2022桥梁的实习报告范本8.docx

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1、2022桥梁的实习报告桥梁的实习报告锦集九篇随着个人素养的提升，报告与我们的生活紧密相连，我们在写报告的时候要留意语言要精确、简洁。其实写报告并没有想象中那么难，下面是我收集整理的桥梁的实习报告9篇，希望对大家有所帮助。桥梁的实习报告 篇1一、实习目的，任务：通过设计院的实习，解建筑师的基本工作程序、工作方法、职业素养要求，毕业后能更好适应市场的发展和社会的要求，同时，也是检验学生在校的学习下的成果，弥补课堂学习之不足，提高综合设计的技能，以达到专业培育的目标。1、解设计院的工作程序，建筑师的基本工作内容和工作方法。2、解设计院不同专业相互合作方式，学习建筑师的职业素养、及协调实力。3、结合实

2、际工作，学习运用计算机绘图，进行建筑设计方案和建筑施工图的绘制。二、实习内容：1、解设计院的工作和程序，建筑师的基本工作内容和工作方法，解设计院的不同工种的基本工作内容和合作方式。2、解有关建筑设计的法规、规范、标准。结合实习工作，在实习单位的指导老师的详细支配下，学习运用计算机绘图，进行建筑设计方案或建筑施工图的绘制。3、指导老师检查指导实习工作。三、实习日期：其次学期教学周117周。四、实习地点、单位：地点：*省*市*路*号*金融中心9楼单位：中国建筑技术集团有限公司*设计院五、实习经过：大四下学期，我有幸来到中国建筑技术集团有限公司*设计院实习，在为期四个月之久的实习期里，我进一步解建筑

3、的深刻内涵，从书面的理论水平攀升到与实际结合的新的高度，同时，对详细设计流程，平面图，立面图，剖面图以及效果图的要求规范都有更深层的体会，空间概念也渐渐明晰，对将来有新的定位，信任这段实习经验在我将来的建筑设计生涯中将发挥不行替代的作用。以下是我实习的经验和心得体会。实习第一天，当我来到设计院，端详那些即将陪伴我度过四个月实习时间的新同事们，环顾着那全然不同于学校的新环境，看着办公桌上那一叠叠图纸和墙壁上贴着的成果图，心情用激烈万分来形容一点不为过，剧烈的表现冲动涌上心头，我下定决心，把这里当作人生新的战场，来走好人生关键一步，证明自我，超越自我。刚来的时候，所长就给我找个指导老师，他的名字叫

4、王伟，由于我是自己搬电脑来的，所以平常在学校做的设计都在电脑存着，所长把王工找来，让我们相识一下，以后好跟着他学习，他起先也没有给什么活，就看我平常在学校做的设计，给我指引一下，在以后的日子里他就是我的指导老师。来这的前两星期，不知道该做些什么，什么也插不上手，只是这里看看，那里逛逛，有的时候看看书，看看别人画的图，给自己找点事做。过两周以后，最终还是公司里的王工程师给我指条路，他告知我一些简洁的要求让我用CAD软件画一个两层的办公楼的平面图和立面图，最终有事情做，于是我就乖乖的做起图。说实话我以前在学校的时候常常画图，速度和质量相对来说都是很高的，可是当我以很快的速度完成后，王工指出许多规范

5、上的不足，然后他就耐性地告知我设计的流程和不同建筑种类的设计规范要求。首先，是对建筑的整个流程的解。建筑物的形成、流程如下：投资商投资-国家审核批准-设计院做出建筑方案-中标-设计院进行建筑设计（包括建筑物正，立，剖面，水电，供暖的设计）-建设部审核批准-施工单位施工-监理进行审核-施工完成，交工-装潢公司进行装修-交工-由投资商和房产公司进行买卖。整个过程中，建筑的设计部分占相当重要的位置。所以设计的时候，每一步都要根据规定，每一步都要谨慎。设计时也有它的过程：做方案（必需符合结构要求）-进行平面设计（设计的同时，由结构师就行调整，平面做法应符合结构要求，调整的同时，结构师进行结构设计，两者

