2022运输合同例文43.docx

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1、2022运输合同有关运输合同范文锦集8篇随着法律观念的日渐普及，合同在生活中的运用越来越广泛，签订合同是为了保障双方的利益，避开不必要的争端。你知道合同的主要内容是什么吗？以下是我为大家收集的运输合同8篇，希望能够帮助到大家。运输合同 篇1合同编号：_日期：_订单号：_买方：_卖方：_买卖双方签订本合同并同意按下列条款进行交易：(1)品名及规格：_(2)数量：_(3)单价：_(4)金额：_合计：_允许溢短装：_%(5)包装：_(6)装运口岸：_(7)目的口岸：_(8)装船标记：_(9)装运期限：收到可以转船及分批装运之信用证_天内装出。(10)付款条件：开给我方100%保兑的不行撤回即期付款之

2、信用证，并须注明可在装运日期后15天内议付有效。(11)保险：按发票110%保全险及斗争险。_由客户自理。(12)买方须于_年_月_日前开出本批交易信用证，否则，售方有权：不经通知取消本合同，或接受买方对本约未执行的全部或一部，或对因此遭遇的损失提出索赔。(13)单据： 卖方应向议付银行供已装船清洁提单、发票、中国商品检验局或工厂出具的品质证明、中国商品检验局出具的数量/重量签定书;假如本合同按CIF条件，应再供应可转让的保险单或保险凭证。(14)凡以CIF条件成交的业务，保额为发票价值的110%，投保险别以本售货合同中所开列的为限，买方如要求增加保额或保险范围，应于装船前经售方同意，因此而增

3、加的保险费由买方负责。(15)质量、数量索赔： 如交货质量不符，买方须于货物到达目的港30日内提出索赔;数量索赔须于货物到达目的港15日内提出。对由于保险公司、船公司和其它转运单位或邮政部门造成的损失卖方不担当责任。(16)本合同内所述全部或部份商品，如因人力不行抗拒的缘由，以致不能履约或延迟交货，售方概不负责。(17)仲裁： 凡因执行本合同或与本合同有关事项所发生的一切争吵，应由双方通过友好方式协商解决。假如不能取得协议时，则在中国国际经济贸易仲裁委员会依据该仲裁机构的仲裁程序规则进行仲裁。仲裁确定是终局的，对双方具有同等约束力。仲裁费用除非仲裁机构另有确定外，均由败诉一方负担。仲裁也可在双

4、方同意的第三国进行。(18)买方在开给售方的信用证上请填注本确认书号码。(19)其它条款：_卖方：_买方：_运输合同 篇2甲方：武汉铁塔厂 (托付方)乙方：谷城通达物流有限公司 (承运方)甲乙双方本着同等互利、友好合作的原则，双方充分、同等的协商，特制订本运输合同。一、服务方式1、乙方依据甲方的送货要求和信息，在规定时间内，供应门到门的运输服务;2、乙方为甲方供应送货过程的货物信任服务;3、乙方为甲方供应在途车辆位置状况信息服务。二、运输方式及运输安排货物运输合同1、乙方依据甲方的运输要求，负责上门提货并按甲方要求精确无误无损的把货物送达甲方所指定的目的地;2、运输方式：;3、运输货物的工程名

5、称：4、运量：约吨(最终重量按双方核定的重量为准);5、规格：每车货物的重量和平面及立面尺寸原则上均在营运车辆规定的范围以内。三、双方权利与义务1、 甲方的权利与义务1) 甲方应根据预定的发货安排通知乙方发运货物，承运方必需保证托付方的运输时间;2) 甲方托付乙方承运时，保证货物的合法性，并向乙方供应与所送货物相符的相应出货单据。明确表达乙方托运货物的价值、件数、重量、体积、目的地，以便于乙方支配车辆正常送达;3) 甲方负责支配托运货物的装卸，并连接好客户的收货事宜，负责帮助乙方处理好收货中发生的突发事务;4) 甲方有权对不符合运输要求的车辆拒绝装车而不予任何经济补偿;5) 甲方装卸工不能将破

