铁路专用线铺轨工程施工方案.doc

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1、铁路专用线铺轨工程施工方案6.5.1概况本工程全线共铺轨18.13km、铺岔15组、铺碴4.4万方（含劳保碴），工程采用普通轨道人工铺轨方式，预铺碴（底碴）及上碴整道。钢轨、轨枕、道岔等根据招标文件由甲方提供。6.5.2施工总体原则本工程按照铺轨方式主要采用人工铺轨，按照铺轨方向可分为单向铺轨和多向铺轨。根据本工程的特点，铺轨量较小，所以采用人工铺轨。铺轨方式因工期较紧，且部分地区不能同时开工，铺轨只能采取多向铺轨。6.5.3准备工作6.5.3.1路基整修铺轨前应对已完工的路基进行全面检查，如果尚有过高或过低等凹凸不平、路面宽度不够等现象，必须进行整修，以符合设计要求。路基平面和纵、横断面的形

2、状尺寸应符合设计要求。不同土质路基交界处按1递减率做好顺坡，路面宽度如小于设计宽度的应予补够。如果路堤欠填高度或路堑超挖深度不足5cm时，可不作处理，铺碴时用道碴填平；超过5cm时，应用同类土壤填补、夯实。如果路堤超填高度（路堤的超填高度必须是考虑沉落量后的高度，如果路基沉落量尚未完全沉落，则应定出施工坡度，在铺轨前整修好）或路堑欠挖深度不足5cm时，可不作处理；超过5cm时，应铲除。路基面上的草皮、树根应彻底铲除；上面的污垢杂物应清除干净；整平坑洼及波浪起伏的路面。6.5.3.2线路测量在铺轨之前应检查线路中桩以及临时线路标志的埋设情况。在铺轨前一个月，由施工单位从铺轨起点测设线路中桩。直线

3、地段每隔25m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m钉一个桩。在曲线起迄点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道口中心点、道岔中心及岔头、岔尾点、道碴厚度变更点等均须加钉带钉的中桩。正式线路标志未埋设时，应埋设简易的临时里程标、曲线标、坡度标等标志。正线应按设计要求设置线路基桩。轨道工程施工前应进行线路贯通测量。6.5.3.3预铺道碴道床，非渗水土路基采用双层道床，面层为20cm，垫层为20cm；石质及渗水路基采用单层碎石道床，铺设厚度为25cm。并将顶面整平，中间拉槽，中间凹槽宽宜为60cm。在道碴来源困难时，可在每股钢轨下预铺厚度1520cm、宽度不小于80cm的碴带。桥梁及顶面高于路肩的涵洞两

4、端各30m范围内预铺道碴面应高于桥台挡碴墙或涵顶高不小于5cm，并做好临时碴面顺坡。桥上的预铺道碴面应高出盖板，并应与两端桥头的道床面取平。6.5.4人工铺设的基本方法6.5.4.1人工铺轨作业顺序为：（1）中线桩、水平桩测设（2）编制轨节表（3）上底碴（4）挂线散枕（5）铺摆轨枕（6）硫磺锚固（7）检配钢轨（8）吊散钢轨（9）钢轨划印（10）方正轨枕（11）连接钢轨（12）安装扣件（13）上碴整道.6.5.4.2铺轨前对车站的导线点和曲线控制点进行贯通测量，对存在的误差根据测量规范进行调整。调整后测设线路中线桩，直线上桩距为25米，圆曲线上桩距为20米、缓和曲线上为10米。铺轨前，将中线桩外

5、移至路肩上（曲线外移至内侧）并在铺轨前测设水平标高，以备上碴整道之用，在线路纵断面变坡点和竖曲线起止点处要增设水平桩。6.5.4.3在铺轨前，对进场钢轨进行认真检查测量编号并根据线路的曲线要素、坡度、铺轨时间以及信号机的位置等实际情况编制轨节表。6.5.4.4螺旋道钉用硫磺、水泥、砂子以及石蜡按照一定的比例配置后进行锚固。锚固前，先将轨枕预留孔内的杂物和螺纹道钉上的杂物清理干净，且温度保持在0度以上，如若天气较冷时，螺纹道钉应预先加热保温。锚固后，螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度，螺旋道钉的中线偏差不得大于2，同时要按规定抽检其抗拔力，其抗拔力不得小于60KN。6.5.4.5钢轨接头

