现代汽车的造型设.ppt

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1、现代汽车的造型设计现代汽车的造型设计 一、汽车外形的演变 1、马车型汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。1892年的标致汽车 19011905年在美国最畅销的奥兹莫比尔弯挡板汽车1902年的梅赛德斯汽车2、箱型汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的乘员舱很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。 为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车

2、顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法罗密欧牌汽车的外形。 作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型流线型。福特T型车是典型的箱形汽车1928年的奥斯汀12型汽车1932年的杜森博格SJ高级轿车3、甲壳虫型汽车 1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌轿车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型轿车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视

3、整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。 1934年克莱斯勒气流牌轿车1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。 1936年的宝马328型汽车1938年的凯迪拉克汽车1940年的林肯高级轿车1948年的别克轿车1948年的赫德森轿车4、三箱型（船型）汽车 美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车 这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，乘员舱位于车的

4、中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。 福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。 从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。1952年的福特轿车1952年的别克轿车1956年的雪佛兰轿车1959年的凯迪拉克轿车5、鱼型汽车 船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。 与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也

5、比较平顺，涡流阻力较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，乘员舱宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。 最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌轿车。 1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。 6、楔型汽车 为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题，人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。也就是让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型可以有效地克服升力问题。1963年司蒂倍克阿本提第一次设计了

6、楔型轿车。尽管它的造型获得了专家们的高度评价，但在市场销售中却一败涂地，公司不得不宣布破产。 楔型对高速汽车来说，已接近理想造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，极富现代气息。汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前高速汽车最为理想的车身造型。保时捷356型跑车保时捷911型跑车兰博基尼康塔什跑车法拉利521型跑车阿库拉NSX跑车1996年的莲花跑车 影响汽车外形的因素 确定汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力

7、学。前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义，特别在设计初期，受这两个要素的制约更大。 作为汽车，最主要的是能够行驶和耐用。以此为前提，首先必须考虑到机械工程学的要素，包括发动机、变速器内部结构设计。要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车更好地行驶。这些设计决定之后，可根据发动机、变速器的大小和驱动形式确定大致的车身骨架。如果是大量生产，则要强调降低成本，车身钣金件冲压加工的简易化，同时兼顾到维修简便性，即使发生撞车事故后，车身要易于修复。上述这些都属于机械工程学的范畴。 其次是人机工程学要素。因为汽

8、车是由人驾驶的，所以必须保证安全性和舒适性。首先应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾驶员的视野。此外，还要考虑上下车方便并减少振动。这些都是设计车身外形时与人机工程学有关的内容。以上两个要素决定了汽车的基本骨架，也可以说是来自汽车内部对车身设计的制约。在确定汽车外形的时候，来自外部的制约条件即空气动力学要素则显得尤为重要，特别是近年来，由于发动机功率增大，道路条件改善，汽车的速度显著提高之后。 高速行驶的汽车，肯定会受到空气阻力。空气阻力的大小，大致与车速的平方成比例增加。因此，必须在车身外形上下工夫，尽量减少空气阻力。空气阻力分为由汽车横截面面积所决定的迎风阻力和由车身外形

9、所决定的形状阻力。除空气阻力外，还有升力问题和横风不稳定问题。这些都是与汽车造型密切相关的空气动力学问题。 当然，汽车并不仅仅是根据上述三要素制造的，还要考虑其他因素。例如，商品学要素对汽车的设计就有一定的影响。从制造厂商的角度出发，使汽车的外形能强烈刺激顾客的购买欲是最为有利的。但是无视或轻视前面所述的三个基本要素，单纯取媚于顾客的汽车造型是不长久的，终究要被淘汰。此外，一个国家，一个厂家，乃至一个外形设计者都有各自的特色，这对汽车造型也有不小的影响。比较美国和意大利的汽车外形，就能感受到两国风土人情和传统方面的差异。同一国家的不同厂家，也各具自己的风格。但这都不是决定汽车外形的根本因素，只

