2022年发动机的实习报告6篇.docx

《2022年发动机的实习报告6篇.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年发动机的实习报告6篇.docx（36页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、2022年发动机的实习报告6篇发动机的实习报告6篇在生活中，报告运用的频率越来越高，报告具有双向沟通性的特点。一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？下面是我整理的发动机的实习报告6篇，希望能够帮助到大家。发动机的实习报告 篇1一、选题的依据及意义：曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他协助装置。曲轴的工作状况是极其困难的，它是在周期改变的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的困难应力。曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键

2、零件，也是内燃机五大件（机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求非常严格。其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的牢靠性都有很大的影响。因此世界各国对曲轴的加工都非常重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满意当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极简单过早出现失效或断裂，严峻影响曲轴的寿命和整机牢靠性。曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲惫断裂，内燃机曲轴部分的结构形态和主要尺寸对内燃机曲轴的抗

3、弯疲惫强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必需对内燃机的结构强度问题予以充分重视。二、国内外探讨现状及发展趋势：2.1 国内外曲轴加工技术的现状目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较志向的结构形态，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲惫强度，硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛的应用。据统计资料显示，车用发动机曲轴采纳球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此为，德国比利时等国家也已经大批量采纳。国内采纳球墨铸铁曲轴的趋势

4、则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采纳球墨铸铁，而功率在160KW以上发动机曲轴多采纳锻钢曲轴。2.2 国内外曲轴加工技术展望美国，德国，日本等汽车工业发达国家都致力于开发绿色环保、高性能发动55 机，目前各个厂家采纳发动机增压、扩缸及提高转速来提高功率的方法，使得曲轴各轴颈要在很高的比压下高速转动，发动机正向增压、增压中冷、大功率、高牢靠性、低排放方向发展。曲轴作为发动机的心脏，正面临着平安性和牢靠性的严峻挑战，传统材料和制造工业已无法满意其功能要求，市场对曲轴材质以及毛胚加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等都要求都特别严格。三、本课题探讨内容3.1 曲轴结构设计3

5、.1.1 曲轴的材料依据曲轴工作在发动机过程中承受弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力，要求具有较高的抗拉强度、疲惫强度、表面强度及耐磨性，芯部具有肯定的韧性。即具有很高的疲惫强度、耐磨性和高淬透性，且进行强化处理时变形小，高温下具有高的蠕变强度。随着发动机性能的提高，对曲轴的原材料及加工工艺提出新的要求，现代车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本1/3左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较志向的结构形态，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲惫强度、硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。据统计资料显示，车用发

6、动机曲轴采纳球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此外，德国、比利时等国家也已经大批量采纳。国内采纳球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采纳球墨铸铁，而功率在 160kW以上的发动机曲轴多采纳锻钢曲轴。我国球铁曲轴的生产继QT6002、QT7002之后，现已能稳定地生产QT8002、QT900 2等几种牌号，目前已能大批量生产QT8006球铁曲轴。但从整体水平来看，存在生产效率低，工艺装备落后，毛坯机械性能不稳定、精度低、废品率高等问题。3.1.2 曲轴结构设计曲轴结构设计在过去的几十年中得到了飞速的发展。在曲轴的设计初期一般是根据已有的阅历公式

7、计算或者与已有的曲轴进行类比设计，在进行了初步的设56 计后造出曲轴样品再进行试验，通过试验数据进行适当的改进。曲轴设计发展到今日已经有了很大的发展。随着内燃机向高牢靠性、高紧凑性、高经济性的不断发展，传统的以阅历、试凑、定性为主要设计内容的设计方法已经不能满意要求，而随着电子计算机技术的不断发展，内燃机及其零部件的设计已经发展到采纳包括有限元法、优化设计、动态设计等现代先进设计技术在内的计算机分析、预料和模拟阶段。有限元法是最有效的数值计算方法之一，它使人们对零部件关键参数的理解和设计更进了一步。（1）在设计内燃机曲轴时，应依据内燃机的工作条件，选择不同的结构设计方案。内燃机曲轴结构设计方法

8、大致如下： 选择确定结构形式：整体锻造曲轴、整体铸造曲轴、组合曲轴。 确定润滑油道曲轴主轴颈和曲柄销一般采纳压力润滑。润滑油由主油道送到各主轴承，在经曲轴内润滑油道进去连杆轴承。当主轴承为滚动轴承时，润滑可从假轴承进入曲轴内腔，再安排到各有关轴承。在确定主轴承和曲柄销上的油孔位置时，主要考虑应保证供油压力和油孔对曲轴强度的影响程度。 确定曲轴平衡块形式平衡块用来平衡曲轴的不平衡惯性力和力矩，减轻主轴承载荷以及减小曲轴和曲轴箱所受的内力矩。但曲轴配置平衡块后重量增加，将使曲轴系统的扭振效率有所降低。因此应依据曲轴结构、转速、曲柄排列等因素来配置平衡块和平衡精度要求。平衡块可与曲轴制成一体，也可与

