RFD(K)调速器说明书.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-dateRFD(K)调速器说明书RFD(K)调速器说明书零件序号及名称：序号零件名称序号零件名称序号零件名称1前壳垫片31螺 母61螺 套2限位螺钉32顶 杆62螺 母3螺 母33校正弹簧63限位螺钉4前 壳34校正器螺钉64铜垫圈5螺 栓35螺 母65稳定器6半圆键36闷头螺钉66螺 母7起动弹簧挂板37拉力杆轴67铜垫圈8螺 栓38后壳垫片68限位螺钉9起动弹簧39后 壳

2、69螺 塞10导杆衬套40闷头螺钉70螺 拴11导杆部件41螺 栓71螺 母12拉杆连接杆42开口挡圈72限位螺钉13开口挡圈43O型圈73螺 塞14拉力杆44摇臂轴套74螺 拴15调整螺钉45开口挡圈75螺 母16螺 母 46O型圈76螺 母17飞锤部件47摇臂轴套77螺 拴18弹簧垫圈48骨架油封78O型圈19凸轮轴螺母49垫 片79后 盖20滑套部件50垫 片80O型圈21调整垫圈51挡 套81弹簧挂板22开口挡圈52挡套垫片82螺 拴23拨 叉53半圆键83螺 拴24曲 柄54调速手柄84塑料管25弹簧摇臂55螺 母85回位弹簧26调速弹簧56弹簧垫圈27大头螺钉57负荷手柄28怠速弹

3、簧部件58垫 圈29连接螺母59O型圈30校正器座60骨架油封特 点RFD（K）型调速器具有独特的杠杆机构，可以根据不同工况改变杠杆比。怠速工况，杠杆比小，以便低速时飞锤离心力较小的情况下对拉杆也有足够的控制能力，从而获得低而稳的怠速。而在高速时，杠杆比大，控制灵敏。RF D（K）型调速器既可以作为两极式用于车辆，又可以作为全程式用于工程机械。尤其适用于起重汽车等工程用车；行车时用两极手柄，停车作业时使用全程手柄。RFDK型调速器具有负校正装置，它的功能是当发动机在全负荷高速范围时，增加供油量以提高发动机的输出功率，而在全负荷低速范围时则减少供油量，以便降低黑烟排量。RFD型调速器的结构特点：

4、RFD型调速器的结构如图31所示： 飞锤固定在喷油泵凸轮轴上，当飞锤向外张开时，飞锤的滑块推动滑套沿轴向移动。丁字块一端压配在滑套上，另一端与导杆下端由销轴相连，导杆中间的轴套通过销轴连接浮动杆。浮动杆上端通过拉杆连接杆与供油拉杆相连，起动弹簧一端挂在前壳上，另一端挂在浮动杆上，浮动杆下端销子上的滑块嵌入拨叉槽内，拨叉通过偏心的曲柄与负荷手柄相连，转动负荷手柄可以改变供油拉杆的位移。拉力杆和导杆一起悬挂在拉力杆轴上，在拉力杆底部装有销轴，该销轴装在拨叉上端的槽内。调速弹簧一端挂在拉力杆上，另一端挂在弹簧摇臂上，转动弹簧摇臂可以改变调速弹簧的予紧力及当量刚度，以调整起作用转速。大头调整螺钉固定在

5、后壳下端，用于限制拉力杆的位置。后壳后部装有稳速装置，发动机急速减速时，能使供油拉杆迅速回到怠速位置，以防止发动机急速降速时熄火。RFDK型调速器的结构：RFDK型调速器的结构如图32所示： 本结构与RF D型调速器结构基本相同，只是RFD一K型调速器装有负校正装置。负校正摇架一端由销钉与导杆相连，另一端通过浮动杆轴与浮动杆相连，摇架和导杆之间装有复位扭簧，拉力杆上装有支点调节螺栓，以调整负校正行程，该螺栓头部与摇架内的销轴接触。当负校正机构起作用时，调节螺栓会推动摇架，使供油拉杆向增油方向移动。在拉力杆下端装有怠速弹簧和负校正弹簧，其它与RF D型调速器一样。工作原理RFD型调速器 油泵凸轮

6、轴旋转时，飞锤在离心力的作用下向外张开，飞锤的离心力通过滑块转换成轴向力推动滑套后移，滑套另一端的丁字块受拉力杆上的调速弹簧、怠速弹簧、校正弹簧及起动弹簧的作用力。当两种力平衡时，滑套固定在某一位置，通过调速器的杆件系统，供油拉杆位置也随之确定。 当油泵凸轮轴转速升高时，飞锤的离心力也随之增加，此时弹簧力与离心力的平衡破坏，滑套后移，直到两种力平衡为止。此时供油拉杆向减油方向移动。 当油泵凸轮轴转速降低时，飞锤的离心力减少，在弹簧力的作用下，滑套前移，直到两种力平衡为止。此时供油拉杆向增油方向移动，从而实现了调速器的调节作用。一K型调速器 与 RFD型调速器不同，RFDK型调速器有负校正功能，

