关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨 文档.docx

《关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨 文档.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨 文档.docx（31页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨 文档 关于加强铁路中间站调车作业平安的探讨 文档关于加强铁路中间站调车作业平安的探讨崔亚伟铁路中间站调车事故分析及，车站是铁路运输的基本生产单位。铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同。可以分为中间站、区段站、编组站。其中中间站为提高铁路通过实力，保证行车平安，并为沿线城乡丁农业生产服务而设置。调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同。与技术站相比。中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互协作踟调困难缺乏有效的管理与制约，极易

2、导致调车事故威逼行车平安。因此总结铁路中间站的基本特点。查找影响调车作业平安的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车平安的相关对策不仅对指导铁路中间站平安生产=作有重要意义。同时对提高调车效率。加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着干脆的关系。调车是指除列车在车站的到达、动身、通过及在区间的运行外，凡机车车辆在铁路途路上进行的一切有目的移动。调车T作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中，一般要进行5-6次调车作业。在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简洁，人员业务实力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不

3、上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数来看，调车事故占半数以上，所以必需大力加强中间站调车工作组织和平安限制。一、铁路中间站调车的特点(一)中间站站场的设备技术条件较差1部分中间站未设牵出线，调车作业时占用及穿越正线，对接发列车平安造成干脆影响。2由于中间站以接发列车为主，除正线和到发线外，其他线路和道岔区段由于运用频率低等多方面缘由，轨道电路分路不良区段较多，对平安构成威逼。3中间站调车作业虽然运用了平面无线调车灯显设备，但由于站小人少，平面调车设备管理、保养条件差，运用当中出现故障的概率较大。4中间站普遍存在夜间照明不足，作业环境较差等问题。(二)中

4、间站作业人员素养较低由于大多数中间站为一等及以下小站，作业量小，调车组人员较少，部分车站还未设专职的调车人员，而是由外勤值班员兼任，调车作业技能较差。1中间站接发列车与调车作业干扰大。中间站除力理接发列车作业外，大多还要办理货运业务，进行货物列车的编挂、摘解及取送作业，有的还要办理机车的换挂作业等，随着列车密度的不断增大，接发列车与调车作业的干扰也越来越大。2中间站无专人员编制调车作业安排。由于多数中间站未设车站调度员或调车区长，车站值班员既指挥接发列车工作，又兼顾调车作业安排的编制与下达。在接发列车作业繁忙时，简单造成顾此失彼，出现事故苗子。3大部分中间站无专用调车机车。中间站大多利用本务机

5、车进行调车作业，调车人员与机车乘务人员不同定，相互协作生疏，是调车作业的担心全因素。二、影响中间站调车作业平安的因素(一)调车作业平安管理松驰中间站主要作业是接发列车，一些车站的干部、班组长在日常平安管理中重接发列车，忽视调车作业平安，调车班组的平安不到位，平安教化、业务培训跟上不，对现场调车作业限制、检查、分析少，作业标准及有关规章制度落实不力。(二)部分职工平安意识淡薄，对调车作业平安重要性缺乏足够相识有的中间站在调车方面基本上没发生过事故，冉加上一些中间站调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些参加凋车的

6、职工业务素养低，缺乏系统的专业技能培训，工作阅历少，文化程度低，驾驭和理解规章的实力差，作、l卫叶1经常简化程序，违章违纪操作，存在较多的事故隐患。(三)调车作业与接发列车作业不能很好地协调协作中间站最突出的冲突是调车作业与接发列车作业的有效协作，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、到发线、货物线、专用线等，作业对象困难存在许多的困难：从行车工作总量分析，调车工作占比较小，调车业务虽然在理论方面可以通过死记硬背等方式进行强化，但在，对规章的运用一知半解，作业中存在很大的盲目性。(四)调车作业人员少中间站调车作业由车站值班员统一指挥，没有专职人员编制调

