CRH3列车通信网络系统...ppt

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1、一、概述一、概述列车通信网络（列车通信网络（Train Communication Network， TCN）系统是实现整个动车组功能的关键，同时也是其监）系统是实现整个动车组功能的关键，同时也是其监控和诊断的核心。控和诊断的核心。CRH3动车组列车通信网络由动车组列车通信网络由绞线式列车总线（绞线式列车总线（WTB）和多功能车辆总线（和多功能车辆总线（MVB）组成，均为两路冗余。）组成，均为两路冗余。 WTB连接两个牵引单元，使它们之间能进行必要的数据交换；连接两个牵引单元，使它们之间能进行必要的数据交换；MVB将位于同一车辆或不同车辆中的标准设备连到列车通将位于同一车辆或不同车辆中的标准设

2、备连到列车通信网络上。这一切的基础是信网络上。这一切的基础是TCN网关网关，它负责，它负责WTBWTB和和MVBMVB两两个总线之间的个总线之间的数据转换和路由数据转换和路由任务。任务。其通用网络拓扑结构如其通用网络拓扑结构如图示；图示；列车通信网络列车通信网络TCN的的主要作用主要作用：列车通信网络列车通信网络TCN的的特点特点：网络控制上每网络控制上每4 4辆为一个单元，每个单元内用辆为一个单元，每个单元内用MVBMVB贯穿贯穿整个单元的整个单元的4 4辆车，两个单元之间通过辆车，两个单元之间通过TCN网关网关再经过再经过WTBWTB连接，完成信息的传递。即连接，完成信息的传递。即MVBM

3、VB构成车辆级总线，构成车辆级总线，WTBWTB为列车为列车级总线。每个级总线。每个MVBMVB单元均有两个互为备份的单元均有两个互为备份的CCUCCU，承担网络管，承担网络管理器功能。理器功能。WTB总线总线WTBWTB在线路连接上采用在线路连接上采用冗余的双线冗余的双线方案，节点同时向两方案，节点同时向两条线路发送相同的数据，但只从其中一条条线路发送相同的数据，但只从其中一条接受数据接受数据，该线为，该线为信任线，同时节点监视另一线路，此线路为信任线，同时节点监视另一线路，此线路为监视线监视线。WTBWTB总线上的节点有总线上的节点有主、从主、从之分，作为主的节点可以按之分，作为主的节点可

4、以按照自己的需要发送数据，其它作为从的节点只有在照自己的需要发送数据，其它作为从的节点只有在被主要求被主要求时才发送数据。时才发送数据。MVB总线总线CRH3的车厢级通信网络采用的车厢级通信网络采用MVB车辆总线，它的拓车辆总线，它的拓扑结构是扑结构是固定固定的，不能动态改变。在传输线路上采用两对屏的，不能动态改变。在传输线路上采用两对屏蔽双绞线用做为传输媒介，并且在车厢内分为蔽双绞线用做为传输媒介，并且在车厢内分为两路冗余两路冗余布线布线。除端车外，每辆车都有一个。除端车外，每辆车都有一个MVB分段，并通过分段，并通过中继器中继器连连接到整个接到整个MVB单元上，在端车有两个单元上，在端车有

5、两个MVB分段，分别通过分段，分别通过两个两个中继器中继器连入整个连入整个MVB单元。单元。在在MVBMVB上传输三种类型的数据：上传输三种类型的数据： 进程数据：进程数据：源寻址数据的周期性广播源寻址数据的周期性广播, , 周期可达周期可达1ms1ms； 消息数据消息数据：根据需要：根据需要, ,目标寻址的单播或广播；目标寻址的单播或广播； 监视数据监视数据：为了事件辨别、主权转移、设备状态发送：为了事件辨别、主权转移、设备状态发送而进行的数据交换。而进行的数据交换。 CRH3CRH3列车各控制装置间的通信通过由列车各控制装置间的通信通过由WTBWTB（绞线式列（绞线式列车总线）和车总线）和

