2022桥梁的实习报告例文3.docx

《2022桥梁的实习报告例文3.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022桥梁的实习报告例文3.docx（43页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、2022桥梁的实习报告桥梁的实习报告范文合集7篇随着个人的文明素养不断提升，大家渐渐相识到报告的重要性，通常状况下，报告的内容含量大、篇幅较长。那么一般报告是怎么写的呢？下面是我细心整理的桥梁的实习报告7篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有须要的挚友。桥梁的实习报告 篇1结束大三生活的我们，在学校老师的指导下起先了我们的专业暑期实习任务。我们班级是主修道路桥梁，和二、三、四、五班主修房屋建筑有专业上的区分，用此实习要求对我们一班是要求在道路桥梁的相关单位，其他的班级是在房屋建筑相关的单位。在孙老师和张老师进行过动员大会，和对我们实习中的要求和留意要点之后，我们的暑期实习就正式起先了，有些期盼。

2、7月9日，在老师的帮助下，我和凡洪园、肖慧三人跟江苏燕宁询问有限公司的赵兴河赵工取得了联系，当天我们跟着赵工从连云港新浦动身，带着生活用品等，经过他们的第一个试验室青湖镇，其次个新沂试验室也是监理总部，下午的时候才赶到我们的监理小组睢宁县的朱楼镇。到了监理组我们在赵工的介绍下起先了解我们在这次实习中的工作任务，江苏燕宁是家道路桥梁的监理公司，这次承接了国道104，省道323、324等的监理工作。为了迎接国检，20xx年全国的道路都进行了大中修工程。一般的过境道路都是由当地的养护公司承接的工程任务。我们监理的工程是邳州远通公司承接的施工任务，远通公司今年接了不少工程，旁边省道和国道都是他们公司承

3、接的。远通的总经理是顾健，是从东海转到邳州的，到远通有些年头了。依据他自己的说法，他能让公司的员工每人都有饭吃就算没白占这个职位。从他的言语中倒是可以听到这个公司的不易，还有领导带领这个公司的艰难。作为一个领导者从全局考虑是条件之一，能带领员工走的更远是实力的体现。我们的监理小组在104国道的线路上的朱楼镇，距离项目部官山镇有十几里路。起先是路面高程的测量工作，运用的仪器是nal132型的水准仪，这种型号的仪器在一百米范围内的精确度很高，因此在测量高程的时候转点在后视和前视的距离都是一百米左右，就是一个转点的测量距离就有二百米，一公里转五次就结束了。实习的时候对水准点的调平和读数方法我进行了重

4、新的学习，有一些新的所得。对于水准的调整应遵循先大致水平，在水准泡的范围内小幅范围调整。调整大范围对于三脚架要先固定两只脚，调整第三只，这样就比较快。实习时对高程的测量过程中，对水准仪操作的娴熟程度有了肯定的提高，也更加理解了合作协调的重要性。在测量实习的过程中我也遇到了一些问题，在搬运水准仪的过程中不能把水准仪倒置，水准仪也不宜在阳光下暴晒，这些都会导致水准泡的失准，导致精确度的降低。在对道路进行放线的过程中，不但要忍受简洁乏味的连续工作，还要顶着燥热的太阳进行。但这单调乏味的工作中，我学会了忍耐和协调，也令我的毅力有所提升。干每一件事不难，难的是把每一件事做到最好，即使它是简洁无味，既然做

5、了尽自己的所能做到完善。在试验室的一段时间也有不少收获。在对每种试验仪器有所了解以后，就起先有人指导我们做试验啦，指导我们做试验的是茆永军茆工。在道路上的试验主要是沥青、石子等有关的试验。做石子级配的时候，做筛分，起先看着运用筛分筛挺简单的，等到自己运用的时候倒不是想象的那么简洁。对不同粒径的石子在筛分取样的质量是不同的，每种粒径的石子取样的时候都是运用电子称进行称量，筛分时粒径大的石子筛分简单些，粒径小的就麻烦些。这项试验也是挺考验人的耐性的。虽然单单的筛分试验就做了好多次，每次筛分都有娴熟程度上的提高和心态上的成熟。在沥青压实度试验的时候，先是将取样的沥青在101型电热鼓风干燥箱内加热至1