6、损，有污染等不良品混装进车内;2、 乙方的权利和义务1) 乙方在接到甲方托付承运通知后，按时将合格车辆派到甲方。逾期未到，甲方有权终止与乙方的运输安排;2) 乙方应按规定时间将甲方货物送达目的地，但如遇天灾、山洪、塌方、地震、斗争或交通管制等不行抗力状况，乙方须即时通知甲方并将预急处理措施告知甲方：3) 货物在承运期内，丢失、短少、损坏，乙方应负责赔偿(按成本价格赔偿)(不行抗力因素及经查证非承运人责任所造成的除外)，乙方按甲方指定的地址将货物干脆交给客户，办理交接手续好，必需将有效签收回单(含有收货人、收货数量、收货日期时间、图章等信息)反馈给甲方;4) 乙方在接受甲方要求运输的货物时，应对

7、货物的数量及包装(以外包装为准)进行清点核对。对装车过程进行监装。对装车过程的不当操作及外观或包装有疑问的货物应指出，订正或拒装，装货后发生的一切损失由乙方负责;5) 乙方对所承运的货物负平安责任，由于乙方缘由造成的货损、货差以及货物卸错地点须要转送所产生的一切费用和责任由乙方全部担当(货损、货差按成本价格赔偿);6) 乙方应根据甲方的发货安排运输货物到达指定地点。如乙方擅自终止运输合同或不能满意甲方要求造成甲方损失，甲方有权对乙方扣除10%的合同总价作为赔偿;7) 运输质量：乙方保证运输车辆清洁、干燥。因乙方驾驶员违反文明作业规定，与甲方客户发生争议，造成恶劣影响，致使甲方客户投诉，乙方应担

8、当给甲方造成的经济损失。四、运费及结算方式1、运费：/吨;2、结算方式为单项工程结算，按甲乙双方核定的重量开票结算;3、付款：工程铁塔承运完后，甲方收到乙方的运输(可抵扣)发票，在三个月内以汇票的形式支付到乙方指定的银行账户;五、合同的有效期及其它运输合同 篇3合同编号：118991托运单位（简称甲方）：兰X完小代运单位（简称乙方）：李XX地址：刀坝镇兰X完小为了巩固校内卫生，确保校区、生活区环境干净，做到垃圾日产日清，甲方将日常生活垃圾（不包含施工土头、树枝等杂物和易燃易爆物品）托付乙方运到垃圾处理场，经协商制定合同如下，以便双方共同遵守：一、合同时间：自20_年_月_日至20g_年_月3_

9、日止。二、清运方法：1。甲方修垃圾池壹个，乙方每周清理一次。2。每日垃圾由甲方干脆送到垃圾池，再由乙方转运到垃圾处理场。三、甲方应把日常垃圾按乙方指定地点装入池内，乙方负责清运。否则可不运。四、付款方法：甲方应付给乙方清运费每学期950元，每学期到期一次性付款。五、本协议未尽事宜，双方随时协商或另定协议。六、本合同期满后，垃圾量如无增减可顺延，否则另定。七、本协议一式二份，甲乙方各执一份。甲方（盖章）：_乙方（盖章）：_电话：_电话：_年_月_日_年_月_日签订地点：_签订地点运输合同 篇4托付方：(以下简称甲方)承运方：(以下简称乙方)甲乙双方本着公允、诚信原则，依据中华人民共和国合同法和相

10、关法律法规的规定，就甲方托付乙方承运各工地散装水泥事宜签订合同，以资共同遵守：第一条：合同期限：合同有效期半年，即从_年_月_日起至_年_月_日止。其次条：运输价格表说明：1、货物运输目的地发生改变，价格另行协商，签订补充协议。2、运输方式：马路汽车运输。3、运价包括：运输过程中产生的全部费用。4、以上价格如有客观缘由，如油价上涨需双方协商对价格调整。5、以上价格为不含税价格。第三条：运输结算方式甲乙双方在运输当月_日依据甲方供应散装水泥工地签证凭据作为对账依据完成对账，后15个工作日内甲方负责付现金给乙方。如甲方不能按时支付运费，所欠运费按上月实有金额的3%为滞纳金，否则乙方有权停运，并追回