7、在负校正控制区内，当油泵转速增加时，飞锤离心力克服负校正弹簧力推动滑套后移，由于在拉力杆上的调节螺栓与负校正摇架上的销轴接触，使摇架以调节螺栓为支点转动，使浮动杆轴前移，此时供油拉杆向增油方向前移；当油泵转速降低时飞锤离心力减少，在负校正弹簧力作用下，使滑套前移，此时供油拉杆向减油方向后移，从而实现负校正的调节功能。固定负荷手柄，操纵调速手柄RFD（K）型调速器成为全程式调速器，全程式调速器在发动机任何转速下都起作用。固定调速手柄，操纵负荷手柄，RFD（K）型调速器成为两极式调速器，两极式调速器仅对怠速和最高转速有调速作用。工作过程RFD型调速器1、起动工况如图33所示，在停车状态，将负荷手柄

8、置于最大负荷位置，在启动弹簧、调速弹簧、怠速弹簧的作用下，飞锤完全合拢，导杆向飞锤方向移动，供油拉杆处于启动加浓位置。如果装有拉杆限位器，则供油拉杆移动到与该限位器接触为止。在发动机起动过程中，发动机转速上升，飞锤离心力克服起动弹簧的作用力，飞锤张开，推动滑套后移，通过杠杆系统使供油拉杆向减油方向移动起动过程结束。2、怠速工况如图34所示，起动工况结束后；负荷手柄置于怠速位置，怠速运转时，飞锤的离心力与怠速弹簧的弹力相平衡，从而使供油拉杆保持一定的位置，发动机此时处于稳定的怠速状态。3、部分负荷工况如图35所示，按发动机负荷需要，负荷手柄向增油方向移动，发动机转速增加，当发动机转速超过怠速控制

9、范围时，怠速弹簧被压缩到同校正弹簧接触为止，并停留到校正作用开始位置，此时，供油拉杆位置取决于负荷手柄位置。4、校正工况如图36所示，当发动机转速上升至飞锤离心力克服校正弹簧作用力时，校正作用开始，这时滑套继续后移，直到丁字块与拉力杆接触，校正过程结束。供油拉杆在校正过程中相应向减油方向移动一段距离，即校正行程。5、最高转速的控制如图37所示，随着发动机负荷的变化，当发动机达到规定的最高转速时，飞锤的离心力就克服调速弹簧的予紧力，使飞锤开始向外张开，推动滑套和拉力杆一起后移，从而快速带动供油拉杆向减油方向移动，使发动机不会超过规定的最高转速，达到控制最高转速的目的。、停车如图38所示，调速器前

10、壳上装有停车装置，在任何工况下，都可以拉动停车手柄使油泵停止供油。RFD一K型调速器RFD一K型调速器的起动工况和怠速工况同RFD型调速器。1、部分负荷工况如图39所示，按发动机负荷需要，负荷手柄向增油方向移动，发动机转速增加，飞锤进一步张开，推动滑套后移，使怠速弹簧推杆同负校正弹簧的推杆接触，并停留在该位置，直到飞锤的离心力大于负校正弹簧的弹力为止。这时装在拉力杆上的调节螺栓同负校正摇架销轴接触。2、负校正工况如图40所示，发动机转速继续增加，飞锤离心力大于负校正弹簧的弹力时，滑套后移直到丁字块与拉力杆接触，这一过程结束。在这期间，由于调节螺钉与负校正摇架的销轴接触，当滑套后移时，导杆与负校

11、正摇架的连接销后移，摇架上的浮动轴套以调节螺钉触点“C”为支点前移，带动供油拉杆向增油方向移动。3、最高转速的控制如图41所示，随着发动机负荷的变化，当发动机转速达到规定的最高转速时，飞锤的离心力就克服调速弹簧的拉力，使飞锤向外张开，推动滑套和拉力杆后移，使供油拉杆向减油方向移动如RF D型调速器那样，使发动机不致超过规定的最高转速。4、停车RFDK型调速器的停车同RF D型调速器一样。拆 卸拆卸前，调速器外表面应清洗干净，放净内腔的润滑油，拆卸的零件应按次序摆在工作台上。其拆卸步骤可参照以下几点：1、拧下后盖螺栓取下后盖。2、用专用扳手松开校正器螺母，拧下校正器（或负校正器），松开连接螺母，

12、拆下怠速弹簧总成。3、拧下盖形螺母及扁螺母，取下怠速稳定器部件。4、拧下后壳两侧的闷头螺钉。 5、松开前后壳之间的螺栓，使前后壳分开。6、用螺丝刀压下拉杆连接杆上的弹簧片（有的调速器的拉杆连接杆用卡销固定，可用尖嘴钳取下）从拉杆孔中脱开拉杆连接杆，用尖嘴钳把起动弹簧从弹簧挂板上取下后，将后壳部分取下。7、用直径小于拉力杆轴的金属杆，将拉力杆轴顶出。8、从下部抽出整个导杆部件、滑套部件。9、从后壳下方抽出拉力杆并取下调速弹簧。10、松开螺栓，取下调速手柄的限位块。11、取下挡圈，拉出摇臂轴套，取出弹簧摇臂。12、拧下螺栓，拆下负荷手柄及限位块。13、从后壳内取下拨叉及曲柄。14、用专用工具拧下凸

