一汽－大众公司调研报告.doc

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1、调 研 报 告一、调研目的为制订2016级汽车制造与装配专业人才培养方案提供依据二、调研内容 一汽汽车总装车间现状及工人层次结构 汽车装配工工作任务及能力要求 企业人才需求 对人才培养方案的意见和建议三、调研途径 到一汽大众公司调研 到一汽轿车公司调研 参加国内院校研讨会 召开校企座谈会 收集国内外相关信息四、调研人员 王有坤、侯建、张永钊、陈婷、李春彦等五、调研总结1一汽集团装配生产线技术工人现状通过到一汽大众、一汽解放、一汽轿车等企业调研，了解了目前一汽装调生产线装调工现状。下面对调研内容进行总结和分析：（1）一汽解放公司总装配厂现状一汽解放集团公司总装配车间，现场工人967人，主要从事两

2、个工种的工作，汽车装配工和汽车调整工。大部分是汽车装配工，有880人，其余87人为汽车调整工。汽车装配工人员层次现状：汽车装配工实际上是一种熟练操作工，只能按图纸、工艺要求进行某个或某几个工位装配，对汽车只能做到部分了解或静态了解，达不到动态和全面了解的状态，目前还没有实施考级管理。在一汽集团公司内部，没有汽车维修工这一工种。但实际上生产线上的装调工按其工作性质来看就是维修工，他们所从事的是装配、检测、维修、调试等多种作业项目所形成的综合作业项目，由于该工种技术含量较高，所以，能到调整车间工作的工人，基本上在装配线上都干过15年以上。目前在解放公司内部，对调整工实施八级管理，有初级装调工、中级

3、装调工、高级装调工、技师装调工和高级技师装调工及三级操作师、二级操作师和一级操作师（高级专家）。装调工87人全部具有高级操作职称，其中高级装调工44人，技师35人，高级技师3人，三级操作师4人，一级操作师1人。（2）一汽大众公司总装配厂现状一汽大众公司汽车装调工2800多人，其中一厂约2000人,二厂约800人，每个班组的人员构成分四个等级： 级：新入职的工人（不能独立工作） 级：能独立完成本岗位工作 级：掌握多技能并能指导新入职的工人操作 级：掌握多技能，能发现工作中出现的问题并提出改进措施其中级工人一般不超过12人；级工人12人通常为班长；级和级工人为大多数，是从事汽车装配生产的主要力量。

4、取得职业技能鉴定等级证书的状况为：具有技能等级证书的人数约300人，中级技能等级证书技术人数居多，初级和高级技能等级证书的人数较少。（3）一汽轿车公司总装配车间现状一汽轿车公司总装配车间目前共有汽车装调工646人（据说很快要增员500左右），总装配车间将全部工人按初、中、高三级管理。其中汽车调整工36人、30余名班组长和6名工段长按高级工管理，这部分人约占工人总数的1012%。其余全部为线上装配工，其中除了少量（25%）参加工作时间较短的工人按初级工管理，其余占员工总数80%左右的线上工人都按中级工管理，中级工是汽车装配生产的主要力量。全部汽车装调工中拥有职业资格证书的人数只占20%左右，其中

5、技师1名、高级技师2名。一汽轿车公司制定了装配线技术工人人才育成的规划如图1所示。图1 一汽轿车装配线技术工人人才育成规划他把汽车装配生产线上的技术工人分为5个能级：基本技能、本岗位技能、多技能、改善能力、指导改善能力，分别对应汽车装配工国家职业技能鉴定标准的初级工（国家职业资格五级）、中级工（国家职业资格四级）、高级工（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）和高级技师（国家职业资格一级），其晋级申报条件如表1所示。把5个能级按要素形成详细的能力要求及达到的标准，区分出需要培训的要素点和需要在工作中养成的要素点，通过大培训的体系的培养，形成结构合理的人力能力阶梯。目前，一汽集团公司现生产

6、的技术工人，基本上能够胜任所从事的工作岗位。但也存在着一定的问题，如操作不够规范，对新知识、新技术的掌握不够及时、缺乏基本操作素养等，这些都不能适应现代化汽车工业的发展需要，因此有必要培养一批高技能技术工人。2、国内高职高专院校汽车制造与装配技术专业情况国内高职高专院校汽车制造与装配技术专业教学能力已经，目前汽车加工制造方向和汽车维修两个培养方向较多。从机械工业出版社和人民邮电出版社组织的专业建设研讨会上可以看出汽车制造与装配技术专业师资缺乏、实训条件缺乏，专业特色不突出。3. 企业专家调研一汽轿车公司领导认为汽车车身匹配工非常缺乏，是学校重点培养方向。学生应多接触实际、重视装调基本技能训练、

