汽轮机检修规程.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流汽轮机检修规程.精品文档. Q/WQRD-ZH-101001-01 汽轮机检修工艺规程（试行本）20150710发布 20150801实施 沾化粉煤灰综合利用能源分厂 发布前 言 为了指导、规范检修人员的检修操作，正确对机组设备进行检修维护，保障我厂60MW机组的安全、经济运行,特制订本规程。本规程一经颁布实施，必须得到认真贯彻执行，汽机检修及生产管理人员，必须严格遵守本规程。任何违反本规程的行为必须予以纠正。由于编写人员理论技术水平有限，编写过程中难免有不当之处，望大家批评指正。在执行本规程中，如发现有不妥之处，请及时提出宝贵意见。本规程编

2、写依据：1. 南京汽轮发电有限公司CB60-8.83/6.0/0.981型汽轮机产品说明书、调节系统说明书。2. 各辅助设备制造厂产品说明书。3. 其他同类型机组检修规程。下列人员应熟悉并熟知本规程：4. 全体汽机检修人员。汽机车间主任、技术员、安技科管理员本规程解释权归沾化粉煤灰综合利用能源分厂所有。本规程自发布之日起实施。 2015年08月01日 批 准： 王新阁 复 审： 朱士超 审 核： 杜林水 编 制： 吕曙光 目 录第一章 设备规范 6第一节 汽轮机本体技术规范 6第二节 辅助设备规范 8第二章 设备概述 11 第一节 汽轮机本体概述 11第三章 汽轮机本体检修工艺方法 15第一节

3、 汽缸检修项目 15 第二节 汽轮机转子的检修项目 27第三节 隔板检修工艺 38第四节 汽封检修工艺 44第五节 汽轮机滑销系统检修工艺 50第六节 盘车装置检修工艺 53第七节 轴承检修工艺 56第四章 调节保安及油系统检修工艺 58第一节 轮机调速系统的主要技术规范 59第二节 调速系统的检修工艺 60第三节 供油系统检修工艺 67第四节 保安系统的检修工艺 74第五节 油泵检修项目及工艺 80第六节 调节系统常见故障分析与处理 83第七节 调节系统的有关试验 85第五章 水泵类检修工艺 86第一节 疏水泵检修工艺 86第二节 低位水泵检修工艺 94第三节 给水泵检修工艺 102第四节

4、中继水泵检修工艺 120第五节 循环水泵检修工艺 129第六节 闭式水换热机组检修工艺 137第六章 辅助设备检修工艺 146第一节 除氧器检修工艺 146第二节 高压加热器检修工艺 147第七章 管道阀门检修工艺 150第一节 抽汽逆止门检修工艺 150第二节 高加联成阀检修工艺 155 第三节 弹簧式安全阀检修工艺 156第四节 阀门常见故障及处理方法 157第一章 设备规范第一节 汽轮机本体技术规范 本汽轮机为高温高压、单缸单排汽、调整抽汽背压式汽轮机，与锅炉、发电机及其附属设备组成一个成套供热发电设备，汽轮机在一定范围内，电负荷或热负荷能够调整以满足企业对电负荷或热负荷的变化时的不同要

5、求，本机为抽汽背压机组，主要对外供热，运行时按热负荷定电负荷运行，本机组主要技术规范见下表：序号名称单位背压机规范备注1型号CB60-8.83/6.0/0.9812型式高温高压、单缸单排汽、调整抽汽背压式汽轮机3额定/最大功率MW604额定工业抽汽压力MPa(a)6.05额定工业抽汽温度4856额定排汽压力MPa(a)0.9817额定排汽温度252.88额定工况给水温度222.99主汽门前蒸汽压力MPa8.830.49最高9.32最低8.3410主汽门前蒸汽温度105358最高543最低52511汽轮机转向顺时针方向从机头方向机尾看12汽轮机额定转速r/min300013汽轮机单个转子临界转速

6、（一阶）r/min187814汽轮机-发电机轴系临界转速（一阶）r/min216815汽轮机轴瓦允许最大振动值mm0.02516汽轮机轴承处轴颈允许最大振动mm0.07517过临界转速时轴承座允许的最大振动mm0.1018过临界转速时轴颈允许最大振动mm0.2519汽轮机中心高（距运转平台）mm80020本体总重t8021上半总重t1222下半总重t15空缸23转子总重t1024本体最大尺寸mm810036003800长宽高25生产厂家南京汽轮（电机）集团有限公司本机组共10级叶轮： 高压部分2级（ 1级单列调节级+1级压力级） 低压部分8级（ 1级单列调节级+7级压力级）第二节 辅助设备规范