13、轮轴螺母，并用专用工具将飞锤支座部件取下。15、必要时可拧下前壳与泵体之间的连接螺栓，取下前壳，这时需要用滚轮休保持器将凸轮轴和滚轮体总成分离。检 查所有零件如有磨损严重、裂纹等必须更换，油封、O型圈及密封垫片一律换新。装 配装配顺序与拆卸相反，应注意。1、凸轮轴螺母拧紧力矩为60Nm（6 kgm）。2、各密封表面涂密封胶装配。3、各调整部件，如怠速弹簧总成、校正器、怠速稳定器等需要调整油泵时装配，然后装配后盖。4、装配后各运动件应灵活无阻。RFD（K）型调速器的调整1、向调速器和喷油泵腔内加入一定量润滑油，在喷油泵不运转状态下，把负荷手柄往“增油”和“减油”方向移动，供油拉杆应灵活无阻。2、

14、装好拉杆行程表3、供油拉杆零位的确定 （1）暂时调整调速手柄，使喷油泵转速为600转分时调速器开始推动供油拉杆往减油方向移动。 （2）升高试验台转速，使供油拉杆位移停止为止，操纵负荷手柄向“减油”方向推到底，此时位置定为供油拉杆”O”位，并使行程表的指针对正表盘的零位。4、供油拉杆行程的调整 （1）负校正控制行程的调整（仅适用于 RFDK型调速器）把调速手柄调整在起作用转速为600转分，当转速降为500转分将负荷手柄临时固定，调整拉力杆上的调节螺栓使供油拉杆向大油量方向移动并符合规定值要求，紧固调节螺栓。 （2）大油门限位螺钉的固定调速器起作用转速为600转分，继续升高转速至飞锤全张，将负荷手

15、柄拉向大油门处，旋进大油门限位螺钉，使拉杆位置为 S G并予紧固，若无法达到该位置，则必须用调整垫片调整丁字块处的调整垫圈。（3）大头调节螺钉的固定凸轮轴转速为500转分，调整大头调节螺钉，使供油拉杆处于SA位置，然后紧固（此时飞锤控制行程为SASG）。（4）起作用转速的调整调整调速手柄，使起作用转速为nA，当油泵转速低于nA时，供油拉杆位移应保持在SA位置。然后紧固调速手柄两边的限位螺钉。（5）标定油量的调整凸轮轴转速为 nA，拉杆位置为SA（负荷手柄在大油门处）调整油泵各缸油量符合规定要求（调整法兰套转角必须停车进行，然后按标准扭矩4045Nm（44.5kgm）紧固。（6）调速特性的检查负

16、荷手柄在大油门处，升高转速直到各缸刚好停油，检查停油转速nF是否符合要求。否则更换调速弹簧。（7）怠速工况的调整a、负荷手柄位于小油门处，凸轮轴转速为nH，调节小油门限位螺钉，拉杆位置为Sn然后紧固。b、凸轮轴转速为nD，拧进怠速装置，使供油拉杆位置为SD位置，并紧固怠速装置。（8）校正工况的调整（仅适用于RFD型调速器）先将校正弹簧的予紧力加到足够大，负荷手柄在大油门挡钉位置，转速达到校正转速，拧进校正器，使供油拉杆位置处于校正开始起作用位置S c处，并用螺母锁紧。调整校正器螺钉，使校正起作用转速nc符合要求。（9）负校正工况的调整（仅适用于RFDK型调速器）a、负荷手柄处于大油门位置，转速

17、为负校正转速nC，拧入负校正装置使拉杆位置为S C。b、维持转速nc和拉杆行程S c，拧松校正器螺钉，使供油拉杆将动未动为止。c、转速从nC缓慢下降，拉杆位置SC并停止移动，当转速从nC缓慢上升到nB时，拉杆位移为 SA，紧固负校正装置。（10）稳定器部件的调整负荷手柄在小油门处，转速为nD，拉杆位置sD，拧入稳定器，使其触头刚好与拉杆联接杆接触，然后退回0.30.5mm，并螺母锁紧。固定后重新检查停油转速n F，若不符稳定器应多退一点。（11）拉杆限位器的安装负荷手柄在大油门处，转速为nE，安装拉杆限位器，拉杆位置为SE紧固拉杆限位装置。（12）停车装置的检查全部调整结束应全面复查一次，并注意在各工况下停车手柄都能停油放松手柄应能立即复位。 5、RFD型调速器特性曲线如图42所示，RFDK型调速器特性曲线如图43所示，当RFD（K）调速器作为全程式调速器使用时，将负荷手柄固定在最大负荷位置，松开调速手柄怠速限位螺钉，并在怠速位置固定，此时二极式调速器变成全程式调速器，转动调速手柄，使发动机在需要的转速下工作。-