城市轨道交通桥梁施工与维护实训计划.docx

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1、城市轨道交通桥梁施工与维护实训计划 城市轨道交通桥梁施工与维护实训安排湖南高速铁路职业技术学院铁工1101、1102班城市轨道交通桥梁施工与维护实训安排一、实习队组成指导老师：刘娜（队长）刘德辉隋瑞凌王生宏学生共96人，分为10组，每组选正副组长各一名。二、实习时间201*年4月29日至201*年5月3日，共计一周三、实习地点及内容1衡州大道桥梁：驾驭衡州大道桥梁的构造特点了解桥梁桥面铺装体系施工流程了解基础施工、墩台施工的方法了解桥梁上部结构施工的方法2.湘江大桥：驾驭湘江大桥的构造特点，重点驾驭铁路桥桥面构造了解钢桥养护修理的基本内容3湘江三桥：斜拉桥的构造特点分析桥梁的病害4.新桥：新桥

2、的构造特点5.悬索桥参观：悬索桥的构造特点6.系杆拱桥参观组合体系桥梁、拱桥的构造特点7、蒸阳南阳跨线大桥、蒸湘南路跨线大桥连续梁的构造特点四、实习要求1实习是加强实践性教学的一个重要环节，结合书本学问对桥梁有一个整体相识，强调动手实力的培育，学生应结合课堂学问，深化现场，学习施工要领，明确施工技术人员职责，以提高今后的工作适应实力。2本次综合实习要求：每位学生必需留意看、专心听、仔细记。于201*年5月3日（星期五）下午17：30分以前交书面实习报告，实习老师依据学生实习表现与实习报告进行评分，不及格者将无法取得毕业资格。五、实习纪律要求每个学生应严格遵守我校制定的实习规则，并作如下强调与补

3、充：1特殊强调平安第一的意识，严格听从实习队中规定与指导老师看法。2实习期间病事假必需经实习队长同意。未经许可擅自离开队者，按实习不及格论处。3不准围观或者参与赌博，不准观看和购买黄色制品（含音像读物），不准进营业性舞厅，不准喝白酒，不准吸烟，违者视情节记实习不及格或建议学校处分。4留意防火、防盗、防止入身伤亡事故。按章作业爱惜公物，遵守当地乡规民俗，按时作息，加强每日考勤制度。5实习中不听从支配、严峻违犯纪律者，实习队长有权中止其实习。六成果评定：成果评定分优、良、及格、不及格四级。全部实习任务完成得好，实习过程中严守纪律、听从指挥、用心听讲，实习报告内容齐全，图文整齐美观，可评为优，依次评

4、为良、及格。有下列情节之一者评为不及格：1严峻违纪者。2无故不参与实习一天及一天以上者。3实习中漫不经心、游玩、未完成规定的实习任务者。4未写出实习报告或报告内容潦草，与要求相距甚远者。5有打架斗殴行为着。6拒不听从班组支配又不听从指导老师指挥着。七、时间安排表序号1日期4月29日时间上午内容1、8点20在西校区召开动员大会2、平安教化、录像23456789104月29日4月30日4月30日5月1日5月1日5月2日5月2日5月3日5月3日下午上天下午上午下午上午下午上午下午系杆拱桥（雁栖湖桥）悬索桥参观查阅资料，完善实习报告蒸湘南路跨线大桥衡州大道桥梁湘江三桥蒸阳南路跨线桥湘江大桥下午5：30

5、以前交实习报告八、参考文献罗荣凤桥隧施工及养护北京：中国铁道出版社201*姜志青道路建筑材料北京：人民交通出版社201*王常才桥梁施工组织与管理基础北京：人民交通出版社201*孙立功桥梁工程成都：西南交大出版社201*中华人民共和国铁道部铁路桥涵施工规范交通工程系桥隧教研室201*年4月24日扩展阅读：城市轨道交通桥梁施工与维护实训报告城市轨道交通桥梁施工与维护实训姓名：陈俊班级：铁工1103班学号：201*00001387指导老师：殷艳萍（队长）罗世干隋瑞凌王生宏书目1.打算工作.11.1实习安排.11.2动员大会.11.3城市轨道交通桥梁施工与维护实训任务书及指导书.22.实习日记.42.