6、50摄氏度以上，然后用mdjii型号马歇尔电动击实仪正反击实75次，做成厚度62。1mm64。8mm和直径101。4mm101。8mm 的标准试块。试件做好后要求用游标卡尺测量对每件试件进行测量，以确保其符合规范要求。然后再用水称法测量其密度。水称法的步骤是，先在电子称上称量其干质量，再在加好水的仪器中测得水中质量，然后从水中取出试件，用毛巾将表面的水分擦干，称其表面干质量，记录在表格内。然后就是做马歇尔试验，在60摄氏度的水中煮30分钟以后用试验仪器测量稳定度，和侧压压力。仪器的运用操作方法和过程也是一种收获，在一起出现问题的时候能够依据对仪器的了解找到问题的起源和分析解决问题。在试验室的时

7、间先是帮着打下手，熟识试验的过程和听茆工讲解试验的原理、方法和留意点。在试验数据记录的时候茆工说一要按实际记录数据，因为试验是指导施工的理论依据，试验是检验施工的手段，是最直观的表现形式。以前的方式是施工指导试验，现在是试验指导施工的阶段。在对下层进行试验段的时候，赵工把我支配在拌合站现场，我每天的任务就是依据每天的取样试验来记录试验数据，并对数据进行汇总上报给监理组。在拌合站监理的试验总计有四个，包括含水率、edta滴定测量灰计量、混合料的水洗级配筛分和标准试块的制作。含水率试验是要求进行含水量的限制，测量的时候去多余二千克的混合料，去掉水分，计算含水率运用水的质量除以混合料的质量。在测量的

8、时候施工单位是运用的锅干法，这个速度快，效率有肯定的提高。本次设计的含水率是百分之5。4，在测量的结果看来含水率的限制是比较好的。edta滴定试验测量灰计量，是运用滴定的方法，将混合料每次取一千克，用nh4cl溶液二升混合，搅拌三分钟静置非常钟后，取10ml上层溶液加入钙红试剂后，用naoh溶液滴定，使溶液由红色至蓝色即可。施工单位按设计的灰剂量是百分之四，实际滴定后做出的结果偏低的较多。施工单位给的理由是按设计的灰剂量就有些奢侈，实际根本就不必运用这么多的水泥，就因为如此施工单位的项目经理和监理组的组进步行了沟通。这方面就探究一个人的协调沟通实力了。在施工单位的试验员那跟着也学了不少为人处世

9、的阅历，对实际的监理和施工单位的关系也有了进一步的了解。后面的混合料的水洗然后筛分测量级配的时候，水洗混合料的过程须要有耐性，用取自地下的清水清洗至没有混浊，然后烘干做筛分。这个水洗和干脆烘干做含水率的试验的不同在于其中灰质是否包括的区分。在这个试验如何体现水泥的含量问题上，施工单位的试验技术人刘工和与我同来的监理组的刘工有了不同的观点。在施工单位看来，水洗的方法不能体现水泥用量的问题，因为在水洗掉的物质当中不仅仅有水泥还有石灰等小粒径物质，水泥用量的体现并不能反映。而监理组的刘工说依据前面的灰剂量的测定和含水率的试验，水洗试验是可以反映其水泥用量。即使有小粒径物质通过了0。075mm的筛分筛

10、，但是那也是少量的，对试验的精确度影响是可以忽视的。在他们对这个问题的探讨过程中，我也始终在思索，这个试验我也在参加，而对这个试验我自己却没有考虑到这方面的问题。是实际阅历的匮乏，还是自己内在的缘由，还是对问题的本质没认清，这也敦促我以后遇到问题要深化思索，略微的思索就会有不同的发觉。和与其他人交往一样， 动脑筋和不动脑筋的差别很大。像那些因为小事而大动干戈的事，等到冷静下来后，其实许多时候都会发觉那是完全可以避开的，没有必要的麻烦。在拌合站还有一个要进行的试验是对每天的混合料取出做26个圆柱形标准试件，标准试件的直径和厚度都是150mm，也就是1：1的标准。每个试件的取料量是6350g，在标