7、车作业安排，车站值班员既指挥行车工作，又兼顾调车作业安排的编制与下达，在接发列车作业繁忙时简单造成顾此失彼，出现平安事故。调车组一般由23人组成，人员较少，作业繁琐，一人要身兼数职，平安系数低，而且中间站调车人员普遍为新人，平常作业少、培训少、见识少，同时中间站人员流淌大，作业艰苦的车站调车人员相对更不稳定，这此都是平安隐患。(五)调车机车不固定，设备牢靠性低多数中间站没有调车机车，调车作业运用本务机车，虽然运用附有车站示意图的调车作业通知单，得在熟识线路、车机协作等方面有肯定的差距。利用本务机车调车，机车在变，操作人员在变，详细作业中相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对规章的理解有肯

8、定的差距。本务机车调车存大调车人员与司机不对班，参加作业的司机不熟识各站的站场状况及调车作业时间标准，不能主动协作，在作业中可能诱发一些不利因素。中间站自然条件差，多数中间站没有配备足够的夜间照明设备，再加上配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业了望距离不够等问题，也是诱发调车事故的不利因素。三、确保中间站调车作业安(一)强化干部盯岗，发挥中间站站长在平安中的监控作用强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点，上岗前要了解参加调车人员的思想状态，保证每一位参加作业人员没有任何思想心情上岗作业，仔细检查调车作业人员的服装备品，仔细检查调车作业安排的编制是否合理完整。(二

9、)创建学习型组织，强化培训，努力提高调车人员的业务素养加强调车作业人员的素养的提高，搞好事故案例教化，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训，从练精兵的目的动身，加强中间站职工的学习和实作演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工沟通，变更中间站的业务学习和演练方法，把职工培育成每个丁种都能拿得起放得下的多面手。(三)抓好中间站调车作业的平安限制1把好班前打算防范关。班前的充分打算是一个班平安作业的基础，能查堵许多平安隐患，有效防止问题的发生，调车指挥人员必需提前到岗，了解状况，做好打算。2把好设备质量检查关。在调车作业前肯定要对调车设备进行质量检查，消退由于设备引起的事故隐患

10、，主要检查的项目有灯显设备、平安带、制动阀及其他设备等。3把好安排编制传达关。调车作业安排的编制必需充分考虑各方面的因素，力求在确保平安的前提下，提高作业效率。调车作业安排的传达要严明程序，严格核对，参与调车作业的全部人员都必需清晰作业方法和平安留意事项后，方可进行作业。4把好线路车辆检查关。检查线路不彻底是影响调车作业平安的隐患之一，检查时要做到线路道岔要看准，车辆停留位置要记准，站台货位要记准，决不能臆测估计。同样检查车辆也要究竟，车种、车数、装载状态、车辆手制动机、车钩、空重位、制动软管和走行部等都应做为检查内容。5把好进路信号确认关。铁路信号是指挥调车作业的吩咐，必需严格执行。6把好调

11、车作业速度关。正确驾驭调车速度是确保调车平安的关键，调车指挥人必需驾驭不怜悯况下规定的调车速度。7把好停留车辆防溜关。车辆防溜是平安生产的一项重要工作，正确激进地对车辆实行防溜措施以及加强作业后防溜措施的检查是调车工作中的关键环节。把好现场作业互控关。调车作业人员之间的相互监督和相互限制是保证作业标准落实，确保作业平安的有效措施，要依据现场作业状况，按岗定位，按人定责立项定标，通过明确每一名作业人员的监控对象、监控内容及方法措施形成严密的监控网络。(四)仔细执行调车联控有平面灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的限制，无该项设备的车站，采纳“指路调车”为主，以“问路调车”为辅的调

12、车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排迸路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。(五)仔细总结，查找问题调车作业完了，作业管理人员，尤其是盯岗人员，要刚好组织作业人员对作业状况进行总结，对于作业中存大的问题，肯定要指出，探讨整改措施，不断消退隐患，确保中间站调车作业平安。总之，中间站调车作业平安是铁路运输平安生产的重要组成部分，全部参加中间站调车作业的人员都应高度重视，细化中间站调车的每一个环节，依据车站的详细状况，在铁路各项规章制度的前提下，制定适应本站的平安措施，确保中间站调车作业平安。扩展阅读：中间站调车作业平安的探探讨文1湖南铁路科技职业技术学院毕