9、曲轴分开制造后再进行装配。（2）曲轴结构形式的选择曲轴结构形式与其制造方法有干脆关系，在进行曲轴设计时必需同时进行。曲轴有整体式和组合式曲轴两大类。而摩托车发动机常采纳组合式曲轴，这是因为其加工简洁，不须要大规模锻模具设备，它由曲轴左半部、曲轴右半部及曲轴销组成。通过液压压入的方法将其结合起来。本设计中采纳滚动轴承做主轴承。这是因为运用它具有以下优点： 可以采纳隧道式曲轴，保证曲轴箱有较高的强度和刚度； 可以削减摩擦损失，提高机械效率，因而使燃料消耗下降； 发动机启动较为简单，尤其在气温较低的时候； 采纳滚动轴承后，对主轴的润滑较易实现。3.2 曲轴工艺分析3.2.1 曲轴的机械加工技术曲轴主

10、轴颈的粗加工、半精加工工艺和精加工工艺，大体分为以下几种：（1）传统的曲轴主轴颈的多刀车削工艺。 生产效率和自动化程度相对较低。 粗加工设备多采纳多刀车床车削曲轴主轴颈，工序的质量稳定性差，简单产生较大的内应力，难以达到合理的加工余量。一般精加工采纳曲轴磨床，通常靠手工操作，加工质量不稳定，尺寸的一样性差。（2）数控车削工艺。数控车削设备价格相对便宜，不须要困难的刀具，但只适合小批量生产。（3）数控内铣铣削工艺。 内铣设备价格较高，刀具费用也很高，但适合大批量生产。（4）数控车拉、数控车车拉工艺。其突出优点是可对宽轴径进行分层加工，切削效率高，加工质量好，但车拉刀具结构困难，技术含量高，并且长

11、期依靠进口，好处是可集车车拉工艺加工连杆轴颈要两道工序于一起。（5）CNC高速外铣工艺。数控高速外铣是20世纪90年头新兴起来的一种新型加工工艺，其应用范围广，特殊双刀盘数控高速外铣以其加工效率高、加工质量稳定、自动化水平高，已成为当前是曲轴主轴颈粗加工的发展方向。就比较而言，CNC车车拉工艺加工连杆轴颈要二道工序，CNC高速外铣只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可达 350m/min ）、切削时间较短、工序循环时间较短、切削力较小、工件温升较低、刀具寿命高、换刀次数少、加工精度更高、柔性更好。如德国BOEHRINGER公司专为汽车发动机曲轴设计制造的柔性的高速随动数控外铣床VDF31

12、5OM 4型，该设备应用工件回转和铣刀进给伺服连动限制技术，可以一次装夹不变更曲轴回转中心随动跟踪铣削曲轴的轴颈。其采纳一体化复合材料结构床身，工件两端电子同步旋转驱动，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特点；运用SIEMENS840D CNC限制系统，设备操作说明书在人机界面上，通过输入零件的基本参数即可自动生成加工程序，可以加工长度450700mm、回转直径380mm以内的各种曲轴轴颈直径误差仅为0。02mm。58 （6）数控曲轴磨削工艺。 精加工运用数控磨床，采纳静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠（砂轮头架）和线性光栅闭环限制等限制装置，使各尺寸公差及形位公差得到牢靠的保证，精加工还广

13、泛运用数控砂带抛光机进行超精加工，经超精加工后的曲轴轴颈表面粗糙度至少提高一级精度。如GF70M T曲轴磨床是日本TOYADA公工机开发生产的专用曲轴磨床，是为了满意多品种、低成本、高精度、大批量生产须要而设计的数控曲轴磨床。该磨床应用工件回转和砂轮进给伺服联动限制技术，可以一次装夹而不变更曲轴回转中心即可完成全部轴颈的磨削；采纳静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠（砂轮头架） 和线性光栅闭环限制，运用TOYADA工机生产的GC50CNC限制系统，磨削轴颈圆度精度可达到0。002mm；采纳CBN砂轮，磨削线速度高达120m/s，配双砂轮头架，磨削效率极高。 3。2。2 曲轴的强化工艺技术目前国内外

14、曲轴常见的强化工艺大致有如下几种：（1）氮化处理。氮化能提高曲轴疲惫强度的20%60%。（2）喷丸处理。曲轴经喷丸处理后能提高疲惫强度20%40%。（3）圆角与轴颈同时感应淬火处理。该强化方式应用于球铁曲轴时，能提高疲惫强度 20%，而应用于钢轴时，则能提高l00%以上。（4）圆角滚压处理。球铁曲轴经圆角该压后寿命可提高 120%300%，钢轴经圆角液压后寿命可提高 70%150%。曲轴圆角滚压强化工艺主要包括曲轴圆角滚压和曲轴滚压校正两部分。（5）复合强化处理。它是指应用多种强化工艺对曲轴进行强化处理，球墨铸铁曲轴采纳圆角该滚压工艺与离子氮化工艺结合运用，可使整个曲轴的抗疲惫强度提高130%