11、准试件模型中舂捣后，在压力机下压实，然后在脱模机上脱模，测量其实际的质量和高度。在要求的养护条件下，在空气中养护一天后，然后再水中养护6天做无侧限的抗压试验。在制作试件的过程中有些要留意的问题，向模型中添加混合料的时候要用垫脚将试件圆柱垫起，以防做出的试件不标准。在向模型中添加混合料的过程中，每添加三分之一要用铁棍舂捣密实，这样可以使试件作出后不会有大的石子在试件唾沫后在边缘掉落。在试验室做试验的人都很仔细，这也是我从中学到的工作和做人看法。跟104国道睢宁段的项目经理在一次的闲聊中，对于他自己的经验和奋斗过程都有一些提及，还有对于以后我们这个专业的发展前景，对我们专业学生刚毕业的出路最好是去

12、施工单位熬炼几年，以后阅历积累到肯定程度，就有些资本了。在施工单位呆过，再做监理的话会有和现在不同的看法了。由于监理组工作的须要，在后来我被调到323省道邳州至新沂段的施工中。在那边我和监理组的马雪飞马工一起住在施工项目部。在这边我的主要工作是协作现场监理做好沥青到场温度测量等工作。项目经理顾东并非科班出身，但做事还是不错，仔细负责，有以身作则的责任心，与人相处也比较友善，处理问题也能适时主动。虽然非科班也是第一次做项目经理，实际管理阅历比较少，但努力和付出是不少的。这种看法，我自己目前是欠缺的。以后会留意在这个方面的熬炼。看法确定一切，很早以前就知道的句子，现在有些体会。省道323的修理是邳

13、州远通公司承接的一个工程，在道路的修理上。首先是面层的铣刨、清理工作，铣刨的深度，在超车道部铣刨深度是12厘米，行车道是 4厘米，在非机动车道部修补，仍旧是老路面。铣刨的深度是沥青面层的厚度。然后铺撒封闭层，接着进行的工作是用sma沥青先对宽度为4。3米的超车道进行 8厘米的摊铺压实，然后再进行8。3米全宽的摊铺压实。在进行摊铺前要对到场温度和摊铺温度进行测量，到场温度要145190摄氏度的范围内，摊铺温度要保证大于135摄氏度，温度太低会使沥青集料压不密实，防水性能就差，温度太高就会使基层损坏。温度太低和太高都不符合施工技术要求。沥青集料的运输工作是运用租赁的自卸车，每一车可以承载的质量是3

14、0吨至40吨，依据实际的摊铺每车可以摊铺的距离是40米到50米，摊铺机的速度在每分钟3米到4米之间，压好用的机械是刚轮先压4到6遍，然后皮轮压。压实是道路摊铺的很重要的环节，压实度不够出现的问题比较严峻，车辙、渗水等。在压实过的路面按肯定的要求取些试块，取回试验室做它的压实和密度，不少在试验室做出的密度都要小于设计的密度，也就是压实度不够。在路面上做渗水试验时，渗水的状况出现的比较多，侧渗的状况占得比例比较大。在路面上还做的试验有摩阻系数，就是测摩擦实力的大小。在不同的沥青集料所测出的摩阻系数有很大不同。 sma沥青集料和ac沥青集料的差别就很大。施工标记的设置很重要。323省道是双向四车道。

15、施工过程中在施工段前方的另一个车道就发生了一起交通事故。一辆桑塔纳轿车要超车从只是有两个车道的行车道上过去，但起先超车后发觉从对面开来一辆货车，刹车，转变方向，但事故还是发生了。小轿车整个报废了，货车前轮胎全部爆掉。事故发生之后我由于在前方看到事故的发生，就通知顾经理了，向他询问这起事故会不会对他们公司造成影响。他说不会，他们早就把交通标记牌安置好的。他们没按交通标记行驶，他们公司不用负责的。限速、改道、减速、禁止超车等这些交通标记不要看小，但是很重要，仔细做事会避开许多麻烦和问题。从这起交通事故的发生和结果，我们可以学到不少事情和得到值得我们谨记的教训。按章程规范来做事平安性比较高。现场监理