13、业设计（论文）中间站调车作业平安探讨摘要调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组安排列车运行图加速车辆周转、完成运输生产任务的重要环节。而中间站调车作业平安是铁路平安关注的重点难点。目前铁路中间站调车作业平安管理中还存在管理和落实脱节、部分规章制度修订不刚好、设备投资和修理费用不足等问题。为此，提出以长效机制为切入点、以完善规章制度为基本点、以提高人员素养为关键点和以强化设备质量为根本点的建议对策。本文通过对影响铁路中间站调车平安稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，分析影响调车平安的不稳定因素，提出保障调车作业平安的相应措施。铁路中间站调车平安对策第1页2湖南铁路

14、科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨书目引言.3第一章铁路中间站调车作业平安的现状.41.1调车人员配备不足。.41.2设备运用状况不良。.41.3是作业时间相对过长。.41.4现场管理没能到位。.5其次章铁路中间站调车作业平安的特点.52.1铁路中间站的特点.52.1.1调车作业平安涉及面广.52.1.2调车作业量渐渐增大.52.13车站地理位置偏僻.62.2中间站调车事故种类.62.3事故常发生的时间段.72.4常发生事故的地段.8第三章我国铁路中间站调车事故发生的缘由.83.1人的缘由.83.11调车管理人员管理疏漏.83.1.2职工的技术水平和素养参差不齐.93.2设

15、备的缘由.93.21线路对调车平安的影响.93.2.3、车站信号及通信设备的担心全因素.103.3环境的缘由.103.3.1人的平安环境.103.3.2物的平安环境.103.4管理的缘由.113.5设备、环境、人员和管理四者的关系.11第四章解决中间站调车平安问题的若干对策.12第2页3湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨4.1健全调车平安管理体系.124.2强化职工平安，技术和业务培训.124.3限制调车现场作业过程.134.4更新调车设备.144.5改善调车作业环境.14结论.15致谢.16参考文献.17第3页3湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作

16、业平安探讨引言随着铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必需大力加强调车工作组织和平安限制。车站的调车车工作，应按车站技术作业过程及调车作业安排进行。调车作业中的平安生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素养及调车设备质量的综合反映。在调车实践中，出现了不少平安生产、百日无事故的站段，出现了不少长期无事故、平安生产的先进调车组和先进个人，这是我们调车工作中的主流。但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。如何预防和歼灭调车事故，成为广阔铁路运输人员的共同课题。第3页4湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨第一章铁路中间

17、站调车作业平安的现状铁路中间站调车平安是铁路运输工作的生命线。然而，铁路调车作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。目前我们铁路中间站调车作业中出现了不少平安生产、百日无事故的站段，出现了不少长期无事故、平安生产的先进调车组和先进个人，这是我们调车工作中的主流。但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。这些值得我们改进和吸取事故的阅历和教训。我国铁路中间站存在以下问题：1.1调车人员配备不足。车站作为中间站,调车人员的配备只设调车长一个岗位,助理值班员在正常的接发列车状况下,还要兼任联结员担当调车工作。由于工作量增加且压力大,收入却没有相应提高,从而造成他们心

18、理失衡,致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿担当责任的现象。1.2设备运用状况不良。从站场设备看,时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象,给调车作业埋下了隐患;从调车无线设备运用状况看,电台常常发生故障,不能保证日常运用,用、管、修制度没有很好得到落实,影响了调车作业平安。1.3是作业时间相对过长。车站每天有48对列车通过,有的还要在车站待避、交会。由于受站场条件的限制,有时一批作业五六钩活要干四五个小时,车站值班员、调车人员为尽快完成调车任务,第4页5湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨在调车钩分满意或不能满意时,往往造成“抢钩”,影响和破坏了列车进路,极易发生

19、平安问题。1.4现场管理没能到位。车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的详细措施。遇有大编组、安排较多时,车站管理人员在作业人员忙不过来的状况下,还要充当调车人员参加作业,未能真正起到作业把关的作用。第5页5湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨其次章铁路中间站调车作业平安的特点2.1铁路中间站的特点车站是铁路运输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同，可以分为中间站、区段站、编组站。其中，中间站为提高铁路通过实力

