2022年公路工程实习总结.docx

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1、2022年公路工程实习总结马路工程实习总结总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的阅历或状况加以总结和概括的书面材料，它可以帮助我们总结以往思想，发扬成果，让我们一起来学习写总结吧。那么你真的懂得怎么写总结吗？以下是我收集整理的马路工程实习总结，希望能够帮助到大家。马路工程实习总结1时间过的很快，转瞬实习就要结束了。20xx年6月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过胆怯、彷徨和面对生疏环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，假如说学校是接受学问的殿堂，那么社会就是运用学问解决实际问题的地方。通过这一段时间的实

2、习，我体会很深。所以我仔细的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平常的工作中才是学习的好场所，平常的工作也是最能体现一个人的实力。我想这是一段难忘而珍贵的经验，或许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很无趣，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充溢了信念。以下几点是我在工作中了解和相识。我在威宁相识了马路设计的的学问，这也是我的实习的第一个环节，在以往的对马路的相识，在平常的学习马路的专业学问下，来到实习岗位更好的让我适应想、这个工作。在威宁环城马路的外业测量，我也了解到了很多课本是学不到的学问。在实际的测量中我们是以书上

3、的理论为基础，但是假如用书上的方法那在测量中就奢侈了许多的时间，那样外业测量就会奢侈很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。在马路的设计和测量中要留意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察设计的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整，给内业工作带来不便，甚至造成重大的设计失误，以致产生无法弥补的损失，因此我们必需对外业工作给以足够的重视。在威宁的环城路设计中我们也特殊留意设计的环城马路与地方道路规划，地方道路可能会与设计主线交叉，因此交通量预料和地方马路网规划就显得非常重要。在我们贵州高等级无论是上跨主线还是下穿主线，都必需根据远景要求留足跨径、宽度和净空，避开通车

4、后再进行改造的损失。目前马路设计人员在进行外业调查时往往只对须要设置互通立交的地方道路进行交通量预料，对其它地方道路则只调查现状而未考虑今后的发展，这就给以后的工作增加了难度。因此我们公司在设计威宁环城马路的时候，已经全面了解当地的社会、经济、马路网现状等状况的基础上，在对当地道路的远景交通量进行预料以确定设计标准和等级。在马路的勘察设计中地质调查也是一个重点，马路沿线的地质状况干脆关系到路途的选择是否合理，以及路床和结构物是否平安稳定，因此地质调查工作非常重要，否则可能会造成在施工过程中出现改线、重建或特别处理等问题，这无形中加大了工程量增加了工程投资延误了工期。在威宁的环城马路的设计中我们

5、对地质调查必需做深、做细，要依据马路沿线的实际状况合理地选择地质调查方法并制定详细调查细微环节，例如需钻孔的应细致验算钻孔间距和钻孔深度。在对马路的设计中我觉得给我最深刻的技术就是马路的新技术问题，它是马路行业的老前辈们总结出来的阅历，在最近的马路设可通过遥感技术了解马路沿线的地质状况，通过卫星图像能看到地形、地貌、地物，利用三维数字地模可在计算机中轻松选线，因此我觉得我在马路的设计中还应尽快驾驭这些先进技术并加以利用，以提高我对马路设计质量更好的适应这个行业。另外，我们公司还要求我那应将新材料、新工艺体现到设计中来，如轻型美观的桥梁、改性沥青等，以提高马路的美感，延长马路的运用寿命。最终我觉

6、得我为了专业技术水平和专业技术工作实力适应马路事业发展，还需接着努力学习专业技术学问，不断总结阅历，不断充溢自我专业理论水平和实践施工实力，把专业技术职务推向新台阶，为马路建设的发展尽职尽责。马路工程实习总结2我实习的职务是土建专业试验技术员。到实习单位以基层技术人员的身份，参与现场工地生产活动。这次实习，是我第一次真正接触施工工作，在工作的时间里，我在专业检测工程师的指导下我仔细努力的学习和自我完善：为以后的工作道路打下我一生最坚决的基础,为我以后的生活打下最坚决的信念。在实习期间，我接触了大量的专业学问，并对一些概念作了记录。一些施工工艺，以前只在书本上接触，这次最终眼见为事实了，书本上讲

7、的和眼前所见到的其次真的是大有不同的地方。在对基本的施工工艺有所了解后，还必需了解施工质量的规范，怎样才算合格，哪些状况是不合格的，这些我都要熟记。而我们每天在工地现场进行检查的，都是工程质量有没有达到规范，有没有达到施工设计要求,刚好订正一些错误的方法。在这次毕业实习环节中，我也发觉自己存在的一些不足和缺点，主要有以下四点：一、专业学问驾驭的不够全面。尽管在学校仔细学习了专业学问，但是当前所驾驭的学问面不够广，尚不能轻松胜任地铁工程工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应当将所从事的工作看作是新的学习的起先，只是在实践中学习，才会驾驭更多专业学问和技能。二、专业实践阅历远不够丰富。由