11、全部运费。第四条：甲方责任：1、甲方提前一天预报水泥安排及运输安排，以便乙方提前调配车辆确保运力。并保证进场道路畅通，以使水泥直达工地。2、甲方应按约定时间与乙方结算运费，若不刚好结算运费，造成相关责任和损失由甲方负责。3、合同终止后，甲方在30个工作日内付清乙方全部运费。4、如有新的运输点以补充协议方式对价格调整，同时具有法律效力。第五条：乙方责任：1、乙方确保运输精确、刚好、平安，工地当天水泥必需当天送到(除特别状况外)。2、乙方在运输过程中造成水泥损失由乙方负责。第六条：计量和重量差以生产厂磅为准，按国家标准的千分之三执行，磅差超出千分之三部分由乙方负责。第七条：违约责任甲乙双方任何一方

12、违约，违约方支付对方违约金伍万元整。第八条：合同未尽事宜，双方另行协商解决。第九条：本合同一式四份，甲乙双方各执贰份为凭，甲乙双方签字盖章后生效。甲方(盖章)：_ 乙方：_代表人(签字)：_ 身份证号码：_年_月_日 _年_月_日运输合同 篇5电杆等物资运输合同甲方 （托运方）：乙方 （承运方）：姓名： 性别：诞生日期：住址：身份证号码：乙方运输车辆号牌：依据中华人民共和国合同法及其他有关法律、法规、规章，甲乙双方遵循同等、自愿、公允和诚恳的原则，就水泥电杆（含拉盘、底盘、盖板等水泥制件）运输事宜，经协商一样，签订本合同。一、运输标的物、运费计价、运费结算1、运输标的物：水泥电杆、拉盘、底盘、

13、盖板等水泥制件；二、运费计价：2.1、运费总价=运输单价*运输吨位*运输里程*90%；2.2、运输单价：以市场柴油价8元/升以下，0.58元/吨*公里计算为基准；2.3、运输单价调准，以市场油价升降波动等于或大于0.6元/升时，运输单价相应调准0.03元/吨/公里，即：油价在7.4元/升8.6元/升时运输单价为0.58元；油价低于7.39元至6.79元时运输单价为0.55元；油价高于8.61元/升时运输单价为0.61元/吨/公里，（为便利结算，每月运输单价按当月1号油价价格计算）。2.4、运输吨位各车型不足吨位时按以下保底计算，超过保底时按各实际吨位乘公里计算1、二轴车车厢短于9米以下按定点单

14、价计算，必要时按11吨保底计算（实载重量能达16吨每车时，按此计算）2、二轴中型车9米以上按15吨保底吨位计算（实载重量能达21吨每车时，按此计算）3、三轴中型车按20吨保底吨位计算（实载重量能达27吨每车时，按此计算）4、四轴中型车按25吨保底吨位计算（实载重量能达33吨每车时，按此计算）5、平板车四轴按30吨保底吨位计算（实载重量能达39吨每车时，按此计算）2.6、双方计价结算货币为人民币。2.7、其他：因甲方缘由需特别状况的配载及价格由合同双方另行协商。三、运费结算：3.1、甲乙双方每月结算一次运费，甲方于次月结算支付上一个月运费予乙方。3.2、乙方于每月3号前将上月运输收据、凭证、开票

15、资料一齐提交甲方，审核确认，按审核确认后的运输金额由承运单位开动身票结算。四、合同有效期效： 20xx年4月1日至 20xx年4月3 1 日五、甲方的权利和义务1、甲方权利1.1、甲方依据自身经营须要及各承运方实际状况制定货物运输调度支配安排。1.2、有权按相关的工作标准（包括运输量、时间限制、单证、票据传递、信息交换、运输质量和服务质量等方面）对乙方进行监督检查，并依据公司及市场的实际状况对乙方提出新的运输要求。1.3、有权依据实际状况的改变对运输对象、运输量、运输时间及交货地点进行修改。1.4、有权对乙方参加运输车辆和人员的相关手续、证件、保险等完备状况进行检查。未经甲方审核确认的车辆，甲