6、MVBMVB（多功能车辆总线）组成的双级通信网络予（多功能车辆总线）组成的双级通信网络予以实现。根据列车通信和控制可将一个动车组分为以实现。根据列车通信和控制可将一个动车组分为两个牵引两个牵引单元单元，各牵引单元包括，各牵引单元包括4 4节车，各牵引单元配有各自的车辆节车，各牵引单元配有各自的车辆总线总线MVBMVB。列车组中的牵引单元通过列车总线。列车组中的牵引单元通过列车总线WTBWTB互相连接。互相连接。为了提高可用性，将使用一个为了提高可用性，将使用一个主链结构主链结构实现车辆总线实现车辆总线MVBMVB的的拓扑结构，拓扑结构，MVBMVB分支段通过中继器连接至主线（主链）上。分支段通

7、过中继器连接至主线（主链）上。该结构的优点在于如果车内一个该结构的优点在于如果车内一个MVBMVB分支段出现故障，分支段出现故障，通常通常不会不会对牵引单元其他车的通信产生对牵引单元其他车的通信产生影响影响。对动车组以及。对动车组以及输入输出设备（输入输出设备（CCUCCU、司机、司机MMIMMI、SIBAS-KLIPSIBAS-KLIP和和MVBMVB袖珍型袖珍型I/OI/O模块）的可用性很重要的冗余控制和操作设备均位于模块）的可用性很重要的冗余控制和操作设备均位于EC01/EC08EC01/EC08车内。因此，车内。因此，EC01/EC08EC01/EC08车内安装有两个独立的车内安装有两

8、个独立的MVBMVB分支段，冗余设备分给了各分支段，如有必要，冗余设分支段，冗余设备分给了各分支段，如有必要，冗余设备可用于备可用于列车行驶和制列车行驶和制动的操作中。动的操作中。二、中央控制单元CCU 每个牵引单元有每个牵引单元有两个两个TCNTCN网关网关，位于两端车的，位于两端车的司机室司机室中，中，分别集成在两个中央控制单元（分别集成在两个中央控制单元（CCUCCU）内，）内，互为冗余互为冗余，但只，但只有在作为主的中央控制单元中的网关才参与有在作为主的中央控制单元中的网关才参与WTBWTB和和MVBMVB通信。通信。每个牵引单元的主每个牵引单元的主CCUCCU负责其负责其本牵引单元内

9、本牵引单元内的车辆控制，它的车辆控制，它从车辆总线从车辆总线MVBMVB和列车总线和列车总线WTBWTB（通过其附属网关）（通过其附属网关）读取命令读取命令和信息和信息，并向列车总线，并向列车总线WTBWTB和车辆总线和车辆总线MVBMVB发送控制信号和反发送控制信号和反馈信息；馈信息；从中央控制单元中网关接通电源但不激活。从中央控制单元中网关接通电源但不激活。每个每个MVBMVB单元单元均有两个均有两个互为备份互为备份的的CCUCCU，承担，承担网络管理网络管理器器功能。司机室占用端车上的主功能。司机室占用端车上的主CCUCCU不仅和其它端车主不仅和其它端车主CCUCCU一一样实现管理本样实

10、现管理本MVBMVB单元的功能，同时还要单元的功能，同时还要管理全列网络系统管理全列网络系统。主主CCUCCU的主要功能如下：的主要功能如下：主断路器和受电弓控制、变压器保护主断路器和受电弓控制、变压器保护 前端自动车钩和开闭机构、整备运行控制、自动速度前端自动车钩和开闭机构、整备运行控制、自动速度控制控制通过附属网关连接到列车总线（通过附属网关连接到列车总线（WTBWTB），对动车组和联），对动车组和联挂列车进行配置确定和检测挂列车进行配置确定和检测CCUCCU设备诊断，列车总线和车辆总线通讯诊断设备诊断，列车总线和车辆总线通讯诊断 从从CCUCCU运行和主运行和主CCUCCU相同的程序，然