7、1.高压加热器技术规范名称项目#1高加（GJ1）#2高加（GJ2）型号JG-540-1JG-420-2型式立式、U形管立式、U形管热交换面积540m2420m2设计压力（MPa）汽侧1.852.85水侧18.018.0设计温度()汽侧360/250400/280水侧210240工作压力(MPa)汽侧1.6192.496水侧14.514.5工作温度()汽侧325.8372.77水侧210240安全阀开启压力(MPa)汽侧1.83.1水侧17.017.0生产厂家南京汽轮电机集团泰兴宁兴机械有限公司2.汽封加热器技术规范序号项目单位规范1.型号/JQ-46-12.设计冷却水量t/h139.73.冷却

8、水最大压力MPa1.54.换热面积m2465生产厂家南京汽轮（电机）集团有限公司3.空冷器技术规范序号项目单位规范1型号/KJWQ-12402冷却水量t/h3313进水温度334冷却气体温度405冷却空气量m3/s206最大工作水压MPa0.1967生产厂家南京汽轮发电机集团有限公司4.盘车技术规范盘车电机项目单位规范型号HXW5YA132M-4.75KW电压V380功率KW11电流A43.2转速r/min1500盘车转速r/min60速比1125.2/635.除氧器技术规范序号项目单位规范1型号台YGXC-560/100YGXC-460/752型式旋膜式旋膜式3材质Q245RQ245R4运行

9、方式定压、滑压定压5水箱有效容积m3100757额定出力t/h5604608工作压力MPa0.4870.01969设计压力MPa1.10.210试验压力MPa0.980.211安全阀开启压力MPa1.050.1512工作温度158小于等于10413设计温度38030014净重kg481152391015生产厂家青岛磐石容器有限公司第二章 设备概述第一节 汽轮机本体概述一、CB60-8.83/6.0/0.981型机组本体结构概述1.结构概述本机组为抽汽背压式汽轮机，汽轮机通流部分由两个单列调节级和八个压力级组成。汽轮机结构包括静止部分和转子部分。静止部分又包括前后汽缸、喷嘴、隔板套、隔板、前后轴

10、承座、前后轴承、前后汽封等。前、后汽缸分别借助前、后端的猫爪和立销与前、后轴承座相连，前、后轴承分别支撑在前、后座架上。为了确保机组在运行中的膨胀和对中，前座架上布置了轴向导向键，前、后轴承座与前、后汽缸由立销纵向定位，使机组在运行中可以自由向前膨胀和上下膨胀。在后座架上两侧有横向销，中心有轴向键，尾部有轴向导板，保证了汽缸在膨胀时的对中，同时横向销与汽轮机中心线的交点形成了机组的膨胀死点。转子部分包括整锻转子和联轴器，它前后支承在前轴承和后轴承上，汽缸中的喷嘴组及各级隔板组成了汽轮机的通流部分，并借助半挠性联轴器与发电机转子相连。前端的支承点叫径向推力支持轴承，在运行中形成了转子的相对死点。

11、汽轮机端联轴器还装有盘车装置的传动齿轮，在启动前和停机后可以进行电动及手动盘车。1.1转子本机的转子是柔性转子，共十级叶轮。叶轮与主轴整体锻造而成。1.2喷嘴隔板隔板套喷嘴隔板隔板套均装在汽缸内。它们和转子组成了汽轮机的通流部分，也是汽轮机的核心部分。高压喷嘴组分成四段，通过T型槽道分别嵌入四只喷嘴室内。每一段喷嘴组一端有定位销作为固定点，另一端可以自由膨胀并保持密封。本机的隔板结构采用了两种形式：高压部分采用了大小静叶片组成的分流叶栅，与内外围带焊接后再与隔板内外环焊接，以提高隔板的强度和静叶汽道的流动效率。低压部分采用了一般铣制静叶片的内外围带焊接式，最后与隔板内外环焊接而成。高压部分内外

12、环板体为合金钢，低压采用碳钢。为了隔断各抽汽腔室及简化汽缸结构，并有利于启动及负荷变化，本机组采用了多级隔板套。在隔板套中再装入隔板。隔板与隔板套、隔板套与汽缸之间的连接均采用了焊接塔子及调整垫片，调整隔板、隔板套与汽缸水平中心一致性。隔板和隔板套的底部均有定位键以保证纵向对中性。高压隔板套采用合金钢材料，低压部分采用碳钢材料，隔板套中分面有螺栓紧固。1.3 汽封机组的前后汽封和隔板汽封，均采用了梳齿式汽封结构。这种汽封结构,转子上面的汽封高低槽齿与汽封环的长短齿相配，形成了迷宫式汽封结构。汽封环采用机械可调式结构，这种结构形式汽封环磨损后，经检修后仍可再使用，提高了汽封环的使用率，降低了成本