6、1蒸湘南路跨线大桥.42.2衡州大道桥梁（包括跨京广线桥）.62.3青草桥、雁栖湖桥.72.4新大桥（船山大桥）.82.5平湖公园悬索桥.92.6湘江公铁大桥、衡州大道湘江大桥.123.桥梁纵断面图.164.实习总结.181.打算工作1.1实习安排201*年5月20日至201*年5月24日，共计一周实习课程支配表序号日期星期时间内容1、8点20在西校区召开动员大会15月20日一上午2、平安教化、录像23456789105月20日5月21日5月21日5月22日5月22日5月23日5月23日5月24日5月24日一二二三三四四五五下午上午下午上午下午上午下午上午下午蒸湘南路跨线大桥衡州大道桥梁（包括

7、跨京广线桥）查阅资料，完善实习报告青草桥、雁栖湖桥（系杆拱桥）新大桥（船山大桥）平湖公园悬索桥参观湘江公铁大桥、衡州大道湘江大桥整理实习日志，撰写实习总结下午5：00以前交实习报告1.2.动员大会201*年5月20日上午，在学校附一楼召开桥梁施工与维护的实习动员大会。参与实习动员会的指导老师有罗荣凤、杨维国、刘娜等老师，实习班级铁工1103班和城轨1105班两个班，两个班级总共98人参与了此次动员大会。在动员会上，首先是罗荣凤做了实习前的讲话。平安问题是每次实习前老生常谈的话题，只有在平安的前提下我们的实习才有可能获得圆满的胜利。会上强调了在户外实习中应当留意的问题，严明的的纪律是平安的保障，

8、所以，在实习期间，老师会更加严格的要求同学们，肯定要遵守纪律，听从老师及小组长的支配。在实习期间严格按学院实习规定和实习单位规定活动，自觉树立平安意识、团结协作意识和纪律观念，自觉维护学院声誉。2在实习中不允许自作主见，必需听从带队老师和指导老师的指挥，统一按单位、指导老师（带队老师）支配的路途和地点参与实习，不允许离开实习地点，有事必需提前书面对带队老师请假，同意后方可离开并按时返回，返回后要向指导老师销假。这次我们实习的目的是通过现场参观实习，进一步巩固理论教学内容，加深学生对桥梁工程的相识与理解，提高学生的基本认知实力，了解桥梁工程施工的基本学问，从而对桥梁工程有一个完整的概念，为今后进

9、一步学习和工作奠定肯定的理论和相识基础。实习的任务是了解拱桥、梁桥、悬索桥的概况；分析拱桥、梁桥、悬索桥上部结构施工技术；分析拱桥、梁桥、悬索桥下部结构施工技术；分析拱桥、梁桥、悬索桥附属结构施工技术。每个指导老师都做了重要讲话，再次强调了平安问题，并谈了一些以前实习中遇到的问题，以引起大家的留意。在此基础上大家必需严格要求自己，保质保量的完成实习任务，并做好实习报告。在写实习报告时要创新精神，多学习，多思索。最终，在明确了实习目的之后，罗老师为我们支配了实习的任务，并强调实习小组组长以及相关班干部要负起自己的责任，帮助同学，管理同学，为我们的实习有一个好的成果而努力。1.3城市轨道交通桥梁施

10、工与维护实训任务书及指导书一、实习队组成指导老师：罗荣凤（队长）刘娜隋瑞凌王生宏学生共105人，分为10组，每组选正副组长各一名。二、实习时间201*年5月20日至201*年5月24日，共计一周三、实习地点及内容1衡州大道桥梁：驾驭衡州大道桥梁的构造特点了解桥梁桥面铺装体系施工流程了解基础施工、墩台施工的方法了解桥梁上部结构施工的方法42湘江三桥：斜拉桥的构造特点分析桥梁的病害3.新桥：新桥的构造特点4.悬索桥参观：悬索桥的构造特点5.系杆拱桥参观组合体系桥梁、拱桥的构造特点6、蒸阳南阳跨线大桥、蒸湘南路跨线大桥连续梁的构造特点四、实习要求1实习是加强实践性教学的一个重要环节，结合书本学问对桥