20、，保证行车平安，并为沿线城乡工农业生产服务而设置。中间站具有以下特点：2.1.1调车作业平安涉及面广调车作业平安涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站全部线路的运用。在运输系统中，通常根据作业将平安分类为列车平安、调车平安、人身平安、货物平安等，而几乎每一个平安方面，都和调车作业有关联。而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正线的调车作业，可能发生与接发冲突，从而诱发列车事故。2.1.2调车作业量渐渐增大随着铁路列车密度增加，铁路中间站的调车作业渐渐增大201*年石长铁路公司管内12个中间站共产生调车

21、作业1785批4778勾161956辆，较201*作业量增加15，并且作业类别涉及有编组调车取送调车摘挂调车等主要作业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，下步的状况更要困难。第5页6湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨2.13车站地理位置偏僻铁路中间站一般都处于城郊结合处，地理位置不够志向。为沿线城乡工农业生产服务而设置。调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同。与技术站相比，中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互协作协调困难，缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故，威逼行

22、车平安。因此，总结铁路中间站的基本特点，查找影响调车作业平安的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车平安的相关对策，不仅对指导铁路中间站平安生产工作有重要意义，同时对提高调车效率，加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着干脆的关系。相对于区段站、编组站，中间站的特点源于其在路网中的性质与作用，以及由此配置的人员、设施、设备等。中间站的基本特点，确定了调车作业应当在遵守铁路运输相关规程的前提下，依据自身特点，制定符合客观状况的实施方案。中问站最突出的冲突是调车作业与接发列车作业的协调协作，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、

23、到发线、货物线、专用线、甚至站外，作业对象困难，存在许多的困难。其次，多数中间站运用本务机车作业，不利因素多。2.2中间站调车事故种类201*年至201*年，广铁集团运输部门共发生行车事故110见，其中调车事故78件，占行车事故总件数的70.9%按按年份分为201*年41件，201*年21件，201*年6件，201*年10件，按性质分位一般C类事故3件，一般D类75件。78件调车事故按种类分为；调车脱轨51件，挤道岔14件，调车冲突13件。调车脱轨事故占事故总数的65.4%其中轧脱轨器脱轨14件撞（或冲出）土挡脱轨11件，先挤后脱4件，道岔途中转换脱轨4件，拉铁鞋脱轨1件，调车脱轨，调车挤岔，

24、调车冲突并称铁路调车事故3大惯性事故（见图2）第6页7湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨数量17%18%65%调车冲突挤道岔调车脱钩图22.3事故常发生的时间段事故发生的时间特征，一是夜间发生事故的比例比白天大。夜间（18：30-7：30）发生事故位43件，占事故总件数的55.1%。后半夜（0：00-4：00）发生16件，占事故总件数的20.5%。二是交接班前后发生事故的比例较大。交接班（6：00，1：00，18：00）前后一小时内发生的事故位30件，占事故总件数的38。5%。三是调车作业受天气，环境影响较大，11，12，1，2，3月发生调车事故44件，占事故总件数

25、的56.4%，说明冬季天气寒冷，担心全因素多，干脆威逼调车作业平安（见图3）。图（3）图3事故发生时间分布图5045403518:30-7:301事故数量/件3025201*10501时间段18:30-0:0010:00-4:0014:00-7:3018:30-11:30122:00-2:00120:30-0:30113:30-16:30118:30-20:30111:30-13:30116:30-18:3017:30-8:301第7页8湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨2.4常发生事故的地段中间站段管线，货物线，专用线是事故多发地点见（图4）上述地点发生调车事故件

26、数的46.2%，主要缘由是专用线调车作业环境差。一是专用线受地形限制，多数处于城乡结合部，弯道多。坡度大，道口多，望条件差，平安隐患多；三是道岔多为手板道岔，作业平安靠人为限制，不能通过集中设备来杜绝失误；四是专用线装卸作业管理混乱；事故发生地段图（图4）数量1,2%4,8%4,8%3,6%7,14%7,14%11,22%14,26%扎脱轨器或者异物脱轨撞土挡脱轨先挤道岔后脱轨上道岔四股脱轨溜放撞车脱轨曲线挂车脱轨道岔途中转换挂车拉铁鞋脱轨第8页8湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨第三章我国铁路中间站调车事故发生的缘由3.1人的缘由查阅近几年我局发生的调车事故，有9

