公路养护各分项工程质量保证措施.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date公路养护各分项工程质量保证措施标签:标题 公路养护各分项工程质量保证措施 公路养护各分项工程质量保证措施提要：司机倒车时，应谨慎而行，听从指挥，不能撞击摊铺机，应在距摊铺机约20cm时停止，待摊铺机运行触及后轮，此时卡车在轻微刹车的情况下于 公路养护各分项工程质量保证措施 （1）技术保证措施： 投入配套的性能良好的大型机械设备，实行机械化作业。 各工序实行规范化、标准

2、化作业，严格执行岗位责任制，对生产过程进行及时有效的质量监控。 通过实验选定最佳工艺参数，严格按其组织施工。对难度较大，技术性较强的操作，组织工前示范和专门讲解，加强施工人员的培训和考核，关键工序实行持证上岗。 （2）路基填方质量保证措施： 路基填筑之前，应对原地面进行必要的技术处理，并进行压实并达到规定的压实度。 路堤位于水田、池塘或泥沼地时，先抽水或开挖排水沟，疏干积水，将淤泥及腐植根茎全部挖除，直至设计要求或监理工程师满意的程度后，才能进行路堤填筑。 施工过程中，采取适当措施对排水系统给予保护，使其始终保持畅通，以防路基范围集水，影响填筑质量。 施工期间，现场提供足够的、合适的、性能良好

3、的压实设备。每层填料压实度经检测符合规范要求后，在进行下道工序。 路堤填筑到结构物附近，无法采用压路机压实的地段，使用小型打夯机或夯锤人工夯实，保证其压实度符合要求。 设置现场实验室，配备必要的检测仪器，试验人员持证上岗。对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等作认真的试验记录，并指导施工。 用于填方的各种类型的材料，均应进行现场压实试验。 压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度止。 填土路堤，其顶面应作成4双向横坡。路堤表层不得积水。 （3）沥青混凝土路面工程质量保证措施： 平整度控制措施： 路面平整度的好坏直接影响行车的安全、速度

4、、舒适。平整度作为衡量高速公路质量的一个重要指标，愈来愈引起公路建设者的高度重视。因此近年来在高速公路施工中，我们引进了性能先进的德国ABG路面摊铺机，并在施工中摸索施工工艺流程，琢磨施工细节。总结经验，应用于现场施工，使路面平整度有了很大的提高。现把施工控制措施叙述如下： a.标高基准控制线。一般采用钢弦线，直径选定为5mm8mm，柔软性较好的，抗张拉力大的。支撑钢弦线的采用钢钎。 .钢弦线 钢弦线应张紧，不能松弛，光滑，无结点。因为钢弦线过松，钢弦线垂度过大，摊铺后的路面形成微小凸凹波浪，影响平整度。 钢弦线如有结点，自动找平仪的拖拉导管滑过时碰撞，会引起摊铺路面起伏。 .标高钢钎布设 路

5、线直线段，钢钎应尽量打成一直线，消除因绑扎牢固后，张紧的钢弦线因受力方向不一致而拉歪钢钎，引起标高错误，从而影响路面平整度。 钢钎应横杆水平，若不水平，拖拉导管经过时，碰撞横杆引起波浪。 b.碾压： 沥青面层的平整度是在初压和复压阶段实现的，终压只是消除较小的轨迹，因此要重视碾压压实，不能靠终压、造面来保证平整度。 碾压温度（应按照规范要求施工）并根据经验，建议如下： *初压温度不高于130，不低于120； *复压温度不低于12090； *终压终止时，温度不低于7080。 在施工中用明显的标志标出初压，复压段，可停放压实机械区。 c.压实机具选型组合的影响 压实机具选型组合要结合工程实际，考虑