11、梁有一个整体相识，强调动手实力的培育，学生应结合课堂学问，深化现场，学习施工要领，明确施工技术人员职责，以提高今后的工作适应实力。2本次综合实习要求：每位学生必需留意看、专心听、仔细记。于201*年5月24日（星期五）下午17：00分以前交书面实习报告，实习老师依据学生实习表现与实习报告进行评分，不及格者将无法取得毕业资格。五、实习纪律要求每个学生应严格遵守我校制定的实习规则，并作如下强调与补充：（1）特殊强调平安第一的意识，严格听从实习队中规定与指导老师看法。（2）实习期间病事假必需经实习队长同意。未经许可擅自离开队者，按实习不及格论处。（3）不准围观或者参与赌博，不准观看和购买黄色制品（含

12、音像读物），不准进营业性舞厅，不准喝白酒，不准吸烟，违者视情节记实习不及格或建议学校处分。（4）留意防火、防盗、防止入身伤亡事故。按章作业爱惜公物，遵守当地乡规民俗，按时作息，加强每日考勤制度。4（5）实习中不听从支配、严峻违犯纪律者，实习队长有权中止其实习。六、成果评定：成果评定分优、良、及格、不及格四级。全部实习任务完成得好，实习过程中严守纪律、听从指挥、用心听讲，实习报告内容齐全，图文整齐美观，可评为优，依次评为良、及格。有下列情节之一者评为不及格：（1）严峻违纪者。（2）无故不参与实习一天及一天以上者。（3）实习中漫不经心、游玩、未完成规定的实习任务者。（4）未写出实习报告或报告内容潦

13、草，与要求相距甚远者。（5）有打架斗殴行为着。（6）拒不听从班组支配又不听从指导老师指挥着。2.实习日记201*年5月20日（下）星期一晴蒸湘南路跨线大桥这是我们该门课程实训的第一次外出实习，下午3点我们兴趣盎然的来到了集合地点（网球场）集合，等待老师的到来。罗荣凤老师来到再一次声明白实习纪律和实习留意事项。在一切打算妥当后我们集体步行至实习地点，随后罗老师就起先为我们介绍了该桥一些基本学问比如：该桥采纳桩柱式和耳墙式墩台以及轻型桥梁的类型，马路桥的宽度，桥梁伸缩缝等学问。蒸湘南路跨线大桥跨湘桂线后，大桥以高架的形式与蒸阳南路延长工程完全对接。该桥设计有根立柱，整座跨线桥施工难度最大是架设在湘

14、桂铁路途上长达.米、宽米的大跨。它是衡阳市蒸阳南路延长工程属城市级主干道限制性工程，宽40米，共6个车道，总投资将在1000万元以上，平交衡州大道，北起衡洲大道，南接南外环，大5大缓解城区交通压力。与此同时，沿江南路杏花村蒸阳南路的交通路途将不复存在，车辆可从沿江南路杏花村路黄茶路进入蒸阳南路延长段跨线大桥，最终通往蒸阳南路路口分流。城建部门充分考虑周边学校、市民车辆出行，将从高架底下预留道路为市工程机械学校和旁边市民车辆通过黄茶路进入蒸阳南路延长段。据悉，跨线桥两边还设置步行通道，便利旁边居民出行。这座所谓预制凝土主梁现在现场厂进行梁运输到桥重设备提桥是预制安装的，安装法，就是把混划分为若干

15、节段，的地面或场外工的成批预制，然后孔的下面，利用起升就位，进行拼接，渐渐加长直至成梁。在城市中安装简支梁、板的常用方法为人字扒杆、龙门架或吊机，且以吊机单机或双机吊梁、板为主。比如，上海世博会中的远大馆，全部配件都在工厂加工制造，到现场的安装只化了1天的时间，对此可见其“预制装配化程度”特别之高。优点：（1）工期短；2）简单限制构件的质量和尺寸精度；（3）降低工程成本；（4）可削减混凝土收缩、徐变引起的变形。缺点：（1）须要大型的起吊运输设备和施工场地；（2）梁体的整体工作性能就不如就地浇筑法。蒸阳南路延长段高架桥上乳白色的人行护栏非常吸引眼球，它没有焊接点，美观大方，不像不锈钢轻薄，也不似