16、方可拒绝其运输业务，如发生相关运输费用甲方不予支付。1.5、若乙方违反本合同第四条第2.1、2.2或第2.4、2.13款的规定，且情节严峻者，甲方有权单方面解除本合同并要求乙方赔偿相关损失。1.6、若乙方车辆平安运输装备或装卸工具不齐全，甲方装卸人员可拒绝装车并报己方管理部门停止派单，直至乙方把相关装备和工具完善方可进行装车。1.7、对乙方人员不协作甲方工作的，有权向乙方反映。对造成损失的，有权向乙方索赔。2、甲方义务2.1、甲方在公允、公正前提下合理调度支配各承运方的运输任务。2.2、甲方派员负责协调运输相关事宜，如将联系人、联系电话、到货时间等刚好告知乙方相关人员。2.3、保证乙方装卸时，

17、货物无短缺，损坏，如遇上述状况，乙方有权拒绝装货。2.4、甲方派遣随车卸货人员负责货物的装卸，主动协作乙方实施平安运输、货物交接工作。2.5、按合同办理付款手续及支付运输款。六、乙方的权利和义务1、乙方权利1.1、有权要求甲方按合同约定支付运输费。1.2、领受甲方所需配运货物时，乙方有权审核所配运货物是否在平安承运范围之内，同时应检查货物的装载状况，如有影响运输平安的不利因素可报甲方进行订正，直至甲方消退该些不利因素达到平安运输要求。在货物发运前，乙方对有关平安运输未提出任何异议的，视同乙方认可车辆配载并承运平安运输责任。1.3、货物装车、运输、卸货时，甲方人员不协作工作的，乙方有权向甲方管理

18、部门反映状况。2、乙方义务2.1、听从甲方的货物运输调度支配，精确、平安、保质、保量地将货物运输到指定的客户收货地点，并协作客户验收后按时将客户授权代表签字认可的运输单据交到甲方相关管理部门。2.2、乙方保证供应运输之车辆为合法有效车辆，有相关完备手续资料、证件及保险，如：合格营运证、年审合格车辆行驶证、司机驾驶证、上岗证、交强险保险单以及第三者商业保险单等。乙方按甲方要求将有关证件、资料复印件交由甲方备案。2.3、乙方对其运输车辆交通和平安担当全部责任。如运输车辆发生交通及平安事故，乙方应负责赔偿甲方或任何第三方所造成的应当由乙方担当的全部损失。因事故而产生的货物转运费由乙方负责。2.4、乙

19、方严禁将运输车辆交由甲方派遣的随车人员（包括但不限于甲方卸货人员）或其他无证人员驾驶，如有违反，甲方有权取消乙方的承运资格，乙方担当由此而产生的一切责任。2.5、乙方在装车时应仔细清点货物数量，检查货物质量，担当货物运输中发生的如丢失、破损、断裂及由此引起的其他等一切损失。2.6、乙方如将货物错运到货地点或收货人，应无偿运至甲方指定的到货地点或收货人并担当由此给甲方或任何第三方所造成的损失。2.7、非甲方或收货方缘由而导致货物逾期送达，乙方担当逾期交货的一切损失。2.8、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列缘由造成货物灭失、短少、损坏、逾期交货状况的，乙方不担当违约责任：（1）不行抗力；

20、（2）货物本身的自然属性；（3）甲方或收货方本身的过错。2.9、乙方参加运输的车辆必需配备平安适用的随车绑扎工具（如手拉葫芦、绑扎用钢丝绳、车厢垫杆木方、插销板等）和卸车工具（如滑卸槽钢、滑轮、卸车用钢丝绳等）。其中，甲方负责供应卸车工具，每车配备一套。为防丢失或挪作他用，乙方领用时需交付每套卸车工具押金800元（滑轮180元/个，钢丝绳240元/条，槽钢桥380元/对）予甲方。合同失效时，双方不再续签新合同，则乙方交还卸车工具后，甲方退回押金予乙方。2.10、乙方不得将卸车工具用于非甲方所指定的业务，如违反该项约定，甲方每次干脆从押金中扣除乙方违约金200元且乙方需补足押金。2.11、因卸车