11、而相同的程序，然而没有主动没有主动的过程的过程控制。从控制。从CCUCCU监视监视主主CCUCCU的状态，并做好在主的状态，并做好在主CCUCCU发生故障时发生故障时接过主接过主CCUCCU的工作的准备。的工作的准备。在下列情况下，实施在下列情况下，实施CCUCCU故障转换：故障转换：完全闭锁完全闭锁/ /阻塞（如操作系统计算机时间监视器的激活）阻塞（如操作系统计算机时间监视器的激活）主主CCUCCU重要部件（电源装置重要部件（电源装置/ /中央处理器，中央处理器，I/OI/O模块）故模块）故障障主主CCUCCU的的MVBMVB接口，或接口，或MVBMVB总线管理器故障，或带有主控总线管理器故

12、障，或带有主控CCUCCU的的MVBMVB分分 段故障作为主控段故障作为主控CCUCCU组成的网关故障组成的网关故障 司机室内司机室内CCUCCU故障开关动作故障开关动作牵引控制单元牵引控制单元TCU在在CRH3CRH3中共有中共有4 4个个牵引变流器，分别位于两端车及牵引变流器，分别位于两端车及3 3车车和和6 6车车下，在每个牵引变流器中都有一个车车下，在每个牵引变流器中都有一个牵引控制单元牵引控制单元。主控主控CCUCCU通过车辆总线通过车辆总线MVBMVB针对牵引系统向牵引控制单元针对牵引系统向牵引控制单元TCUTCU发出设定值，并通过发出设定值，并通过TCUTCU从牵引系统接收状态信

13、息。牵引装从牵引系统接收状态信息。牵引装置控制的重要信号由置控制的重要信号由TCUTCU直接通过输入直接通过输入/ /输出通道读入和发出。输出通道读入和发出。在在中央处理器单元中央处理器单元的主存储器中的操作系统负责的主存储器中的操作系统负责系统系统的启动、事件等级的管理、处理器运转异常和硬件中断的启动、事件等级的管理、处理器运转异常和硬件中断的处的处理。同时中央处理器单元还存有应用软件用来执行理。同时中央处理器单元还存有应用软件用来执行更高级的更高级的牵引控制功能牵引控制功能。两个两个附属信号处理器附属信号处理器同样存在着操作系统和应用软件，同样存在着操作系统和应用软件，执行执行实时牵引控制

14、和变流控制实时牵引控制和变流控制功能，大大功能，大大减轻减轻了中央处理器了中央处理器的工作量，它们从中央处理器接收变流器的控制预置指令，的工作量，它们从中央处理器接收变流器的控制预置指令，通过一定的算法通过一定的算法确定确定必须的设置和必须的设置和产生产生控制脉冲。控制脉冲。MVBMVB模块用来和其他模块用来和其他MVBMVB设备进行通信，以交互相关信设备进行通信，以交互相关信息。在模块内部也需要相应的软件支持其工作。息。在模块内部也需要相应的软件支持其工作。牵引控制单元的主要功能如下：牵引控制单元的主要功能如下： 调节给定的牵引力或电制动力，调节牵引变流器的中间直调节给定的牵引力或电制动力，

15、调节牵引变流器的中间直流环节电压，产生牵引控制信号流环节电压，产生牵引控制信号 控制开关元件，如预充电接触器和线路隔离开关控制开关元件，如预充电接触器和线路隔离开关 检测和保护变流器、牵引电机和其它牵引部件检测和保护变流器、牵引电机和其它牵引部件 车轮滑动车轮滑动/ /空转保护空转保护 配有诊断存储器为维修提供支持以及增加可用性配有诊断存储器为维修提供支持以及增加可用性 通过通过MVBMVB与与CCUCCU、BCUBCU、MMIMMI和辅助变流器等设备交换信息和辅助变流器等设备交换信息制动控制单元制动控制单元BCU 在在CRH3CRH3中，每辆车都有一个中，每辆车都有一个制动控制单元制动控制单

16、元，出于，出于冗余冗余的考虑，如果端车的考虑，如果端车BCUBCU的一个模块故障，另一个模块可替代的一个模块故障，另一个模块可替代其部分功能，在拖车内的其部分功能，在拖车内的BCUBCU也有冗余功能。所有的制动控也有冗余功能。所有的制动控制单元都可执行各自所在车辆控制系统内的制单元都可执行各自所在车辆控制系统内的控制和诊断控制和诊断，其，其中包括防滑功能。在端车内的中包括防滑功能。在端车内的BCUBCU在管理本车制动系统的控在管理本车制动系统的控制和诊断同时，还担负着制和诊断同时，还担负着本牵引单元内本牵引单元内的制动管理任务。的制动管理任务。BCUBCU主要功能如下：主要功能如下： 控制和诊

