。木桥 加工简单，多在工地制造，安装架设。钢桥架设和混凝土桥架设的施工方法，按桥梁结构 在架设施工中受力状态的不同可归纳为：支架施工法。由支架承重，结构在施工中 处于不受力状态。悬臂

22、施工法。由结构本身承重，其受力状态为悬臂体系。整体 架设法。结构受力状态视架设时采纳的支承条件而定。 桥梁附属工程的施工 指桥头引道及导流建筑物的施工。 桥头引道的河滩路堤 部分应运用透水性强的土质填筑，并用砌石护坡以防冲刷。导流建筑物多在枯水季节， 根据设计用柴排、石笼、砌石或混凝土等就地建立。 五、实习内容 初去的第一天看了桥梁的盖梁、支座、涵洞还有桥台锥坡，并去了钢筋厂看了箱梁制作过程，内模、外模以及后张法张拉预应力，次日参观了搅拌厂，最终一天学习了如何去看施工图纸和桥面铺水泥。 六、实习小结或体会 在刚刚过去的一周中，我们进行了高校最终一个阶段的一个重要的实践过程，那就 是毕业实习。虽

23、然仅有短短的一周时间，但是我得到的收获却许多。在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结阅历，巩固了所学的学问，提高了处理实际问题的实力，为毕业设计的顺当进行总结了阅历。让刚刚接触到毕业设计课题的我有了许多的想法对毕业设计能够顺当进行下去有着很重要的作用。， 由于我们是在学完全部专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才起先实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业学问学习，进而在今后的工作和学习中更好地驾驭和运用专业技能。 通过这次工地实习，使我更深刻地的驾驭了我们路桥专业学问。在学完专业基础课和

24、 专业课后，逐步具有了较扎实的专业学问，但在校期间所学的内容都是理论学问，除上课相识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论学问还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的相识。 以前课本上学的学问都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简洁的类型。 但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑平安、合理、经济的更高要求，工程上很简单出现各种问题和怀疑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的学问和原理，依据问题详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本学问和原理许多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中

25、的实际问题，则须要我们在实践中不断学习和总结。 路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要支配的工作任务量更大，但这干脆关 系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上劳碌但有序，施工员、平安员、监理员也是在施工现场步步不离，仔细将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导，因此各项工作都在安排进行中。 最终，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的学问和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所须要努力的方向。正如在实习中

26、很多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，须要的是虚心和学习”。 七、部门主管 道路桥梁实习总结范文四 一：工程简介 _立交大桥属于某铁路站前工程标段。桥中心铁路里程DK112+201，与福泉高速马路相交里程GK329，桥梁长度415。634m，位于莆田市城厢区某村境内。全桥位于曲线上，由832m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+124预应力钢筋混凝土整孔箱梁+132 m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+180 m钢桁结合梁组成。 箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁，箱梁顶宽13。4米，梁长32。5m，跨中部分梁高为2。8m，支点部分梁高为3。0m，横桥向支座中心距4。7m;箱梁混凝土共计3

27、15。2m3，现浇梁采纳自锚式拉丝体系，标准强度fpk=1860Mpa，预应力管道采纳水纹管成孔，锚具采纳OVM15-12、OVM15-13两种;在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉; 张拉时依据钢束编号的依次进行张拉，张拉以应力和伸长量双重限制，应力为主，张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。 二：收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟识又生疏的字眼，但这次却因为我十几年的学生生 涯也经验过许多的实习，又是那么的别出心裁。他将全面检验我各方面的实力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到我将来能否顺当的立足于这个充溢挑战的社会，也

28、是我建立信念的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!惊慌的一个多月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习， 通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的视察了整个房屋的建立过程，学到了许多很适用的具 体的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要基础的学问。 比如说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧： 1、工艺原理 钻孔桩系钻机钻孔成桩。依据不同土质选择钻机种类，为保证钻孔质量，在过程当中，肯定要经常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。成孔经检合格后，安装已制

29、作好的钢筋笼，在孔口固定坚固，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。 2、作业特点及施工条件 施工机具较困难。占用场地较大，要选择泥浆池。施工过程要严格的限制，以防塌孔和断桩。施工条件要在旁边合适的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平整且密实。 3、施工工艺及留意事项 (一)施工工艺 1、打算工作 (1)场地布置及平整：施工现场较平整，少许平整即可。 (2)桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉精确标出各桩位中心。 (3)埋设护筒：护筒采纳钢护筒，用3mm厚钢板卷制，用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm，在护筒上、中、下各焊一道加筋，护筒顶高出地面30cm，四周夯填粘土，

30、埋设偏差5。0cm 2、钻孔 (1)钻机就位 先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位，偏差不大于5。0cm，然后将钻头吊起，缓缓放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、修理和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。 (2)钻孔前，依据施工图设计所供应的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，常常留意土层改变，在土层改变处均捞取碴样，推断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满意设计承载力。 (3)钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。 (4)钻孔作业必需连续进行，不得间断。因客观缘由必需