21、工具无法平安运用或遗失，乙方可向甲方重新申领，但属于乙方人员有意损坏或遗失而产生的重购费用由乙方负责。2.12、乙方应当严格遵守甲方的运输要求并保证24小时为甲方供应运输服务。2.13、非甲方书面同意，乙方不得将承运业务再对外转包，否则甲方有权单方面解除合同， 并由乙方担当由此产生的一切责任。七、争议解决方式：未尽事宜双方友好协商解决。若协商解决不成，可向甲方居处地人民法 院 提起诉讼或仲载。八、本合同一式贰份，双方各执壹份，具有同等效力，双方签字盖章后生效。甲方： 乙方：代表签章： 代表签章：联系电话： 联系电话：签约日期： 年 月 日附：1、甲方营业执照、乙方身份证复印件；2、乙方运输车辆

22、相关证件复印件。如：合格营运证、年审合格车辆行驶证、司机驾驶证、上岗证、交强险保险单以及第三者商业保险单等。运输合同 篇6_(简称甲方)托付_交通厅海运局(简称乙方)安排外托运_(货物)，乙方同意承运。依据合同法和_海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立合同，以便双方共同遵守。第一条 运输方法乙方调派_吨位船舶一艘(船舶_吊货设备)，应甲方要求由_港运至_港，按现行包船运输规定办理。其次条 货物集中甲方应按乙方指定时间，将_货物于_天内集中于_港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。第三条 装船时间甲方联系到达港同意支配卸货后，经乙方落实并打算接收集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间，

23、自船舶抵港已靠好码头时起_小时内装完货物。第四条 运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于_小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定担当滞延费用。第五条 启航联系乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货打算，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由_方负担。第六条 卸船时间甲方保证乙方船舶抵达_港锚地，自下锚时起于_小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时o.075元，在装卸货过程中，因天气影响时间装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。第七条 运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员(免费一人)随船押运

24、。乙方保证原装原运，除因船舶平安条件所发生的损失外，对于运输_货物的数量的质量均由甲方自行负责。第八条 运输费用按_水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费_元，空驶费按运费的50%计_，全船的运费的_元，一次计收。港口装船费用，按_港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方干脆与到达港办理。第九条 费用结算本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用_元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。第十条 本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式_份，交_等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方根据_交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规

25、定与本合同具有同等效力。本合同提交_公证处公证(或工商行政管理机关鉴证)。甲方：_法定代表人：(签章)_(或托付代理人)开户银行：_账号：_乙方：(盖章) _法定代表人：(签章) _(或托付代理人)开户银行：_账号：_年_月_日运输合同 篇7国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的对接 在现代法学中，国际货物贸易合同的相关法律问题与国际海上货物运输合同的相关法律问题分属不同领域，被不同的部门法所制约。在通常状况下，学者和实务操作者亦将二者割裂对待，分别探讨。然而，一个不行忽视的事实是:国际货物贸易与国际海上货物运输之间具有紧密的相关性。在实践中，正是由于国际贸易业务的操作对跨境交付货物产生需求

26、，海上货物运输业务才应运而生。因此，国际海上货物运输事实上是国际贸易合同履行过程的某个部分或某个步骤。正因为如此，国际贸易合同的主体必需使这两者良好地契合，否则难以保证其自身在国际贸易中利益与风险的平衡。1 关注两合同之间对接问题的必要性1.1 经济缘由自19世纪中期以来，经济全球化的脚步从未停止过，国际贸易更是日益旺盛。20xx年，我国进出口总额达亿美元，比上年增长23.5%。作为经济全球一体化的重要参加者，唯有熟识国际贸易与国际海上货物运输的嬉戏规则，并娴熟运用其规避风险，才有可能成为国际贸易中的赢家。尤其是20xx年全球金融危机以来，在全球经济环境不佳的状况下，我国进出口贸易商必需正确理

27、解贸易双方法律关系并加以敏捷运用，才能有效规避风险，降低损失，爱护自身权益。目前，大部分的国际贸易合同选择用海上运输来完成货物的交付，其主要缘由是海运方式与其他运输方式相比具有性价比、平安性较高的特点。因此，探讨国际货物贸易合同与国际海运合同对接的问题非常必要。1.2 现实缘由将国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同结合起来进行探讨是实践的须要。任何国际贸易的过程必定涉及货物的跨境交付，因此不行避开地须要选择某种运输方式来完成这一交付过程。海上货物运输合同就是国际贸易商在订立、履行国际贸易合同后，为完成其自身义务而订立的协助性合同。一方面，运输合同必需符合贸易合同的要求;另一方面，其作为一个独