6、属于同步进行，同步完成）-立面，剖面设计-水电，供暖，电梯设计。对这一些方面有大致的解后，我们进行实际操作-绘图。绘图所用程序为AUTOCAD-计算机协助设计。程序具有二维，三维绘图功能。我所做的工作就是建筑物平，立，剖的二维绘制。绘图，要先对功能进行解，再就是熟识里面各个工具的用法。绘图的时候也有步骤：轴线-墙线-门窗-楼梯-屋内布置-标注。还要一边绘制一边修改。刚起先画一些简洁的房屋平面图，学着用快捷键做图。在绘制的过程中也遇到一些困难，如弧线与直线的交接，图形的闭和，楼梯的绘制，在做这些时候常常出现错误，影响下一步的操作。在这些操作中，就须要有足够的细心和耐性去修改。在以后的日子里，进入

7、上班的模式，帮助别人干点小活，也参加几个小型的方案的设计，但是我的设计一般不被运用，因为我方案还处在现实与志向的交融处，也就是不结合实际，但是这可以熬炼我的思索，积累更多的阅历来为以后做铺垫，方案的设计是一个漫长的过程，好的方案的出炉，须要更多思索和更多的阅历做后盾的，而我是一个刚从学校出来的学生，对一切都不是那么的熟识，这有从实践中吸取阅历。在所里作为一个实习生，什么小活都干，可以说会有学长给你活叫你做，有时候给别人给你一个平面图叫你画立面和剖面，都是设计好的，这样的活并不简洁，也须要开发大脑资源和充分的想象力，还有要打算多次的修改，好的方案都是在多次修改中完成的，我也不例外。有时候别人给你

8、个小区让你用PS处理，这都是常见的事，所以学到PS也是当务之急，在这段实习的过程中，PS的水平也得到提高，关键是学习和请教，不会的有高手在，大部分都是精英。在我们所里，3D是不常用的，一般做效果图都拿到效果图公司去做，大部分人都用SketchUp来画效果图来表现一下，所以在这不会3D可以，但肯定要会SketchUp这也是方案表达的一种形式。以上这些都是画图手段，必不行缺少的，想要提高自己的修养，关键要时常的学习，我们这设计院有好多书，没有事情做的时候就用看书来提高自己，总之学到东西就行。在实习的过程中，除要对所学的理论学问进行实践之外，还要学会处理人与人之间的关系。在现实的社会中，纷繁困难的人

9、际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。或许我们不必将这个关系看得太困难和过分重要，终归我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也须要肯定的时间渐渐积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对设计院的同事进行详尽的沟通，一般只能够把握在每天的吃饭过程中以闲聊的方式促进解。除此之外，在我实习的这段时间里，还有两次聚餐和一次集体户外活动的机会，我也主动参与，这多少也会增加我与同事之间的沟通。能够在短时间之内相识到一批设计人员，信任这是我在实习中获得的珍贵的人际关系资源；但

10、是对于自己在沟通上的不够主动主动以及他们沟通的有限性，成为我在这次实习过程中的失败教训的一部分。六、实习心得其实，四个月下来，才发觉自己高校四年学的学问太少太少，专业性的学问只接触个皮毛，我突然发觉我的将来、我的希望、我得曙光我要努力学习，毕业前的一年内，我要大补，充溢每一天，每一天都有新的收获，每一天都有进步！在设计院这段时间，充分的让自己解的更多，更全面。通过与其他同事的沟通，间接的解一些规范、控规方面的内容，以前只是理论上探讨，现在在设计院通过图纸，实际的工程去接触，别有一番味道！总体来说，我觉得这次在设计探讨院的实习还算是比较满足的。首先，这次实习达到我设定给自己的最低要求：初步解到设

11、计院的架构设置和工作流程、工作环境，设计人员的日常工作开展状况，以及相识到一些从事设计工作的结构师、设计师等等。其次，我还提高自己对电脑制图软件的应用水平，并学到一些以前从来没有学过的制图软件。除此之外，在多次的修整制图的过程当中，让我加深对设计的相识。不过令我觉得不满足的地方还有许多：在日常的沟通中不够主动主动，引致在工作时产生困难；此外，自己的电脑软件操作水平有限，再进行工作的过程中往往遇到相当大的难度信任我能够充分吸取这次实习的阅历和教训，在日后的工作中能够完善自我，尽自己最大的实力成为能够对社会做出贡献的年青人。桥梁的实习报告 篇2第一章 概述通过三年的高校学习，我们对土木工程这个专业