8、于专业实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中去，通过实践所获得的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住机会，多向从事水利工程的前辈学习，同时要转换学习方法和看法，变更以往过于依靠老师的被动汲取学习方式，应主动主动向他人学习和请教，同时加强自学实力和驾驭解决难题的本事。三、专业学问在工程中运用不够敏捷。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运用欠敏捷。这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系，这些零散的学问点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应当重视积累和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导作用。四、对理论只是的驾驭不够扎实,实习时用到了才知道自

9、己没学好.在学校时只是为了应付考试过关,才在考试的时候随意看一下,等考试过后就是脑子里一片空白,不管以后要用与否就都在记忆里消逝了.熟识图纸的实力差,对平面的图形想象不出立体的样子.对于最新的施工规范不知道,致使不能很快地推断出施工的对错.对于一些施工依次还不太明白,对每一个施工过程的操作不了解.理论联系实际的实力差,对于建筑方面的最新动态了解太少.实习期间,我还深深体会到应当如何做人与讲话.一、待人真诚友好.不要阳奉阴违、虚假做作,跟社会上每个人打交道都要有一颗热忱的心.二、虚心学习.不论是项目经理、施工员还是一般工人,我们都要虚心请教,要不卑不亢、镇静细致,不要自以为是、自高自大.三、主动

10、主动.不要怕丢面子,不懂就要问,而且要不耻下问,心里有什么话不要藏着掖着,不要怕出错,肯定要说出来.四、说话的分寸与技巧.说话要大方得体,遇着什么样的人说什么样的话,轻重相宜、恰当合理、兼顾多方.要达到“双赢”甚至“多赢”的目的.五、细致深化.无论做什么事情都不要浮于表面,不要只知其一、不知其二,明其事更应当明其理.不要半懂不懂,肯定要深化的了解.六、树立远大目标.我们不能只顾眼前,不求发展,给自己一个合理的目标,一步一个脚印,踏实进取.切忌不要做一天和尚撞一天钟.要制定安排,努力争取.由于我们是在学校学到专业课时才进行这次实习的，因此这次实习具有针对性和实践意义。通过这次实习，使我更充分地理

11、解了专业学问学习，进而在今后的工作和学习中更好地驾驭和运用专业技能。首先，通过这认知实习，使我更深刻地了解土木工程专业学问。在校期间所学的内容都是理论学问，在实践中学习和运用已学理论学问还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的相识。以前课本上学的学问都是土木工程中最基础的内容，但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑物平安、合理、经济的更高要求，工程上很简单出现各种问题和怀疑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的学问和原理，依据问题详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本学问和原理许多我们都学过，但如何将他们联系起来

12、，用于解决和、工程中的实际问题，则须要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。很多学问、原理往往是解决问题的关键。例如：我们在上次暑假实习时，我对工程采纳基础静压桩法和锚杆固定的处理方案非常不解，因为静压桩比现浇混凝土桩经济费用高。因此，我推想是该工程地基土质懦弱或砂化严峻，我向项目负责人请教后得到了确定。因为在学基础工程后，我始终记得授课老师这样告知我们：假如地基承载力满意要求，应尽量少运用静压桩，静压桩费时而且费用大，也就是这个小道理，才让我产生上面的问题和怀疑。有些问题看似困难，其实换个角度或换种思维可能就简洁的多了。所以，除了将所学的运用于工程中，还应留意敏

13、捷、娴熟驾驭和运用那些看似再简洁不过的原理和方法，从小处、微小处着眼，兼顾全局，肯定能够更好地解决问题。做好一个修路人。马路工程实习总结3学 院：专 业 班 级：指 导 教 师：段树梅学 生 姓 名：金跨兴学 生 学 号：云南交通职业技术学院马路学院08级工程监理 080134134我怀着美妙的期盼来到云南阳光道桥股份有限公司丽江机场高速土建一标项目部，实习时段为20xx年1月15日至20xx年5月30日，我被项目经理支配在工程技术质检岗位学习。几个月里，有个带我的师傅，加上我自己的努力，在这段时间里，我基本驾驭了质检岗位的工作内容及过程，另外，我还主动学习现场放样、技术交底、试验资料及仪器的