28、立的合同，涉及运输、交货等重要环节，对于贸易合同中当事人的利益有着非同小可的影响。由于这两份合同的连接不佳而导致各种问题发生的情形在实践中不在少数。在这种“3方当事人、2个合同关系”的状况下，当事人只有使这两份合同保持良好的对接，才能真正爱护自身的权益。2 两合同之间的对接环节依据20xx年国际贸易术语说明通则(incoterms 20xx)的规定，在国际贸易合同中，卖方主要的义务是供货、交货、通知买方等，买方主要的义务则是支付价款、受领货物、检验货物等。除此以外，其他的合同义务(如办理许可证，订立运输合同和保险合同，划分费用，供应交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息等)由买卖双方通过合同

29、的详细约定予以安排。 国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的连接点有二:一是主体身份，贸易合同中的一方当事人在许多状况下亦是运输合同的主体;二是贸易术语，贸易术语构成连接贸易合同和运输合同履行的桥梁。合同中贸易术语的详细内容确定国际货物贸易中的运输、费用、风险等由哪一方限制和担当，而这些环节在实践中又是须要通过国际海上货物运输合同来实现的。换言之，这些环节既受到国际货物贸易合同的制约，也受到国际海上货物运输合同的制约。3 两合同之间的详细对接问题3.1 fob条款下货物的限制权问题fob条款始终是国际贸易实践中欺诈案件的“多发地带”。一般在订立国际货物贸易合同fob价格条款时，由进口商负责与

30、承运人订立运输合同，进而享有要求承运人签发提单的权利。这意味着出口商可能过早地失去对货物的限制权。例如天津海事法院曾处理以下案例:发货人虽持有提单，但因为提单上的托运人一栏记载为收货人，故发货人与承运人之间不存在权利、义务的关系，出口商对承运人不享有诉权，法院据此驳回发货人的起诉。作为发货人的出口商面临的这一风险，在20xx年最高人民法院出台关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定之后有了肯定程度的降低。该规定第12条明确:“向承运人实际交付货物并持有指示提单的托运人，虽然在正本提单上没有载明其托运人身份，因承运人无正本提单交付货物，要求承运人依据海上货物运输合同担当无正本提单交付

31、货物民事责任的，人民法院应予支持。”但该条的适用范围存在肯定的限制(即原告应当是向承运人实际交付货物的托运人，涉案提单应为记名提单)，故此类风险并不能完全被解除。 简言之，在fob条款下，卖方在交易伊始就丢失对货物的限制权，其至少面临两方面的风险:其一，买方不支付货款时，除了对买方提起诉讼这一方式外，几乎没有其他救济途径;其二，在卖方向承运人(或无船承运人)索赔时，其面临证明其与承运人(或无船承运人)之间存在货物运输合同关系的困难。以上种种问题即由实务中因海上货物运输合同与国际货物贸易合同之间不能很好对接所致。换言之，货物卖方若要避开此类风险，必需对这两个合同的内容进行必要的调整。卖方可以要求

32、将跟单信用证下对单据的要求修改为“货运代理人收讫货物证明”(forwarders certificate of receipt，fcr)。这样，无论提单如何签发，签发给谁，卖方都以fcr方式完成结汇和交易。但由于在这种方式下卖方只需向承运人交货即可结汇，故对买方而言风险甚大，买方一般不会同意对信用证作如此修改。事实上，此种方式是否可行，完全取决于买卖双方在谈判中的地位。基于我国现行法律的规定，fob条款下的货物卖方可以从以下几方面尽量限制风险。(1)买卖双方在国际贸易合同中明确:采纳fob条款，运输由卖方进行，运费由买方担当。即卖方在支配运输时肯定要明确其应当被记载为提单上的“托运人”，并要求