12、有了更深刻的相识，也学到了许多这个方面的学问。通过对桥梁工程这门课程的学习，我们了解到了桥梁的分类、组成以及桥梁施工方面的一些学问，但是纸上得来终觉浅，在小学期中，我们最终得偿所愿，亲身来到工地体验桥梁的施工过程。本次实习分五次进行，从室内到室外老师支配的井井有条，真正让我们体会到了身临桥梁施工现场的感觉，也从中学到了许多的学问。其次章 实习内容2.1桥梁混凝土施工技术系列讲座实习时间：实习地点：指导老师：本次实习的内容主要是桥梁混凝土施工的理论学习，主要分为以下四个方面的内容：一、原材料的检测、存放和加工技术现在的桥梁工程建设大多数都是采纳“工厂预制，现场架设”的施工方法。在桥梁建设现场的周

13、边，一般都配有原材料供应站。如图1所示就是一混凝土拌合站，料筒里面一般分别装有水泥、粉煤灰和掺合料。混凝土搅拌完成后就可以从图中所示的管道中排出，再通过罐车运输到指定的地点进行浇筑。一般的拌合楼旁边都会设有图 1 施工协作比标识牌，上面标有施工协作比、理论协作比、每盘拌合用量等相关信息。拌合物制成后，须要进行拌合物的检测。拌合物的检测一般包括出站检测和现场检测。出站检测的主要指标为坍落度和扩散度；现场检测的主要指标为混凝土的坍落度、入模温度和含气量。只有各项检测指标均符合要求，才能进行混凝土的浇筑。在原材料供应站，除了混凝土拌合楼之外，还须要设置砂石料存储仓，如图2所示。砂石料存储仓的设置须要

14、留意两个方面的问题：一是砂石料的存储要按级配进行；二是存储仓的分隔墙要达到指定的高度，以保证各种材料能够彻底分开不相互掺杂。除此之外，为了限制混凝土的水化温度，存储仓还应当搭设棚子以起到降温的作用。为了保证混凝土的质量，石子和砂在进行搅拌之前都须要进行相应的质量检测。对于粉尘超标的石子要进行清洗，一般可在洗石机和沉淀池中进行。洗石机是用于建筑工地、砂石厂、预制厂等砂石的脱泥、筛选作业，也可用于矿石选别作业的机器。一般可以分为螺旋洗石机、滚筒洗石机和水轮洗石机。如图3所示就是一种滚筒洗石机。砂的质量检测是指砂粒径的检测。假如筛砂机的筛孔过大，筛出的砂超过10mm粒径的颗粒均在1%以上，就不符合铁

15、路混凝土工程施工质量验收补充标准的要求，须要选择合格的筛砂机重新进行筛砂。目前，随着建筑用砂量的急剧上升，也有许多工程在制作混凝土的过程中采纳机制砂。机制砂是指经除土处理，由机械破裂，筛分制成的粒径小于4.75mm的岩石颗粒（不包含软质岩石，风化岩石的颗粒）。如图4所示就是一些机制砂成品。关于钢筋的连接，加工厂的钢筋连接多采纳对焊，现场则多采纳双面搭接焊。搭接长度、焊接质量满意规范验标要求。焊接人员全部持证上岗。钢筋严格按设计制作安装，钢筋间距匀称一样，安装稳固牢靠，支撑有效，确保施工全过程不变形。在钢筋的焊接过程中要留意焊接偏角的问题。钢筋的焊接偏角一般不超过4，现场的检测方法一般是将两片角