16、的主要任务就是监控施工质量，仔细做好现场施工记录， 刚好联系沟通施工单位。在323省道的施工过程中我跟着马工在现场进行裂缝统计、面层清理、铣刨宽度的测量等工作。在进行裂缝统计的时候，纵向裂缝的处理方法是满铺栅格，而横向裂缝也要铺栅格但就不须要满铺了。铣刨的时候要对铣刨厚度和宽度要进行检验，看看是不是符合要求。铣刨机是铣刨宽度为两米的铣刀，听说那一个铣刀刀头就要800元，很是珍贵的部件。30千米的四车道铣刨要贰佰万元，看来以后买机器出租也是一个比较好的出路。实习期间，在摊铺机前的沥青车每次都要剩余些沥青集料的，但施工单位为了节约成本就把剩余的沥青干脆倒在摊铺机前面。但是当摊铺机到达倒在地上的沥青

17、集料时，沥青集料已经凝固了，就不再适合压实了。就这个现象，现场监理就拍照片作为以后的监理证明，这个是须要扣施工单位的施工款项的。在对沥青集料的到场温度测量时，有时会超过190摄氏度，这样的沥青集料就必需废弃。虽然每车沥青集料的价值不菲，但监理单位的职责就是为业主和施工单位负责，公允公正，这有利于促使承建单位保证建设工程的质量和运用平安。在进行冷接缝的工序时，他们的方法是运用冷水冷却，然后用方形钢管当做尺子，用斧头将沥青集料分开。这工序听马工说不是规范的，规范的是等它自然冷却后，用切割机切割。总的来说，这次一个半月的实习收获还是许多的。在做人上，工作上，与人相处上，都要所感受和收获。在实习的过程

18、当中，从书本上学到的学问，从老师处得到的阅历，都在工程中有肯定的应用。从实际中获得阅历留下的印象，要更加深刻，也更加值得谨记。暑期的实习给了我一个与实际工程接触的机会，它是我将校内的学习生活与社会的工作联系起来的一座桥梁。对我的影响深化骨髓。桥梁的实习报告 篇2实习日期：20xx年6月16日实习目的：参观毛集合阜马路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的留意事项，混凝土结构等。实习地点：毛集合阜马路大桥施工现场。组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇今日的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今日参观合淮阜高速路的第八和第九路

19、段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程状况。合淮阜高速路第八合同段 位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500k74+832.5设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速马路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分别立交桥1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。果真是很长，一起先全部同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路途太长了不情愿走了。好不简单参观完了这一路段正打算回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“

20、那在三公里以外呢!”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又快马加鞭地前往第九合同段参观。合淮阜高速路第酒合同段 是淮河特大一号桥。位于淮河北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速马路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。今日是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的学问，而且也熬炼了我们的身体，真是一箭双雕!桥梁的实习报告 篇3经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业学问的学习，我从理论上驾驭

21、了相当扎实的桥梁工程方面的理论学问。然而所学的学问与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习的目的是通过实地参观广州市内的几座典型的桥梁与到珠江大桥的施工现场的参观实习，让我们对桥梁施工有一个感性的相识，对书本学问有了一个形象的详细的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻相识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。这次的桥梁实习我们主要参观了广州高校城旁的跨江桥、珠江大桥、珠江大桥、珠江大桥、珠江大桥与赴珠江大桥的施工现场的参观实习。高校城旁跨江的两个桥位于广州港快速路，为连续刚构，是广州高校城岛上主要对外交通之一。珠江大桥是连接广州市与珠海市上主干道跨越广

22、州的一座特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70913809170m，主梁为边主梁dp断面，宽达377m，桥面设8车道和人行道；通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140.3m；拉索采纳hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。协助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。由于广州、顺德、中山、江门、珠海等地往来的车辆日益增多，广州大桥的建成有效地缓解了广州大桥交通压力。珠江大桥是广州环城高速路西南环段跨越广州主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米，主桥采纳三跨连续自锚中承式钢管混凝

23、土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过广州的主航道。广州大桥分跨为76m360m76m，桥宽36.5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采纳悬链线无铰拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距为35.95m，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越广州主副航道、广州岛，气概恢宏，如彩虹飞架，是广州城市建设中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。广州大桥于1998年7月动工，20xx年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的；大桥平转