17、断制动设备控制和诊断制动设备 车辆滑动保护车辆滑动保护 不旋转轴的独立检测不旋转轴的独立检测 辅助压缩机控制和诊断辅助压缩机控制和诊断 停放制动诊断停放制动诊断 制动试验制动试验 、制动性能计算、制动性能计算 分配整个列车的制动力分配整个列车的制动力 控制和诊断主风管的压力控制和诊断主风管的压力三、辅助变流器控制单元三、辅助变流器控制单元辅助变流器有两种，有位于辅助变流器有两种，有位于2 2车和车和7 7车两变压器车车下车两变压器车车下的的单辅助变流器单辅助变流器和位于和位于4 4车和车和5 5车车下的车车下的双辅助变流器双辅助变流器。其输。其输入端来自于牵引变流器的入端来自于牵引变流器的中间

18、直流环节中间直流环节。辅助变流器由其中。辅助变流器由其中心控制系统对其进行控制和诊断，在双辅助变流器中有两个心控制系统对其进行控制和诊断，在双辅助变流器中有两个辅助变流器的中心控制控制系统，分别为各自的逆变器单元辅助变流器的中心控制控制系统，分别为各自的逆变器单元工作，这两个控制系统之间通过工作，这两个控制系统之间通过MVBMVB进行连接，并最终连到进行连接，并最终连到车辆总线车辆总线MVBMVB上。上。辅助变流器控制系统的功能主要如下：辅助变流器控制系统的功能主要如下： 辅助变流器的闭环控制，确保在给定的输入变量下可以辅助变流器的闭环控制，确保在给定的输入变量下可以得到所要求的输出变量得到所

19、要求的输出变量 根据列控系统的工作状态和输入信息，控制辅助变流器根据列控系统的工作状态和输入信息，控制辅助变流器的输入和输出的输入和输出 监控变流器本身所有的工作状态并向列控系统发送信息监控变流器本身所有的工作状态并向列控系统发送信息 防止其自身设备发生过载、短路、负载失衡、输入和输防止其自身设备发生过载、短路、负载失衡、输入和输出的单点或多点接地故障出的单点或多点接地故障 检测外部电源的电压和相序是否正确检测外部电源的电压和相序是否正确 通过通过MVBMVB车辆总线，向更列车控制系统发送三相电压输出车辆总线，向更列车控制系统发送三相电压输出的短路或过载情况的短路或过载情况多功能车辆总线中继器

20、多功能车辆总线中继器MVB-RepeaterMVB-Repeater本身并本身并不具有不具有与与MVBMVB总线其它设备进行总线其它设备进行信息交互的能力，它只是信息交互的能力，它只是延长延长MVB总线的通信距离。在总线的通信距离。在CRH3CRH3动车组中共有动车组中共有1010这样的中继器，其中两个端车内各有这样的中继器，其中两个端车内各有2 2个，其它每个车内各有个，其它每个车内各有1 1个。它同时还有个。它同时还有故障隔离故障隔离的作用，的作用，因为每个车的因为每个车的MVB总线上的设备都是通过总线上的设备都是通过MVBMVB中继器接入到中继器接入到整个列车通信网络的干线上的，一旦某个

21、车的整个列车通信网络的干线上的，一旦某个车的MVB总线或总线或器设备出现故障，可以方便的进行隔离，不影响其它车器设备出现故障，可以方便的进行隔离，不影响其它车MVBMVB总线的正常通信。总线的正常通信。在一个在一个MVB总线内参与总线通信的设备数超过总线内参与总线通信的设备数超过3232个个或或者传输距离超过者传输距离超过200200米米时候必须使用多功能车辆总线中继器时候必须使用多功能车辆总线中继器（MVB-RepeaterMVB-Repeater）。当然它的加入是有代价的，就是信号传）。当然它的加入是有代价的，就是信号传输时间的输时间的延迟延迟，因此不能加入过多的中继器。，因此不能加入过多