31、停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。 (5)钻孔中应留意刚好解除钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避开糊钻和坍孔造成埋钻。 (6)钻进操作要求;起先钻进时，进尺适当限制，采纳小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层，可以采纳45m中大冲程，但最大冲程不超过6。0m。钻进过程中刚好解除钻碴。 3、清孔 清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻碴沉淀层，尽量削减孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创建良好条件，浇注顺当，清孔方法采纳循环换浆清孔法。 4、钢筋笼的制作和吊装就位 (1)钢筋笼为现场安装，其骨架须具有

32、足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。 (2)为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的爱护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。 (3)钢筋笼一次性起吊就位。入孔前留意检查终孔后有无坍孔，以便刚好实行措施，使钢筋笼能顺当就位。 (4)吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后坚固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。 5、设立导管 导管吊装前应先试拼试压，连接坚固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中心，并应在混凝土浇注前进行升降试验。 6、灌注水下混凝土 (1)灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度

33、(5cm)，再次清孔，直到满意要求为止。 (2)混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等状况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至达到运用要求。 (3)浇注首批混凝土时应留意：a、导管下口至孔底的距离一般宜为2540cm;b、浇注导管理入混凝土的深度不小于1。0m;c、混凝土浇入孔底后，马上探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，进行正常浇注。 (4)浇注起先后，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间;当出现导管内混凝土不满时，缓缓地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。 (5)在浇注过程中，应常常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口常常插入混凝土中的

34、深度不小于1。0m。 (6)当井孔混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度;当井孔混凝土面进入钢筋骨架肯定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有肯定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底) (7)为确保桩顶质量，在桩项设计标高以上预加浇注1。01。5m。 (8)在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺当进行。 (9)在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6组(3块)的混凝土试件。 (10)护筒的拔出和提升，应留意：处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性

35、护筒，在浇注混凝土后马上拨出。 (二)留意事项 1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，一般经24h后，方可开钻。 2、如发觉有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。45m后，方可抽碴。钻进中要随时留意，保持孔位正确。 4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转状况，耳听冲击声音，借以推断孔底状况。要驾驭少松绳的原则，松多了会降低冲程，过于松少了如同落空锤，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，一般每次松绳35cm，匀称密实地层58cm。 5、冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏状况，预防发生平安质

36、量事故。 6、钻头直径磨耗不应超过1。5cm，应常常检查刚好用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换运用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔运用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。 7、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于510cm，松软土层小于1530cm时，应进行抽碴。一般每进尺0。51。0m抽碴一次，每次抽至泥浆内钻碴明显削减，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应留意： (1)刚好向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。 (2)实行沉淀池方法，将沉淀后的泥浆流至泥浆池内，再用泥浆泵抽回孔内。 8、为保证孔形正直，钻进中应常用检

37、孔器检孔，检孔器是用钢筋制成，其高度为钻孔直径的46倍，直径与钻头直径相同。更回换钻头前，必需经过检孔，将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳的位置(拉紧时)偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等状况，应刚好实行补救措施。 9、为限制泥浆比重和抽碴次数，需刚好用取样罐放到需测深度取泥浆进行检查，刚好向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1。4 1。6为宜。 4、质量要求 (一)材料 1、水泥 (1)拌制混凝土用的水泥，采纳甲供散装水泥。 (2)水泥的运输、贮存、运用应符合有关规定。 2、细骨科 (1)细骨料应采纳自然砂，粒径在5mm以下

38、。 (2)有害杂质含量均在规范限定值以内。 (3)大于5mm的颗粒，含量不超过5%。 (4)细骨料的材质和运用要求应按有关规定执行。 (5)每批量细骨料均应有材质试验合格单，并报经监理工程师批准才能运用。 3、粗骨料 (1)粗骨料采纳坚硬耐久的碎石，禁止运用受矿物水特殊是酸水侵蚀的石灰岩碎石或受过激烧的石料(白云石或石灰石)。粗骨料应按产地、类别、加工方法和规格等不怜悯况，分批进行检验。 (2)粗骨料的颗粒级配应为连续粒级的级配碎石或连续级配与单粒级配协作运用。 (3)粗骨料中有害杂质含量不得超过有关规定。 (4)粗骨料的材质和运用按有关规定执行。 (5)每批量粗骨料均应有材质试验合格单，并须

39、报经监理工程师批准方能运用。 4、拌合用水 拌制混凝土用的水，除符合现行规定外，尚应符合下列规定： (1)运用的水必需经过化验，并取得监理工程师的批准。 (2)水中不应含有影响水泥正常凝聚与硬化的有害杂质或油脂、醣类等。 (3)污水、PH值小于4的酸性水和含硫酸盐量(按SO42-计)超过水重1%的水，均不得运用。 (4)符合国家标准生活饮用水卫生标准的要求的饮用水，可作拌制之用。 5、外加剂 (1)各种混凝土外加剂都必需是由特地的，经过计量认证合格的厂家生产的产品，均须有出厂检验合格证，标明名称、用途、有效物质含量和举荐掺量及运用留意事项等说明资料，并报监理工程师认可。 (2)混凝土外加剂的技