10、不过是表现方法上的微妙不同。 要将上述三要素完美地体现在一辆汽车上是相当困难的。比如，仅仅考虑使汽车能行驶，即机械工程学要素，就可能把坐席置于发动机上面，但驾驶员操作不便。如果把汽车设计得像一座住宅装上4个轮子，虽然宽敞、舒适，但空气阻力太大，不可能高速行驶。如果把汽车设计成皮艇那样的外形，空气阻力虽然很小，但发动机往哪里放人怎样驾驶尽管困难很多，但自汽车问世以来，人们就一直在追求满足功能要求的理想造型。现代汽车的造型设计过程现代汽车的造型设计过程 过去，新型轿车从构思到试产一般要经历45年，现在运用了计算机，仅需要2年或更少的时间。其中，轿车的车身造型设计是整个设计工作最重要的内容，越是现代

11、化的大批量流水生产的产品，对其设计的内容要求更严密，要经过一步步可靠的技术验证，否则设计中的错误或缺陷将会在批量生产中造成严重的后果。那么，轿车的外貌是怎样诞生出来呢？下面首先将传统的设计过程展示出来。一、收集资料信息形成造型设计概念 任何新型轿车的构思，都是建立在旧款车或者其它车辆的基础上借鉴、继承和改进而形成的，这里面包括消费者对汽车的意见和期望。每年在世界各地举办的汽车展览会、市场的信息反馈，都是设计开发部门资料信息来源的“源泉”。例如我国第一辆概念车“麒麟”，就从5个城市的汽车用户做过调查，汇集了各地不同人群对汽车的需求信息，才着手进行图纸设计。目前时兴的品牌轿车“四位一体”的专营销售

12、中，其中一项是“信息反馈”，作用之一就是做厂家开发新产品的依据。 1999年6月13日，由泛亚汽车设计出来的麒麟概念车在第8届上海国际汽车展上亮相。麒麟概念车是中国人设计的第一款概念车，非常适合中国国情，开创了中国人设计概念车的先河。该车型高底盘和车身的设计适合国情，后排座椅放倒后还可放置两辆自行车。麒麟开创的本土化设计方式，加快了上海通用车型被市场接受的进程。二、造型构思效果图 现在一些人请装修公司搞房屋装修，装修公司也会出一份效果图给客户评审。同样，汽车造型的设计也要有效果图，将设计师对新车形状的构思反映在图画上，这里面的内容有整车的形状，色彩，材料质感及反光效果等，作为开发人员表述造型的

13、构思和初步选型的参考。 效果图由具有工业造型技术能力的开发人员完成，采用水彩、彩铅或者素描等方式绘制。效果图分为车身造型效果图和车身内饰效果图两种，车身造型效果图要表现出车型前面、侧面和后面三者的关系，同时也要表现出车门拉手，倒后镜、刮水臂、车牌位置等结构细节。车身内饰的效果图主要表现出仪表板、中控台、门护板、座椅及相互之间的空间位置。由于车厢内部难以用一面图表达清楚，所以有些效果图是针对某些位置而单独绘制的。 效果图是“纸上谈兵”的操作，可以有多种方案供选择，换句话讲要有许多幅效果图供选择，边修改边完善。素描构思图用色彩加强构思图色彩效果图三、模型制作从“纸上谈兵”到实物实体的第一步，就是将

14、设计构思实物化，将纸面的东西用形体表现出来，让设计人员进行更细致和具体的探讨。第一步就是选择确定几幅效果图，依图做缩小比例的汽车油泥模型或石膏模型，比例为3:8（美、英等英制国）或者1:10、1:5等。小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果一开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。由于现代轿车生产的规模化，任何设计上的错误都会导致巨大的损失和浪费，因此设计师在缩小比例车模上进行研制是必不可少的一环工作。四、胶带图 当缩小比例车模的形状确定后，就将模型的轮廓曲线放大至1:1，用胶带图的形式表现出来。所谓胶带图是指用不同宽度和不同颜色的胶带在标有坐标网络的白色

