2022铁路集装箱管理滞后的对策.docx
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1、2022铁路集装箱管理滞后的对策铁路集装箱管理滞后的对策目前全国铁路箱总量号称约在60万只左右,种类比较多,特殊是20英尺及以上的大型箱和特种箱近年来增加较多,但总数详细是多少、种类又是多少、全路分布怎么样、运用状况如何等底数不清。这事实上反映了铁路箱管理工作的滞后与失控。2005年8月铁道部和中铁集装箱公司对全路现有铁路箱进行了清查。结果为全路拥有1吨、10吨集装箱,20英尺、40英尺国际通用箱和折叠式台架箱、板架式箱、双层汽车箱、罐式箱、散装水泥箱、干散货箱等种类专用集装箱共计20.3万TEU。其中20英尺箱近10万只,高度均为2591毫米;40英尺箱5120只,包括高2896毫米的超高箱
2、和高2591毫米的高箱。从近年来铁路集装箱运量的分布和流量、流向看,铁路箱主要集中在上海、北京、广州、沈阳和郑州5个局内,到发量占全国总量的70%,从而形成了铁路箱沿海多内陆少的局面。由于大量铁路箱在沿海地区的各个车站堆存,缺乏统一的管理和必要的监督,汽车运输部门与车站的铁路箱交接手续不完善,没有形成规范的制度,因而造成了铁路箱流失、挪作他用的状况比比皆是。在一些建筑工地和厂矿企业中常常可见由10吨及20英尺铁路箱改装的简易工棚、移动仓库,铁路箱的灭失状况较为严峻。而在内陆,由于铁路箱箱源偏紧,一箱难求,因而在广安门站、郑州东站、怀化站和兖州站接连发生与集装箱运输有关的路风事务,客户看法很大,
3、社会影响很坏。这些问题之所以一而再、再而三发生,既有人员素养不高、疏于管理等方面的缘由,但更深层次的根源在于我们铁路箱的管理体制和机制上的缺陷。为了确保内陆适箱货物入铁路箱运输,在目前的状况下内陆现有的空车空箱根本满意不了完成铁路集装箱运输任务的须要,因此为了完成任务,大量的空车空铁路箱无偿从沿海地区跨局远距离调动,增大了铁路的运输成本。在铁路箱的日常运用中,由于缺乏必要的管理措施和交接制度,因而铁路箱的损坏和受污状况非常严峻。在一些车站和仓库,货主为了装货和拆箱便利,常常采纳非正常的机械方式开关箱门,从而造成箱体变形及零部件损坏;有些货物在装卸过程中包装出现破损,污箱状况非常严峻。在目前我们
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