16、铁质品易腐蚀，此种环保轻型锌钢护栏，作为人行护栏运用乃衡阳首创。之所以采纳锌钢，是因为锌钢护栏四层防腐处理，6可有二十年以上运用寿命，解决了传统产品短时间内锈蚀、粉化、龟裂等问题，免除了产品维护更新费用，再7加上它环保，不污染环境，解决了一般产品污染建筑物问题，良好的柔韧性能，基材的钢性和柔性使护栏产品具有较好的抗冲击性能，静电喷涂的仿搪瓷工艺处理的表面，使护栏产品具有良好的自洁性能，雨水冲刷和水枪喷洗即可光滑如新，免焊接的组装式设计，安装快捷简洁，更有利于施工进度。实习大约一小时后结束，我们都平安返回了学校。201*年5月21日（上）星期二晴衡州大道光明桥造梁厂在李娜老师的一路带领下我们先是

17、参观了衡州大道沿线桥梁构造以及施工过程，随后我们在光明桥参观正在惊慌施工的跨京广线桥，该桥困难的施工难度和面临的施工问题让我们感到了作为一名学生学好该门课程的重要性。最终我们来到了衡州大道造梁厂，了解桥梁预制拼接的相关学问。我们也一些工人师傅请教了一些问题。衡州大道A标工程是湖南省最大的“三跨”工程(跨马路、跨铁路、跨河流)。该标段包括衡州大道跨湘江大桥和全国同类型桥梁跨度其次大、省内第一的系杆拱桥，两桥其间有东岸高架桥相连。其中衡州大道湘江大桥是衡州大道的枢纽工程，于201*年7月8日正式开工建设。该桥包括两端引桥和跨铁路桥全长2.62公里，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米，为五跨变

18、高度连续箱梁，在江中建有19、20、21号三座桥墩。衡州大道跨京广铁路是该工程的有一难点工程，因为京广铁路列车通过密度大，平安技术要求高，二者京广铁路为电气化铁路，该桥有频临京广线衡阳站，这更加大了施工难度。湘江大桥的建设，将进一步完善交通路网结构，改善东区与市中心的交通联系，对实施衡阳市东拓南移城市发展思路，带动该地区的经济发展，改善其城市发展面貌，从而能进一步变更衡阳市城区区域发展的不平衡，并带动整个城市的经济快速、健康的发展。201*年5月22日（上）星期三晴青草桥和雁栖大桥参观5月22日上午，我们准时到达指定的地点（网球场）集合，在指导老师杨维国老师指导和带领下，我们从学校出来后沿江边

19、一路北行，步行至石鼓书院旁的青草桥，全程共用时30分钟左右，到达地点后杨老师起先清点人数，在确定人员全部平安到达后，师给我们布置了今日的并对相关学问进行了讲杨老任务解，在画青草桥纵断面图时杨老师对我们进行了逐一指导和检查。随后又带领我们去了雁栖大桥参观。青草桥位于衡阳市城北蒸湘汇合处，横跨蒸水，为8拱上承式石拱桥。有桥至今，将近800年。现在人们看到的青草桥是1956年7月，衡阳市人民政府拨款新建的现代石桥，桥面扩宽至10米，正桥全长100米，桥南第4拱设有航标，为通航航道，供来往船只通过。建筑技术远胜往昔，只是那些茶林酒肆之乐，诗酒文化之盛已归于平淡，藏于人们的历史记忆深处。雁栖桥，雁栖大桥

20、横跨蒸水，连通古汉大道与蒸阳北路，是一座湖南绝无仅有、全国也很少见的“钢筋混凝土下沉式细杆拱桥”。雁栖大桥于201*年底正式动工建设，201*年底建成通车,共投资7000万。建成后的雁栖大桥，全长663.78米，按城市主干道标准设计，桥宽27.5米，双向四车道，两侧人性化设计非机动车道和人行道，而设计独特的拱则像一只展翅翱翔的大雁32根吊索与厢梁合力一起，将整座大桥吊拉起来，实现了“飞雁凌空”的设计志向。桥梁设计运用寿命可达100年!拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。探讨了雁栖大桥合理成桥状态下最优吊杆索力