15、图板上，粘贴上模型轮廓的曲线和线条，将汽车整个轮廓、布置尺寸、发动机位置、车架布置及人体样板都可以显示出来。胶带可以随时粘贴或撕下，因此胶带图也可以随时修改，十分方便。设计人员根据胶带图进行修改和调整后，轿车的轮廓曲线已经基本确立。 五、全尺寸油泥模型 全尺寸是指1:1比例，全尺寸油泥模型就是指与真车尺寸一样，模型的轮廓曲线和尺寸都是按照严格的要求制作出来，设计人员可以对车身表面的细节部分进行比较和修改，设计的检验已进入“模拟作战”阶段。全尺寸油泥模型分为外部模型和内部模型，是车身造型设计中最关键的阶段，要求以极其认真的细致的态度去工作，任何一项细部的造型都不能马虎，因为这个全尺寸油泥模型是今

16、后正式产品的依据。 全尺寸油泥模型是高仿真产物，例如车轮一般会用上真家伙真轮胎和真车圈，因为车轮对整个车型有十分重要的影响。车身附件，大灯小灯、刷水臂都会安置在各自的位置上，有些模型表面还喷涂油漆，与真车相似。因此，车厂对新产品的检测，也就从全尺寸油泥模型正式开始。检测中最重点的一项，就是车身外部模型进行风洞试验，试验的主要内容是模拟车速在100200公里小时的状态下，测试阻力、升力、侧向力、俯仰力矩、侧翻力矩和偏航力矩等数据，设计人员对车身模型的空气动力状态进行研究和分析，以取得对整个车身空气动力性能进行最优化的设计。 。 六、主图板 尺寸油泥模型完成之后，车身模型表面轮廓经过测量之后转化为

17、数据，然后将数据绘制成平面图形。主图板表示出整车的轮廓线及关键部位与部件之间的配合作用，使设计人员可以对主图板上的车身表面线条做光滑平顺的修改。至此，汽车的造型设计工作基本结束了。此后就会进入样车的制造与检验。七、样车 样车是一辆具有试制性质，能够驾驶运行的汽车。 样车试制仍是一个不断修改的过程，但这种修改是为今后正式投产做铺路的。在样车试制阶段，很多在造型设计过程中的不足之处会更真实地反映出来。例如在绘图或在模型上能够制造的东西，可能在实际生产中会有工艺上的困难；也可能会耗费过大，成本下不来；也可能在装配上会产生干涉，安装困难，等等。造型设计人员仍然要跟踪工作，对样车的造型设计进行全面的检查

18、，并根据设计要求进行修改。只有经过多次的反复修改，一辆经得起实际考验的造型方案才能实现，并作为今后生产的依据。 以上介绍的内容是传统的汽车造型设计，这种传统的造型设计过程的最大缺陷是车身曲线需要依靠人力经过绘画模型图板等多次反复测量反复修改才能确定，耗费大量的劳动和时间，而且设计精度也难以保证，因此，用计算机代替部分人的劳动，是必然的趋势。 从20世纪70年代起，计算机辅助设计已经进入了汽车外形设计这一领域，今天更是普遍应用，并已成为目前国内外车厂进行汽车造型设计的常规手段。现在常见的过程始于模型制作阶段，通过三坐标测量机测量，得到模型上离散的点集，将点集数据输入计算机，运用CAD将其连成光顺

19、的曲线，建立数字化模型，进行初步设计和可行性分析，即相当于胶带图效果；然后通过专门的CAD设计软件，用曲线建立起整个车身的表面数学模型，设计人员在电脑前可以进行任意的修改，再通过数控铣床制造1:1全尺寸模型，供设计人员进行修改和定型；然后再通过测量机对全尺寸模型进行测量，将数据输入计算机建立汽车外形数学模型，并用图形显示终端显示出来，模型的三维曲面视图可以旋转,在不同的角度观察不同地方，十分直观。在这里，CAD的运用不但使人从繁重的劳动解脱出来，缩短了设计周期，而且能够保证设计精度，降低了设计开发的成本。 相对而言，制作油泥模型的成本很高，因此通过三维数字模型表达设计方案的模拟效果就成为了现今

