中山市港口镇综合交通规划.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date中山市港口镇综合交通规划中山市港口镇综合交通规划中山市港口镇综合交通规划（简本公示）中山市港口镇人民政府广州市交通规划研究院2017年6月一 规划背景区域层面：重大交通基础设施布局给港口镇带来新的机遇。中山市总体规划提出要建设珠江西岸区域枢纽城市。随着深茂铁路、中莞城际、深中通道等与区域重大交通基础设施逐步建设，一方面给港口镇城市交通承载能力带来压力；另一方面，为港口

2、镇城市交通发展升级带来重大机遇。市域层面：与主城区、市域枢纽及连接问题尤为迫切。随着中山市中心城区发展向港口镇外延，使得港口镇与主城区的交通联系日益增多。同时由于镇内没有市域交通枢纽，居民需借助周边的中山北站、长途汽车站等出行，因此有必要加快港口镇与市域交通枢纽之间的快捷通道建设。港口镇层面：城镇化快速升级的背景下对交通品质的要求越来越高。随着港口镇城镇化发展的不断深入，居民对交通出行的品质要求越来高。但目前港口镇交通体系发展滞后，需逐步引导居民由摩托车、电动车等个体交通向高品质的公共交通出行模式转变。二 工作目标一是要落实上层次和宏观层面的规划意图。包括将中山市城市总体规划（20102020

3、）、中山市综合交通规划、港口镇总体规划等规划内容在港口镇内落地。二是要体现港口镇“都市工业、宜居绿镇”的特色。深入分析港口镇的交通需求特性，结合港口镇的特点和要求，打造有地方特色的综合交通体系，支撑镇域发展目标。三是可指导交通设施用地控制和方案设计。本次规划的重点聚焦在中观层面的规划，成果能够指导交通设施用地控制和方案设计。三 规划范围与期限规划范围为港口镇行政管辖区，陆域面积为70.5平方公里。区域重大设施研究范围扩展到中山市域范围。近期为2020年，远期至2030年。四 目标与策略（一）总体目标以中山市综合交通发展战略目标为指导，构建集约畅达、绿色低碳的高品质综合交通体系，强化与主城区的融

4、合，实现“对外快出行，内部慢生活”，满足港口镇居民安全出行、健康出行、快乐出行。（二）总体策略对外畅达集约：强化与中江高速、京珠高速及中山北站交通枢纽等区域交通衔接，提升港口镇对外交通辐射能力；在建设轨道1号线及7号线基础上，大力发展中运量公交系统，完善三级交通枢纽体系，打造集约化的客运交通系统。内部低碳精细：凸显港口镇天然水系及古镇特色的优势，建立“公交+慢行”为主导的出行方式；结合现有绿道、水系打造慢行生活圈；加强道路及节点精细化设计，提高主要干道的交通管理水平。五 交通发展战略（一）区域层面发挥区域设施优势，衔接利用区域通道。优化中江高速、深茂铁路等区域交通设施在港口镇的线位走廊，加强港

5、口镇与中山北站、中江高速、广珠中线等衔接，充分发挥港口镇具有的区域交通优势。（二）市域层面落实市域交通设施用地，加强与周边镇区的快捷联系。统筹落实市域干线公路、轨道交通、公交场站等交通设施用地，加强港口镇与东升镇、民众镇等周边镇的道路、公交等对接，尤其是强化与主城区快速、直接的联系。（三）镇内层面注重品质提升，实现低碳绿色。加快推进多层次公共交通系统的建设，优化公共交通结构；结合现有绿道、水系等特色，完善港口镇慢行交通网络，提升慢行交通品质，打造港口镇绿色交通系统。六 对外交通规划（一）国铁城际控制预留港口镇内规划共有三条国铁及城际线路，情况如下：广珠城际轨道：线路北起广州南站途经佛山市顺德区

6、、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，线路总长177.3千米，2012年通车。深茂铁路：自深圳铁路枢纽深圳新客站引出，途径中山（接入中山北站，且设置深茂铁路-广珠城际联络线）、江门、阳江，西至茂名，线路全长约385公里；线路在港口镇段走廊得到优化与控制预留，将大大提升港口镇与沿海城市的联系。广中珠澳城际：由南沙进入民众，东西向接入中山北站后，再向南街珠海横琴。线路在港口镇段与深茂铁路共走廊平行设置，与深茂铁路一起进行控制预留，建成后将加强港口镇与南沙、珠海等自贸区联系。（二）高速公路规划及衔接方案1、高速公路网络方案港口镇内有两条高速公路：京珠高速（现状）、中江高速（深罗高速）将进行拓宽与东延

