关于地铁的实习报告_地铁实习报告范文5篇优质.docx

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1、关于地铁的实习报告_地铁实习报告范文5篇关于地铁的实习报告篇一 实习名称：毕业实习 实习地点：成都地铁 实习时间：20_年_月_日20_年_月_日 指导老师：_ 姓名： _ 学号：_ 实习目的与任务： 1. 了解成都地铁运营管理的主要内容; 2. 参观成都地铁站技术设备状况; 3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容; 4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。 实习内容： 成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。2010年9月2

2、7日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营;2012年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成都地铁运营以来，公司遵循“平安、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满意乘客出行须要。同时，根据“交通先行”战略部署，公司正主动推动2号线(二期)东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。根据安排，成都地铁将在2015年建成5条线路，运营里程达到150公里。 本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容;地铁技术设备状况;车站行车作业及客运作业的主要内容;站务员、行车值班员、

3、值班站长的主要工作内容及实习。 1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输安排与运输实力、列车运行组织与调车工作、客流预料与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。 2.车站技术设备： 3. 车站行车作业及客运作业的主要内容 (1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。 (2)车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。 4.站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习 (1)站务员：地铁站务员其工作描述为：根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，根据地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现

4、紧急状况时，尽快复原正常工作状态。 其主要执行下列工作任务： - 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。 - 负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。 - 负责站厅和站台等处的站务工作，主动向须要帮助的乘客供应服务。 - 负责车站售票设备和其它设备的操作。 - 监视乘客客流状况，巡查出入口、站厅和站台。 - 监控设备的修理状况。 (2)行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的限制，负责地铁车站行车和客运组织的人员。他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门各工种之间的工作。 地铁行车值班员的职责及工作范围： 行车值班员一般

5、是分为四班制来进行工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是交调度吩咐、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪器显示的指标和数据。一旦发觉问题，要刚好向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事务时，负责现场指挥和信息汇报工作，支配站务员到现场确认详细工作，并向值班站长汇报有关状况。 (3)值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运平安，保证车站工作的有序开展，为地铁正常运营供应支持和保障。 其主要职责及

6、工作范围： - 帮助站区长和站长在车站工作; - 在值班时间内负责管理、监督、支配及记录车站全部有关客运服务工作及协调修理事项的支配; - 充分利用车站的资源确保车站的日常事务、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客供应优质、平安的客运服务，并调动班组员工的工作热忱，确保工作任务的圆满完成。 实习心得： 这是我第一次经验社会实习。对于一个高校生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素养。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，熬炼自己的才能，培育自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。 实习，就是把我们在学校所学的理论学问，运用到客观实际中去，使自己所学的理论学问

7、有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟识车站设备以及对行车值班员工作的学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作状况和各岗位的工作状况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工平安等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异样状况时根据相关的程序能立刻做出应对，同时还须要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急状况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。 回想这次社会实习活动，我学到了许多，从我接触的每个人身上学到了许多社会阅历，自己的实力也得到了提高，而这些在学校里是学不

8、到的。 这次亲身体验让我有了深刻感受，这不仅是一次实习，还是一次人生经验，是一生珍贵的财宝。在今后我要参与更多的社会实习，磨练自己的同时让自己相识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面! 关于地铁的实习报告篇二 毕业实习报告是高职院校学生从事现场工程施工工作的总结与体会，它集中反映了作者在实际工作中获得的新的独创、理论或见解，是学生申请专科学历的重要依据，也是实践性教学领域中的重要文献资料和社会的珍贵财宝。 实践是高校生活的其次课堂,是学问常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是高校生熬炼成长的有效途径。为此，学院组织我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一

9、个感性相识。大家都是很渴望能走出校内，走进社会通过自己的实际行动去感受社会，用自己的所学去服务社会。这就是一份很难得的一份社会责任感，这也是我们现在有好多青年所缺乏的一种责任感，更加是我们在课本上难以学到的，所以此次实践对于培育我们的社会责任感具有特别重要的意义，一位资深人力资源专家曾对团队精神的实力要求有这样的观点：要有与别人沟通、沟通的实力以及与人合作的实力。合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，协作默契，共赴胜利。个人要想胜利及获得好的业绩，必需牢记一个规则：我们恒久不能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的帮助下同时也从中受益的状况，反过来看，自己本身受益