13、。同时便于维护和检修，已普遍用于各类机组中。 1.4轴承本机轴承有两只径向椭圆轴承。推力轴承与汽轮机前轴承组成了径向推力支持轴承。它安装在前轴承座内。汽轮机前轴承、后轴承为具有球面自位调整结构的椭圆轴承。汽轮机后轴承和发电机前轴承共同支撑在后轴承座中。推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承的轴瓦均有测温元件，在运行中可监视轴承合金的温度。同时轴承回油也布置了测温元件，以反映轴承回油温度。 1.5前轴承座前轴承座为焊接结构，它是汽轮机头部的主要部套。其内部除了布置推力支持轴承和主油泵外，调节部套和各保安部套以及控制油系统都安装在该部套上，并有各种测点，是汽轮机现场的操作台。汽轮机

14、前汽缸借助猫爪结构支承在前轴承座上。为了阻断汽缸猫爪对前轴承座的热传导，避免滑键等因受热影响水平中心升高，在汽缸猫爪下的滑键内通入冷却水，以达到阻断热传导的目的。 1.6汽缸本机组的汽缸是由前汽缸和后汽缸组成的。前缸（合金钢）和后缸（碳钢）均为铸钢件。在设计中前汽缸有良好的对称形状，避免了水平中分面法兰的过厚过宽，以尽量减少热应力和热变形引起的结合面漏汽。前汽缸与后汽缸的连接是借助垂直法兰连接的，为确保密封良好，前汽缸和后汽缸连接后垂直中分面外侧和内侧进行密封焊，焊后打磨光滑。蒸汽室、喷嘴室与前汽缸焊为一体。四个蒸汽室分别布置在机组的前部左上、下侧和右上、下侧，并有四根导汽管与主汽门相连。后汽

15、缸靠猫爪和立销与后轴承座连接。后轴承座内布置了汽轮机后轴承和发电机前轴承，在后轴承盖上安装了机组的盘车设备。1.7盘车装置本机盘车装置采用约4.5r/min的低速电动盘车，安装在后轴承座上盖上；该盘车电动机为减速电动机，工作电压380V，功率11KW，转速1500r/min,输出转速60r/min;盘车中还包含二级减速齿轮（均为圆柱齿轮副）。盘车投入前先控制操纵滑阀在回转活塞内建立油压，推动滑阀片旋转并在隔块位置限位，同时摆杆带动摆轮将摆动齿轮推向啮合位置即实现自动投入；在回转活塞轴上还装有一操作手柄，与滑阀片同步，人工操作该手柄即可实现手动投入和手动退出；启机过程中转子转速超过盘车转速后，摆

16、动齿轮受离心力作用甩出啮合位置并限位自锁，即实现自动退出；在电动机轴上还装有小手轮，操作小手轮可实现手动盘车。停机过程中转子转速降至零以后即通入高压顶轴油，建立静压油膜后投入盘车，连续盘车至汽缸内壁调节级测点位置温度降至200后改为间歇盘车（每30min手动翻转180），该位置温度降至150后停止盘车（手动退出）：1.8自动主汽门自动主汽门是由主汽门、主汽门操纵座及主汽门座架组成。由锅炉来的蒸汽通过主蒸汽管进入主汽门汽室中的滤网，流过阀门后分为四路流向调节汽阀。主汽门为单阀座型。为减少阀碟上的提升力，采用了带减压式预启阀的结构。阀壳上设有阀前压力测点。阀后压力温度及阀壳壁温测点。阀杆漏汽分别接

17、至高压除氧器和汽封加热器。高压主汽阀上装有主汽阀油动机，控制主汽阀的开关。1.9调节汽阀与凸轮配汽机构本机组有四只调节汽阀。均采用带减压式预启阀的单阀座，以减少提升力。本机采用低压透平油调节系统，调节阀油动机通过凸轮配汽机构控制调节阀的开启顺序和升程。凸轮配汽机构座架下部有一冷却水腔室，以阻断蒸汽热量向配汽机构传导。 1.10 中间蒸汽室 本机组的工业抽汽点压力较高，因而采用了群阀提板式的中间蒸汽室结构。该种结构在工作时可靠性较高，不易卡涩。能保证较高压力的工业抽汽的调节要求。 该提板式的调节阀通过中间调节汽阀连杆与油动机连接，该油动机安装在前汽缸下半侧部的油动机座架上。热力系统1、主热力系统