20、十分流行的做法。而且随着三维制作软件的逐渐成熟和完善，汽车制造商们已经开始大量地利用计算机技术进行辅助设计。 利用计算机进行车身建模的过程完成之后，还可以进行可视化（Visualization）及效果图渲染。尤其是车身覆盖件材料和颜色的选择也是需要设计的，而数字模型的可视化（ Visualization）为这些提供了可能。一般来说，通过数模渲染得到的效果图可以交由调研公司进行消费者意见的反馈，从而帮助设计部门进行决策。 另外，现在很多车厂使用的宣传图片都是利用生产用数字模型，委托专业的制作公司进行渲染得到的，因此图片具有很高的艺术性和真实感。 一般概念上理解的设计到此告一段落，但其实开发一款新

21、车的过程远远没有结束，至少还要经过工程设计阶段，也就是说如何将纸面上的草图变为日后在马路上奔跑的真车；样车试制阶段，即通过试制工程样车（Engineer Prototvpe）以检验整体设计，通过产品样车（Product Prototype）来检验生产线；实验阶段，即通过进行各种各样的卖验来检测各零部件在实际状态下的运转情况，及时发现问题进行改进；最终实现批量生产。 汽车造型色彩汽车造型色彩 一、汽车色彩与联想 由于传统文化习惯等因素的作用，人们对某种色彩会产生根深蒂固的观念，不会轻易改变，因为色彩会使人产生联想。 银色是最能反映汽车本质的颜色。看见银色使人想起金属材料，这种颜色给人感觉整体感很

22、强。美国杜邦(Dupont）公司的调查结果显示，银色汽车最具人气，银色也最具运动感。 白色给人以明快、活泼、大方的感觉。白色是中间色，给人以清洁朴实的感觉，容易与外界环境相吻合而协调，白色车身较耐脏，路上泥浆或污物溅上干后不易看出。另外，白色是膨胀色，容易使小车显大。日本车在20世纪80年代，有白色代表高级的说法，白色车的销量曾经占到过总销量的70%。另外，白色车相对中性，对性别要求不高。 黑色是一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，给人以庄重、尊贵、严肃的感觉。黑色也是中间色，容易与外界环境相吻合，但黑色车身反而不耐脏，有一点灰尘就能看出来。黑色一直是公务车最受青睐的颜色，高档

23、车黑色气派十足，但低档车最好不要选用黑色，除非标新立异。 红色包括大红、枣红，给人以跳跃、兴奋、欢乐的感觉。红色是放大色，同样可以使小车显大。高速公路上的红色跑车，在阳光下感觉如同一团火焰掠过，非常提神。红色是别致又理想的颜色，跑车或运动型车非常适合。 蓝色是安静的色调，但是感觉非常收敛，个性不张扬，如同星球的深邃和大海的包容。但蓝色不耐脏。 黄色给人以欢快、温暖、活泼的感觉。黄色是扩大色，在环境视野中很显眼，跑车选用黄色非常适合，小型车用黄色也非常适合。出租车和工程抢险车的黄色，一是便于管理；二是便于人们及早地发现，可与其他汽车区别。但私用车选用黄色的不多。香槟色是黄色派生出来的金属漆颜色，

24、现在大行其道。 绿色有较好的可视性，是大自然中森林的色彩，也是春天的色彩。绿色的金属漆也一改以前冰冷的色调，以温暖的面貌出现，小车选绿色很有个性，但豪华型车如果选用绿色，有点不伦不类的感觉。 现在的汽车颜色可谓五花八门，充分反映了汽车颜色的变迁和当今车主日益张扬的个性。 二、汽车色彩的设计 汽车色彩的设计绝非随心所欲，一般要经过色彩研究、想像设计、色彩构成、用户评议、信息反馈、色彩初步确定、环境试验、色彩最终确定等一系列程序。在国外，很多世界汽车巨头都不敢小看色彩的含金量。每年不同的汽车公司都推出不同的色彩，这种色彩的推出绝不是根据设计者的喜好，而是有他们各自的色彩方案。例如，奥迪汽车公司就委

