2022装载机的常见故障诊断.docx

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1、2022装载机的常见故障诊断装载机的常见故障诊断装载机的铲掘和装卸物料作业是通过其工作装置的运动来实现的。今日我给大家讲的是装载机的常见故障诊断，欢迎大家阅读。装载机驱动桥常见故障及处理装载机的驱动桥输出扭矩大，结构困难，易出现故障现介绍常见故障的缘由、现象及处理方法。1.异响。驱动桥出现响声的缘由比较困难，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。(1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的;咯瞪、咯瞪;声;啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的;嗽嗽;声，并伴发热;啮合间隙不匀称时，响声是有节奏的;硬硬;声，严

2、峻时驱动桥会发生摇摆。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙。(2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为;缨……的连续声;轴承间隙过大时，则发出杂乱的;哈啦、哈啦;声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。(3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出;嘎叭、嘎叭;声，且多在转弯时出现;行星齿轮啮合不良的响声较困难，当机器直线行驶时，是;嗯……的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现;咯噔、咯噔;声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。2.过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，

3、即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。3.漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，缘由是螺栓松动或石棉纸垫片破损;轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或;O;形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。装载机传动系统典型故障及缘由1.柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发觉缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装

4、载机，假如工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则确定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板裂开造成的，此时必需更换或修复损坏件。2.装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。假如挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必需更换倒挡活塞环及磨损较严峻的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。假如倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必需检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应刚好更新。3.I挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必定无力。造成缘由是I挡活塞环擦伤或磨

5、损严峻、油缸外部的;O;形密封圈损坏。此时必需更换损坏的活塞环或密封圈。假如变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。4.装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。解除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，假如发觉有金属碎块等异物，可以确定变速器内的超越离合器有零件损坏;假如发觉变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以确定变矩器有零件损坏，必需拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。解除上述缘由后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。5.驱动无

6、力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发觉缺油应补新油。假如油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摇摆猛烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。假如是上述缘由，应对症解除。装载机工作装置故障及处理装载机的工作装置在装配和运用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不敏捷，此时须要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后运用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕

7、裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。主要缘由：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏;液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计;对各部件的焊接和加工质量严格限制，遵守各种工艺和操作规程;增加液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量限制。装载机转方向沉重故障的解除装载机采纳的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种状况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动敏捷，而整机转向沉重。方向盘

8、转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。方向盘转动敏捷，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保平安。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。测量转向压力时，必需将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系

9、统压力达到15MPa。假如以上两种测量压力不符合规定值，须要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。检查管路连接是否正确。这种状况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。假如回油管路接错，简单引起背压上升、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。检查管路接头是否有堵塞。假如管路或接头因污物堵塞，简单引起背压上升、操纵力重的问题。检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收究竟，拆下无杆腔油管，使有杆腔接着充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。假如油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。 更多关于装载机的文章举荐阅读： 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页