18、从锅炉来的高温高压新蒸汽，经新蒸汽管道和电动隔离门至自动主汽门。新蒸汽通过自动主汽门后，经四根导汽管流向四个调节汽阀。蒸汽在调节汽阀控制下流进汽轮机内各级膨胀做功，其中部分蒸汽中途被抽出机外作工业用抽汽和回热抽汽用，其余部分继续膨胀做功后进入高、低压除氧器和对外排汽热网，背压排汽作为工业用汽部分工质不回收，补水以20除盐水打入汽封加热器后进入低压除氧器，经过中继水泵升压后送入高压除氧器、在经过给水泵升压送入高压加热器，最后进入锅炉。汽封加热器、高压加热器均具有旁路系统，必要时可以不通过任何一个加热器。 各回热抽汽和工业抽汽的出口均有抽汽止回阀。抽汽止回阀均由“抽汽阀控制气管路系统”控制。当主汽

19、门关闭或甩负荷时，双电控电磁阀的一只先导电磁铁得电，滑阀动作，压缩空气进入助关气缸上腔，同时助关气缸下腔的压缩空气从快速排气阀下腔排入大气，抽汽止回阀快速关闭，此时即使该电磁铁失电，仍能保持抽汽止回阀的关闭位置。当另一只先导电磁铁得电后，滑阀动作，压缩空气通过快速排气阀上腔进入助关气缸下腔，将活塞顶起，同时助关气缸上腔的压缩空气从二位四通电磁阀排入大气，抽汽阀阀碟在抽汽汽流的作用下开启，此时即使该电磁阀失电，双电控滑阀也不在动作，抽汽止回阀保持开启状态。另外抽汽阀自身均有止回作用。此外，为保证机组安全性，在机组高压抽汽管道上还装有液控快速关闭止回阀，当汽轮机紧急停止运行或发生故障跳机时。用来防

20、止管道中蒸汽倒流，防止汽轮机损坏。2、抽汽系统机组有一段工业用汽口和二段回热抽汽口，第一段抽汽为工业抽汽。第二道抽汽送入二号高压加热器；第三道抽汽送入一号高压加热器，其背压排汽为工业用汽，同时又向除氧器供汽。机组的补给水送入汽封加热器。3、汽封系统机组的汽封系统分前汽封和后汽封。前汽封有五段汽封环组成四档汽室；后汽封有四段汽封环组成的三档汽室。其中前汽封第一档送入第三段抽汽管路（GJ1）；前汽封第二档汇同后汽封第一档及主汽门、各调节汽阀阀杆和中间调节汽阀阀杆漏气的第一档接入高压除氧器；前汽封第三档汇同后汽封第二档接入低压除氧器；前汽封第四档汇同后汽封第三档及主汽门、各调节气阀阀杆和中间调节汽阀

21、阀杆漏气的第二档接入汽封加热器。汽封加热器借助抽风机在吸入室内形成一定的真空，使此几档的汽室保持一定的真空，造成空气向汽封最外档内吸抽以防止蒸汽漏出机外而漏入前后轴承座使油质破坏。此外并能合理利用汽封抽汽的余热加热扑给水。4、疏水系统汽轮机启、停机时本体及各管道的疏水分别送入疏水膨胀箱，待压力平衡后送入补给水系统（详见疏水系统图）。疏水按压力从高到低方向布置疏水管，系统中采用密封性好的阀门。5、局部冷却系统为减少汽缸对凸轮机构和中压油动机及前轴承座的热传导，以避免凸轮机构，油动机和前轴承座的温度过高，座架的腔室可通过冷却水；自动关闭器油缸下部也通过冷却水，防止主汽门来的热量传递加热油；同时也减

22、少前汽缸猫爪对前轴承座的热传导，以避免前轴承座温度过高，猫爪下的滑键也通过冷却水。 第三章 汽轮机本体检修工艺方法第一节汽缸检修项目及工艺方法 序号检修项目及工艺方法质量要求注意事项1 起吊罩壳放到指定地点，拆除上汽缸保温及汽缸中 分面以下影响拆装螺栓的保温。1、 上缸调节级温度降至100以下时，方可进行拆保温工作。2、 汽缸下部零米要用警界绳围上，禁止通行。1、 注意文明施工，汽缸表面积灰、保温要清理干净，并及时清理干净周围场地保温材料。2、 拆保温前各道轴承应盖好（最好是在不揭轴承座上盖的情况下拆汽缸保温），或用油布(塑料布)遮好。各冷却水回水的漏斗用布包好，防止保温碎块落入，造成阻塞。2