21、,以及施工过程中吊杆张拉力的确定与调整。所做的主要工作归纳如下:1.编制了可对由桁架单元和梁单元组合而成的结构进行线性静力分析的有限元计算程序,并通过经典例题验证了有限元计算程序的正确性。2.采纳有约束最小能量法,以系杆拱桥拱肋和主梁的拉压及弯曲应变能之和为目标函数,以指定节点位移、截面弯矩及吊杆索力上下限为约束条件,建立了确定雁栖大桥合理成桥状态最优索力的优化数学模型。3.回顾了优化算法理论并将实现约束变尺度法算法的原程序进行了改进,适应了大型优化问题的求解。4.将本文优化方法算得的成桥状态的最优索力与原设计的索力进行了比较,本文优化方法算得的索力优于原设计索力。5.采纳分步张拉策略实现吊杆

22、的张拉,确定施工阶段第一次张拉吊杆时张拉吊杆至成桥状态吊杆张拉力的50%,应用影响矩阵法确定施工阶段其次次张拉吊杆时的吊杆张拉力,实现了在张拉各吊杆仅两次的状况下,就使各吊杆索力达到成桥状态设计值。为施工监控供应了理论依据。这次桥梁隧道工程施工实习实地考察让我更深一步的感受到桥梁构造及原理。201*年5月22日（下）星期三晴参观船山大桥（新大桥）今日下午刘娜老师和罗荣凤老师再一次带领我们徒步来到船山大桥（新大桥），与上午不同的是我们再次不在是经过这里，而是到这里参观这座被人们惯称为“新大桥”的老桥。随后李老师为我们讲解并描述了这座桥梁的一些学问。李娜老师告知我们导致桥梁出现裂纹的主要缘由是温差

23、和材料的性能，以及出现裂纹后应当采纳抹面、箍筋加固、表面压浆等方法进行修理加固。最终李娜老师让我们从桥梁的上下部结构，正引桥构造，病害等五个方面进一步了解此类桥梁的特点。衡阳市船山大桥于1988年10月1日建成通车，正式的名称是“衡湘大桥”。该桥是国道线上的一座特大桥，同时也是连接衡阳东、西市区的一座特大城市桥梁。桥梁全长米，全桥由主桥、东引桥和西引桥三个部分组成，结构型式为变截面连续箱桥梁，其跨径布置为55.4m+385+55.4m，横断面型式为单箱三室，桥面全宽20.80m。船山大桥正桥采纳预应力空心混凝土箱型梁，引桥为T型钢制梁桥。新大桥从通车至今已近行过多次加固和修理。据原新大桥修理技

24、术总监理孙传友透露，新大桥下原有的一个大型商场于1998年发生大火，造成大桥整体受损严峻，钢筋外露，石灰层不断脱落，被有关部门鉴定为危桥。在政府的重视下，对新大桥进行过更换30米T型梁。我们在参观的过程中发觉所谓的新大桥早已失去了他的雄姿，到处都是加固修理过的痕迹，尤其在桥梁的排水处，桥梁被腐蚀过的痕迹清楚可见。上部结构，指的是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔部分的总称。通常人们习惯称桥跨结构为桥梁的上部结构，包括主梁，支座，桥面铺装，排水系统，防护栏杆。上部结构修理方法：变更结构受力体系、承重构件增减、增大构件的截面、外加预应力体系等。下部结构包括桥墩、桥台、和基础；桥

25、梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装（或称行车道铺装）、排水系统、栏杆（或防撞栏杆）、灯光照明等。常见的桥梁病害：（1）桥梁基础病害：扩大基础病害基础沉降、倾斜及混凝土破坏。打入桩基础，支承力不足下沉、倾斜，配筋不足，桩长不足。钻孔灌注桩基础，沉降、倾斜、桩长不够、配筋不足、桩混凝土不完整、短桩、短筋、偏位、桩顶露筋、桥台桩偏位。（2）桥梁墩台病害，台后填土冻胀、桥台前移。墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低。（3）桥梁上部病害，不同部位出现裂纹，混凝土标号不足，同一标号不同部位不一、混凝土漏水渗水、钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀

26、。（4）桥面病害，整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落。（5）桥头跳车。201*年5月23日（上）星期四晴平湖公园悬索桥参观5月23日上午，我们参观了平湖公园悬索桥。平湖公园是一座漂亮的公园，里面的平吊桥也为增加了一惊险与刺湖其份激。通过这次实习使我们从结构和受力的角度了解了桥梁的详细分类以及悬索桥斜拉桥的区分，更加深化了我们对桥梁专业的了解，拓展了我们的学问面。在杨老师的指导下，我们两次通过该桥，感受到了该桥的魅力。平湖公园悬索桥又名吊桥，于201*起先施工，201*年建成。该桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，主要受力结构为桥板下的6根钢绞丝，水平力靠铆钉传

27、递平衡。1.桥梁根据受力特点可划分为：（1）梁式桥，梁式桥是一种在荷载作用下无水平反力的结构。（2）拱式桥，它在竖直荷载的作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。（3）刚架桥，它的主要承重构件是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架，在竖向荷载的作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。（4）吊桥，传统的吊桥均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。吊桥在竖向荷载作用下具有水平反力，并且吊桥的自重轻，结构的刚度差。（5）组合体系桥，它是由几个不同体系的结构组合而成的桥梁。2.按桥梁结构形式分桥梁可分为：（1）梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材

28、料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。优点：采纳钢筋砼建立的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越实力。（2）拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。优点：跨越实力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相

29、比，可以节约大量钢材和水泥；能耐久，且养护、修理费用少；外型美观；构造较简洁，有利于广泛采纳。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要实行特别措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。（3）钢架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，削减了跨中截面正弯矩，而支座不仅供应竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，相宜于中小跨度，常用于须要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的状况，如立交桥

30、、高架桥等。优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。（4）斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。相宜于中等或大型桥梁。优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越实力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不须要集中锚锭构造；便于无支架施工。缺点：由于是多次超静定结构，计算困难；索与梁或塔的连接构造比较困难；施工中高空作业较多，且技术要求严格。（5）悬索桥主

31、缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，相宜于大型及超大型桥梁。优点：由于主缆采纳高强钢材，受力匀称，具有很大的跨越实力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；须要极大的两端锚锭，费用高，难度大。悬索桥是桥梁的一种，悬索桥的主要承力部分是桥两端的两根塔架，在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。为了保障悬索桥的稳定性，两根塔架外的另一面也有悬索，这些悬索保障塔架本身受的力是垂直向下的。这些悬索连接到桥两端埋在地里的锚锭中。有些悬索桥的塔架外还有两个小一些的桥面，它们可以由小一些的悬索拉住，或由主索拉住。（6）悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊

32、杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越实力最大，跨径可以达到1000米以上。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下简单产生较大的挠度和振动，需留意实行相应的措施。（7）根据桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形态的变更而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简洁，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁

33、能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增加悬索桥刚度，还可采纳双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较困难。201*年5月23日（下）星期四晴湘江公铁大桥衡州大道湘江大桥下午3:40左右刘德辉老师就带领我们参观了湘江公铁大桥和衡州大道湘江大桥。刘德辉老师并没有干脆为我们讲解并描述两座桥的区分，而是通过我们自己视察，自己发不懂在询方式为我述了两座的区分。现，问的们讲桥梁刘老师告知我们现在桥梁的发展趋势更趋向于衡州大道湘江大桥二次抛物线的形式，他说明说这主要是基于我们国家国情和科技实力来考虑的。在建国初期我国在高性能混凝土领域技术匮乏，不能满意桥梁抗裂、抗疲惫的实力，所以当时许多铁路桥