16、钢焊成4的夹角，再与钢筋的偏角进行对比，如图5所示。二、桩基础的施工桩基础是由基桩和连接于桩顶的承台共同组成的基础。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底部位于地面以上，则称为高承台桩基。在桥梁的建设中，对于上部荷载较大的建筑物，我们多采纳桩基础。桩基施工的施工程序的一个主要方面就是成孔。成孔须要特定的成孔机械，桩基的成孔机械可以分为旋挖钻机、回旋钻机、潜水钻机、冲击钻和长螺旋钻机等。不同的钻机的施工原理略有不同。由于大型桥梁的设计运用寿命都在100年以上，因此，桥梁基础的质量限制尤为重要。桩基的质量限制主要包括成孔质量限制和成桩质量限制两个方面。

17、另外，值得一提的就是桩基础的桩底沉渣检测。桩基础属于地下隐藏工程，施工技术比较困难，工艺流程相互连接紧密，施工时稍有不慎极易出现断桩等多种形态困难的质量缺陷，影响桩身的完整性和桩的承载实力，从而干脆影响上部结构的平安。因此，其质量检测成为桩基工程质量限制的重要手段。桩基础的桩底沉渣检测运用的主要仪器为测锤。除此之外，目前许多工程也起先采纳电子测量法，但是这两种方法各有利弊，在实际工程中，我们要依据自己的实际状况进行选择。三、承台及墩身的施工承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。从承台的定义可以看出，承台的作用是连接各桩的桩顶，因此，基桩与承台连接的

18、墩身预埋钢筋要留有足够的长度，以便于钢筋的绑扎和连接。墩身混凝土浇筑采纳厂制组合钢模板，重复运用前先进行整修、打磨。混凝土捣固工作每个工作面不少于2人，并有专人旁站，确保捣固全面，不产生漏捣。混凝土爱护层垫块从特地生产厂家定制，其强度、规格满意设计要求；混凝土爱护层垫块现场安装匀称布置，详细安装为4个/m2。混凝土浇筑完成后，须要对墩身混凝土进行养护，达到指定强度后方可进行拆模，拆模的要求一般可以归纳为“远看看不见，近看不明显”，意思就是说从远处看看不见裂缝，近距离视察的话裂缝并不明显即可认为墩身拆模后的质量符合要求。四、箱梁施工技术桥梁用箱梁一般可分为预制箱梁和现浇箱梁两种。这两种箱梁在后来

19、的实习中都有所接触，在此不再赘述。桥梁的实习报告 篇3实习目的：为了很好的运用书本的学问和更早地对本专业的相识，为此，学院为了让我们对本专业有更好的相识，在我们大四开学伊始，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育。 在6月23号，学院召开动员大会，指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识，简要的说明将来一个星期实习的地点和任务。除了要求同学们要多听多问多看多记外，更特殊地强调了平安问题。实习前2天我因为有事没能和大家一起去杭州，错过了看高铁、曹娥江大桥、水泥拌合现场、中隧桥波形

20、钢腹板、嘉绍跨江大桥等等一些内容，只能借助同学在现场所拍照片和网上查阅的相关资料了解一些学问，略有缺憾。实习时间：6月24号7月1号实习地点：6.24 高铁 曹娥江大桥6.25 中隧桥波形钢腹板 嘉绍跨江大桥 九堡大桥6.26 泰州长江大桥 悬索桥施工场地6.27 江六高速马路6.30 润扬大桥(展览室+监控室) 丹阳九曲河特大桥6.31 路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标7.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥实习任务：到各个实习地点仔细视察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，用心听施工人员以及老师的讲解，思索探讨，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。实习内容：一、 高铁桥梁实

21、习的第一天和最终一天都参观了高铁的施工。铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为快速。 20世纪90年头以来，中国铁路桥梁进入发展上升期，21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。中国铁路桥梁，特殊是高速铁路桥梁结构有很大突破。国外没有我们这样困难的地质条件，没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁，没有我们这么高的桥梁比重。前些年，还感觉高速马路桥发展快于铁路，而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进，让世界刮目相看。现在，我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。由于高速铁路的运营密度及对舒适性、平安性的要求均高于一般线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提

22、下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并须要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于一般铁路，高架长桥的数量也许多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必需具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必需限制桥梁的预应力徐变上拱和不匀称温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度限制，强度基本上不限制其设计。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温