23、 拆除调节汽门各漏汽管及导汽管法兰，并封堵其管口。1、上缸调节级温度降至80以下方可拆除导汽管法兰及揭上缸工作。2、检查导汽管法兰密封情况，调门漏汽管应无严重冲刷及锈蚀，管接头完好。拆下的漏汽管及螺栓应放到指定地点。3 拆除汽缸中分面螺栓及定位销，在拆前8小时将煤油浇在螺丝扣内使其渗透，然后按松螺栓的顺序进行拆卸。若在拆除过程中有螺帽拆不下来可用气焊把螺帽割掉。1、 拆除螺栓后一定要做好编号，螺栓与螺帽装配好，放至指定地点专用工具箱内。2、 螺栓拆除顺序为：以防止汽缸上下法兰间隙所引起法兰变形力量集中到最后一个拆卸的螺栓上为原则。3、 紧螺栓的原则是以容易消除汽缸上下法兰间隙为原则。4、螺栓及

24、螺帽干净，无黑粉铁锈，油垢等杂物存留；螺纹无乱扣、缺口、毛刺，配合良好，无裂纹、损伤、弯曲和蠕伸等异常现象。螺帽完整，六角无混角，端面和汽缸支承面接触良好全圈环合。5、新螺栓硬度值HRC240至280。螺栓硬度HRC300应予更换或作恢复性热处理。金相检查无明显网状组织和奥氏体晶界；超声波探伤无裂纹，冲击韧性：M60：ak0.98MPa；M60M120：ak0.785MPa：M120：ak0.588Mpa。1、用气割割螺帽时应注意防止烧坏螺栓上的丝扣及螺栓。2、禁止用火焰直接加热螺栓中心孔方式拆装汽缸螺栓4 汽缸四角装上导杆并涂上润滑油用顶丝将上缸均衡顶起5-10mm，接好专用吊具在专人指挥下

25、缓慢平衡起吊上缸。1.上缸吊起200mm时测量汽缸四角起升高度。检查汽缸水平并进行调整。四角高度误差不超过2mm。2.全面检查行车和钢丝绳确认无误后方可继续起吊。3.起吊过程中缸内不得有磨擦声，导杆不憋劲4.将上缸吊至指定检修场地并用方木垫好。1.在调整汽缸水平时禁止将头、手伸入汽缸接合面内，不许用人作平衡重量站在汽缸上调整汽缸水平。2.起吊过程中发现异常，应立即停止起吊。待处理正常后再进行起吊工作。3.起吊前仔细检查汽缸水平中分面的所有螺帽、销子，确已拆除，与上缸连接的各汽管疏水管已全部拆除。4.起吊上缸时，四角要有专人监视和扶持，当汽缸脱离导杆时要扶牢，防止汽缸偏转（禁止将头、手等身体部分

26、放到吊起的汽缸下方）。5 上汽缸吊走后，立即对汽缸水平中分面漏汽痕迹进行仔细检查，并作记录1. 汽缸内、外壁清扫干净后，仔细检查各部分应无有裂纹、吹损、脱焊、夹渣、疏松等缺陷。2.检查汽缸各抽汽口，高中压进汽管焊口应无裂纹，吹损现象。3.汽缸上所有管道法兰应无毛刺和径向沟槽，管道应无硬蹩现象1、检查完毕后，及时封堵各汽缸疏水口及抽汽口。2、高中压汽缸裂纹检查的重点部位是：（1）.汽缸隔板槽：截面变化的转角圆弧处；轴封洼窝厚薄过渡处；导键槽及抽、排汽、疏水孔，测量元件孔附近。（2）.汽缸中分面法兰；调节级前喷嘴室区段及螺栓部位。（3）.过去曾补焊的部位。6 拆除汽缸中分面双头螺柱，隔板套中分面螺