7、。情况如下：京珠高速：以南朗为界，北段双向6车道，南段双向4车道，1999年开通，为港口镇现状对珠海、南沙、湖南的主要区域通道。中江高速：西段为现状道路，为双向4车道，未来拓宽为双向6车道，东段新建东延线，为双向6车道，总长度为40.8公里。线路在港口镇段走廊得到优化与控制预留，将主要承担中山北部各镇与广州、江门的对外快速交通联系。 2、高速公路出入口设置现状已有中江高速港口出入口。中江高速东延线在京珠高速/中江高速立交东侧设置新增出入口。（三）周边区镇规划衔接方案港口镇对外衔接道路共25条，具体如下：与主城区（11条）：加六线（规划）、星晨路（现状）、兴港路（现状）、港口大道（现状）、华师路

8、（规划）、外环路（现状）、景观路（规划）、京珠高速（现状）、濠江路（规划）、置业路（规划）以及番中公路（改造）。与西区（3条）：北外环（现状）、世纪大道（规划）、沙港路（原西段）（改造）。与东升镇（3条）：沙港路（横二线）（规划）、中江高速（现状）、加六线（规划）。与阜沙镇（3条）：阜港大道（横一线）（现状）、纬三路（规划）、大南三路（规划）。与三角镇（1条）：广珠中线（福源路）（现状）。与民众镇（4条）下：横一线（规划新增）、京珠高速（现状）、中江高速东延线（规划）及番中公路（在改造）。七 道路交通规划（一）道路交通功能规划1、过境干线公路网络方案结合市域干线路网，港口镇共规划“三横三纵”的

9、市域干道路网，为横一线（阜港大道）、横二线（沙港路）、横三线（北外环）、加六线、纵三线（广珠中线）、纵二线（番中公路）等六条重要的干道。2、城市客运通道区域客运通道包括：中江高速、深茂铁路等通道。客运集散城市道路主要以北外环、广珠中线等快速路，兴港路、港口大道、世纪大道等镇区干道。3、城市货运通道对外货运通道包括：京珠高速、横二线（沙港路）；区域内的货运集散道路包括胜隆路（港口大道-广珠中线）、番中公路等区域干线公路网络。（二）城市道路规划方案1、快速路规划方案港口镇未来形成“三横两纵一连”的快速路系统。三横为横一线（阜港大道）、横二线（沙港路）、北外环。两纵为广珠中线、番中公路（S111）。

10、一连为胜隆路（中江高速、广珠中线连接线）。2、主次干道规划方案规划形成 “五横八纵”的主干路网结构。五横为：沙港路西段、胜隆路、世纪大道、美景路、木河迳路。八纵为：加六线、西一路、兴港路、港口大道、华师路、景观大道、京珠东侧路、置业路等。次干路主要包括纬三路、大南三路、迎福二路、群乐一路、群富工业大道、民主六街、兴盛三街、翠港路、港福路、银港西路等通道。八 公共交通规划（一）公交体系规划根据客流需求及空间分布态势，系统性配备相应运量的公交线网，通过大、中、小运量同公交方式的线网相互搭配，承担对外交通、组团之间、组团内部的各类公交出行需求，组成港口镇公交骨架线、干线、支线3级公交网络体系。（二）

11、公交线网规划1、骨架线：轨道1号线、轨道7号线根据中山市城市轨道交通线网规划（调整），港口镇内规划有轨道1号线和7号线，镇内总长11.8km。轨道交通1号线实现港口镇中心与中山城区快捷联系, 途径中山北站，通过与国铁、城际良好换乘，实现对省内、全国高效出行；轨道7号线在镇内主要利用广珠中线走廊，实现与北部镇、南部主城区快捷联系。2、干线：“2纵1横”公交干线网南北向“2纵”：沙港路-兴港路、福源路-胜隆路-华师路。东西向“1横”：世纪大道-港口大道-美景-沙港路。公交干线走廊考虑设置公交专用道，共约35km。3、支线：加密公交线网、提高公交覆盖率增设骨干线接驳线路：结合轨道站、干线公交站增设公