14、操作等，我学到了很多书本上学不到的东西，包括专业技术学问和怎样更好的与人沟通。虽然一起先有些不适应，反感，但终归也让我学到了很多，所以坚持着。渐渐地，随着工作不断地困难化，我不断从老员工身上学习工作技巧，并用于实践。通过两个月的顶岗实习我深刻体会到实习是高校进入社会前理论与实际结合的最好的熬炼机会，也是高校生到从业者一个特别好的过度阶段，更是高校生培育自身工作实力的磨刀石，作为一名即将毕业的高校生，能否在实习过程中驾驭好实习内容，培育好工作实力，显的尤为重要。几个月里，我努力做到如下几点：一是加强思想学习，主动与领导沟通，努力提高思想水平。思想是人的灵魂，是人的内在力，要想把实习任务完成好，首

15、先要把思想调整好。领导非常重视高校生成长，为此特地为我们制定了“师带徒实习制度”。在此优势下，我主动与领导进行了沟通，在领导的尊尊教育下，我对实习有了更深层次的理解，更明确了我的工作目标，在思想上使我对将来的工作有了新的相识，在行动上使我对将来人生有了新的规划。二是注意联系实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。 在实习过程中，我发觉，高校里所学专业学问和现场实际生产是分别的，它们各有侧重点，一个偏向于理论，一个偏向于实际，但它们之间却又存在着联系，因此，实习中，我们在重温课本上学问同时，将书本中的理论与实际相结合，为今后技术工作打下了良好的基础，极大的提高了实习质量。三是酷爱实习岗位，主动

16、担当岗位职责，不断提升实习效率。“爱岗才能敬业，酷爱实习岗位才能完成好实习任务”。在实习过程中，我努力培育自己对实习岗位的热忱，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关学问，主动担当岗位上的责任义务，努力做到能够独立顶岗，能够独立完成岗位上的相关工作，对岗位技能学问做到“懂，会，做”。我坚信一句话：付出一分汗水，就有一分收获，坚信自己的努力肯定会有回报，所以不要停止前进的步伐。以上是我的顶岗实习报告书。总而言之，此次顶岗实习的机会来之不易，工作的经验也来之不易，也信任此次实习会令我终身受益。说到这里，我建议学校考虑增设一门课程就是马路工程识图，它可以在马路工程制图的基础上，特地教学生学习实际

17、工地上马路的结构，施工工艺，并绘画。因为我体会到干这行读懂图纸是重中之重，这样一来，我院学生就能更好、更快地投入到工作岗位。马路工程实习总结4通过短时间的实习，我对收费工作有了肯定的相识，通过将自己所学的理论学问和实际工作结合，让我对收费站有了肯定的驾驭。从一起先我对收费站微乎其微的了解，到我能和同事一起娴熟的工作，中间经验了一段时间的学习与培训。收费站是一种通过对过往的车辆的收费来还清国家在修路时所借款。在这三个多月的实习中，我不断的从网上搜集资料，解决问题，晚上努力看书，了解有关收费站的基础学问，以便于我能更快更好投入工作。通过这三个月的实习，我体会到收费工作看似不困难，但要想把它做好，每

18、一个环节都不能出差错，并不是一件简洁的事情。第一次亲身实践，惊慌的心情导致我出现几个差错。在领导、同事们的激励下，在师傅耐性细致的指导和帮助下，我慢慢克服了这种惊慌的心理，同时他们也教会了我很多学问，让原本对收费学问毫无所知的我，渐渐起先熟识起来，我很感谢他们对我的帮助，让我从毫无所知到似懂非懂，再到渐渐熟识。结果并不重要，要的是过程，有没有去努力，有没有去付出，不是每一份付出都会有回报，但是不付出就肯定没有回报。经过一段时间的实习，让我懂得了不少，感受颇多。马路工程实习总结5一、实习目的本次实习把所学的专业学问能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用

19、所学学问解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步熬炼我们参加实践的实力，培育其仔细、良好的工作习惯与工作看法，同时也是对我们各方面综合素养的一次检验,为以后工作奠定肯定的基础。二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参与乌银线至都尔勒吉马路（K0+000K27.473）的土工试验工作。建设资金来自中心投资与地方自筹，项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。三、实习内容及过

20、程 基础底板及基础梁钢筋1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，确定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。2. 摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。3. 底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。5. 依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎坚固，插

21、入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。梁钢筋1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进行。3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交织绑扎，箍筋弯钩为135，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单

22、面焊缝长度为5 d。5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采纳焊接接头，小于22时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。板钢筋绑扎1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等刚好协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在

23、上。3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。混凝土工程混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。（一） . 作业打算：浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。假如运用木模板时应浇水使模板潮湿，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。（二）. 混凝土现场搅拌：自拌砼用于防止商品砼短