27、柱。缓慢吊起上隔板套，如果螺柱拆不下来可将螺栓杆割断在剩余部位钻两个孔，然后将两个孔之间部位用汽焊割开使其成两半用扁铲将螺纹往中间敲，使其离开螺柱螺纹后取出。割除螺杆时一定要注意防止损坏汽缸中分面。7 利用双钩法翻上缸（大钩吊高压侧，小钩吊低压侧）行车中心找正后，大钩先起吊100mm再起吊小钩，使汽缸离开枕木。然后全面检查所有吊具。继续起吊大钩，高度以保证小钩松开后汽缸不碰地即可。逐渐松下小钩使汽缸重量全部由大钩承担。全松小钩取下小钩钢丝绳将汽缸转180。再将钢丝绳挂到小钩上，使小钩着力时停止，缓慢下落大钩，直到汽缸法兰结合面成水平后将方木或架子放好，松下两吊钩。1、捆绑方法正确，绳具与上缸接

28、触处垫木扳或麻袋。整个翻缸过程中应保持汽缸重心能平稳地转动。2、检修完毕，回翻时过程基本相同。但必须着重检查隔板固定装置是否装配牢固。防止翻转过程中掉落。1.指挥人员与协助人员应注意站立位置，防止翻缸时被打伤。行车指挥要缓慢。2.翻缸前应将调节汽门及凸轮轴拆除，清理现场。准备好所需用垫木。3、与上缸棱角处应垫好，捆绑要正确防止在翻缸过程中绳索滑脱。4、方垫木须垫的平稳牢固。8 用塞尺或斜尺测量通流部分间隙并做好记录。测量围带汽封间隙时，塞尺插入深度不超过25mm。测量通流部分间隙时应以最小间隙为准。用塞尺测量时，塞尺片数不能过多。一般不超过3片。使用楔形塞尺时不可用力过猛以免造成测量误差。9

29、用起吊转子专用吊具将转子吊出，然后吊出下隔板套。详见转子检修项目。吊出下隔板套后各抽汽口要用堵板封好，防止从抽汽口掉入杂物。10 用砂布或扁铲清理汽缸水平中分面。1、用100目砂布垫以木块清理水平结合面的涂料及氧化物，露出金属光泽。2、结合面应平整光滑无漏汽痕迹，无贯穿沟槽，无结垢及裂纹。法兰面上螺栓支承面光滑平整。清理汽缸水平面时应沿汽缸轴向方向进行。11 用合像水平仪检查汽缸横向水平并空扣汽缸用塞尺及红丹粉检查汽缸变形情况。1.为消除水平仪底座和两平面不平衡度所造成的误差，应将水平仪及平尺调整180进行测量，取两次测量数值的平均值。2.高中压缸内外缸中分面在自由组合时平面间隙一般0.10m

30、m塞尺插入深度不超过内外侧密封面1/3宽度。3.分别紧上1/3螺栓后，测量高压缸0.03mm塞尺由内而外检查均不可塞入。塞尺检查不得塞入。个别塞入部位不超过汽缸法兰密封面宽度的1/3。低压侧0.05mm塞尺检查不得塞通，汽缸同一断面处从内向外两侧塞入长度之和不得超过汽缸法兰宽度的1/3。1、汽缸纵横向水平时，水平仪放在安装时做好的永久性记号上。2、除汽缸变形而研磨汽缸时，前后应均匀打磨。修后应复查汽缸中分面的相对高度并做必要调整，防止因汽缸中分面与隔板喷嘴，垂直高度偏离和汽缸中分面下降而导致叶片轴径向间隙变化。12 仔细清理检查汽缸螺栓螺帽用钢丝刷、油石或细锉刀修整毛刺。将螺纹清理干净然后将螺

31、帽涂少测量全部合金钢螺栓硬度，检查部分螺栓金属组织。M32以上的合金钢螺栓作超声波探伤。检查螺纹配合状况时应按编号对号入座，如发现卡涩或配合过紧不可加大力矩硬扳或硬敲应取出后仔细检查修理或研磨13允许用透平油放入螺栓检查直至可用手拧到底。如螺帽与螺纹咬合较紧而螺纹上确无毛刺时，可用细研磨膏研磨并用煤油清理干净。螺母拧紧后全圆周0.04塞尺不通过。螺纹。2经清理检查修整后螺栓和螺冒用二硫化钼粉或铅粉仔细涂抹螺纹和接触面，使表面全部呈现黑色光泽。14 汽缸内、外壁及结合面检查。1、汽缸内部清洁无杂物，各疏水孔和压力表管畅通，孔附近无裂纹，汽缸内外壁无裂纹及腐蚀。2、汽缸裂纹的检查重点部位是汽缸隔板