12、交接驳线路，串接大型公建、主要居住区等客源地。强化公交支线的延伸，针对乡村、社区的公交出行需求，利用道路设施，建立中小巴公共汽车线路为主的公交服务支线网络。（三）公交站场规划为保障公交运营服务水平，落实中山综合交通规划提出的4个公交场站点位，并优化调整站场规模；增加与轨道站接驳的公交场站10个，总用地面积5.93 ha。新增轨道交通1号线港口车辆段，位于港口镇京珠高速/中江高速立交西南侧，规划占地面积21.1ha。九 慢行交通规划（一）慢行网络布局1、以港口水乡特色为依托，打造特色环水系休闲慢行通道，沿浅水湖和小榄水道，打造两个港口慢行休闲环。2、塑造古镇风情，打造一条河滨休闲慢行道。围绕港口

13、河“一河两岸”改造，打造具有港口古镇风情的旅游特色慢行道。3、串连居住区、产业区，打造通勤慢行通道。构建“五横七纵”的通勤型慢行通道。五横为：群乐路、沙港路-群富工业大道、世纪大道、美景路、木河迳路；七纵为：西一路、兴港路、港福路-胜隆路-港口大道、华师路、景观大道、置业路。（二）公共自行车布局镇内共规划公共自行车租赁点位60个，其中一级租赁点6个，二级租赁点23个，租赁点31个。形成了分级优化，逐级递进的公共自行车租赁系统。（三）立体过街设施镇内共规划8座人行立体过街设施，其中结合沙港路、世纪大道、港口大道等交通干道设置6座天桥，结合轨道站设置2处地道。另外布局6座跨涌桥。十 客运系统规划（

14、一）客运枢纽布局依托深茂铁路、广珠城际、城市轨道1号线、轨道7号线等设置1个一级枢纽，为中山北站综合枢纽；依托城市轨道1号线、轨道7号线、常规公交、设置4个二级枢纽，分别为港口北站、沙港路站、中信凯旋站、港汇城站、海逸广场站、岐江北站；结合港口镇组团间公交干线和组团内环形干线设置若干三级站。（二）中山北站优化建议1、打造服务港口镇的中山北广场，增加交通直接联系通道。2、控制预留80m的绿化走廊，为远期中南虎等城际轨道预留空间。3、增设北交通广场，打通与兴港路、港口大道连接道路。4、优化周边交通组织，建议北外环主线下沉，方便北广场及北外环辅道与车站交通衔接。5、建议轨道1号线在北广场设置联系的出

15、入口，并与铁路站连通。十一 停车系统规划（一）差别化、精细化的停车策略老镇中心可执行较低的配建指标，在外围区执行较高的配建指标。提高路边停车位利用，实施浮动收费停车，例如闲时免费停车、短时段免费停车等。（二）合理布局公共停车场，合理安排建设时序镇内规划路外公共停车场15处，泊位3219个，其中一般公共停车场12处，P+R公共停车场3处。近期建设镇中心区6处停车场，泊位1500个。（三）合理优化路边停车，缓解镇中心区停车矛盾规划共选取了16个路段设置路边停车场（其中新增11处），泊位1093个。近期以保留现状路边停车为主，在老镇区新增3处，泊位574个。十二 货运系统规划未来港口镇形成“2主2辅

16、”货运站场。一级场站服务于国际物流和区域物流的大型的、多功能的综合物流基地。为港口城市配送物流基地（原规划）、南部农副产品物流中心（原规划）。二级场站以区域物流、专业物流和分拨业务为主的物流中心（配送中心）。主要为城西物流基地（新增）、北部农副产品物流区（新增）。十三 交通管理系统规划（一）交通信息化与智能化根据港口镇的实际情况，依托中山市智能交通控制管理体系，完善港口镇智能交通系统的基础建设。（二）道路交通管理方案优化港口大道、兴港路及世纪大道沿线交通管理与交通控制措施，提高其通行能力与运作水平，主要措施有信号灯优化、交叉口渠化、支路限左等。-附图附图1 区域重大交通基础设施规划图附图2 道路网络规划方案图附图3 骨干公交网络规划方案图附图4 公交场站规划布局图附图5 步行和自行车网络规划方案图附图6 公共停车场规划方案图