33、承运人将提单签发给卖方，以保证卖方对货物的限制权。国际贸易沿用的国际惯例一般并非法律强制性规定，因此假如国际货物贸易双方当事人均同意对贸易合同中的权利、义务作如上更改，则在法律上并无任何障碍。(2)中华人民共和国海商法(简称海商法)第42条第3款借鉴汉堡规则的规定，对“托运人”定义作出扩充，使海商法中的“托运人”既包括缔约托运人又包括实际托运人(发货人)。因此，在我国，倘如出口商能够证明自己是实际将货物交给承运人的当事人，则其“托运人”的地位就可以得到证明，故出口商通常会留意对大副收据等交货凭证的签收和保留。但仅有这些凭证不足以爱护其自身利益，因为海商法没有针对“发货人”的权利作出任何规定，只

34、是简洁地将其放入“托运人”的定义中。海商法规定:应托运人的要求，承运人应当签发提单。但依据该条规定，并不能明确“发货人”是否有权要求承运人向其签发提单。在实务中，承运人仅依据向其托付订舱的托运人的指示签发提单，而拒绝依据发货人的指示将提单签发给发货人，或拒绝将提单上的“托运人”显示为“发货人”的状况时有发生。因此，出口商最好能在贸易合同中明确约定，货物买方在支配运输时必需保证提单上的“托运人”一栏记载为货物卖方，并且货物卖方享有优先要求向其签发提单的权利。此外，fob卖方不仅要在货物实际交付时要求承运人将其托运人的身份记入提单，且要以海商法下“实际托运人”的身份，要求承运人将提单签发给fob卖

35、方，以避开自身过早地丢失对货物的限制权。综上，在目前的国际贸易实务中，fob方式下贸易合同与海上货物运输合同之间不能较好连接的问题比较突出。出口商应当充分意识到这一点。在对贸易对象信誉度不甚了解的状况下，建议出口商选择以cif方式出口货物。3.2 贸易方式的敏捷选择事实上，贸易方式的选择特别敏捷，若简洁地认为“出口宜采纳cif术语，进口宜采纳fob术语”是不行取的。贸易商应当从自身的实际要求动身作出选择。一些散货(如石油等)交易通常签订年度合同，而每一票详细货物的价格却以货物装船(或提单签发)当天的市场价格为准。在这种情形下，谁驾驭运输的限制权，谁就驾驭货价的确定权。例如，在市场波动、货价下跌

36、时，fob买方可以通过拖延时间、暂缓装货的方式来谋取货价下跌带来的利益。在英国曾发生这样的案例:某艘油船被程租去尼日利亚装运12万t原油。在船舶已经到港的状况下，由于fob买方(承租人)了解到当年2月份的油价可能比1月份下降0.617美元/桶，故想拖延至1月31日以后装船(贸易合同约定，货价以提单签发日期为准)，遂要求船舶全部人延后装船。然因种种缘由，船舶全部人仍签发1月31日提单，致使fob买方(承租人)蒙受60万美元的损失。fob买方(承租人)因此向船舶全部人提起索赔。实务中不乏贸易商抓住诸如税率改变等可乘之机，先以fob买入货物，而后在船舶尚在海上运输途中，甚至在货物抵达目的港后，再找寻

37、合适的买方的事例。在国际货物交易中，买卖双方应当从自身的需求和便利性动身来选择是否驾驭运输的主动权，并且不必受制于传统的fob或cif方式。假如国际贸易双方订立的是长期合同，且买方可依据自己的库存、销售状况来确定详细交易时间，则其可要求以fob价格进行交易，以便驾驭主动权。3.3 滞期费的连接有观点认为，滞期费仅在运输合同项下值得留意，而在贸易合同项下不应当关注。事实并非如此。在目前港口拥堵频繁发生、国际贸易利润日趋下降的背景下，动则几万、几十万美元的滞期费有可能成为确定国际贸易是否盈利，或者盈利多少的关键。无论货物的运输由贸易中的哪方限制，均无法回避滞期费的问题。倘如港口拥堵或者装卸效率低下

38、，则发生滞期费的可能性就较高。因此，船舶全部人通常在租约中约定由承租人担当滞期费。在cif方式下，承租人(卖方)可以限制装货时间，但无法限制卸货时间。因此，作为承租人的卖方会尽量将卸货港可能发生的滞期费风险转移给买方。同理，fob方式下的承租人(买方)，亦会尽量将装货港可能发生的滞期费风险转移给卖方。所以，在订立货物买卖合同时，负责支配运输的一方应当在贸易合同中增加条款，约定合同另一方须在多长时间内完成装(卸)货，否则由此发生的滞期费将由另一方担当。在订立贸易合同时无法预估租船合同下的滞期费数额，因此通常的做法是在贸易合同中加上“滞期费根据租约约定”(as per charter-party)