6、各种施工因素，诸如摊铺机的生产率和前进速度，混合料特性，摊铺厚度，拌和能力，施工现场条件等。但从直接影响平整度的角度上，压实机具选型组合应考虑以下几点： .与摊铺机的生产率相匹配。即保证摊铺机连续运行条件下，有足够的压实能力。 .与压实工序相适应。即根据初压、复压和终压各工序的不同特点选择适宜的压实机型。由此初压宜选用静作用压路机，或振动压路机（关闭振动装置）；复压选用重型压路机，如振动压路机或相应吨位轮胎压路机；终压选用双轮压路机或振动压路机（关闭振动装置）。 d.压实方式的影响及施工建议 碾压时压路机应从路边向路中（逆横坡方向）阶梯型交错进行。压路机每次重叠的宽度不得少于路面施工规范的规定

7、值。压路机的碾压速度宜取规范规定值的下限。 e.压实过程中有关注意事项 .初压后应立即检查平整度，必要时及时修复，如出现碾压推移现象，可待温度稍低后再压。 .压路机在碾压过程中应匀速行驶，起步和换档要平缓。 .压路机变更碾压道时，要在碾压区温度较低的一端，并关闭振动装置。 .压路机加油加水应退出碾压区段，在停放机械区进行。 .碾压后的路面在冷却后（50以下），压路机和其它车辆才可在其上停放。 f.路面接缝 路面接缝为不可避免的横向施工缝，如处理不当，会引起跳车，严重影响平整度，因此应特别引起重视。 碾压过程中，随时用3m平整度尺细致地纵横两个方向检测。 碾压至检测值符合规定，这样快速行车时无跳

8、车现象。 路面接缝时注意当天收尾时接头处的平整度，用3m直尺纵横两个方向检测，直到找出满足要求的一个齐面时为止，做为当天结束的最后断面进行处理。 路面与桥涵的接合处 路面与桥面连续铺筑，引导摊铺机行走的 公路养护各分项工程质量保证措施提要：司机倒车时，应谨慎而行，听从指挥，不能撞击摊铺机，应在距摊铺机约20cm时停止，待摊铺机运行触及后轮，此时卡车在轻微刹车的情况下于标高控制线贯通于路面和桥涵，在桥面的护栏边部设立标高木桩，以保证摊铺机遇桥涵结构物不停止运转。 g.摊铺的影响及施工注意事项 ABG摊铺机匀速不间断行驶（行驶2-4m/min），这样会避免频繁起步造成布料不匀而导致混合料表面起伏。

9、 调节纵坡控制器时，应缓慢调节，不宜一次快速调节量过大，这样会引起路面波浪。 刚摊铺后的路面，如发现混合料异常或有公司部漏白，大石块等现象应及时采用措施修补。 刚摊铺的路面，未静压前，不得在其上行走。 h.运输车辆的组织及注意事项 运输车辆数量应能保证摊铺机不间断运行，一般摊铺机前至少保证有4辆料车待摊铺。 司机倒车时，应谨慎而行，听从指挥，不能撞击摊铺机，应在距摊铺机约20cm时停止，待摊铺机运行触及后轮，此时卡车在轻微刹车的情况下，让摊铺机推着走。在摊铺过程中，司机绝对不能锁死刹车，因为这样会使摊铺阻力增大，致使摊铺的沥青混合料表面有波浪。 混合料碾压及压实度的控制： 沥青砼即使具有非常好

10、的配合比，混合料的压实也必需两个重要条件-限制和适宜的混合料温度，限制意味着沥青混合料被固定在其位置上，不能向四周移动，只能被压实，挤紧嵌牢集料同时空隙必然减小。当碾压沥青混合料时，来自下面的限制是其下承层，下承层必须稳定；来自上面的限制是压路机与混合料的接触面，来自周边的限制是被碾压区域周围的混合料，这些周围的混合料必须抵抗流动和推移。 适宜的混合料温度也非常重要。混合料太热，沥青起的润滑作用太大而粘结作用太小，混合料只能提供微弱的周边限制；如果混合料太凉，沥青的作用太像胶水，集料颗粒不易变换位置，难於挤压密实。适宜碾压的范围一般为85-149，最有效的碾压温度为100-130。 因此，沥青