23、度改变、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生肯定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车平安。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量削减钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量削减修理，另一方面要便于日常检查和修理。二、 中隧桥波形钢腹板6月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团，让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构，它充分利用了钢与混凝土的优点，提高了结构的稳定性、强度及材料的运用效率。应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型

24、，但随着跨度的増大其本身自重成倍增多，再设计成简支结构已不经济，为减轻自重各国尝试实行多种形式，其中有效方法之一是采纳水纹钢腹板，即将自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用水纹钢板替代。据有关资料介绍，同等跨度水纹钢腹板组合箱梁与一般的PC 梁相比重量减轻20 %以上，且可改善结构性能(提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度) ，对收缩徐变和温度改变的影响小。我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的探讨取得了重要的进展。三、 大桥由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场，只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜寻得知一些学问汇合如下。1、嘉

25、绍跨江大桥嘉绍跨江大桥，又称嘉绍大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速马路交叉口处;在绍兴地界有13公里的高速马路，与杭甬和上三高速马路交汇;中间跨江部分就是嘉绍大桥。与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短很多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最终规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。嘉绍大桥采

26、纳典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采纳钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更雄伟。据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。建成后，大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的须要。大桥主航道桥采纳技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案(目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔)，这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一;大桥采纳双向八车道高速马路标准，主桥总宽度达55.6米(含布索区)。2九堡大桥九堡大桥，即钱江八桥，大桥全长1855米，设置双向六车道，设计速度80公里/小时。

27、20xx年12月18日正式开工建设，预料20xx年底竣工，项目总投资约9.7亿。大桥北接江干，南连萧山，跨越钱塘江，是杭州市“两绕三纵五横”城市快速路网中最东边“一纵”的主要部分。一旦建成，将使杭州主城与临平、下沙和萧山三个副城联为一体，从而极大地扩展杭州向钱塘江以东的空间。桥梁的实习报告 篇4一、实习目的:透过对安南高速马路的实地实习相识，使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间:xx年年5月5日至10月10日三、实习地点:安南高速马路油面二标一工区。高速概况:安南高速

28、马路是河南省规划的高速马路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速马路相接，和京珠高速马路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长64、8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17、9亿元。安南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习资料:1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程(1)拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系

29、在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。透过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车；a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；b

30、、运输车辆车槽四角密封坚实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫干净；d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如的确须要透过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可透过，但严禁挖掘机等重型机械透过；(2)铺筑铺筑工序如下:a基层打算和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了限制混合料的摊铺厚度，在打算好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走

31、向和标高的限制基准线(俗称走钢丝)。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100-200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不一样的试验段上。b摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。c碾压石油沥青混合料(下方层)的压实按

32、初压、复压、终压三个阶段进行，拟采纳以下机械组合:组合:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135)；复压:胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压:双钢轮压路机静压1-2遍。组合:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135)；复压:双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度到达要求)；终压:双钢轮压路机静压1-2遍改性沥青(中、上方层)碾压在摊铺后马上进行，施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间，初压温度不低于150，碾压终了表面温度不低于90。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并持续大体稳

33、定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推动，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关掉振动。(3)接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时务必非常留意。特性是上方层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避开跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。(4)排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走；在道路曲线的地

34、段，马路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。2、学习总结沥青砼质量保证措施在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格根据施工规范和设计要求进行限制。拌合好的混合料储存时间不得超过24h，期间温降不得超过10，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。在沥青砼的运输过程中采纳具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应持续连续、匀称、不间断摊铺，摊铺温度在150-165之间。碾压在摊铺后马上进行:初压温度不低于150，终压温度不低于120。由于自身粘度较大，不宜采纳轮胎式压

35、路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机；其碾压总体方针为:高温、紧跟碾压；匀称、慢压；高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时务必关掉振动装置。五、实习总结透过这次外业的道路实习，使我们对高速马路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的相识并且磨练了意志，进一步理解理解课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业特性是高速马路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更就应在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计潜力，这样更有利于将来的发展，使自我在此领域内也有所作为。桥