39、，即将租约中的滞期费条款并入贸易合同。如此，订立运输合同的一方即可通过贸易合同与运输合同的对接，将其无法限制的装(卸)货滞期费转移至贸易合同的另一方。有学者质疑滞期费条款并入的有效性，认为非承租人的贸易合同一方当事人是无法了解租约内容的，因此，将租约中的滞期费条款并入贸易合同并让其担当租约下的滞期费并无依据。英国法则认为，既然贸易合同中明确约定作为非承租人的贸易合同的一方当事人应当在肯定时间内完成装卸义务，且明确滞期费数额根据租约确定，这就意味其能够预见一旦装(卸)货发生延误，即应当担当滞期费损失的后果，因此滞期费条款的并入合法有效。当然，贸易合同中不负有支配运输义务的一方(非承租人)亦可通过

40、在贸易合同的滞期费条款中设置费用上限来爱护自身利益。鉴于英国目前仍是世界海事审判的中心，故英国法对该问题的判例对实务操作具有很强的指导意义。滞期费问题较为困难，在国际海上货物运输实务中始终是热点问题，国际贸易商应当对其有所了解。若要保证贸易合同中滞期费的约定能够完全保障自己的利益，则务必对海上货物运输合同中滞期费条款有所了解。例如，对于装卸的起先时间，不同的措辞即产生不一样的结果。倘如贸易合同中约定“自船舶抵达指定泊位时起算滞期费”，则港口拥挤所致的滞期费就不能转嫁给非租船方，因为在这种状况下，只有在船舶抵达指定的码头(泊位)后方能起先计算 装(卸)货时间;但是倘如在“自船舶抵达指定泊位时起先

41、起算滞期费”之后加上“无论靠泊与否”，则即使船舶没有进泊，也允许船长在进港后递交装卸货打算就绪通知书，装货时间也从今起算。综上，国际贸易商须要驾驭海上货物运输中的滞期费的概念和内容，否则，倘如贸易合同与运输合同中的滞期费条款不能很好地连接，就可能给贸易合同中支配运输的一方带来巨大的经济损失。3.4 风险的安排和转移由于国际货物运输合同的履行即是对国际贸易合同项下运输部分的履行，故两合同之间必定存在诸多关联。又由于运输合同项下的风险与贸易合同项下的风险经常发生转移，因此贸易合同商应当对此予以足够关注。运输合同 篇8发包方(以下简称甲方)：开封大庆置业有限公司承包方(以下简称乙方)：开封宏基建筑工

42、程有限公司工程名称：开封浙商城市广场工程地点：开封新区五大街、六大街之间经乙方要求，甲方同意把浙商城市广场的基坑土方开挖及回填工程承包给乙方施工。依据中华人民共和国合同法、中华人民共和国建筑法等有关法律、法规，遵循自愿、公允和诚信的原则，经甲、乙双方友好协商，并结合本工程实际现状，特订立本合同。1 1承包范围及工作内容1.1 1.1 承包范围浙商城市广场基础开挖及回填，详细尺寸及标高限制详见施工图1.2 1.2 工作内容乙方负责完成承包范围内全部基坑土石方的开挖、外运、回填、开挖期间表面的基坑排水。乙方还必需负责办理环卫、城管、交管、渣土等政府相关手续，并担当相应费用。2 2合同价款、承包方式及结算原则2.1承包方式本工程采纳综合单价包干形式，综合单价包干为人工、材料、机械设备、工期、质量、平安文明施工、价格波动、城管、环卫、交管收费、管理费、弃土场地费、措施费、规费、利润、税金、燃油涨价、场地内外关系协调(保证不参加施工单位材料购销等事宜，确保场外人员不来工地吵闹、拦路等现象发生)。2.2 本工程开挖及外运综合单价为18元/立方米，回填土方综合单价为25元/立方米。(其中包括渣土费用(政府收取每立方5元)、税