24、转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。珠江大桥位于广州市广州区与广州区之间的广州沥滘航道上，是广州市区连接广州的交通要道。该桥全长1916米，宽15.5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接广州大道，南端连接105国道。广州大桥一直都是广州市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。20广州年7月1日，珠江大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，广州大桥自1988年正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。收

25、费的争议虽说已告了一段落，然而广州大桥作为广州最闻名的塞车点之一的现实切依旧不变。我们在参观广州大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。由于广州大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破裂浮起。珠江大桥位于广州快速路上，跨越广州主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37.62米，双向六车道，通航净高为34米。广州大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术欣赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一样。该大

26、桥拱部曲线美丽温柔，梁部直线刚劲挺立，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，给予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从广州腾飞而起的大雁，象征着广州的发展腾飞。广州大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破；在广州大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰；运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提上升度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，广州大桥还在广州市首创了“人行道外置”的建设方式,将人行道设在钢桁架以外，相

27、当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其美丽独特的造型成为广州的标记之一。赴珠江大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习收获最多的地方。去参观当天，阴、多云、微风、阴霾覆盖。通过技术人员的讲解与及现场参观，我对珠江大桥的概况及其施工有了肯定的了解。同时也被现场大桥那种气概恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62.5上行式移动模架造桥机。珠江大桥概算金额为26.77亿元，该桥长达7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。该桥采纳悬索桥与斜拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。南

28、汊悬索桥主跨1108米，跨度全省第一。北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，主塔高达226.14米，相当于80层楼的高度，排名全国其次。大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨海船通过。珠江大桥s07标段的桥墩墩柱的特点：柱高2755米，跨度45米和62.5米两种，桥墩厚为2.5米和3米两种。墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构，有利于施工的顺当完成。移动模架造桥机事实上是一个可移动混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，削减了混凝土预制须要的大批场地及预制梁的架设工作，对

29、大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。mzs62.5上行式移动模架造桥机，是现行为止全国最大的移动模架造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承在已浇桥面上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。运用起吊装置和前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等平安设施，有效地保证造桥机的平安与高效。具现场的专业技术人员的介绍，此移动模

30、架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天，从而大大保证了施工进度。我们去参观时，最终一片62.5米的梁已浇注好，正在进行mzs62.5上行式移动模架造桥机的拆除作业。在拆除作业时，要留意桥面的局部受力，因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计，假如不留意受力分析，就会可能导致桥面的局部破坏。广州东二环高速马路，是国道主干线京珠高速马路（粤境段）最终一段尚未贯穿的工程。而珠江大桥，则是广州东二环的限制性工程。如今，被誉为“华南第一桥”的珠江大桥全线正式合龙。预料今年国庆前通车。在匆忙的学习参观中，时间过得特殊快，为期一周的桥梁实习已结束。在这次的桥梁实习中，通过实地参观广州市内的几

31、座典型的桥梁与到珠江大桥的施工现场的参观实习，使我对桥梁施工有一个感性的相识，对书本学问有了一个形象的详细的实物了解。同时，通过现场参观实习，我知道了桥梁施工建设的严谨性，深刻相识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法，为以后走上工作岗位打下一个良好的基础。桥梁的实习报告 篇4第一章 概述通过三年的高校学习，我们对土木工程这个专业有了更深刻的相识，也学到了许多这个方面的学问。通过对桥梁工程这门课程的学习，我们了解到了桥梁的分类、组成以及桥梁施工方面的一些学问，但是纸上得来终觉浅，在小学期中，我们最终得偿所愿，亲身来到工地体验桥梁的施工过程。本次实习分五次进行，从室内到室外老师支配

32、的井井有条，真正让我们体会到了身临桥梁施工现场的感觉，也从中学到了许多的学问。其次章 实习内容2.1桥梁混凝土施工技术系列讲座实习时间：实习地点：指导老师：本次实习的内容主要是桥梁混凝土施工的理论学习，主要分为以下四个方面的内容：一、原材料的检测、存放和加工技术现在的桥梁工程建设大多数都是采纳“工厂预制，现场架设”的施工方法。在桥梁建设现场的周边，一般都配有原材料供应站。如图1所示就是一混凝土拌合站，料筒里面一般分别装有水泥、粉煤灰和掺合料。混凝土搅拌完成后就可以从图中所示的管道中排出，再通过罐车运输到指定的地点进行浇筑。一般的拌合楼旁边都会设有图 1 施工协作比标识牌，上面标有施工协作比、理