36、梁的实习报告 篇5一、实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的相识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。二、实习概况：1、实习方向：道路与桥梁工程。2、实习地点：湖南。3、实习时间：20xx年xx月xx日。1、实习学生：xx。5、实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。6、通过本次实习参观中，我们主要了解了如下

37、内容：（1）实际视察各种路桥模型，理论联系实际，相识并了解路桥的结构，（2）了解板的配筋方法、施工要领。（3）了解桥梁交通中的作用、及其与道路途型的主从关系。（4）了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。本次实习讲座中，我们主要了解到：（1）了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景；（2）了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；（3）了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从

38、道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满足，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按运用性质分为城市道路、马路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速马路则是交通出入受到限制的、高速行驶的汽车专用道路。道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的须要，形成自然原始的人行小径。以后要求

39、有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，渐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。道路工程学的探讨内容主要有：道路网规划和路途勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路途勘测设计应选定技术经济最优化的路途，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓匀称、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行细心设计，在保证质量的条件下

40、降低施工、养护、运营和交通管理等费用。路基既是路途的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为限制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；根据标准设计，严格限制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮；填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场限制；冰冻地区还应设置防冻

41、层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响；当路途通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路途不能避让必需通过特别或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其详细状况和特征，实行防治措施。为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚实、稳定、平整和肯定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其运用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的

42、病害和冲垮的主因。依据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水解除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与

43、铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程；待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的协作，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源奢侈，要解决这些问题须要我们新一代道路建设者付出更大的努力！三、实习内容：岳麓滨江新城潇湘大道北段：长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米

44、。桥梁的实习报告 篇6随着大二期末的接近，我们起先了这个学期生产实训。这是一次很好的理论与实践结合的机会，6月13日和14日，我们来到了中铁十三局派河大桥工地和阜阳北路高架工程二标段工地，起先了期两天的生产实训。生产实训是土木工程专业教学安排中必不行少的实践教学环节，它是所学理论学问与工程实践的统一。在实训过程中，我们以施工现场为实训场所，观看工程施工，顺当完成了两天的实训任务。一、实训目的通过接触和观看实际工作，充溢和扩大自己的学问面，培育综合应用的实力，为高校毕业后从事施工工作打下良好基础。二、实训内容观看了跨河大桥和高架桥的各种施工做业，请教现场技术员详细的操作方法和留意事项。三、实训概

45、况实训地点在巢湖旁边和阜阳北路，遵守实训单位和学校的平安规章制度，出勤率高，主动向工人师傅请教，擅长发觉问题，并运用所学的理论学问，在工地技术员的帮助下解决问题。基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了较为详细的了解。实训期间完成了实训任务，达到了实训目的。四、整个实训的状况和内容1）.基础工程基础工程的主要对象是地基和基础。现场工地采纳的是桩基础，这样可以削减土方量、节约降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采纳的是钢筋混凝土预制桩，其中跨河大桥的桩基是在水下，采纳了填土做钢板桩围堰钻孔的施工方法。我们第一次听过这种施工方法，极大的开阔了我们的眼界。基础工程是隐藏工程

46、，一旦发生事故，难于补救和挽回。影响基础工程的因素许多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故。这不仅是基础工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。由此可见，基础工程的重要性是自不待言的。2）.模板工程模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形态和尺寸浇注成型；支架则是用来保持模板的空间设计位置。两个工地所用模板特别不同，跨河大桥的上部结构是由钢模板预制，高架桥是由现场用木模板现浇。3）.钢筋工程1.钢筋加工钢筋加工包括调直、除锈、下料、剪切、接长、弯曲等工作，其中，钢筋的调之利用冷拉进行。通过现场的实训，我们也了解到

47、，随着施工技术的发展，钢筋的发展已经逐步实现了机械化和联动化，提高了施工的效率。2.钢筋绑扎：现场我们看到的钢筋一般采纳绑扎、焊接、螺纹套筒连接。为了便于试件更好的拆模，一般会在钢筋试件外表面绑上一些混凝土垫块。4）.混凝土工程众所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土结构是以混凝土为主要的材料制成的结构，包括素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土 结构等。混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响， 因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。1. 混凝土的养护（1）.混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。（2）.混凝土浇水养护日期，掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模