预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁静载试验实施细则.doc

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1、预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁静载试验实施细则5.1 适用范围 本标准适用于按通桥2101生产的后张梁静载试验。5.2 试验条件 应符合TB2092-2003预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法。5.2.1 简支梁在下列情况下，应进行静载弯曲抗裂检验：a.首孔生产时；b.正常生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时；c.有质量缺陷（如空洞等），可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时。d.交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。e.正常生产条件下，每批60孔或连续三个月产量（三个月产量不足60件时）计一批，每批抽检1件。f.简支梁静载试验在梁体终张拉30天后进行；当梁体终张拉后

2、未达到30天，须经原设计单位计算确定静载试验相关参数，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力钢绞线中所产生的最大应力不超过弹性模量极限。5.3 试验设备、仪器5.3.1 静载试验在梁场固定的试验台座上进行，加力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力和计量设备，其工作能力必须控制在1.52.5倍最大试验荷载之间。5.3.2 加力架的加载间距为4.0米。千斤顶、油泵、压力表使用的数量，共计6套（其中备用1套），千斤顶最大荷载100t。采用电动油泵加载，须保证每台千斤顶同步。5.3.3 试验前必须将千斤顶与油表配套后，在试验机（标定精度不低于三级）上进行校正后才可使用，其校正方法如下。即将千斤顶和油表放在

3、压力试验机上，在试验机上标示的压力吨位下，实际标定千斤顶的油表读数。为避免出错和消除校验误差，采用三次试验平均值，级差2MPa，作为实际张拉的使用数据。若出现试验数据反常，应及时查明原因，正确处理。并按规定格式进行校正记录。 油表读数千斤顶有效活塞面积千斤顶的校正系数K= 压力机读数10005.3.4 千斤顶与油压表配套后的最大测读误差，不得超过最大控制荷载的0.5%，油压表应采用精度为0.25级标准表。千斤顶的校正系数不得大于1.05。5.3.5 挠度量测采用百分表，跨中部位2个量程为50mm，支座部位4个量程为30mm。检查梁体混凝土裂纹采用直径50mm，放大倍数10倍的普通放大镜。裂纹出

4、现后，量测裂纹宽度使用放大倍数20倍的刻度放大镜，读数精度为0.01mm。5.3.6 试验梁所用的支座应为盆式橡胶支座。梁两端支座的高差不应大于2mm，同一支座两侧高差不应大于1mm。为了调整水平和使应力分布均匀，支座与梁底间必须加510mm厚的细砂橡胶板。支座应设置在试验台纵中心线上且跨距须与待试梁相符并在支座上标划出其中心线，以便与梁中心线对正。5.4 试验前的准备5.4.1 试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值及加载系数K计算相应的各级荷载并换算为油压表读数。加载计算要按规定方法计算并提出计算单，经检算后方可用于指导试验并予存档。5.4.2 试验梁移入台座后

5、，应在梁顶找出腹板中心线，并在每加载点下铺上相应垫层及座板，座板应用水平尺量靠水平后固定好，每一加载点上的千斤顶底座中心，应与梁腹板中心线重合，千斤顶与加力架横梁底部的接触面应垫实，梁跨中心线应与加力架正中及千斤顶中心线相重合，其误差应不大于10mm。两端支座中心的连线应与支墩顶面标定好的台座横向分中中心线相重合，其误差应小于10mm。5.4.3 千斤顶在桥面的安装标准5.4.3.1 当桥梁在台座上安装就位完好之后，即可划线将各千斤顶安装位置定出来，具体作法是： a、先将已在地上（实际在台顶上）画好的跨中加力架脚底中心线，采用吊垂线的办法从梁的两侧翻到梁顶上标定出两个点，再将这两个点连成一条线

6、画到桥面上去，这条线便是跨中加载点的纵向定位线。 b、同理采用吊垂线的办法将两端支座中心点也翻到两端的梁顶上去，仍标定出两个点来，再将这两点连成一条直线，从理论上讲，这长直线就是桥梁梁梗中心线，但由于制梁吊装及划线的误差，也可能会有一些出入，为此，画出的桥梁实际纵向中心线，应在跨中及距跨中其它部位选择不少于3点再按距内侧950mm、距外侧面1350mm的理论值核对，如果相符则可，否则应及时查出原因适当调整。 c、桥梁纵向中心线画定之后，即可实量从跨中往两端各距4米距离，包括跨中在内的所有千斤顶的安装位置即可定出来。5.4.3.2 在每个千斤顶画位处铺一层约24厘米厚的砂子，在其上平放一块500

7、mm500mm20mm的钢板，再在其上安装千斤顶。经过拨正后调平，调平后再拨正的反复作业直至顶平位正为止。5.4.4 其它准备5.4.4.1 安装油表接通油路，通过试运转检查设备状态是否完好。5.4.4.2 检查标注好桥梁下翼缘原始裂纹情况。5.4.4.3 在桥梁两侧的跨中及两端支座中心线处安装好百分表。5.4.4.4 先给微量油，以便同时扶正加力架。5.4.5 试验前应用5倍放大镜对梁体下缘进行外观检查，并用蓝色铅笔在梁体混凝土上详细描出局部缺陷和初始裂纹，加载时出现的裂纹，则用红色铅笔描出，以便区别。5.5 试验方法5.5.1 桥梁静载抗裂性试验按TB2092-2003要求进行。5.5.2

8、 在试验前与试验过程中，应有专门安全负责人详细检查并控制安全操作防止发生事故。5.5.3 根据试验情况，按表格要求及时填写试验记录。5.6 评定标准5.6.1 每次加载后，均应仔细检查梁体下翼缘有无裂纹出现，并测量挠度变化。梁体在最大控制荷载（全预应力梁Kf=1.20）作用下持荷20min，梁体下翼缘底部边角或底面未发现受力裂缝；且在末次循环静活载作用下的实际挠度值f实测小于或等于检验规定值1.05f设计，则判定为静载试验合格。5.6.2 当某级荷载下或加载过程中，由梁体下翼缘侧面延至底部边角或直接在梁底部边角、梁底面上出现受力裂纹，按加载程序规定加至后一级荷载后，受力裂纹延长，判定静载试验不合格。5.6.3 试验结束后，要由技术室按规定格式提出试验报告，并做好存档工作。