40、术要求除应符合中华人民共和国标准投外加剂应用技术规范外，尚须符合有关规定。 (3)外加剂的运用量，应经试验室试验验证。 (4)在混合科中运用水溶液缓凝剂时，其含水量应计入混合料的有效用水量中。 6、钢筋 (1)每批钢筋均应有生产厂家的出厂检验合格证，力学性能和化学成分试验报告单，其标示的各项指标、数据批量、说明、签证盖章，应齐全精确、真实。 (2)钢筋必需按不同钢材、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，并设立足够标记，以利检查和运用，钢筋的运输、装卸按有关规定办理。 (二)孔口护筒 1、直径：冲击钻头直径D+40(cm)。 2、筒顶高程：高出施工地面0。3m。 3、护筒埋深

41、：岸滩上粘土不小于1。0m;砂土不小于2。0m;松软土层需埋入较坚实地层不小于0。5m。 (三)护壁泥浆 1、泥浆原材料宜选优质粘土。 2、泥浆比重：冲击钻机运用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不宜大于：砂粘土1。3，大漂石、卵石层1。4，岩石1。2。 3、泥浆黏度：一般地层1622S;松散易塌地层1928S。 4、泥浆含砂率4%。 5、护筒内的泥浆顶面应始终高出筒外水位或地下水位至少1m以上。 (四)钻孔 1、冲击钻孔时，只有在邻孔砼灌注完毕，并达到2。5Mpa抗压强度后，才能开钻。 2、桩孔的钻进应分班连续作业，不得中途停止。 3、钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查。 4

42、、孔底必需报经监理工程师检验签认后，才能进行吊放钢筋骨架和灌注砼的工作。 (五)清孔和安放钢筋笼 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差表 表1 序号 项目 允许偏差 检查方法 1 钢筋骨架长度 100 尺量检查 2 钢筋骨架直径 20 尺量检查 3 主筋间距 0。5d 尺量检查 4 加劲筋间距 20 尺量检查 5 箍筋间距 20 尺量检查 6 钢筋骨架垂直度 1%L 吊线和尺量检查 注：d为主筋直径，L为骨架长度。 1、清孔 灌注水下砼前应清孔，柱桩允许沉碴厚不大于10cm。清孔时，应保持钻孔内的水位高出地下水位1。52。0m以防坍孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。 2、钢筋笼 (1)主筋与加强钢筋必

43、需全部焊接，以增加钢筋笼的刚度。 (2)钢筋笼人孔后，应坚固定位，以防发生掉笼和浮笼事故。 (3)钢筋骨架的允许偏差应符合下表1的规定。 (六)灌注水下砼(导管法) 1、水下砼粗骨料应优先选用砾石，其最大粒径不应大于导管内径的1/61/8和钢筋的最小净距的1/4，碎石不应大于30mm。 2、砼坍落度采纳180mm220mm。 3、砼初存量应满意首批砼入孔后，导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在24m之间，在任何状况下不得小于1。0m，以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑，不得中途停顿。 4、灌注砼的数量应作记录，并随时测量，记录导管埋置深度和砼的表面高度。 5、水下砼灌注顶

44、面应高出设计桩顶0。50。8m，以便清除浮浆，但清除作业应防止损毁桩身。 钻孔桩桩位允许偏差及桩底沉碴允许厚度 表2 序号 项目 允许偏差(mm) 检验方法 1 桩位偏差 100 测量检验 2 沉碴厚度 100 测量检验 3 桩位倾斜 1%孔深 测量检验 6、每根桩取砼试件应不少于6组(3块)。 (七)质量标准 1、实测项目 钻孔灌注桩的允许偏差及检查方法见表2。 2、外观鉴定 (1)桩头凿除预留部分后，应无残余松散层和薄弱砼层。 (2)需嵌入承台内的砼桩头及锚固钢筋长度应符合图纸要求，如锚固长度低于规范规定的最小锚固长度要求时，必需返工处理 5、钻孔事故的预防和处理 (一)坍孔 孔口坍塌简单

45、发觉，而孔内坍塌则需细致视察，如孔内水位突然下降，孔口水面冒细密的水泡;出土量显著增加，没有进尺或进尺甚小;孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深，钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。 1、坍孔缘由 (1)泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁。 (2)施工场地夯填土质量不良。 (3)钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力。 (4)护筒埋置太浅。 (5)埋置护筒不符合要求，护筒四周或底部未用优质粘土分层夯实填筑。 (6)开孔时，护筒脚下23m范围内未作好造壁处理。 (7)护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头碰撞护筒。 (8)孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位。 (9)护筒高度不够，孔内涌出承压水，降低水的静压力。 (10)在松软砂层中进尺太快。 (11)提住钻头钻进时，放置速度太快。 (12)遇易坍孔的流砂层，未刚好实行措施。 (13)清孔方法不当。 (14)补水时水流冲塌孔壁。 (15)钻头或钢筋笼碰撞孔壁。 (1