27、0是由于为人的违章违纪造成的，由于少数人的失职，造成国家和人民生命受到巨大损失，更使运输生产一片混乱，所以说，违章违纪不除，平安无法保证。平安没有保证，局无宁日，段无宁日，这已成为各级管理者的共识这些事故在全局干部、职工的心灵中留下了难以忘却的创作伤这通道是我们干部、职工心甘情愿地付出这个代价吗？肯定不是！痛定思痛！我们必需冷静地对它进行分析。和其它事故一样，这也是由于人为的违章违纪造成。3.11调车管理人员管理疏漏首先，调车平安管理松弛，车站干部、班组长在日常平安管理中重接发列车，忽视调车平安，调车班组的平安管理不到位，平安教化、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼

28、顾调车作业安排的编制，在接发列车作业繁忙时，简单出现遗漏。有部分调车管理人员管理水平不高，只懂盲目的布置安排，不和职工沟通，只强调完成的任务。最终管理人员表率作用差。“职工看党员”“党员看干部”，目前，身处一线的极少数党员干部素养不高，责任性不强，甚至极个别的形象还不如一般百姓。这在很程度上也影响了一部分职工的心情，使职工产生“党员干部也如此”的悲观感，工作中缺乏对自己的严格要求，四周也没有严格要求他的人，因此，就忘乎所以，为所欲为，违章违纪这股歪风象幽灵似地召之即来。第8页9湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨3.1.2职工的技术水平和素养参差不齐作业人员调车素养不

29、高。中间站由于调车作业量小,约80的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90助理值班员及70的行车人员没有调车工作的阅历，调车作业技能普遍较差。（4）中间站专用调车设备相对薄弱中间站采纳电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备赐予了足够的限制，设备正常状况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了打算进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的限制。如穿越正线的调车作业，若未按站细规定刚好停止，设备联锁不能保证接发车作业的平安；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上赐予足够的限制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设

30、计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要常常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，担心全因素难以消退。3.2设备的缘由铁路运输有点多、线长、连续性、协作和全天候的特点，使得铁路设备也具有种类繁多、数量大、配置分散、连续运转、冲击猛烈、自然力影响大和有形损耗严峻等特点，不仅加大了保证设备技术状态常常很好的难度，而且还不易使运用中的设备始终处于人员的监督之下，对平安生产极度为不利。3.21线路对调车

31、平安的影响线路是机车车辆和列车运行的基础。特殊是轨道部分，干脆与机车辆发生关系，轨道上任何病害的存在都可能危及行车平安，线路上的担心全因素主要有以下几个方面：（1）钢轨鱼尾板折断；（2）轨道几何尺寸超限；（3）道岔病害；（4）道口。3.2.2车辆的担心全因素第9页10湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨车辆是运输旅客和货物的运截工具，在行车中，一旦发生事故，往往会给人民生命财产造成严峻损失。对平安威逼较大的有：（1）车辆燃轴；（2）制动梁脱落；（3）车辆抱闸三通阀缓解不良等。这些影响调车平安占重要的缘由。3.2.3、车站信号及通信设备的担心全因素信号、联锁、闭塞设备及

32、通信设备，虽由电务部门负责修理保养，但都由车务部门运用，而且规定登记后，才能进行作业，假如未经联系登记，擅自进行修理作业，就有可能造成已开放的信号突然关闭，已经锁闭的进路突然解锁，正在指挥行车的电话突然中断，导致行车事故的发生。假如对信号及通信设备修理不良，使这些设备的机械部分故障，电气接点接触不良，绝缘不好，以及电路短路，断路都使信号及通信设备不能正常工作都是造成事故的担心全因素。3.3环境的缘由影响铁路中间站调车作业平安环境的缘由有人的平安环境和物的平安环境3.3.1人的平安环境人的因素是运输平安环境中的确定因素。人们能否树立平安第一的思想，是能否建立良好建平安环境的确定因素。人的平安环境