25、托英国的环球色彩公司来做汽车产品整体设计。首先奥迪公司选好准备新推出的汽车款式，再请环球色彩公司来提供1020种颜色，奥迪公司再根据提供的颜色来确定设计不同颜色的汽车。 在设计汽车色彩时，应主要从汽车的使用功能、使用环境、使用对象、安全性和流行趋势等方面考虑。 1汽车的使用功能 汽车在使用过程中，已经形成惯用色彩。例如，消防车采用红色，除了红色亮度高、醒目容易发觉外，主要是人们一见到红色的消防车，就想到有火灾发生，因而赶紧避让。白色用于医疗救护车，是运用白色的洁白、神圣的联想含义。邮政车选择绿色，是因为绿色给人以和平、安全的感觉。作为军用车辆，一般都为深绿色，使车辆与草木、黑色的沥青路面颜色相

26、近，达到隐蔽安全的目的。工程车辆多采用黄黑相间的色彩，是运用黄色亮度高、醒目的特点，以引起行人和其他车辆注意。还有汽车在底色上采用有功能标志的图案，例如白色救护车上的红十字标志，冷藏车上的雪花、企鹅等图案。还有一些专用汽车其色彩应符合人们的传统习惯，贴近人们的思想感情。例如，殡仪车的色彩应具有肃穆、庄重的气氛，白色和黑色是最优选择。 2汽车的使用环境 由于不同地区的光照射强度有差别，造成了人们对不同色彩的偏爱。在美国，以纽约市为中心的大西洋沿岸的人们喜欢淡色，而在旧金山太平洋沿岸的人们则喜欢鲜明色。北欧的阳光接近发蓝的黄色，北欧人喜欢青绿色。意大利人喜欢黄色和红色，法拉利跑车全是红色。伊朗、科

27、威特、沙特阿拉伯、伊拉克等国家禁忌黄色，却推崇绿色，认为绿色是生命之源。 汽车行驶在城市中，对城市色彩有装饰作用，但是，汽车色彩与环境色彩发生碰撞现象，会使原本喧闹的环境更加嘈杂混乱，使视觉感观极易疲劳。因此，汽车色彩应与环境色彩协调。 3汽车的使用对象 由于各国、各地区、各民族的社会政治、经济、文化、教育以致生活习惯的不同，表现出人们的色彩观念也不同，都有自己偏爱和禁忌的色彩。据日本丰田汽车公司的调查统计，该公司的汽车在本国销售，以白色最受欢迎，其次是红色、灰色等，而销往美国、加拿大的汽车色彩以淡茶色、浅蓝色最受欢迎，其次是白色、杏黄色。 在中国，红色具有赤诚之意，又是幸福和喜庆的象征，例如

28、红灯笼、红鞭炮、红喜字等，营造热烈、兴奋和喜庆的氛围。但是，在另外一些国家，如美国却认为红色是不吉祥的象征，常把红色视为巫术、死亡、流血和赤字。日本喜欢白色和红色，忌讳黑白相间色。拉丁美洲国家大多偏爱暖色调，在他们的客车上喜欢涂饰艳丽夺目的各式图案，或是临摹圣婴像，或是涂绘田园风景、花鸟等。南亚一些国家因为人的皮肤黑，所以不喜欢黑色非洲大多数国家也忌讳黑色，而喜欢鲜艳的色彩。 不同的宗教信仰在色彩观念上也不同。对于信仰佛教的国家，黄色代表神圣。但是，在信仰基督教的国家，黄色却被认为是叛徒犹大的衣服颜色，具有卑劣可耻之意。在信仰伊斯兰教的国家里，黄色被视为丧色，具有不幸和死亡的含义。4汽车的使用

29、安全汽车的行驶安全是与汽车的制动性、操纵稳定性等直接相关的，但也与汽车的色彩有一定关系。在视觉上，颜色具有收缩性和膨胀性。如果有红色、黄色、蓝色、绿色共四辆车与观察者保持相同的距离，红色车和黄色车看上去要离观察者近一些，而蓝色和绿色的轿车看上去离观察者较远。不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。黄色感觉大一些，有膨胀性，称膨胀色；而同样体积的蓝色、绿色感觉小一些，有收缩性，称收缩色。此外，汽车颜色的深浅在不同光强条件下的反射效果也有很大的差异。清华大学汽车系和大陆汽车俱乐部(CAA）曾经对黑、蓝、绿、银灰、白5种不同颜色轿车的视认性和安全性做过试验研究。研究结果表明，深颜色的黑色车在清晨和傍晚