7、学生应掌握汽车新技术和新知识、掌握TPS和5S管理。一汽-大众刘迎辉认为：学生加强汽车新技术、发动机、自动变速器、CAN总线、5051检测仪、传感器原理、空气悬架等知识。汽车电路图看透、活用。一汽轿车和一汽解放公司一线骨干技术工人们认为：应掌握汽车总成部件拆装、故障分析、诊断与排除及装配质量检查等技能。4日本丰田公司技能型人才培养特点日本丰田公司对于新员工的培训，主要是入职教育，内容包括公司概况、规章制度、工作的基本方法、工作礼仪等。更重要的是在掌握基本知识的基础上，在实际的工作中，向比自己先进公司的前辈学习。新入厂员工有前辈负责指导，使新员工迅速地成长起来。因此，对于刚进公司的员工来说，成长

8、靠的不是坐在椅子上接受培训，而是从前辈身上学习企业的文化、理念以及工作的方式和方法。从2003年7月起，为了提高培训的效率，丰田公司使培训工作实现了标准化，培训很少采取长篇演讲的做法，更多的是在一些模拟装配线上，让工人多看，然后反复练习。通过深入了解丰田公司培养模式，我感到一汽技能型人才培养与丰田公司相比，存在以下差距：（1）在新进入公司员工的人才育成模式上有差距。丰田公司为员工制作了一个职业生涯图，员工有一个学习工作计划。一到三年之内是在班组内进行轮岗，四到七年之内是在组间进行轮岗，八到十五年是在工段间进行轮岗，最终使员工能够把所有工段内或者说所有整个生产线的技能工作全部掌握和熟悉。（2）在

9、汽车装调基本技能训练上存在差距目前一汽生产管理人员经常会感觉头疼，这是因为生产线技术工人经常有各种各样的问题找生产管理者。究其原因是因为现场的技术工人缺乏基本的技能、岗位技能、多技能、改善能力和指导改善能力。丰田公司开发基本技能培训设备，建立基本技能训练道场，例如：装车要有装配、安装胶堵、安装胶管连接卡子、紧固螺栓、打自攻钉和安装线束等工作。这些工作都是最基本的，要对这些技能进行培训，丰田公司开发出螺栓螺母拆装实训台、线束插接实训台、胶堵安装实训台和卡扣安装实训台等，由专门的班组长进行培训，例如拿钣手的时候姿势是什么样的，怎么拿螺栓，打螺栓的话应该从哪个方向打，打到什么时候不用看就知道已经打紧

10、了等等。具体的环节当中都有教育培训的指导书，这个作业的要素是什么，必须要达到什么？通过这些基本技能实训台的训练，使技术工人具备基础的上岗条件。通过这种间接成本的投入，极大的减少公司的直接成本。经过训练后的技术工人和不经过训练的技术工人进行汽车装配，整车的合格率是不一样的。通过培训教育的技术工人交验合格率很高，这是教育的必要性。目前天津一汽丰田公司、一汽轿车公司、一汽大众公司等已建立相应汽车装调基本技能实训设备。（3）在人才管理上与丰田公司存在差距丰田的人才管理理念是既要管，也要理。采取先疏后推的方式。培训教育就是疏的方式，领导发个指令就是推的方式，这种方式就像中国古代大禹治水一样。丰田管理的依

11、据是按照事物发展的一般规律，应该怎么去做它就怎么去做了，而且要做得彻底、做得坚持，做得有点傻。通过上面疏理之后就要管，通过在现场写标准化作业指导书，按照标准进行作业。在质量管理环节、5S管理环节都要进行人员的培养，这个5S在丰田管理工作当中是非常重要的，它是一切管理的基础，5S做不好，其他的管理就别谈。5S最终要落在素养上，其他4个S是为素养打基础的，而这个素养是为了将来的管理活动奠定基础。要解决目前一汽人才育成方面的不足，应借鉴丰田公司经验，在规划汽车装配工职业生涯、5S、TPS、汽车装调基本技能训练等方面有所创新，创造特色的人才育成模式。还有持续改善。在人员的管理和培养当中，要培养员工持续