33、论协作比、每盘拌合用量等相关信息。拌合物制成后，须要进行拌合物的检测。拌合物的检测一般包括出站检测和现场检测。出站检测的主要指标为坍落度和扩散度；现场检测的主要指标为混凝土的坍落度、入模温度和含气量。只有各项检测指标均符合要求，才能进行混凝土的浇筑。在原材料供应站，除了混凝土拌合楼之外，还须要设置砂石料存储仓，如图2所示。砂石料存储仓的设置须要留意两个方面的问题：一是砂石料的存储要按级配进行；二是存储仓的分隔墙要达到指定的高度，以保证各种材料能够彻底分开不相互掺杂。除此之外，为了限制混凝土的水化温度，存储仓还应当搭设棚子以起到降温的作用。为了保证混凝土的质量，石子和砂在进行搅拌之前都须要进行相

34、应的质量检测。对于粉尘超标的石子要进行清洗，一般可在洗石机和沉淀池中进行。洗石机是用于建筑工地、砂石厂、预制厂等砂石的脱泥、筛选作业，也可用于矿石选别作业的机器。一般可以分为螺旋洗石机、滚筒洗石机和水轮洗石机。如图3所示就是一种滚筒洗石机。砂的质量检测是指砂粒径的检测。假如筛砂机的筛孔过大，筛出的砂超过10mm粒径的颗粒均在1%以上，就不符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准的要求，须要选择合格的筛砂机重新进行筛砂。目前，随着建筑用砂量的急剧上升，也有许多工程在制作混凝土的过程中采纳机制砂。机制砂是指经除土处理，由机械破裂，筛分制成的粒径小于4.75mm的岩石颗粒（不包含软质岩石，风化岩石的颗

35、粒）。如图4所示就是一些机制砂成品。关于钢筋的连接，加工厂的钢筋连接多采纳对焊，现场则多采纳双面搭接焊。搭接长度、焊接质量满意规范验标要求。焊接人员全部持证上岗。钢筋严格按设计制作安装，钢筋间距匀称一样，安装稳固牢靠，支撑有效，确保施工全过程不变形。在钢筋的焊接过程中要留意焊接偏角的问题。钢筋的焊接偏角一般不超过4，现场的检测方法一般是将两片角钢焊成4的夹角，再与钢筋的偏角进行对比，如图5所示。二、桩基础的施工桩基础是由基桩和连接于桩顶的承台共同组成的基础。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底部位于地面以上，则称为高承台桩基。在桥梁的建设中，对于

36、上部荷载较大的建筑物，我们多采纳桩基础。桩基施工的施工程序的一个主要方面就是成孔。成孔须要特定的成孔机械，桩基的成孔机械可以分为旋挖钻机、回旋钻机、潜水钻机、冲击钻和长螺旋钻机等。不同的钻机的施工原理略有不同。由于大型桥梁的设计运用寿命都在100年以上，因此，桥梁基础的质量限制尤为重要。桩基的质量限制主要包括成孔质量限制和成桩质量限制两个方面。另外，值得一提的就是桩基础的桩底沉渣检测。桩基础属于地下隐藏工程，施工技术比较困难，工艺流程相互连接紧密，施工时稍有不慎极易出现断桩等多种形态困难的质量缺陷，影响桩身的完整性和桩的承载实力，从而干脆影响上部结构的平安。因此，其质量检测成为桩基工程质量限制

37、的重要手段。桩基础的桩底沉渣检测运用的主要仪器为测锤。除此之外，目前许多工程也起先采纳电子测量法，但是这两种方法各有利弊，在实际工程中，我们要依据自己的实际状况进行选择。三、承台及墩身的施工承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。从承台的定义可以看出，承台的作用是连接各桩的桩顶，因此，基桩与承台连接的墩身预埋钢筋要留有足够的长度，以便于钢筋的绑扎和连接。墩身混凝土浇筑采纳厂制组合钢模板，重复运用前先进行整修、打磨。混凝土捣固工作每个工作面不少于2人，并有专人旁站，确保捣固全面，不产生漏捣。混凝土爱护层垫块从特地生产厂家定制，其强度、规格满意设计要求；