30、时段光线不好的情况下，最难被肉眼所识别，而浅颜色的白色和银灰色则容易辨识，所以黑色车的颜色安全性较白色和银灰色车辆差，而绿色和蓝色车的颜色安全性居中。根据大陆汽车俱乐部针对5158起交通事故的统计数据得到：黑色故障率最高，白色故障率最低。其他颜色故障率由高到低依次是：绿色、棕色、红色、蓝色和银灰色。 由此可知，从安全的角度考虑，汽车色彩最好选择浅颜色或膨胀色。白色是安全色较佳的选择。银灰色车子不但看上去有品位，而且遭遇车祸的几率也比其他颜色的车子低得多，银灰色是浅颜色中最能避免车祸的，特别是在晚上，因为这种颜色可以反射灯光，更容易令其他司机注意到。 汽车内饰的颜色选择也同样影响着行车安全，因为

31、不同的内饰颜色对驾驶员的情绪具有一定的影响。内饰采用明快的配色，能给人以宽敞、舒适的感觉。夏天最好采用冷色，冬天最好采用暖色，可以调节冷暖感觉。暗色给人以重的感觉，明色给人以轻的感觉。红色内饰容易引起视觉疲劳，浅绿色内饰可放松视觉神经。 5汽车的流行色彩 流行色彩是指在一定的时期内被人们广泛采用的颜色。汽车流行色彩有其自身的发展规律。新鲜感是流行色彩的原动力，如果总是感受同样的色彩，人们就需要新的刺激。大量的资料表明，汽车的流行色彩呈现周期性的变化，其新鲜感周期大约为15年，交替周期大约是35年。以日本汽车色彩的变迁为例，1965年以前，明亮的灰色汽车备受青睐；1965年盛行蓝色、灰色和银色汽

32、车；1968年黄色汽车迅速增多；1970年黄色汽车又急剧减少，而橄榄色和褐色汽车逐渐增多；1977年褐色汽车最受欢迎；1982年白色汽车占到总数的50.9%；19851986年白色汽车数量达到最高峰，每4辆汽车就有3辆是白色的。据一项调查，在世界范围内 1989年的最畅销汽车色彩是白色和红色。而20世纪90年代，黑色汽车销量增多。 三、风格各异的汽车造型 一、意大利的汽车造型 欧洲是世界汽车造型发展的中心，意大利则是汽车造型设计的圣地，这里汇萃了世界上大部分专业设计室，Italdesign、Pininfarina、Bertone等设计室都是全世界造型设计工作者所膜拜的神圣殿堂。意大利是一个充满

33、艺术气息的国度，意大利人也总是带有浓烈的艺术气质，似乎他们生来就懂得如何诠译“美”。与之相映成趣的是，意大利各家车厂的车身造型设计能力并不高。也许是近水楼台先得月的原因，意大利车厂对各设计室的依赖性很强，基本上新车车型的前期工作（有时甚至是整个开发过程）都交给设计室完成。 二、德国的汽车造型 奔驰汽车常常给人带来不少惊喜，A、C、S等级别的轿车造型都十分优秀，既有创造力又符合定位的车主身份，显示出雄厚的实力。相对于奔驰近年新车造型风格的一致化，宝马则力求多样化：3系、Z3的年轻，5系的成熟，7系的华贵，X5的稳重，Z8的怀旧和Z9的前卫。这些都让人无法忘记，只有8系是失败的。大众的造型观念以实