6、采用对接式，直线地段相错量不能大于40，曲线地段不能大于40，采用缩短轨缩短量的一半。故在钢轨进场后，应逐一量测其长度，并做好标识，尽量配对使用，减少误差。个别插入短轨的长度，站线上不得小于4.5，并不得连续插入两对以上短轨。6.5.4.6当钢轨散铺完后，校正轨距与位置，选择相应的配件和扣件进行安装。双头式六孔夹板与钢轨的接触面应涂油，且拧完接头螺栓后单簧垫圈的开口应朝下。6.5.4.7人工铺设道岔6.5.4.7.1道岔铺设及整道为了顺利铺设道岔，下列各项准备工作，都必须事先认真做好。直股中线侧股中线0 岔中交桩1 岔头桩2 岔尾桩(直股)2岔尾桩(侧股)L全ab202N2Na熟悉图纸。道岔的

7、设计标准图，包括道岔布置图和道岔各组成部分的构造图，是铺设道岔最主要的依据。铺岔前，应认真学习。图6-17 道岔位置桩(1)测量。即测设道岔位置桩，根据车站平面图，定出道岔中心桩；按道岔图测量基本股道起点的位置；并量取从道岔中心到尖轨尖端的长度，定出岔头位置桩；再测量辙叉跟的位置，定出岔尾桩，如上图所示。一般情况下，岔头与岔尾不会正好在钢轨接缝位置，故需要在道岔前后插人短轨加以调整。(2)道岔铺设前，道碴摊铺应平整。铺设后，串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。铺设前道床厚度，宽度允许偏差和检验方法项次项目允许偏差（mm）检验方法1厚度50尺量2宽度（半宽）+506.5.4.7.2铺设方法(1)铺

8、岔枕先把道岔前后线路仔细拨正，拆除岔位处的原有轨道，把岔枕间隔固定在岔位靠基本股道的一侧，按间隔绳散布岔枕，并使全部岔枕在直股外侧取齐。(2)散布垫板及配件垫板与各类配件必须严格按设计散布与安放，不允许随便互换，特别是辙后垫板与辙叉的护轨下垫板不得弄错。(3)铺设道岔钢轨道岔钢轨的铺设顺序，通常都是先直股后曲股，先外股后里股，共分4步铺完，如下图所示。安装直线上股钢轨和护轮轨按编号顺序铺设直股基本轨和护轨1-11-3，并使得1-1的前端与岔头桩对齐。连接钢轨接头，并按直股轨距要求，铺设钢轨2-12-4和辙叉2-5。 道岔钢轨铺设顺序 铺直线下股钢轨、尖轨及辙叉 安装导曲线上股轨和尖轨根据道岔布

9、置图或查导曲线支距表上的导曲线支距，从尖轨跟部接缝上即导曲线起点开始，按支距法安装3-13-3的钢轨，连接接头。安装导曲线下股钢轨和护轮轨以导曲线上股为准，按规定的轨距及递减距离（前三后四）安装4-14-2钢轨，连接钢轨接头，铺垫板，拨正钢轨然后钉道钉。(4)安装连接杆安装连接杆，尖轨摆动必须灵活，尖轨尖端与基本轨必须密贴，且尖轨动程合乎规定。(5)安装转辙机械转辙机械应设在侧线一侧的两根长岔枕上，一般在安装信号时进行，对刚铺的道岔，可采取临时措施扳动。道岔铺设后，其岔后另一股连接线未铺前，辙叉心后间隔铁处必须加铺一根临时短轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。新铺道岔临时使用时，应安装转辙设备，不

10、得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。6.5.4.7.3拔道整修：按设计中线将道岔拔正，并逐步将道岔起道至设计标高，岔后曲线与道岔连接应圆顺。6.5.4.7.4质量检查：线路开通前要进行全面检查，检查各部位扣件数量，间距等是否符合规范要求，否则应进行整修。本工程采用的是再用轨，其铺设质量要求：成段使用于次要正线和到发线上的一级再用轨，同一类型、同一长度的铺设长度应不短于0.5km。成段使用于次要站线的二级再用轨，每一股道应使用同一类型、同一长度，特殊情况下长度应不超过两种。6.5.5铺碴整道铺碴整道就是将道碴垫入轨枕下铺成设计要求的道床断面，并使轨道各部分符合竣工验收技术标准的要求，主要包括运碴、

11、卸碴、上碴、起道、整道等作业。铺碴整道作业采用人工整道方法。6.5.5.1道碴的装卸和运输(1)用碴量计算铺碴整道所需的道碴数量，可根据道床横断面计算，再加运输、卸碴、上碴时的损失和捣固后道床挤紧及沉落等原因，其增加率一般为，碎石道碴11.5%，卵石道碴11%，砂子道碴14%。(2)道碴装车与运输运碴用火车或汽车运碴。6.5.5.2铺碴铺碴工作一般分卸碴及铺碴两步工序。6.5.5.2.1卸碴人工卸碴时，当运碴列车到达卸碴地段后，每辆车配备34人，将车门逐一打开，在列车徐徐前进中将碴卸于轨道两旁，车中部及两端的道碴用铁锹铲卸。卸下的道碴在铺入轨道以前，可按下图所示堆在两轨道中间及路肩上。道碴堆置

