综合交通枢纽工程施工重点难点的分析处理及保证措施合理化建议.doc

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1、综合交通枢纽工程施工重点难点的分析处理及保证措施合理化建议5.2.1保证深基坑施工的整体稳定和变形控制是本工程的重点也是难点现场采取如下保证措施：施工前充分理解设计图纸，领会设计意图，根据工程情况进行施工方案的制定与论证，确保施工方案科学合理。深基坑专项方案必须经专家论证后方可实施。合理分段分层，开挖后，根据设计方案及时进行边坡支护或架设钢支撑及施加预应力，形成保护系统。基坑开挖至基底后，采用混凝土垫层及时封闭，减少基坑暴露时间。减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施保证基坑稳定。基坑顶部地表应采取封闭措施，封闭宽度5m。做好地表截水、排水工作，排水流向应背离基

2、坑。认真做好开挖时地面排水及围护结构的防水工作，在基坑四周设排水沟和集水井，便于排除基坑内的积水，确保基坑的稳定基坑开挖及结构施工期间，设专人进行各项施工监测，实行信息化施工，以反馈信息确保开挖方法科学、安全、可靠。标段项目部应制定深基坑风险应急预案，备用抢险、排洪及排水等物资。5.2.2车站防水薄弱环节施工控制，是贯穿全过程的质量控制重点也是难点本工程明挖车站采用全包柔性防水，但混凝土自身防水依然是防水的关键，混凝土采用防水混凝土；车站主体与附属结构接口多，增加了接口防水的难度；车站分段多，对施工缝防水技术处理要求严。施工中采取以下措施：严格控制混凝土的配合比、使用“双渗技术”加入适量的优质

3、粉煤灰及聚羟酸防水外加剂。减少水泥用量、严把各项原材料的质量关。本工程车站基坑降水采用坑外井管降水方案，降水井施工深度至基坑3m以下，以利基坑开挖及底板防水层施工。控制车站节段长度，一般不超过20m。选用大块竹胶模板浇筑混凝土，对混凝土的拌合、运输、浇注、振捣、养护、拆摸、换撑等环节全过程监控，确保结构的自防水能力，采用自动喷淋系统定时对混凝土养生，大大减少混凝土裂缝产生。防水层施作由专业队伍施工，确保防水层的铺设质量，同时做好防水层的成品保护工作，杜绝人为损坏防水层。把施工缝和变形缝处的止水条、止水带等细部防水作为重要内容严格控制，扎扎实实的做好每一处的防水施工。持续的开展全员质量管理理念，

4、不断强化员工的质量意识，努力降低结构渗漏水发生的几率。5.2.3XX市地下水丰富，水位较高，车站施工中要做好降水工作，保证各作业面无水施工是重点针对XX市地下水丰富情况，采取如下措施保证降水效果：找专业的降水专业施工单位进行降水设计，保证方案的可行性。做好地面明排水工作，避免地面积水进入基坑内。充分做好车站附近管线调查工作(包括雨水、污水、暖气、自来水管道等)，避免管道漏水影响降水效果。严格控制降水井运行时间，在土方开挖前必须达到无水开挖。5.2.4高架桥箱梁外观质量，是本工程重点高架桥建成后将是当地的一大景观，因此在保证现浇连续箱梁施工质量同时，做好地面以上部分混凝土结构的外观质量也十分重要

5、。措施、对策：集中我单位桥梁施工的资深专家及经验丰富的工程技术人员，精心编制施工方案，选择先进的施工工艺，制定严格的质量保证措施，加强施工过程控制，确保现浇连续箱梁的施工质量优良。成立混凝土外观质量QC小组，组织技术攻关，在模板选材、模板接缝质量、模板变形控制、脱模剂效果、混凝土捣固、混凝土养护等环节和工艺上狠下工夫，确保混凝土外表光滑、颜色一致、曲线圆顺、接缝平整，无气泡、裂纹、麻面、色斑等病害，为工程创优打下基础。5.2.5钢结构雨棚施工质量，是本工程重点焊接管理人员在焊接施工前应认真阅读本工程的设计文件，熟悉图纸规定的施工工艺和验收标准。认真做好技术准备工作，根据建筑钢结构焊接规程的规定编制符合本工程情况的焊前工艺评定计划书，完成同有关部门及工程监理单位的报批程序，组织好工艺评定的场地、材料、机具试验单位联系、检测器具及评定记录表格。根据本工程焊接工艺评定的结果编制作业指导书，完成人、机、料的计划及组织。根据本工程的具体情况，完成焊接施工前的准备工作，及本工序的施工技术交底和施工安全交底工作。