22、的中继器。 在在CRH3CRH3中的中的MVBMVB中继器，其两路冗余的中继器，其两路冗余的MVBMVB总线可以分总线可以分别由两路电源供应，因此具有别由两路电源供应，因此具有良好的冗余性良好的冗余性。人机显示接口人机显示接口MMI 司机和列车乘务员的司机和列车乘务员的MMIMMI是动车组车厢网络中最主要与是动车组车厢网络中最主要与人进行人进行交互信息交互信息的设备。它一方面接受来自的设备。它一方面接受来自MVB上的信息，上的信息，经过处理后通过显示界面必要的信息给相关人员，同时操作经过处理后通过显示界面必要的信息给相关人员，同时操作者可根据操作要求通过操作者可根据操作要求通过操作MMI, ,

23、把自己的意图和信息输入把自己的意图和信息输入到到MMIMMI中，经其处理后，将有关信息存储到本身的存储系统中，经其处理后，将有关信息存储到本身的存储系统中或是传到中或是传到MVBMVB网络上。同时，网络上。同时，MMIMMI负责整个动车组负责整个动车组中心诊断中心诊断。每个动车组有每个动车组有5 5个个MMI. MMI. 其中，其中，4 4个显示器位于司机室中个显示器位于司机室中（每个司机室（每个司机室2 2个司机个司机 MMIMMI），），1 1个（乘务员个（乘务员 MMIMMI）位于）位于4 4车车( (餐车餐车) )乘务员室客户支持和服务区。乘务员室客户支持和服务区。分布式输入输出站分布

24、式输入输出站动车组上的许多电气元件本身并不能和动车组上的许多电气元件本身并不能和MVBMVB进行通信，进行通信，而连接到车辆总线而连接到车辆总线MVBMVB上的分布式输入输出站就起到了上的分布式输入输出站就起到了中间中间的桥梁的桥梁作用，使这些电气元件与车厢通信网络建立数字信号作用，使这些电气元件与车厢通信网络建立数字信号或模拟信号的联系。或模拟信号的联系。在动车组中有在动车组中有两种两种类型的输入输出站，一种是输入输类型的输入输出站，一种是输入输出点数固定不变的，并且在结构上非常紧凑的出点数固定不变的，并且在结构上非常紧凑的紧凑式输入输紧凑式输入输出站出站，在，在CRH3CRH3上的是输入输

25、出点数可随输入输出模块的增减上的是输入输出点数可随输入输出模块的增减而变化的而变化的智能外围终端智能外围终端SIBAS-KLIPSIBAS-KLIP。电池充电机控制单元电池充电机控制单元BCCRH3CRH3上共有两组上共有两组电池充电机电池充电机分别位于餐车和一等车，分别位于餐车和一等车，电池充电机控制系统位于充电机中。电池充电机的输入电源电池充电机控制系统位于充电机中。电池充电机的输入电源为为3 3相相 AC 440V 60HzAC 440V 60Hz电压、输出为直流电压、输出为直流110V110V，是动车组，是动车组110V110V负载的供电电源。它有两个主要控制模块，一个是充电机的负载的

26、供电电源。它有两个主要控制模块，一个是充电机的核心控制核心控制模块，同时还负责和车辆总线模块，同时还负责和车辆总线MVBMVB进行通信，另一进行通信，另一个主要用于控制充电机的个主要用于控制充电机的功率模块功率模块。充电机的主要功能如下：充电机的主要功能如下：根据给定的要求控制所需输出根据给定的要求控制所需输出根据根据MVBMVB的输入信号要求，控制充电机的输入输出的状的输入信号要求，控制充电机的输入输出的状态态 监视充电机本身的工作状态，防止充电机本身的设备过监视充电机本身的工作状态，防止充电机本身的设备过载、短路、单点和多点输入输出接地故障，并向载、短路、单点和多点输入输出接地故障，并向M