12、限界示意（单位：cm）不陡于1:1不陡于1:170706.5.5.2.2铺碴道碴自车上卸下后，随即把它铺设于轨道上。铺碴作业通常均与整道作业结合进行，并按上碴、起道、串碴、填轨枕盒中间的道碴、拨道、捣固（铺第一层碴时不捣固，以免伤害路基）及整理道床的程序进行铺碴整道作业，直到达到竣工验收标准为止。人工铺碴：为了保证道床的压实与稳定，人工铺碴整道时，道碴必须分层铺设。底层道碴可一次铺足，面层道碴则可根据情况，分一次或两次铺完，每次铺碴厚度以不超过1015cm为宜。道床铺至最后一层时，轨面应与设计标高相符。在已铺碴与未铺碴地段或道碴厚度不同的相接处，两端高差顺接坡度不得大于5，以使列车能安全平顺地

13、通过。道碴铺设质量标准。（1）道碴的种类、规格符合设计规定，道碴材料的技术性能及参数符合铁道部现行的道碴标准。每公里抽检四处，对道碴的强度、硬度或级配有疑问时应抽样送试验室检验。（2）底碴或碴带应沿路基中线桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽和外观符合要求。（3）面碴的铺设应达到道床饱满，路肩、边坡以及混凝土枕的中间凹槽符合设计要求，道床整齐、成型美观。（4）成型后的道床厚度及宽度允许偏差：道床厚度允许偏差为50mm。道床宽度（半宽）允许偏差为+50mm 。6.5.5.3上碴整道作业6.5.5.3.1准备工作(1)汇总技术标准、设计要求及有关竣工图表，如线路平、纵断面、配轨计算表及轨排组装计划表等有

14、关技术资料，以正确无误地进行上碴整道工作。(2)线路复测及测设起、拨道控制桩。铺轨后到上碴整道，线路桩撅有可能丢失，所以，在铺碴整道前需按铺轨中桩的测设要求进行复测。为便于上碴整道工作的进行并保护桩的准确位置，一般均按线路中心桩位置要求，在距线路中心约2.3m处的路肩上设置起、拨道控制桩，其位置，直线位于线路左侧，曲线则起道桩位于曲线内侧、拨道桩位于曲线外侧。桩上标明起道高度与距轨头外侧的距离，作为起、拨道的依据。(3)拨道。用机械或人力按拨道控制桩拨正，以便为轨道调查作好准备。(4)轨腰上作标记。在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置位置标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。同时在钢轨接头处，

15、将钢轨按公里标标出钢轨每公里的编号。(5)轨道状态检查从铺轨到上碴整道这段时间内，线路运行大量工程列车，轨道各部分可能有较大变化，为此，需对轨道状态进行检查，其主要项目与方法是：钢轨：检查钢轨有无伤损及硬弯等情况。轨缝及接头相错量：新线由于接头阻力与道床阻力小，线路爬行较为严重，为此，在为验交而作的整道前，必须检查轨缝和接头相错量，以便做好轨缝整正工作。检查接头相错量可用方尺进行，如下图所示。测量时应按钢轨编号顺序将轨长、轨缝及接头相错量逐一填入轨缝整正计算表，以便拟出轨缝调整计划。轨枕及扣件、接头连接零件等缺损情况：对缺损数量及位置均须进行登记，以便提出申请计划并及时运到现场。混凝土枕应事先

16、锚固，便于更换。道碴数量：已铺碴地段的里程、数量要调查清楚，并根据设计道床断面，计算出每百米尚缺的道碴数量和提出卸碴计划。接头相错量检查示意：相错量相错量大型养路机械作业前，需要拆除道口、护轨、防爬支撑、轨距杆等影响作业的设备，并妥善堆码、固定。清理道床坡脚外100mm范围内的其他障碍物。凡不能使用机械捣固的位置（信号连接线、电缆线等）应提供资料，现场标明，或相关单位配合捣固，限点拆装有关设备。编制施工计划：根据工程量、工期要求、机具设备、供碴情况以及劳力情况，制定出详细的施工计划，其主要内容为：施工方法、机具配备、劳力组织、供料数量、质量要求、安全措施及施工进度等。6.5.5.3.2整道作业