10、其中，这是保证自己胜利的最重要的因素之一。 作为一个隧道工程与地下工程专业毕业的大专生，实习是高校阶段尤为重要的一个环节，它是对我们高校阶段所学学问的一次综合运用，不但使我们各方面的学问系统化，而且使所学学问实践化。毕业实习是在毕业前进行一次系统的综合考察，结合所学学问及自己的毕业实习，选择自己的工作方向。通过毕业实习，使我们能够了解工程的全过程，培育我们独立分析解决实际问题的实力及创新实力，并熬炼我们调查探讨的实力。 一、实习内容 各项技术标准，都是为生产服务，都是为现场施工服务。为了将各项技术标准落到实处，没有现场这个舞台，是不行能实现的，这就是理论指导实践，从实践中体现理论价值之处。在现

11、场，通过自己虚心请教，从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的阅历性的东西。 本设计针对西安地铁的地质、水文条件进行了施工组织设计。设计内容包括：施工总体支配;开挖爆破设计;支护设计;施工协助设计及防排水设计;不良地层施工对策及保障措施;进度安排支配及施工监控量测设计几方面内容。其中施工设计采纳新奥法原理，爆破采纳光面爆破，支护设计采纳了超前小导管，锚喷，钢拱架，钢筋网等。 1.爆破施工方案及限制措施 西安地区基岩埋深较浅，基坑开挖需进行爆破施工。爆破应采纳光面爆破或预裂爆破，硬岩宜采纳光面爆破，软岩宜采纳预裂爆破，分部开挖时可采纳预留光面层光面爆破。 爆破设计要点 钻爆设计应依据工程地

12、质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻具和爆破材料等综合进行钻爆设计。施工阶段的爆破设计需进行专家评审，报城市主管部门批准，经市公安局同意后方可实施。还必需留意结合现场实施来调整钻爆参数，达到平安、合理、经济的爆破效果。留意的是爆破轮廓和周边围岩稳定。其爆破参数的选定最好是实地试验确定，也可参考有关光爆和预裂爆破的相关资料选定。 1.防水工程设计原则及等级标准 (1)防水工程 1) 地下结构防水遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，依据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、牢靠、操作便利的防水方案。 2) 地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土、钢筋混凝

13、土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。 3)应加强变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管(盒)、预埋件、预留通道接头、预留孔洞、桩头等细部构造防水措施。 4)针对大连地铁沿线地下水位高、补给来源丰富、地层渗透系数较大、地下水对混凝土和钢筋具有不同程度腐蚀性的特点，应优先考虑采纳混凝土结构自防水与柔性全包防水层相结合的防水方案，并因地制宜，对分别式、复合式和叠合式结构防水方案做出综合比选。 5)防水材料的选择应适应大连地区的环境和地下水条件，以便利施工、牢靠、耐久、经济、平安、环保为原则。 6)地下结构的排水措施应以解除混凝土结构内渗漏水为原则。 (2)防水标准 1)地下车站、机电设备集中地段和人行通道的防水

14、等级为一级，不允许渗水，结构表面不得有湿渍。无设备风道防水等级为二级。 2)车站结构抗渗等级P8抗渗等级P10;注浆材料为1:0.40.5一般水泥浆，在水泥浆中添加23%的MgO膨胀剂;注浆压力不小于0.2Mpa，不大于1Mpa;处于有侵蚀性介质地下水地段，应依据腐蚀性等级实行相应技术措施。 3.主体结构防水 优先采纳全包防水方案，遵循以“砼自防为主，柔性防水层为辅”的原则设计。结构防水混凝土标号根据结构平安、耐久抗裂、防渗的要求确定，混凝土产生的裂缝宽度不大于0.2mm，不允许出现贯穿性裂缝。车站抗渗混凝土强度指标为C30、C35抗渗等级P8。 二、内业 在整个过程中，内业也是必不行少的一部

15、分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累学问的有效途径之一，在标记场布置图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的学问也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位熬炼自己的机会。 三、团结协作 一项工程，并非一个人能完成，它须要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必需与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信任的基础上，对工程的进展、对各个