32、槽道凹窝处、各种截面变化的转向圆弧处、汽缸壁厚、薄变化处、调节级的喷嘴室区段、螺栓孔周围汽缸上制造厂原补焊区。15 吊出下汽缸内各零部件用压缩空气吹干净，并将汽缸内各抽汽孔，疏水孔和喷嘴口临时堵板拆除，全面检查清理汽缸内部。装好导杆，并浇上透平油使用专用吊具起吊上缸盖离地后。用框式水平仪检查汽缸中分面纵横向水平。用压缩空气吹净上缸尘土，吊至下缸上方，调整好行车平衡平稳地下降，并随时在四角用钢板尺测量上下缸间隙。保持水平结合面部位螺栓与螺栓孔不得触碰，保证汽缸内部无磨擦声。确保汽缸能全部落在下缸上后再将汽缸起吊200-300mm在汽缸四面用专用方木支撑。均匀地涂平涂料后拿去方木正式扣缸。1.起吊

33、上缸后水平面倾斜度0.3mm/m。2.汽缸中分面涂料厚度一般在0.5mm左右不得过厚。3.冷紧汽缸螺栓4人用2米长加长杆拧紧。汽缸螺栓热紧值：M1204590 111.3mmM1004560 93mm M1004460 74.3mmM764385 53.6mmM644240 27.5mm热紧加热时间为15-20min。4. 具有罩盖螺帽的螺栓热紧时应检查螺栓顶部与螺帽内腔上壁间隙3mm不足时应处理。1、装汽缸螺栓螺帽时要求对号入座。2、扣缸工作由专人指挥，指定在汽缸上人员。其他人员不得登上汽缸中分面，上缸人员应穿连体工作服，防止杂物掉入汽缸或各抽汽管道内部，影响机组安全运行。3、紧螺栓顺序按拆

34、卸顺序进行（先拆的先紧，后拆的后紧。）16 复装导汽管法兰后，进行汽缸保温工作。对称紧好法兰螺栓，各间隙应均匀严密不漏汽。保温前检查该外各 螺母闷盖盖好，热电偶温度计装好。消除汽缸变形的方法1 研刮方法1.1 根据汽缸水平结合面间隙的测量结果和下汽缸结合面上的红丹粉印痕决定汽缸结合面应研刮的部位及应刮去的金属层厚度。在下汽缸结合面上划出研刮部位的轮廓，并用刮刀修出深度标点，标点面积2020mm。标点深度可用水平尺加深度千分尺测量。 1.2 如刮去金属层的厚度为0.20 mm以上，从可去量最大的地方开始，逐渐向四周扩大。每次的磨削量尽量小，以避免表面出现凹坑。每打磨一次应用300400 mm长的

35、平尺在法兰纵向及横向来回研磨着色检查接触情况一次，防止磨偏。按深度标点剩0.050.10mm刮去量时，应改为用刮刀平尺研刮的方法继续加工，直至标点底部平面接触红丹粉时为止。1.3 空缸扣大盖检查结合面间隙。若间隙不大于0.10mm，则按下缸结合面上红丹的印痕进行精刮。1.4 检查研刮质量。空缸扣大盖，在不拧螺栓的情况下进行，借助手拉葫芦，前后来回微移动大盖几次，移动距离约10mm。如在1平方厘米的表面内有一个到两个红丹斑点时，认为研刮合格。1.5 研刮合格，用油石将结合面磨光。2 喷涂修补结合面局部间隙喷涂是利用专用喷枪，借高温气体将金属或非金属逐渐熔解并吹成微细的雾点，喷涂在经毛糙处理的工件

36、表面。喷涂必须在注意以下两点：2.1 喷涂的工件表面，必须保证清除油脂和氧化物，并且必须进行电火花拉毛而使工件表面具有一定的毛糙度。2.2 经过喷涂的汽缸法兰局部表面必须进行修刮。喷涂工作通常只在下法兰进行。因此修刮工作不能将喷涂区域按其它部分研平，而是按照上法兰的变形情况突出一定的高度，以弥补上法兰结合面凹入的部分。整修喷涂区应修刮得圆滑过度，喷涂层边缘应锉圆角，以防止喷涂层剥落。3 补焊修补结合面局部间隙补焊的方法是使用电焊在法兰需修补的有间隙，垂直于漏汽的方向堆焊上一或两条约810mm宽的密封带。密封带的研刮工作基本与喷研工作相同。密封带的高度可用专用工具直接测量。只用平尺、锉刀或刮刀刮