34、梁都像都是采纳钢结构的形式，而现在则不同我们国家在高性能混凝土领域拥有世界领先的技术，完全可以满意桥梁抗裂、抗疲惫的须要；还有一点就是他说道我们国家现在对钢材需求量大，为削减对这类不行再生资料的利用，所以国家也尽量削减钢结构桥梁的建立，取代他们则是各种新材料，新形式的新型桥梁。衡阳湘江公铁大桥，也称衡湘公铁大桥、湘江大桥，是位于中国湖南省衡阳市的一座跨越湘江的公铁两用桥，由方秦汉设计。该桥马路桥位于上层，连接桥西侧的大庆路与桥东侧的广东路；铁路桥位于下层，承载湘桂铁路，为单线非电气化铁路，上行方向为衡阳站，下行方向为衡阳西站，中点里程为K4+047。该桥曾是连接衡阳市江东与江西的唯一桥梁，也曾

35、是中国西南地区铁路交通的咽喉。湘江公铁大桥是中华人民共和国成立后的第一座湘江大桥，也是湖南省第一座公铁两用桥。该处的桥梁最早开工于1937年，其后被炸毁，连带便桥，数次重修，建设方案屡屡更易。现在的桥梁开工于1955年9月5日，并于1957年建成，翌年通车。期间多次进行加固修理：（1）由于马路桥运载负荷大，路面多处坑洼，201*年4月2日21时至次日6时对桥面进行抢修，主要是用沥青填补坑洼处。（2）由于多年的超负荷运载，201*年9月28日，中铁二十五局集团其次工程有限公司针对桥梁多处病害进行修理，涉及铁路既有线封锁施工和马路封闭作业，工期仅115天。12月29日加固修理工程完工。（3）因东头

36、引桥年久失修，201*年11月10日起对公铁大桥进行半封闭修理，修理路段长340米，宽14米。马路桥改为自西向东单向通行，共计9条公交线路进行调整。11月30日竣工。衡州大道湘江大桥位于湖南省衡阳市，是衡州大道的枢纽工程，于201*年7月8日正式开工建设，预料201*年9月30日竣工通车，总工期29个月。衡州大道跨湘江大桥包括两端引桥和跨铁路桥全长2.62公里，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米，为五跨变高度连续箱梁。跨度布置为63.5+3122+63.5米。桥梁通航标准为III-3级航道标准。在江中需建19、20、21号三座桥墩。湘江大桥的建设，将进一步完善交通路网结构，改善东区与市中

37、心的交通联系，对实施衡阳市东拓南移城市发展思路，带动该地区的经济发展，改善其城市发展面貌，从而能进一步变更衡阳市城区区域发展的不平衡，并带动整个城市的经济快速、健康的发展。衡州大道跨湘江大桥的上部结构采纳挂篮现浇施工方法，字钢(每组2片，每片41TI)，与预埋在梁体内的钢板焊接。选择较稳定的天气，当温度为20时快速焊接临时锁定体外刚性骨架，并紧接着浇筑混凝土。为使合龙段混凝土浇筑过程中结构体系处于平衡状态，待刚性支承锁定后预先在悬臂两端施加与混凝土相等的水箱配重，加卸载对称于梁轴线进行。浇筑混凝土时，边灌注混凝土边卸载，使悬臂挠度保持稳定。下部基础结构水下部分采纳钢围堰施工。梁桥的优点是桥面平

38、坦，几乎与桥两端的道路相平，车辆通行特别便利。但也正因为桥面平坦，跨与跨之间的桥板长期受压后简单弯曲，因而跨距不能过长，所以多孔梁桥的桥墩看上去都很密集。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。钢架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。芜湖长江大桥的修建开拓了我国修建新型公铁两用大桥的新时代。芜湖长江大桥，是国家“九五”期间重点交通项目，工程规模居中国长江大桥之首。大桥采纳低塔斜拉桥桥型，主跨312米，是中国迄今为止公、

39、铁两用桥跨度最大的桥梁。大桥工程采纳了15项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，有14项刷新了全国建桥记录，荣获201*年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。全长10521m，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及规模均超过了武汉和南京两座马路铁路两用桥的总和，该桥的科技含量、工程规模和建立质量，居国际一流，国内领先。芜湖长江大桥，是中国目前跨度最大的马路和铁路两用桥梁，在同类型重载桥梁中，它的主跨度仅次于丹麦厄勒海峡桥，居世界其次。从武汉长江大桥跨度128米，发展到九江长江大桥216米，花40年时间，而芜湖长江大桥主跨突破300米，却用

