项目4-地铁车辆ppt课件.ppt

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1、地铁车辆一、概述n地铁车辆在运营时一般采用固定编组的电动列车组，它不仅有良好的牵引、制 动性能，保证运行安全、正点、快速；同时又有良好的旅客服务设施，使乘客感到舒适、文明、方便。 地铁车辆功能n现代地铁车辆采用了很多的新技术、新材料、新设备。如电子计算机网络控制、设备运行监测、设备故障诊断、车体采用不锈钢或铝合金材料及轻量化的整体承载结构、车载ATC信号、采用大功率电力半导体器件的调频调压直-交电传动系统、可向接触网反馈电能的再生电制动、完善的乘客信息广播系统（包括移动电视）、通风空调系统等等。 地铁车辆组成n地铁车辆是成列运行的。一般情况下由4辆或6辆编成一列，少数情况下，也有8辆编成一列的

2、。在一列中，根据车辆的性能和特性分成组，每组的车辆彼此相邻，可以单独运行。一般情况，每列车由2组组成。 车辆组成地铁车辆分类nA型地铁列车：长22.8米，宽3米， 代表车型：上海地铁1、2、3号线列车 nB型地铁列车：长19米，宽2.8米， 代表车型：北京、天津地铁宽体车 nC型地铁列车：长19米，宽2.6米， 代表车型：上海地铁5、6号线列车A型地铁列车B型地铁列车C型地铁列车各类车型的主要技术规格序号项 目 名 称A型车B型车C型车四轴车四轴车四轴车1车辆长度/m221918.92车辆宽度/m3.02.82.63车辆高度/m受流器车（有空调/无空调） 3.8/3.6受电弓车（落弓高度） 3

3、.83.83.8024车厢内净高/m2.052.052.105地板面高/m1.11.101.146车辆定距/m15.712.612.67固定轴距/m2.52.22.08轮径（新轮）mm8408408409轴重/t16141410空车重量带司机室的端车36 33-36（视车体的材料不同） 33无司机室的中间车383611定员人数（人，站立标准6/）310 230 245200 21812定员人数（人，站立标准5/）13最高运行速度/kmh-1 10010010014动拖比 2:11:1（2:1）1:1供电电压、受电方式 地铁列车由电力驱动。 供电电压一般有两种：nDC1500V和DC750V。

4、受电方式亦有两种：n一种通过接触网（架设在空中）、经受电弓引入，由钢轨回流（主要用于DC1500V电源）；n一种是通过第三轨（设在线路钢轨旁边）、经受流器引入，由钢轨回流（主要用于DC750V电源）。 DC1500V接触网受电方式DC1500V接触轨DC750V接触轨集电靴地铁列车的动力布置n地铁列车的动力是分散布置的，不象火车那样由机车牵引列车运行，而是将动力装置（牵引电动机）分散布置在一列车中的某些车辆上，共同驱动（牵引）列车运行。虽然牵引电动机是分散布置的，但对其控制还是集中统一的。装有驱动装置的车辆称为动车，没有驱动装置的车辆称为拖车。一列由6辆车编组的列车，可以由3辆动车和3辆拖车组

5、成（简称三动三拖），也可由4辆动车和2辆拖车组成（简称四动两拖），甚至全部由动车组成（简称全动车）。 地铁列车运行模式 地铁列车的两端设有司机室。n司机室内布置有操纵、车载ATC信号、通信和集中控制、设备监测、故障诊断装置等。n列车的运行有自动驾驶模式（ATO模式）nATP速度监控下的人工驾驶模式（ATP式）n限速人工驾驶模式；n非限制人工驾驶模式（ATP切除模式）。 司机室车载ATC车载ATO车载ATP地铁列车（车辆）运行的速度n地铁列车（车辆）运行的最高速度，一般设计为80km/h，也有设计成100km/h和120km/h的。列车启动平均加速度，列车从0加速到40 km/h，不低于0.83

6、m/s2 ；n列车从0加速到80 km/h，不低于0.5 m/s2。n常用制动平均减速度不低于1.0 m/s2；紧急制动平均减速度不低于1.2 m/s2 。 车辆的连接 根据需要采用自动、半自动车钩或半永久牵引杆。自动车钩在连挂或解钩时，机械、电路、风路同时自动连接或断开；半自动车钩在连挂或解钩时，机械、风路同时自动连接或断开，电路需手动连接或断开；半永久牵引杆的连接或断开则需在车辆段（车厂）全部用手动。 车辆自动车钩车辆连接装置 连接装置上，同时设有缓冲器和可压溃筒。当列车（车辆）进行连挂或意外撞车时，缓冲器和可压溃筒吸收撞击能量，保护车辆不受损坏。缓冲器吸收能量，并在撞击后恢复原状；可压溃