17、的内容和要求新铺轨道应随同每次布碴逐步整正，其作业内容分别为：对预铺碴处的轨道，仅进行起道、方枕、串碴及拨道作业。列车布碴后，除进行起道、方枕、串碴及拨道作业外，尚需进行填补枕盒内部分道碴并进行捣固作业。最后一次起道，应以水平桩为准，并使轨面略高于设计高程。全面整道后的轨道，应经列车或单机压道。正线压道次数不得少于50次，站线压道次数不得少于30次（应计工程列车通过的次数）。经过压道的轨道应无明显变形。经机械化整道作业车组作业后的线路可不再压道。在新线移交前，应再进行一次全面整道工作，使新建铁路的轨道符合竣工验收标准的规定。竣工验交前的全面整道工作内容有：整正轨缝、拨道、起道、轨枕正位、上紧扣

18、件、捣固与清理路肩上的道碴、整理道床边坡及填够枕盒内的道碴。6.5.5.3.3整道作业用的机具人工整道时使用的工具有撬棍、道镐、起道器、道碴叉、道碴钯、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及扳手等。机械整道时除使用大型整道机械外，目前使用的机械主要是激光准直液压起拨道机及液压捣固机。6.5.5.3.4上碴整道基本作业（1）整正轨缝整正轨缝前应按区间进行现场调查，将轨长、轨缝及接头相错量按钢轨编号逐一列表计算作出全面的整正计划。施工前将计划好的钢轨移动量及其移动方向写在相应的钢轨上，使之符合要求。轨缝整正工作量较大时，往往会牵动轨枕位置，使轨枕脱离捣实的道床，因此在轨缝整正后，应进行起道、方正轨枕及捣

19、固等工作。为保证轨缝整正作业中不间断行车，须配备各种长度腰部有长孔的短轨头，以便夹板联接。（2）起道新线起道时，先选择一个标准股，在预先用水准仪测设好的水平桩外，按要求的高度起好，并按轨枕下串实道碴作为起道瞄视的基准点，如下图所示，每次至少起好两个基准点。水平板水平桩水平尺图6-22 起道基准点设置人工起道瞄视方法与检查轨顶纵向水平的方法相同。当标准股连续起平3040m后，使轨枕中线与轨腰的间隔印相一致并垂直线路中心线。起道后应将路肩处的道碴填人轨枕盒中，以便进行捣固。但应注意，在已起道与未起道的相接地段，应作成不大于5的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落和轨顶标高不足，可将起道高度适当提高3

20、5mm。（3）捣固线路起道后必须进行捣固。人工捣固使用捣固镐，捣固范围：混凝土枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固；木枕在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床，钢轨下应加强捣固。此外对钢轨接头处和曲线外股，应加强捣实上述规定范围内的道床。人工捣固时，一般2人或4人为一组，同时捣固一根轨枕，打镐顺序先由轨底中心向外，然后再由外向内。根据起道高度分别捣1828镐，相邻镐位应略有重叠，落镐位置应离枕底边1030mm，以免打伤轨枕，并能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。（4）拨道新线拨道时，主要按经纬仪测设的中心桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。为了不妨碍

21、铺碴整道工作，保护中线的准确位置，中线桩一般均自线路中心位置外移，与起道用的水平桩合并设置。人工拨道一般使用68个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.54m，1人指挥，其它人用拨道器用力拨道。机械拨道则可用激光准直仪直接控制起拨道机拨道。6.5.5.3.5施工注意事项(1)轨道应逐步矫正。随着每次铺碴，都要做好相应的整道作业。(2)不同种类轨枕的交接处应以道碴调整。当同种类轨枕铺设长度短于100m时，应将该段轨道抬高或降低到与两端轨道面齐平；大于100m时，应先将较低轨道的一个半轨排抬高，与邻近轨道面齐平，然后再以不大于2的坡度向较低方向顺接。(3)在卸碴过程中，应尽量做到两边同时

22、卸，以免造成偏重而影响行车安全。装、卸碴人员必须在列车停稳后才允许上、下车。(4)行车人员必须服从领车人员的指挥，特别在边走边卸时，道口、道岔、无碴桥面和整体道床地段严禁卸碴，对安装信号设备的处所应更加注意，以免压坏设备。(5)碴车到达卸碴地点开车门时，车上人员应站到安全位置，以免随碴溜下伤人。开车门应从前进方向的前部开始依次向后开，以免发生事故。(6)机械上道前必须设置防护，在未显示防护信号前不准上道作业。瞭望条件较差的地段应在车站设联络员。(7)桥梁有碴道床进行动力稳定作业应遵守如下规定：在桥上严禁起振，并不得停振，作业频率应避开桥梁自振频率，作业荷载适当减小。上桥前或下桥后调整稳定作业参数应在距桥台耳墙前（后）10m以外。(8)运碴列车必须在规定时间内返回车站，以免影响其他列车的正常运行。(9)施工结束前捣固车和稳定车均应施行顺坡作业，顺坡地段不得位于曲线内，顺坡坡度新线不得大于4。(10)各作业车在区间作业时，各机械间间隔不得小于10m。出车、收车时均应连挂运行。