24、暂供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和协作比应与商品砼的保持一样。1 依据协作比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应常常测定，刚好调整协作比用水量，确保加水量精确。要过称。2 装料依次：一般先装石子，再装水泥，最终装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应依据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。3 搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间依据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。4 混凝土起先搅拌时，由施工单位主管技

25、术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合协作比通知单要求，经调整后再进行搅拌。（三）. 对商品砼的质量检查要求：1. 混凝土搅拌车出站前，每部车都必需经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一协作比每天不小于一次。2. 现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。3. 搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。（四）. 混凝土浇筑的一般要求1. 混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必需实行措施。2. 浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过

26、3米时，应采纳串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。3. 浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应依据结构特点、钢筋疏密确定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。4. 运用插入式振动器应快插慢拨，插点要匀称排列，逐点移动，按依次进行，不得遗漏，做到匀称振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消退两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。5. 浇筑混凝土应连续进行。如必需间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土

27、初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按全部水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。6. 浇筑混凝土时应派专人常常视察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞状况，发觉问题应马上浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。（五）. 混凝土的养护1. 混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。2. 混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于

28、足够的润。实习感想惊慌的一个月的实习生活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的视察了整个房屋的建立过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。在施工项目管理的过程中涉及到的详细管理进度及安排的变更以及项目进度安排及评价由于受到各种干扰，常常出现实际进度与安排进度不一样的现象。这种偏差必需实行措施予以订正。我们通常采纳对进度安排的执行状况进行跟踪检查，发觉问题后，刚好实行措施加以解决。施工项目是建筑施工

29、企业对一个建筑产品的施工过程和成果，也就是建筑施工企业的生产对象，可能是一个建设项目的施工，也可能是其中的一个单项工程或单位工程的施工。其主要特征：一是建设项目或是其中的单项工程，或单位工程的施工任务；二是以企业建筑施工企业为管理主体的；三是任务的范围是由工程承包合同界定的。施工项目管理包含以下几方面内容：一、 施工项目的组织机构管理二、 施工项目质量管理三、 施工项目的成本管理四、 施工项目平安生产与文明施工的管理管理好一项工程须要从各个方面详细着手限制好各项详细施工步骤。四、实习心得马路工程实习总结6我6月28来到宜昌，6月29号正式起先实习始终到8月12号结束，总共45天。我实习所在单位

30、为武警交通部队所属的北京海龙马路工程公司。实习地点为宜昌至巴东高速马路第十三合同段。我实习所在的宜巴高速是国家高速马路网规划中18条横向干线之一，上海至成都高速马路的重要组成部分。而宜巴高速第十三合同段属宜昌兴山县范围内，路途起点位于兴山县水月寺镇戴家湾旁边，桩号K81+000，终点位于水月寺镇鸳鸯水旁边，桩号K85+660。此合同段以路基和桥梁、隧道通过。本合同段内设界岭隧道，凤凰关隧道，鸳鸯水1#桥，鸳鸯水2#桥，鸳鸯水3#桥，路途总里程4.660公里。此合同段无设计断链，为整体式，分别式路基。路途平面设计上，设平曲线2个，依次R=5000m的左偏曲线，R=1212的右偏曲线；路途断面设计

31、上，共设竖曲线4个，最短坡长400m，最小凸型竖曲线半径20000m，无凹型竖曲线。一个多月的实习期间，我先后从事工地测量与工地试验两方面的工作。七月份一个月的时间里主要从事工程测量，主要驾驭全站仪、激光隧道断面测量仪在工程测量上的应用，以及熟识整个工程实地状况。后面得十多天从事工地试验，了解了工地试验方面的内容。特殊是实习过程中感受到土木工程测量道路勘测设计桥梁工程等学问在工程实地中有用到。记得有一天在工程技术科做资料，他们要一些路途的高程资料，而要求的那段路途在竖曲线上，所以就涉及到竖曲线的凹凸的判定和竖曲线内桩号高程的计算。当时，工程科内那些武警交通的工程兵都没有接触这方面系统的专业学问

32、，工程科里外聘的一个高校生是工民建转行过来的，他们都对竖曲线方面了解少些。而对我来说，前几个月的道路勘测设计考试上就考过这方面内容，我发觉自己学的东西可以很快在工程实际中得到应用而感到兴奋和充溢。实习前，对隧道我几乎是不了解的，由于实习期间常在隧道进行隧道断面测量，通过图纸以及实地的对隧道有了些解。我实习所在合同段内两条隧道，界岭隧道为特长隧道，凤凰关隧道为短隧道（隧道按长度分类上，10003000m为特长隧道，500m以下为短隧道）两条隧道都采纳四车道高速马路标准，上下行，左右分别式路基隧道净空断面形式。设计速度为80Km/h，设计荷载为马路-I级。隧道净空采纳的是三心圆曲墙断面，隧道横断面