33、包括人的思想环境、人的心理环境、人的生理环境、职工素养环境、干部作风环境。这些是影响铁路中间站调车作业平安人的平安环境。3.3.2物的平安环境物的环境，主要指物质方面的因素。铁路运输物的平安环境，包括设备、机械、设施等。如线路、机车车辆、桥梁、通信等，以及气象环境。相识铁路运输物的平安环境，对保证运输平安，提高现代化管理水平，有着重要的意义。铁路运输设备是铁路运输生产的物质基础，其技术状态和质量状态好坏干脆影响制约生产效率和第10页11湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨运输平安。气象环境也是影响中间站调车作业平安的重要缘由。在刮风下雨的天气里进行调车作业很简单发生调

34、车平安事故。由于下雨调车人员穿上雨衣对上下车很不便，这样简单引起事故。在恶劣的天气里面人的视线也会受到阻碍，还有人的心理也会受到影响3.4管理的缘由管理是一项综合性的系统工程，平安管理的好坏是铁路各项工作质量的综合体现。长期以来，我们的很多管理人员对管理的相识有很大的片面性，一谈到管理，第一个干脆的反应就是“限制”，为了达到限制的目的，就制定很多规则、制度来进行管理。最典型的就是“文山文海”，频繁检查。这种形式主义的管理方式也影响了基层领导，是很大一部分基层干部充当了下面四种角色：贯彻上级精神当“传声筒”照本宣科；汇报状况当“文抄公”照抄不误；解决问题当“足球队员”相互推诿；处理事故当“秦始皇

35、”株连九族。结果是条文越多，效果越差，处理越多适得其反。职工一方面感到无所适从，甚至变来变去，连一些基本的东西都丢了。另一方面是逆反心理严峻，上有政策，下有对策，兵来将挡，水来土掩，我行我素。3.5设备、环境、人员和管理四者的关系维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、好的环境、先进的管理和高素养的运营人员是保证铁路运输平安稳定的“四大因素”。铁路运输企业的设备、环境、管理和人员状况在其平安生产中起至关重要的作用。强化设备、环境、管理、人员及其相互间的协调协作，是确保运输平安稳定的关键。设备是基础、环境是保证、人员是关键、管理是根本，四者是相辅相承、紧密相联、相互制约的统一体；同时，四者只有在动

36、态的改变中保持相对的协调和稳定，平安才有保证，忽视了四者的动态协调与统一，维持平安稳定的支撑就将倾斜。第11页12湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨铁路运输平安影响因素外部大环境人机内部小环境管理第12页12湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）中间站调车作业平安探讨第四章解决中间站调车平安问题的若干对策4.1健全调车平安管理体系一是结合实际印发广铁集团调车工作广利制度、调车作业标准化写实管理方法、干部监控调车作业程序及标准、平面无线灯显调车作业标准等文电，对调车管理和监控程序和标准实行程序化管理，对干部管理行为严格约束，由抓职工作业行为向规范干部管理行为转变；二

37、是对铁路技术管理规程、行车组织规则、调车作业国家标准、人身平安作业标准、行车规章摘录汇编等有效规章、文电有关调车内容进行归纳、整合编制调车人员学习手册，实现调车规章“由厚到薄”，给现场作业职工“减负”；三是制定作业十项作业过程平安关键和薄弱环节公关细化措施并下发各作业职场，对关键时间。关键设备。关键岗位、中间站侵正、防溜、轨道电路分路不良、无调车信号折返或调车信号原路折返等关键环节细化卡控措施，供职工日常学习，超前预想；四是结合车务段点多线长、关键点分散的实际，从调车一线选拨胜任人员，组成调车作业的流淌监控组，实行添乘机车的方式，实现中间站摘挂列车全过程监控；五是定期开展调车平安专项整治，对薄弱车站进行专题解剖，帮助车站查收管理、设备、平安关键限制、职工“两违”等方面的突出问题；六是通过召开事故现场分析会和先进管理单位表彰会的形式，通过“正反典型”对比，吸取事故教训，沟通管理阅历，促进站段基础管理水平共同提升；八是推动平安自控型班组建设，发挥约束激励机制的作用，充分调动职工主动性，提高调车管理质量和管理水平。4.2强化职工平安，技术和业务培训建设一支人员结构合理、业务精通，技能娴熟、平安责随意识强的调车职工队伍，是调车作业平安的基础。要本着