27、VBMVB发送发送相应信息相应信息 监测预充电和预充电故障时的错误信息监测预充电和预充电故障时的错误信息 通过通过MVBMVB向列车控制系统传送所有当前充电机的输出和输向列车控制系统传送所有当前充电机的输出和输入电压和电流值入电压和电流值 在输出接地故障时通过在输出接地故障时通过MVBMVB向列控系统发送相应信息向列控系统发送相应信息 通过通过MVBMVB储存带有时间戳的故障状态，储存故障检测和分储存带有时间戳的故障状态，储存故障检测和分析所需的所有参数，以便于进行诊断析所需的所有参数，以便于进行诊断 四、车门控制单元四、车门控制单元 CRH3CRH3中除餐车外（餐车没有外门），每辆车的几个外

28、中除餐车外（餐车没有外门），每辆车的几个外门中都存在一个连接到车辆总线门中都存在一个连接到车辆总线MVBMVB上的上的主车门主车门控制单元，控制单元，其它外门的门控制单元通过其它外门的门控制单元通过CANCAN总线总线和其联系，然后由该主和其联系，然后由该主车门控制单元和车辆总线车门控制单元和车辆总线MVBMVB通信。通信。 主车门控制单元的主要功能如下：主车门控制单元的主要功能如下：控制车外门、启动门关闭声音报警控制车外门、启动门关闭声音报警读入传感器和执行机构的信息并诊断读入传感器和执行机构的信息并诊断监测门的运行元件监测门的运行元件 、门联锁装置、门联锁装置通过通过MVBMVB连接门系统

29、与列车控制系统连接门系统与列车控制系统提供遥控关闭功能提供遥控关闭功能接收相应的速度信号执行安全锁闭接收相应的速度信号执行安全锁闭旅客信息系统的控制器旅客信息系统的控制器PIS-STC 旅客信息系统（旅客信息系统（PISPIS）用于旅客视听信息、列车人员通）用于旅客视听信息、列车人员通讯和旅客娱乐。其系统控制器讯和旅客娱乐。其系统控制器PIS-STCPIS-STC是整个是整个PISPIS的的控制核心控制核心，也是也是PISPIS与列车控制网络与列车控制网络连接的桥梁连接的桥梁；它负责处理来自；它负责处理来自MVBMVB总总线、线、PISPIS中的设备以及属于该系统的中的设备以及属于该系统的GS

30、MGSM、GPSGPS、 FM FM天线等设天线等设备传来的信息，处理后发出相应控制指令或相关信息到相应备传来的信息，处理后发出相应控制指令或相关信息到相应目标处。同时，在目标处。同时，在STCSTC里有里有掉电保持功能掉电保持功能的存储器，可存储的存储器，可存储着重要的操作数据，使着重要的操作数据，使PISPIS在电源出现故障后可自动恢复到在电源出现故障后可自动恢复到之前的状态。之前的状态。主要交流的信息如下：主要交流的信息如下： PIS-STCPIS-STC从从MVBMVB总线上得到的信息：总线上得到的信息： 配置数据配置数据 时间、温度和当前运行速度时间、温度和当前运行速度 距离起始车站

31、运行的公里数距离起始车站运行的公里数 旅客下车的出口侧旅客下车的出口侧其它一些与其它一些与PISPIS相关的数据相关的数据STCSTC向向MVBMVB总线发送的数据：总线发送的数据： PISPIS系统的状态和诊断等数据系统的状态和诊断等数据 PISPIS初始化后的列车和车厢号初始化后的列车和车厢号WC控制系统控制系统CRH3CRH3中的卫生间控制系统，除控制本子系统内部电气中的卫生间控制系统，除控制本子系统内部电气元件完成卫生间相应功能外，还与列车控制系统进行元件完成卫生间相应功能外，还与列车控制系统进行信息交信息交互互。作为主的卫生间本身没有与。作为主的卫生间本身没有与MVBMVB直接通信的

32、能力，它通直接通信的能力，它通过过SIBAS-KLIPSIBAS-KLIP连接到列车网络，将二进制的状态信息反馈连接到列车网络，将二进制的状态信息反馈到列控系统，然后这些信息可以在列车员到列控系统，然后这些信息可以在列车员MMIMMI上显示。这些上显示。这些信息主要是：卫生间的错误信息、净水箱空故障信息、污水信息主要是：卫生间的错误信息、净水箱空故障信息、污水箱满箱满95%95%故障信息、卫生设施的加热系统温度过高、紧急呼故障信息、卫生设施的加热系统温度过高、紧急呼叫信息等。叫信息等。采暖、通风和空调控制装置采暖、通风和空调控制装置HVAC：在在CRH3CRH3每辆车上都每辆车上都有一个有一个