40、了不到10年的时间。芜湖长江大桥是我国重载桥梁跨度发展的一个里程碑，它的建设胜利表明我国已经跻身于世界大跨重载铁路桥梁的先进行列。芜湖大桥建筑特色1998年中铁大桥局集团有限公司中标承揽了该工程90%以上的钢梁制造任务。在生产制造中，针对其制造难点：（1）大桥钢梁采纳了整体节点构造，突破了铁路钢桁梁杆件不能进行横向对接的旧框框，对接焊缝和受拉开坡口角焊缝三区-30却贝V冲击功要求不低于48J，增加了焊接难度；（2）整体节点弦杆面大，板厚，四条主焊缝运用了深坡口焊缝，有的局部要求熔透，因而焊接变形的限制和矫正难度大；（3）整体节点连接关系困难，加上杆件大，高强度螺栓连接孔群的孔位精度难以保证；（

41、4）主桁腹杆与弦杆的连接采纳向节点板间插入的方法连接，要保证插入间隙满意安装要求，对节点板间距和腹杆几何精度提出了较高要求，从而给制造增加了难度；（5）斜拉跨锚箱结构形式困难，熔透焊缝多，空间连接关系困难，制造精度不易保证。为能真正体现设计思想，实现创跨世纪精品工程的目标，该公司瞄准当今世界造桥的最先进技术，以“优质、高效”为宗旨，主动组织科技人员和造桥工人，围绕高强、整体、大跨、新结构，加大科技攻关力度。研制并采纳了：（1）铁路桥梁外露边缘精亲密割技术；（2）国产14MnNbq新钢种焊接新技术；（3）厚板焊接整体节点制造技术；（4）厚板深坡口焊接杆件预变形工艺；（5）桥梁杆件孔群定位测量技术

42、；（6）整体节点弦杆采纳平台划线整体覆盖式钻孔模具钻孔工艺；（7）剪力钉组焊及限制变形技术；（8）大型困难杆件-整体节点弦杆空中翻身技术；（9）箱型杆件防腐腻封技术；（10）大型困难锚箱件制造工艺；11）斜拉桥主跨六部分厂内超长试装技术；（12）热风幕控温技术。新工艺、新技术，保证了工地的顺当架设，制造精度之高、质量之优，受到建设单位及架设单位的高度赞许。在大桥1年8个月的生产中，公司不仅创下月产钢梁3696吨的历史纪录，而且于201*年4月10日提前5天保质保量地完成全部合同任务，并于201*年5月2日实现大桥零误差合龙，创下我国建桥史上的新纪录，同时被桥梁专家誉为我国建桥史上又一里程碑。同

43、时芜湖长江大桥被评为中国建筑工程鲁班奖。实习心得短暂一周实习结束了，让我收获颇丰，不仅仅是学问的提升，更是组织的实力的提升，让我更全面的了解了各种桥梁的构造以及施工方法。实习已结束，可这段难忘的经验却恒久的留在了我的脑海里，让我各方面都取得了很大的进步。在这次参观习环节中，我也发觉自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：一、专业学问驾驭的不够全面。尽管在校期间仔细学习了专业学问，但是当前所驾驭的学问面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应当将所从事的工作看作是新的学习的起先，只是在实践中学习，才会驾驭更多专业学问和技能。二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业

44、实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中去，通过实践所获得的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和看法，变更以往过于依靠老师的被动汲取学习方式，应主动主动向他人学习和请教，同时加强自学实力和驾驭解决难题的本事。三、专业学问在工程中运用不够敏捷。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运用欠敏捷。这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系，这些零散的学问点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应当重视积累和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短一周的实习，我从中

45、学到了很多以前在课本上难以学到的学问，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。我想介绍一下有关桥梁的学问：桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，削减了跨中截面正弯矩，而支座不仅供应竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，相宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。相宜于中等或大型桥梁。5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料