12、改善的意识，开展人员参与的改善活动。同时，要强调现地现物，即实事求是。丰田的改善活动实质是尊重人格，以人为本。其表现形式是提合理化建议和成立QC小组。丰田没有实行六西格玛，六西格玛想达到的目的和QC基本上是一样的，但是六西格玛主要集中在技术、品质和质量方面，而QC小组是集中在管理的各个层面。通过调研了解：对汽车装调工而言，汽车装调技能训练非常重要，通过训练会大大缩短装配时间，提高工作效率和汽车装配质量。因此，根据总装配厂装配技术工人的工作要求，汽车装配工技能训练应包括汽车装调基本技能训练项目和岗位装配工艺训练项目。其中汽车装调基本技能训练项目应包括下列内容： 螺栓螺母拆装训练 卡扣拆装训练 自

13、攻钉紧固训练 线束插接训练 胶堵拆装训练 胶管拆装训练 基本测量工具使用实训训练以后，还要考核技术工人的训练结果，也就是说要进行技能等级的鉴定。一汽轿车公司技能鉴定包括对汽车装调基本技能的评价和实践技能的评价两部分。由于这两部分在工作的重要程度不同，鉴定时我们可以把它赋予不同的权重，基本技能占60，实践技能占40。汽车装调基本技能的评价方法可以按员工技术等级，在训练台上进行评价。基本技能考核评价成绩和实践技能评价成绩相加，就是装配技术工人技能评价的总成绩，也就是说装配技术工人要晋级，技能评价成绩应在80分以上。根据技能评价的成绩进行技能认定。技能认定应按训练项目分别由不同技能等级人员进行鉴定，

14、如班组长和骨干的认定应由车间主任进行认定，初级技工和中级技工的技能认定应由高级技术工人来认定。根据装配技术工人的技能认定成绩，最终形成个人技能。三、汽车制造与装配技术专业毕业生素质和能力要求通过调研发现，汽车制造企业对装配生产线技术工人的要求越来越高,无论在基础知识通用能力和汽车装调基本技能方面，还是汽车专业知识、汽车装配与调整、故障诊断与排除及生产管理与质量控制等方面提出了具体的能力要求，现总结归纳如下： 1. 汽车装调工基本素质要求 身体健康、心理素质好、勤奋好学、接受能力强； 有较强的责任心和工作热情，具备吃苦耐劳的工作态度， 工作踏实，能适应高技术、高负荷工作。 具有较强的分析、解决问

15、题的能力和；较强的动手能力； 具有一定的创新能力和团队精神2. 汽车装调工能力要求 中级工 具有公差与配合知识。 具有识图能力。 能够读懂汽车装配工艺文件。 了解所在班组的工艺标准。 了解主要连接件的拧紧力矩。 能够进行零部件外观的检查，如管路的漏油、漏气等。 对所在班组的所有工位都能够操作。 具有汽车构造基本知识，认识部件并清楚比较的作用。 具有安全知识和意识。 能够按标准进行作业。 具有现场5S意识。 高级工 清楚整车的结构及工作原理。 完整了解整车装配工艺。 清楚整车的检测标准。 了解相关的国际标准。 能够对汽车进行动态检测。 能够对检测结构进行分析。 能够对汽车进行调整。 技师 工作2

16、0年以上（特别优秀可以放宽）。 有独立解决生产现场问题的能力。 能够诊断排除汽车疑难故障。 能够对汽车装配质量进行评审 对新产品有较高的领悟能力。 清楚国内外汽车的发展趋势。 具有一定的创新能力。 能够起到传、帮、带的作用。 高级技师 有独创能力。 有技术创新项目。 解决生产中重大疑难问题，有认证。 能够对员工进行新技术、新工艺、新知识方面的培训。综合以上内容得出，工厂要求技术工人不但要掌握知识和技能，还要成为多面手；不仅要用独立解决问题的能力，而且还要有想像力和创造力。由此看来，现代企业需要的不再是掌握固定知识和单一技能的操作者和实施者，而是具有创新能力、合作精神以及计划设计、实施和评估反馈等系统行动能力的全面发展的劳动者和高素质的技术工人。二一五年八月10