33、HVACHVAC控制单元，并且都通过车辆总线控制单元，并且都通过车辆总线MVBMVB连接到列车连接到列车网络，且对空调系统的基本操作功能，通过司机室的网络，且对空调系统的基本操作功能，通过司机室的MMIMMI和和餐车的列车乘务员餐车的列车乘务员MMIMMI进行操作。进行操作。火灾报警和烟雾探测系统：火灾报警和烟雾探测系统：其控制单元接收来自烟雾其控制单元接收来自烟雾探测器的信息，并对系统故障进行检测，根据所检测到的系探测器的信息，并对系统故障进行检测，根据所检测到的系统状态，报警、普通报警、故障、准备就绪等信息通过相应统状态，报警、普通报警、故障、准备就绪等信息通过相应的信号线被发送到的信号线

34、被发送到SIBAS-KLIPSIBAS-KLIP站，并由其发送到列控系统。站，并由其发送到列控系统。诊断系统诊断系统维修信息主要通过动车组的诊断系统提供给列车工作维修信息主要通过动车组的诊断系统提供给列车工作人员和维修人员，整个网络控制的诊断系统人员和维修人员，整个网络控制的诊断系统集成集成在司机和乘在司机和乘务员务员MMIMMI中，称为中，称为“动车组中心诊断系统动车组中心诊断系统”。维修信息可通。维修信息可通过过MMIMMI显示出来，并可通过服务接口下载供相关人员参考和显示出来，并可通过服务接口下载供相关人员参考和利用。维修信息的传输同样借助与列车的信息传输系统。其利用。维修信息的传输同样

35、借助与列车的信息传输系统。其中每个司机室的两个中每个司机室的两个MMIMMI之间可通过专用的以太网在必要时之间可通过专用的以太网在必要时进行通信。进行通信。诊断系统的任务是诊断系统的任务是给列车人员（司机和列车员）在动给列车人员（司机和列车员）在动车组运行以及维修人员在排出故障期间车组运行以及维修人员在排出故障期间提供支持提供支持，以有效地，以有效地实现可靠的客运服务，诊断系统能及早地实现可靠的客运服务，诊断系统能及早地辨认故障辨认故障，尽可能，尽可能准确地指明准确地指明功能限制和故障位置，指出对列车行驶运输的影功能限制和故障位置，指出对列车行驶运输的影响并提供相应的响并提供相应的维修信息维修

36、信息。在列车上所有连接到车辆总线（在列车上所有连接到车辆总线（MVBMVB）的电气系统都包）的电气系统都包括在诊断之中。对于本身没有连接到车辆总线（括在诊断之中。对于本身没有连接到车辆总线（MVBMVB）的系）的系统（如开关设备、断路器或火灾报警系统），通过统（如开关设备、断路器或火灾报警系统），通过SIBAS-SIBAS-KLIPKLIP站读入相应信息，并站读入相应信息，并由由CCUCCU执行故障诊断执行故障诊断。 诊断系统的构成是诊断系统的构成是模块化模块化的，并分动车组中心诊断和的，并分动车组中心诊断和子系统诊断两级。子系统诊断两级。子系统诊断子系统诊断监视所有子系统的相关元件和功能，识别监视所有子系统的相关元件和功能，识别故障并辨明故障原因，本身进行存贮并报告故障给动车组中故障并辨明故障原因，本身进行存贮并报告故障给动车组中心诊断系统。动车组的状态因此被关注，同时可能出现的连心诊断系统。动车组的状态因此被关注，同时可能出现的连续信息要被制止。续信息要被制止。 动车组动车组中心诊断中心诊断控制必要信息的输出，指示给规定的控制必要信息的输出，指示给规定的目标组，并存贮由子系统报告的功能限制。目标组，并存贮由子系统报告的功能限制。结束结束