16、环节须要留意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是限制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。 在短短2个月的工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺当干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的“基点”。 四、平安 在每个工地，尤其是在进入现场的门口，你都会看到醒目的 “平安第一”等字样的标语。干工程本就是一项风险性很大工作，这就须要我们在作业的过程中要加倍当心，在作好各项平安工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。 总之，在西安地铁三号线的实习，它作为

17、我即将从学校毕业，参与工作的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论学问与实践作了一次充分的结合，使我的理论学问水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这一程是我工作中通向胜利的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而主动的影响。 五、 实习感想 惊慌的实习生活结束了，在这一段时间里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过两个月的实习，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准一个人的学问和实力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。高校生成长,就要勤于实践,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中接着学习,不断

18、总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由学问、实力、才智等因素融合成的综合素养和实力,为自己事业的胜利打下良好的基础。 关于地铁的实习报告篇三 一、实习目的 1. 通过生产实习，对施工工地的现场环境有个大致的了解，适应工地上的工作节奏，以及了解工地上基本的规章规程。 2. 理论结合实践。通过现场实习，巩固和课本上的学问和加深印象，以及通过实践理解一些通过课本无法理解的学问。 3. 通过现场的学习，了解和理解一般区间隧道、地铁车站的各种施工方法和过程，建立整个施工过程的基本体系，形成学问系统。 4. 通过现场的学习，了解在隧道施工前所要进行的地质勘查，知道如何对地形地貌、地质条件、施工、水

19、文条件等进行勘察和评价，以便于施工。了解相识在施工中和施工后如何进行现场监测。 5. 通过生产实习，了解相识对于各种不良地质条件的处理方法。 6. 了解相识工地上的各个职能部门及其所担当的职责，为以后的职业生涯打下基础。 7. 认知学习，不懂就问，学习工人师傅在长期的现场实践中总结的珍贵阅历。 8. 联系自己的专业培育目标，树立献身社会主义现代化建设，提高我国建设施工说平的远大志向。 二、实习时间 20_年_月_日20_年_月_日 三、实习要求 1.仔细按时完成实习指导人员和老师布置的实习内容; 2.每天写好实习日程，记录施工状况、心得体会、建议等; 3.对组织的的专业参观，专业报告都要具体记

20、录并加以整理; 4.遵守工地上的相关规程，听从指导人员和老师的指挥，留意人身平安; 5.不懂就问，相识了解整个施工过程，总牢固践阅历。 四、工程概况 工程名称：北京地铁六号线工程一期06标 施工单位：北京住总集团有限责任公司 建设地点：朝阳区常营乡 工程标号：2011220000218 建设范围：2站(黄渠站、常营站) 3区间( 中标价格：约8.1亿元 建设方法：区间盾构法、车站明挖法 五、总结 土木工程是建立各类工程设施的学科、技巧和工程的总称。它既指与人类生 涯、生产运动有关的各类工程设施;也是社会和科技发展所须要的“衣、食、住、 行”的先行官之一。它在任何一个国度的公民经济中都占据举足轻

21、重的位置。 土木工程专业具有很强的实践性、社会性、综合性、创新性和集体性。因而其培育 目标是培育适应社会主义现代化建设须要，德智体全面发展，驾驭土木工程学科的基本理论和基本学问。经过三年专业课的仔细学习，再加上我们即将大四，立刻要踏入工作岗位，生产实习对于我们来说是如此的刚好和重要。通过此次生产实习，我们可以巩固和深化以前所学的专业学问，熟识工地上的基本环境，了解驾驭一些基本的施工技能，为走向工作岗位打下良好的基础。 对于地下方向的我们来说，隧道等地下工程是我们将来要从事的主要方向。本学期通过学习地铁与轻轨工程、城市地下工程、地下建筑结构、土木工程施工等专业课后，我们已经对地下的主要施工方法和

22、基本的结构计算已经有了初步的理论学问。但理论终归与实践有肯定的差距，为此学校组织我们来到了北京市六号线一期06标段。北京地铁6号线是一条纵贯北京东西的线路，连接西部石景山区的苹果园和东部通州新城的东小营地区。全线分三期建设，一期海淀五路居到草房安排于2012年12月通车。二期草房站至通州区东小营站，2011年2月28日正式开工建设，安排于2013年通车。自西向东的轨道交通干线长达41.74公里，和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，6号线堪称最长。我们来到的06标段是有北京住总集团负责施工，包括两个车站：黄渠站、常营站，三个区间：褡裢坡站黄渠站-常营站-草房站，区间采纳盾构