37、密封带各处高度等于空缸扣大盖检查严密性时测出的间隙值，并且整个密封带圆滑过渡后，再空缸扣大盖复查合格即可。4 加装齿形垫修补法兰结合面间隙此方法处理反复出现的汽缸结合面局部间隙较简单而且有效。在存在间隙处沿径向开一槽，在槽内加装不锈钢齿形垫来密封法兰。齿形垫厚度一般比槽深大0.050.10mm；作为密封紧力。齿形垫可以多次使用。厚度不够则以齿形垫下部加钢片来调整紧力。开槽深度宽度、长度视具体情况而定。加热棒及加热螺栓的方法1 加热棒的作用使用加热棒对高、低压缸，主汽阀，等大直径带中心孔的双头螺栓进行加热，以紧固或松动螺栓的螺帽，达到结合面防漏以及确保组装件不会松动的目的。加热棒的使用方法1 准

38、备下列设备：1.1 将电源箱推至汽缸附近。1.2 连接好电源，接地线，导线截面为15mm2。1.3 连接好加热棒导线，规格为24二芯线。1.4 加热棒检查插座部位绝缘。2 按照需加热的螺栓中心孔直径和长度，选好加热棒插入螺栓中心孔内。3 用导线将电源箱与加热棒连接起来。4 分解螺栓4.1 清理螺母四周，拧开螺母上面的螺塞，清理螺栓的加热孔。4.2 加热螺栓前，认真检查电源箱，螺栓加热棒及插销组的绝缘性能是否良好，有无损伤情况，检查合格后，方可接上电源。4.3 将不同型号的螺栓加热棒分期分批地插入不同直径需加热的螺栓中心孔内，使螺栓受热伸长。在加热过程中，用塞尺检查螺母下面间隙情况，待间隙增至0

39、.20.3mm时，即可拧松螺母，并拨掉电源。等螺栓加热棒凉至室温后，再将其拨出。5 紧固螺栓5.1 螺栓、螺帽对号试拧，螺纹能顺利拧到底。然后用塞尺检查端面与垫圈接触情况，全周用0.04mm塞尺通不过时，表示接触好了。5.2 试拧的螺栓、螺母、垫圈的支承及螺纹部分用螺纹涂料KS151均匀润滑并保持清洁。螺栓热紧要求1 热紧值是根据连续运行20000小时螺栓松弛后仍能满足密封要求确定的。2 为了确保足够的密封力而不致使螺栓受力过大，汽缸等法兰结合面在自由状态下的张口应予检查，其允许值符合有关图样及技术文件要求。3 螺栓采用球面垫圈，球面接触不少于70%。4 对大螺栓提供螺栓伸长值，沿螺栓外径旋转

40、弧长及螺母转角三种数据，电厂可任选一种规定进行热紧。考虑到中分面涂料，各零部件之间的间隙以及法兰等的弹性变形，热紧伸长值，转角，旋转弧长三项数据可比理论值适当增加，增加值最大不超过理论值的10%。预紧前的冷紧力矩为1000-6000Nm ，根据螺栓大小等具体情况选用。5 为避免螺纹咬合，螺栓应仔细清理，螺纹表面应将毛刺清除干净，并涂以石墨粉或二硫化钼等润滑剂，堆积过多的石墨粉应除去。6 大螺栓最合理的拧紧顺序应是从汽缸中部垂弧值最大处开始，对称地前后拧紧，若采用电加热器同时加热数个螺栓时，也应按一定时间间隔（510分钟）依拧紧顺序逐个投入各加热器。使用加热棒时的几点注意事项1 螺栓孔内要求干燥

41、、光滑、无杂物。2 加热棒加热期间，不得进行吊装工作。3 加热棒附近的导线一定要支承固定住，避免加热时，导线移动造成加棒变形或损坏。4 螺栓加热棒必须插入螺栓中心孔内以后才能通电，因为螺加热棒工作时，加热棒杆部呈红色，所产生的高温能严重地灼伤人员及设备。同时在加棒没有插入的情况下通电，还可能使其过热烧坏。所以为操作者以及其他人员的安全起见，加热棒必须插入螺中心孔后，才能通电。5 螺栓加棒通电时或尚未冷却时，切勿从螺中心孔内取出，并且只有在您确认加热棒电源已断开，并且冷却后，方可触及并处置螺栓加热棒。使用不当会造成的严重灼伤。另外，加热棒通电时或尚未冷却时拉出螺中心孔，容易造成加热棒杆部变形或弯曲，同时会严重擦伤套管。这会有碍于将该加热棒插入另一个螺栓中心孔内。6 勿让多余的润滑剂进入螺栓的加热孔内。如果孔中有多余的润滑剂会造成螺栓加热棒的电线短路，并使加热棒损坏。将螺母旋入加过润滑剂的螺纹上，再取下螺母，随