33、采纳锚喷支护复合模注混凝土衬砌隧道衬砌支护结构。我在跟着师父进行隧道断面测量时，常须要了解隧道断面状况和支护内型。隧道暗洞复合式衬砌是按新奥法进行设计与施工的，而什么是新奥法？后来，通过查一些资料，了解到新奥法简洁来说就是将锚杆与喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法。通过图纸也了解复合衬砌由锚杆、喷射混凝土或钢筋网喷射混凝土钢支撑位初期支护体系、模注素混凝土或钢筋混凝土为二次衬砌支护，共同组成永久性承载结构，必要时采纳注浆与协助施工措施加固围岩。而对于初期支护，初期支护类型依据围岩级别不同而不同。对于V、IV级围岩，采纳的是钢拱架，钢筋格栅，系统锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成。对于

34、III、II级则由系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。每根拱架之间用纵向钢筋连接，并与系统锚杆及钢筋网焊为一体，形成联合承载结构。隧道衬砌初期支护喷射混凝土均采纳湿喷法喷射，是严禁采纳干喷法喷射的。对于二次衬砌，一般状况下采纳素混凝土，以便利施工，但设计荷载较大特殊是浅埋懦弱围岩地段后期变荷载较大时则采纳钢筋混凝土，以确保隧道支护结构的平安。实习期间由于测量放样接触桥梁算较多，对于合同段鸳鸯水三座桥梁的构造等都有所了解，也在实习过程中接触到一些桥梁方面的概念，感觉桥梁工程的学到的些东西起先用到了。比如此合同段内三座桥都为梁桥，交角都为90，分别式桥梁，分为左幅和右幅。“梁桥”“交角”等等这些概念

35、在理论学习中都是有所接触的。鸳鸯水三座桥的基本构造如下，也都是桥梁工程接触过的学问。鸳鸯水1#桥，上部构造为20m跨径预应力混凝土空心板，下部构造桥墩为双柱式桥墩，桩基础，桥台为U台扩基，U台桩基，肋板台桩基。鸳鸯水2#桥，上部构造40m和30m跨径预应力混凝土T梁，下部构造桥墩为双柱式桥墩，十字墩，桩基础，桥台为U台扩基。鸳鸯水3#桥，为30m跨径预应力T梁，下部构造桥墩为双柱式桥墩，桩基础，桥台为柱式台桩基，U台桩基。3座桥的结构体系采纳的是先简支后结构连续，按全预应力构件设计。由于工程目前还没进展到桥梁的架设，所以，我只能同过图纸了解到，关于先简支后结构连续T梁施工程序如下：桥墩浇筑完毕

36、，架设预制T梁-?安装好各过渡墩顶的支座，浇筑横向连接，墩顶现浇连续段及第一次桥面板混凝土-?待现浇混凝土强度达到设计强度的85%时，张拉墩顶现浇连续断负弯矩钢束-?浇筑剩余部分的桥面板混凝土，形成连续钢构体系-?浇筑沥青混凝土桥面铺装安装护栏护墙。在工程实地接触中通过现场技术人员也了解到一些关于桥梁施工的细微环节，比如：同一座桥的预制应采纳同一种水泥；为防止同跨径及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一样，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近等等。在测量班呆了一个月后，测量学得差不多后，总工让我调到试验室接触一下工地试验。我地试验待了一个多星期，但在试验室接触到试验很

37、少，基本做过混凝土标准试块抗压强度试验，协作比试验，胶砂试验等等。通过询问及查阅书本资料，基本弄懂这些试验的目的，基本原理和操作流程。关于协作比试验的相关学问点，在做试验之前我忘得差不多了。后来通过那次试验，一些学问都捡了回来。后来，找试验室主任借了本工程材料的书，对着书把那部分学问有熟识了遍，自己还把那次试验的协作比算了一次。实习期间，试验方面的东西由于工程的缘由接触的比较少，主要是通过通过师父了解了些东西。8月13号我从宜昌回到武汉，总共实习了45天，对于此次实习我自己感觉还是很充溢的，学到了许多东西。特殊是解决了我高校里始终的怀疑和迷茫，在高校学习时，对于那些理论我不知道会怎么去用，有时甚至怀疑考试做那些题目究竟有没有用，但实习后，感觉许多东西明朗了，理论与实际中我架起了一座桥，而这座桥会让我很清晰我接下来的大四怎么学习。第28页 共28页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页