23、法，车站采纳明挖法，中标价格8.1亿元。 当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已基本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习学问的机会。前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解相识施工图纸各组成部分，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是比较简洁易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳这么多。一大摞，包括建筑施工图纸、结构施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个部分，每个部分都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个浩大的工程。刚开时，我们对图纸上的许多符号都看不

24、懂，但经过了师傅的耐性讲解，我们已经基本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感傲慢。 在看图纸的间隙，我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。师傅们告知我们，施工前期的现场地质勘察是特别重要的。假如施工前期的一些勘察做的不够精确、全面，很轻易导致后期出现平安事故，轻则影响效益，重则危害人的生命平安。如施工区间的水文地质条件，假如没有测量清晰，实行了不适当的处理方法，很简单出现漏水事故。另外师傅还告知我们，常营站是号称“北京最大单体地铁站”,是正在建设的6号线一期自东向西方向的其次站。常营站服务对象主要是保障房居住区。常营站有13个出入口，有7个用于一般出入的乘客通道，还有6

25、个是消防和应急通道。其中，一般出入口呈现“南四北三”的排列状态，南侧最西的通道将干脆通向正在修建的龙湖长楹天街小区，北侧最西则始终延长到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。这正体现了地铁可以带动周边地区经济发展的作用。 另外师傅告知我们，和其他地铁站相比，常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。 常营站是北京目前规模最大的地铁站，不仅是因为其建筑规模达到了3.3万平方米，更是因为这双岛四轨的设计。根据规划，将来行驶在6号线上的列车将分为快车和慢车两种。将来客流量大的区域列车发车间隔较为密集，而东部一些车站客流量不大，不须要列车过于密集的停靠，快车可甩站通过。而另外一部分列车，将从常营站干脆调头返回

26、市区。因此，常营站才出现了别出心裁的设计：快线列车将从外侧的轨道干脆通过或停靠，慢车则在内侧轨道停靠站台。看来，我们这个地铁工地上实习还是能看到别的地铁车站中看不到的东西的。 到了实习后几天，我们还常常在工人师傅的带领下去施工现场参观。在参观的同时，师傅们也没少给我们补充“养分”，如屏蔽门的作用。屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外，还可以使车站成为单一的建筑物，使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是一个独立的空调调整系统，节约能量，供应一个舒适的车站环境，而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开，削减了运行噪音对车站的干扰。另外，师傅还给我们讲解了一些明挖法的学问。明挖法是各

27、国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采纳明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通 和环境不允许时，只能采纳盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽敞的施工场地，可修建的空间比较大， 如带有换乘站、地下商场、休息和消遣场所及停车库等的地下综合体车站，如上 海地铁徐家汇站。 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等，其中边坡支护是确保平安施工的关键技术。 通过这十天在地铁车站的实习，我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了比较深化的了解。从施工设

28、计图起先，如何看图，怎么将图纸与实际工程结合起来，都拥有了现场的阅历。实际的施工过程，如何施工放线、初期衬砌、二次衬砌、钢筋工程、防排水、通风工程等也有了较深化的了解。在施工项目管理中熟识了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在项目工程中的职能和执行内容。 建筑行业的浩大行是由其生产成品的形体的浩大性和困难性确定的，这就确定了其生产过程中工序的困难性和时间的许久性，在这个困难的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色，为了使工程达到共同的目标，只有参建的各部门和各单位相互了解和相互合作，才可能更快更好更高质量的完成。同时由于人员的困难多样性，如何发挥自身角色的作用并做好与别人的沟通与合作往往成为工程分工合作的重点，在这短短十天的实习时间内，虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少， 但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的,这里面的学问须要自己多用眼去视察、用脑去思索，才能使自己在工作过程中更加得心应手。 最终感谢老师和学校供应了这次难得的机会让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工，为我们以后工作供应了珍贵的阅历。 点击下一页还有更多精彩的关于地铁的实习报告