11、砼面层施工时，碾压步骤分为三步：初压、复压、终压；所有的压实度是在初压、复压过程中实现的，终压是在路面还能够消除轮迹而又不产生新的轮迹时进行的，终压一般不会增加压实度，终压太多反而减小压实度。 a.检测方法：压实过程中压实度的检测最有效、最直接的方法是核子密度仪，核子密度仪在试验段中已准确地定出校正系数，在碾压过程中随时跟机检测，发现不合格，在有效温度范围内再进一步压实。 b.沥青路面的碾压方式、方法， .在铺筑试验段时用核子密度仪监测碾压效果，并确定全宽碾压一遍需行驶的次数；确定碾压的遍数，确定碾压速度和各种型号压路机作业顺序。确定以上的数据很有必要，它能保证混合料在适宜的温度范围得到充分压

12、实。根据经验，以及拌和、摊铺能力，压路机，确定压路机组合方式，碾压遍数视具体情况一般为4-6遍，也是最大压实度出现的时间。 .影响沥青混合料温度的因素:有摊铺厚度，混合料出料温度，下承层温度以及风速、气温，这些因素作用下，提供的有效碾压时间长短不一样，必要时动用备用的压路机。 .振动压路机的使用。振动压路机终压时不挂振，压路机减速欲停，甚至慢速倒车时关掉振动，重新开始时再挂振。通常频率范围是1500-3000次/min，施工作用时采取最大频率，通过调整振幅来调整击振力，厚度越大振幅越大，厚度越小振幅越小。 c.沥青砼面层碾压的经验 .保持碾压方式不变，除混合料改变或厚度改变，不能轻易改变既定的

13、方式。 .碾压时阶梯形推进，不在同一断面结束。 .驱动轮面向摊铺机行驶（上坡行驶时除外）不致於把热的混合料推移。 .混合料过热时不能碾压，易产生波浪和驼峰。 .斜向450停在已冷却的路面上待命。 保证路面厚度的控制措施 路面厚度直接关系到路面的使用寿命，保证路面厚度就能保证路面在设计荷载及交通量下达到预期的目的，路面厚度是验收路面质量的重要指标。控制路面厚度最有效的方法是预控，即在基层甚至底基层施工阶段进行控制。经验方法如下： a.基层及底基层施工时采用标高及厚度进行双控，尽量取标高及厚度的允许范围的下限，以保证路面的厚度及标高。 b.在摊铺路面前每10m断面仔细检查下承层的标高，发现超限的及

14、时采取措施进行处理，直到满足规范要求，再开始摊铺上层。 c摊铺过程中随时用厚度检测尺量测路面的松铺厚度并记录，发现不合格情况及时处理。 （3）对桥台、涵台跳车的控制措施 桥台、涵台跳车一直是困扰路面平整度和行车舒适性的主要因素，如何能有效地控制桥台、涵台跳车，保证路面平整度和行车舒适性，是我们在这个项目上研究的一个课题。在按照设计图施工的同时，我们将采取如下一些措施来控制桥台、涵台的跳车问题： 桥台和涵台填土选用石灰土作为填料并和路基填土同时施工，以保证填土的均匀性和碾压的整体性，但在压实标准上应区别对待，桥台涵台填土没有90区和93区，从填前碾压一直到最后一层，压实度均要求大于95%。 在桥台和涵台的填土区域，控制填石灰土厚度每层不超过15cm，并在立柱和涵背上做出明显标记，填土高度与路基填土高度的高差不得大于1米。 桥台和涵台处用重型压路机压实，层层抽检，压实度合格后方可上土。桥台锥坡处和边坡处以及涵台边坡处要留够富裕宽度，以保证压实质量。 立柱和涵背处重型压路机无法压到的地方，采用人工处理。 用冲击夯或蛙式夯压实，人工整平。 桥台填土应超过桥台盖梁或搭板的底部标高，在进行桥台盖梁或搭板施工时再开挖至设计标高，未达到设计标高时，不得进行桥台盖梁的施工。 在桥台和涵背处做好临时排水设施，防止雨水浸泡桥台和涵背填土，影响压实质量。 -