7、筒吸收撞击能量，但撞击后需进行更换。作为车体一部分的司机室下部，设计成可吸收撞击能量的结构。一旦列车以较高的速度与另一列停留（制动）的列车相撞时，该结构将产生变形，吸收撞击能量，但事后需修复。防止撞击损坏车辆采取了三个层次的措施。车档缓冲器车辆的转向架n车辆的车体（车厢）安放在转向架上，一般情况每个车体下面有两台转向架，每个转向架安有两个轮对（4个车轮），通过轮对在钢轨上走行。在列车通过曲线时，转向架将相对车体进行转动。动车的转向架上装有两台牵引电动机，分别驱动一个轮对。拖车转向架上没有牵引电机。此外还安有减振装置和基础制动装置。列车的牵引力和制动力通过转向架传递到车体（列车）。 车辆的转向架

8、车辆的车体n现在一般都采用铝合金或不锈钢材料，采用整体承载结构，以减轻自重。一辆车的两侧均开有多个车门（一般为四个），加快乘客上下车的速度。车门的开关可以自动控制，也可以由司机手动控制。车辆的车体车门的控制n车门：以压缩空气为动力完成开关动作，司机可以在司机室操纵按钮通过电气 控制系统实现列车所有车门的同步开关动作，也可对没关好的车门单独进行再关门 的控制。车门上有显示灯，当车门即将关闭时，灯光闪烁，并发出提示音，催促乘 客尽快上车。关门后灯光熄灭，声音停止。n车门带有自动检测装置，可以感应到车门在关闭时是否遇到外界阻力、是否关好，若有则会自动开启，以防止发生夹人夹物事件。n车辆具备一个机械闭

9、锁装置可以使车门固定在全关闭位置，保证列车在运行时车门绝对不会打开；同样，在车门未关好时，列车也绝对无法启动开行，以保证乘客的安全。 车门安全疏散门n在司机驾驶室的前端设有安全疏散门，在紧急情况下可向前放下到铁路路基上，作为通向地面的踏板，用于疏散乘客。 安全疏散门应急装置：n万一司机因本身及电路烧断等原因在紧急情况下不能打开车门时，每扇门上方还有一紧急开门机械锁扣，打开后可以用手扒开车门以疏散乘客。n车内还设有备用电源，当失去外部供电时，车上的备用电源可提供照明和通风达45分钟，保障有足够的时间处理事故或疏散乘客。 车门应急装置车辆空调n空调：在车辆两端设有空调机，由用微型计算机等组成的空调

10、控制单元进行自动控制，通过设在车厢两侧的纵向通风带使客室内保持足够的新鲜空气和适宜的温、湿度。 车辆空调减振装置： n具备一系悬挂人字弹簧、二系悬挂空气弹簧、横向液压减振器、垂直液压减振器、H型无摇枕转向架、抗侧滚扭力杆和横向橡胶减振器等一整套组合减振装置，能有效减少车辆在线路上运行通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因产生的各种冲击和振动，保证了车辆运行的平稳和乘客的舒适。 车辆减振装置制动装置： n地铁车辆的空气制动装置采用的是电子模拟控制制动系统，电气制动和空气制动相结合，能够使列车按要求减速或及时停车，并且制动非常平稳。 制动装置报警装置：n每节车厢内设有两个报警按钮，乘客可通过按钮告知司机有异常情况发生，司机将加速运行至前方站，并以无线电话与前方站联络做好应急准备。报警装置车辆的内部结构n车门之间开有玻璃窗。沿窗布置有坐椅。还有扶手供站立乘客使用。此外还设有停放残疾人用轮椅的地方。内部装修均采用难燃材料，以利防火。两辆车之间有贯通道连接，乘客可以自由通过。车内除有照明外，还有空调通风系统、广播系统、乘客信息系统。使乘客可以在温度适宜、空气新鲜、灯光明亮的环境下，阅读报刊杂志、浏览广告、收听列车广播、观看录象和移动电视节目、及时了解列车运行到站情况等。必要时乘客还可以与司机通电话。 内部结构空调通风系统坐椅广播系统乘客信息系统运行信息系统照明贯通道