38、混凝土爱护层垫块现场安装匀称布置，详细安装为4个/m2。混凝土浇筑完成后，须要对墩身混凝土进行养护，达到指定强度后方可进行拆模，拆模的要求一般可以归纳为“远看看不见，近看不明显”，意思就是说从远处看看不见裂缝，近距离视察的话裂缝并不明显即可认为墩身拆模后的质量符合要求。四、箱梁施工技术桥梁用箱梁一般可分为预制箱梁和现浇箱梁两种。这两种箱梁在后来的实习中都有所接触，在此不再赘述。桥梁的实习报告 篇5道路桥梁施工，首先是考察，然后是设计，完成了之后才是施工，而前面的考察和设计很重要，在这里不能打马虎，不能有丝毫的松懈，要不然以后就会出现倒塌崩*的危急，那就是一个典型的豆腐渣*了，那整个公司的高层主

39、管都会受到法律的责任，而我在接下来的一段时间里会去一家道路桥梁公司实习 ，贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅对学生能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的相识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不非常了解，现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的相识 ，我们感到非常的快乐。相识实习是土木工程教学安排中第一

40、个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。通过实地实习相识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本学问，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性相识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培育学生酷爱专业，增加学习和从事本专业的自信和骄傲感，建立从市路桥工程建设事业的志向。实践沥青混合料的拌和施工工艺流程；拌合及运输，摊铺，碾压，接缝施工，排水设施。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各

41、种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是XX中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采纳以下机械组合：组合：初压：双钢轮压路机初压一遍；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压12遍。组合：初

42、压：双钢轮压路机初压一遍；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍；终压：双钢轮压路机静压12遍。沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需非常留意。特殊是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避开跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，马路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。通过这次外业的道路实习，使我们对高速马路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的相识并

43、且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业特殊是高速马路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。桥梁的实习报告 篇6一、实习目的生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论学问获得实际的验证，将课本上对这种桥梁材料，结构及施工工艺的初步相识与工程实际联系起来，融会贯穿，以巩固和加强学生对桥梁工程课程内容的消化理解，并通过对桥梁施工工艺、施工设备

44、和质量限制等问题的实地相识和分析，培育学生相识和分析工程实际问题的实力，将所学桥梁设计的基本原则和方法和工程相联系，了解熟识桥梁的主要施工工艺和质量限制手段，促进学生对桥梁施工现场的相识，一提高学生对综合素养和教学质量。二、 实习时间和地点时间：20xx年xx月xx号20xx年xx月xx号地点：中交二公局邯大高速马路S6合同段漳河特大桥三、 实习过程（一）如何防止钻孔灌注桩发生偏移？1.质量问题及现象1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。钢筋笼不能顺当入孔。2、缘由分析：1）钻机未处于水平位臵，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不匀称沉降。2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平

45、状态，在钻孔过程中，钻机架发生不匀称变形。3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。4）在旧建筑物旁边钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。3、预防措施：1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应常常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必需进行安装验收，其平台要坚固、水平、钻机架要稳定。2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。3）在旧建筑物旁边施工时，应提前做好探测，如探测过程中发觉障碍物，应采纳

46、冲击钻进行施工。4）要常常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要刚好调整或废弃。5）运用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采纳二次成孔，以保证成孔的重直度。4、处理措施1）当遇到孤石等障碍物时，可采纳冲击钻冲击成孔。2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。（二）、灌注水下砼时如何防止断桩？1、质量问题及现象：1）在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥浆豁然快速下降。2）由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若接着灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。3）由于导管埋臵过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。4）在无破损检测中，桩的

47、某一部位存在夹泥层。2、缘由分析：1）砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。2）由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。3）在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。4）在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。5）导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。6）导管埋臵深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。7）由于其他意外缘

48、由造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。3、预防措施：1）导管运用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应依据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采纳大直径导管。2）下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。在随后的灌注过程中，导管的埋臵深度一般限制在2-4m范围内。3）砼的坍落度要限制在18-22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。4）在钢筋笼制作时，一般要采纳对焊，以保证焊口平顺。当采纳搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防