15、以上。四、本课题探讨方案（1）查阅原始资料，熟识曲轴结构设计的方法及曲轴工艺技术。（2） 依据曲轴的工作条件和柴油机工作参数对曲轴进行结构设计及强度校核。（3）利用曲轴材料和工况分析曲轴的加工工艺。发动机的实习报告 篇2一、实习目的与要求实习目的： 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的基础。 使学生驾驭汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及留意事项; 学习正确运用拆装设备、工具、量具的方法; 了解平安操作常识，熟识零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培育良好的工作和生产习惯。 熬炼和培育学生的动手实力。实习要求：1.学会汽车常用拆装工具和仪器

16、设备的正确运用2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装3.学会汽车的主要零部件的检查测量4.驾驭汽车的基本构造与基本工作原理5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理实习常用工具:一般扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。二、实习内容驾驭汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。(一)变速器的拆装 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，视察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，视察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师具体讲解完工作原理后把各个零部件

17、重新组装起来。(二)离合器的拆卸 在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。 细致视察各零部件的结构特点，熟识各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。(三)发动机的拆装 在老师的支配下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间缘由，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

18、 然后按如下要求拆卸机体组件1)拆下气缸盖13固定螺钉，留意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2)抬下气缸盖。3)取下气缸垫，留意气缸垫的安装朝向。4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(留意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。1、拆卸发动机活塞连杆组1)转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，留意连杆配对记号，并按依次放好。3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接

19、住并取出活塞连杆组件，留意活塞安装方向。4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能相互调换。5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。2、拆卸发动机曲轴飞轮组1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时留意平安。2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并留意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能相互调换。4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。留意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。3、发动机零部件清洗1)清除发动机零部件的全部油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2)在专用油

20、池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。5、发动机总体安装1)根据发动机拆卸的相反依次安装全部零部件。2)安装留意事项1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应当特殊留意相互协作运动表面的高度清洁，并于装配时在相互协作的运动表面上涂抹机油。2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应当正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4.活塞连杆组件装入气缸前，应运用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。5.安装正时齿轮带时

21、，应留意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置协作正确。6、拆装完后将全部工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。发动机的实习报告 篇3一、实训项目： 曲轴飞轮组的拆装 二、主要内容及目的（1）娴熟曲轴飞轮组的装配关系和运动状况（2）驾驭曲轴飞轮组的拆装方法、步骤。四、实训与考核器材（1）5A发动机1台。（2）常用工量具1套，专用工具1套，机油少许。五、操作步骤及工作要点1、曲轴飞轮组的拆卸（1） 将汽缸体倒置在工作台上，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮（飞轮较重，拆卸时留意平安）。（2）拆卸正时链轮，首先松开张紧轮，取下链轮时留意链轮上的正时标记和传动方向。（3）拆卸

22、曲轴前端及后端密封凸缘及油封。（4） 拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必需分次从两端到中间逐步拧松，取下主轴承盖。留意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能相互调换。（5）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。留意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。2、曲轴飞轮组的装配安装前应全面清洗发动机零部件，尤其是相互协作的运动件表面应保持清洁，并涂抹润滑油。安装依次一般与拆卸依次相反，由内向外进行。各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应当正确。各零部件相对装配关系应保持正确。各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。（5）检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍

23、将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0。070。17mm，磨损极限为0。25mm。如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。六、留意事项（1）拆卸曲轴主轴承盖时，留意拆卸依次两端向中间，装时中间向两端。分两两到三次拧紧，力矩为65N/M。（2）各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能相互调换。（3）安装飞轮时，齿圈上的标记与l缸连杆轴颈在同一个方向上。（4）留意曲轴与飞轮的相对位置。发动机的实习报告 篇4曲轴是发动机最重要的机件之一：结构特点： 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组

24、成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采纳这种形式。非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这

25、种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采纳这种曲轴型式。曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以削减应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，

26、在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻挡机油向后窜漏。曲轴的形态和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火依次。支配多缸发动机的发火依次应留意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避开可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求匀称，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720，在曲轴转角720内发动机的每个气缸应当点火作功一次。且点火间隔角是

27、匀称的，因此四行程发动机的点火间隔角为720/i，（i为气缸数目），即曲轴每转720/i，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。曲轴的作用： 它与连杆协作将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它协助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力困难，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的实力，耐磨损且润滑良好。发动机的实习报告 篇520xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在湖北工业高校 学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在