34、用风格为主，简洁明了的线条和大曲面微棱角的处理是大众设计师的拿手好戏。而旗下各车厂都明显带有大众风格，奥迪是其中做得最好的。A6的设计让世界震惊，而敢于把造型怪异的TT投产本来就需要一种勇气。 三、美国的汽车造型 作为世界上最大的汽车厂所在地，美国有着自己底蕴深厚的汽车文化。通用汽车公司由于过分坚持美国特色，使其在造型上十分落伍，体形宽大却臃肿迟钝，内饰豪华却做工粗糙，大排量小功率，讲排场不实用。福特汽车公司近年的量产汽车更接近欧洲风格（林肯部除外），而首创的新边缘（NEW EDGE）设计让其概念车大出风头。克莱斯勒也不甘落后，蝰蛇的量产表明了其设计风格的前卫和年轻化。四、法国汽车的造型 近年

35、雷诺、标致、雪铁龙都不断推出概念车，除了展示新技术之外，浪漫的法国人更表明了领导世界造型潮流的决心。雷诺更善于开发新颖的市场定位和造型元素：Vel Santis、Aventime都是脍炙人口的作品。标致则与Pininfarina有着多年的合作关系，而自己的设计部门也水平不俗。2000年标致曾在网上进行公开设计比赛，冠军作品将作为2002年法兰克福车展的概念车，由此可见标致对造型的重视。不知为什么，许多设计专业的学生都钟情于雪铁龙，他们很多习作和比赛作品都是为雪铁龙设计的，因为他们了解雪铁龙在造型方面的开明和前卫。五、英国汽车的造型 英国是欧洲另一个造型发展中心，汽车造型在这里得到了充分的重视。

36、这里有两所汽车界赫赫有名的设计院校：皇家艺术学院和考文垂大学。美洲虎作为一家历史悠久的车厂走在了汽车造型发展的前端，同时也是一家新车开发比较独立的车厂。美洲虎有自己的设计部门（在汽车界有很高的名声）。 美洲虎的造型总是充满尊贵气质，车头的圆灯、C拄和后翼子板的结合是最精彩的设计。美洲虎在皇家艺术学院设立了全额奖学金，获得奖学金的学生可以直接进入设计部，难怪他们拥有如此高水平的设计队伍。 另一家很“开明”的车厂是TVR，TVR同样拥有自己的设计部门，而且高层从不给予太多的干预，使得设计师的思维空间得到很大的延伸。六、日本与韩国的汽车造型 日本汽车厂曾经让欧美车厂吃尽苦头，成为汽车界举足轻重的主流

37、之一，但近年似乎有没落的迹象。丰田基本无甚佳作，本田也不见得强多少。三菱和五十铃比较出色。五十铃在SUV的造型上吸收了许多欧美的设计理念，似乎也更喜欢用造型打动车主。 韩国车厂近年虽然不太景气，但他们仍然在努力寻找出路，创新就是他们的方法。在尝试推出新功能新定位车型的同时，也在造型上狠下工夫。现代公司设在加利福尼亚的设计部门几乎每年为总厂提供一辆概念车，急于向世人展示其新车的开发能力。大量海外归来的设计专业学生形成了韩国汽车造型的中坚力量。四、概念车的定义与作用四、概念车的定义与作用 概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念车的展示，是世界各大汽

38、车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。概念车是艺术性最强、最具吸引力的汽车。它具有超前、新奇、探索的特点。它不仅具有极高的鉴赏价值，而且还闪烁着智慧的火花。因此，世界各大汽车公司每年都花大量的人力、物力推出自己的概念车。 通常概念车分为两种：一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概论模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术以步入试验并逐步走向实用化，因而一般在5年左右可成为公司投产的新产品。第二种汽车设计更为超前，由于环境、科研水平、成本等原因、只是未来发展的研究设想。 概念车的作用概念车的作用： （1）作为设计的尝试性试探，受商品生产工艺与经济成本的制约较为间接，因此可以充分发挥造型设计特殊风格，而进行大胆设想。 （2）可以在概念车型上进行某一项空气动力性或其他专项内容的比较、探讨或试验。其研究内容比商品车广。 （3）概念车作为样品可以采用最先进的技术、材料或结构，集中表现最先进的水平。 概念车图片概念车图片