28、东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于XX年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业-东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。东风

29、汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务实力和综合配套实力。其技术水平、产品质量、开发实力、产品竞争力均居行业领先水平。因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都特别珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了非常深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关学问，通过看生产、听讲座来学学问。车间的参

30、观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们细致视察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成美丽的汽车。我学的是机械相关专业，这次实习视察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的支配，更重要的是我明白了工艺的支配是特别敏捷的，只

31、要根据工艺支配原则支配，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料起先，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中也许形成了一个现代的、系统的、详细的机械制造的过程的概念。同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的浩大机器，这些是我在经验了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不行相提并论啊，它不光大了许多，更重要的可以自动依据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在

32、我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行限制，如当须要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后依据该物品的须要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，始终到最终。而他们

33、在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是许多，工人真正须要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，削减误差。在这里我第一次亲身感受了所学学问与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学学问的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论学问，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求状况，机械产品生产方法

34、和技术路途的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和运用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，熬炼自己视察实力及学问运用实力。另外，社会工作实力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了学问和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充溢和学习的欢乐，以及获得学问的满意。真正的接触了社会，使我们消退了走向社会的恐惊心里，使我们对将来充溢了信念，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会高校生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的学问，为自己今后的工作奠定良好的基础。

35、通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实习中学习，增加了领悟、创新和推断的实力。驾驭自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思索。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本状况,只是由于机械行业特有的技术操作娴熟性和其具有的较大风险性,很缺憾地,不能多做一些详细实习的操作,但是视察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使很多自己从书本上学的学问鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的详细应用.作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的许多学问

36、的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种学问。XX年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。XX年东风公司与日产合资，到XX年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、qcd改善、v-up等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市

37、场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感爱好，留意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许很多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各种各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财宝，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、学问共享，用户的满足是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简洁的事千百次做好就是不简洁，平安重于泰山，只要大家努力、什么都能做到。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、平安意识、职业道德等多个方面。从这些

38、标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告知每一个工作人员他们做的一切是建立在平安的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成果来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。发动机的实习报告 篇6一、实习目的与要求实习目的：巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的基础。使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；学习精确使佣拆装机器工具、量具的方法；了解安佺操作常识，相识零部件拆装后的精确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。熬炼和造就学生的动手实力。实习要求：1、学会汽车发动机常佣拆装工具

39、和仪器机器的精确使佣2、学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的精确拆装3、学会汽车发动机的主要零部件的检查测量4、把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理5、理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理实习常佣工具：一般扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。二、实习内容在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间缘由，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部

40、组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件1）拆下气缸盖13固定螺钉，留意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（留意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。2、拆卸发动机活塞连杆组1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按依次放好。3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣

41、手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能相互调换。5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。3、拆卸发动机曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安佺。2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能相互调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。留意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。3、发动机零部件清洗1）清除发动机零部件的全部油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭

42、。2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。5、发动机总体安装1）根据发动机拆卸的相反依次安装全部零部件。2）安装注意事项如下：1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应当特别注意相互协作运动表面的高度清洁，并于装配时在相互协作的运动表面上涂抹机油。2、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应当精确。3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4、活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件

43、推入气缸。5、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置协作精确。6、拆装完后将全部工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。备注：安装时应将1、4气缸调到上止点。三、实习心得体会使得我的理论学问得亦升华。这使我大体相识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做状况。发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机佣于开启发动机的运转；分电器和高压线圈佣于提高电压和安排各缸点火的先后依次；火花塞佣来供应点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的

44、空气在节气门的位置处还按孕检测空（deweizhichuhaianyunjiancekong）气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排动身动（yonglaipaichufadong）机燃烧过程中产生的废气；在现代（zai4xian4dai4）的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调整进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为：多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在安排吊遇进气的支鼓进入气缸

45、；多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后干脆进入气缸；在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流淌来犁锤咚僭俗的发动机为发动机供应一个良好赌工作环境；一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作状况。发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转状况。揭下顶干宰先望见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摇摆调整上边的螺母可亦变更摇摆的幅度及调整了气门开启的程度的大小来调整进/排气量的大小。在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式；凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气

46、门传动的零件较多结构较困难发动机的高度也有所增加。凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱干脆驱动摇臂省去了推杆。凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构：一是凸轮轴干脆通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中。另一种结构为凸轮轴干脆驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特别适应于高速的发动机中。在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清晰的望见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气。将拆剩下的发动机反置起先拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶肯定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑。拆下油底壳可亦望见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后（ranhou）在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实现了。第36页 共36页第 36 页 共 36 页第 36 页 共 36 页第 36 页 共 36 页第 36 页 共 36 页第 36 页 共 36 页第 36 页 共 36 页第 36 页 共 36 页第 36 页 共 36 页第 36 页 共 36 页