北城新区道路绿化设计说明.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date北城新区道路绿化设计说明前期分析前期分析道路绿化设计应该解决的问题 1、提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面； 2、生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；3、城市形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象。 4、充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更

2、新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。合肥市北城新区道路绿化景观设计应该注意的主要问题 1、北城新城的四条道路是城市主要交通干道，绿化景观设计应考虑体现北部新城形象，其特色及在该地区的代表性，打造成样板示范工程。2、节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性。规划设计依据 1.安徽省合肥市规划建筑设计院绘制的北部新城道路蒙城北路、阜阳北路、龙湖路、临泉路平面布置图 2中华人民共和国城市道路绿化条例3.合肥市城市绿地系统规划4合肥市城市绿化导则5城市道路绿化规划与设计规范6安徽合肥市园林绿化相关规定。7现场勘察测绘资料。综合分析蒙城北路、阜阳北路、龙湖路、临泉路属于城市道路，服务对象主要为

3、城市居民，应体现以人为本的设计原则。运用绿化手段，提高道路绿化覆盖率，从源头上解决城市“热岛效应”，特别在炎热的夏季，使市民穿行在荫凉的街道上。通过合理的植物配置，降低机动车造成的空气污染、噪声、吸收灰尘。红叶石楠、红枫、紫薇、银杏、栾树、法桐、紫叶李、四季桂、丰花月季等植物材料的应用，给市民带来了色彩斑斓的视觉感受，还起到杀菌滞尘的作用。 蒙城北路、阜阳北路、龙湖路、临泉路作为北部新城主干道，性质上属于北部新城景观大道，代表了北部新城市的整体形象，应突出合肥作为国家级园林城市的城市风貌与城市特色。 设计指导思想结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。因地制宜，结合用地规划及现状提出布局

4、合理，概念新特的景观构想。充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。设计原则 1生态性原则坚持生态优先，实现合肥城市道路绿化体系的总体建设目标。建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。2安全性原则中央分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H08m的低矮灌木或地被。3协调性原则 协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证

5、道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。 4服务性原则 蒙城北路、阜阳北路、龙湖路、临泉路属于城市道路，服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则，使道路绿化体系更好地服务于合肥市北部新城社会、文化、经济的发展。景观构思 景观构思基点生态学的观点要求我们观察世界，倾听他的呼声并了解他。世界是生物和人过去到现在一直生存的地方，而且一直处在变化过程之中，我们和他们是这个现象世界的共栖者，和这个现象世界的起源和命运是联系着的。麦克哈格 1 生态概念 生态已不仅是“生态学”中的术语，已成为影响时代建设与发展的重要因素，“生态”观念强

6、调对各种资源的整合及再利用，它强调有针对性地保护有利资源并将限制因素变为优势特点。“生态化”的设计理念引导我们塑造人工景观应以自然条件为基础。从节约、经济的角度出发，这样不仅大大降低建设成本，同时带来了良好的生态效益和社会效益。 2“融合”与“生长”蒙城北路、阜阳北路、龙湖路、临泉路作为合肥北部新城绿地系统的有机组成部分，依据合肥市绿地系统规划的定位，与城市肌理相融合，与城市景观共生。道路景观必将与城市景观互相影响，相互制约，因此我们提出了生长的概念，将道路景观视为一个可持续发展的有机生命体，随着时间的推移，必将与周边景观体系相连接，相渗透。3经济原则 快速建设往往出现蔑视资源与资源浪费的失误

7、，应遵循经济性原则做到合理有效地完成建设。 4文脉延续 文脉好似城市的足迹，是一个城市精神品格形成的根本，龙湖北路景观应当结合城市现代多元的文化特性，同时弘扬城市的历史文化，体现“历史与未来”的共生，体现合肥市国家级园林城市的城市特色。景观构想1. 总体方案构想 运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间；中央分车带一改以往单一规则式种植，运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式，以200米为一个单位形成线性景观序列；在人行道一侧的绿化带，则着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成

8、为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。以安全性、功能性为前提，强调节奏感、韵律感，形成线形景观肌理。同时在安全性上应当满足道路设计规范要求，如防眩光、禁行要求等。生态功能上又具有遮荫、防尘、降噪等特点2. 景观节点构想： 景观节点考虑就以道路交叉口以及公交港湾等具有一定变化的景观空间，本次设计选取两类节点进行设计： 道路交叉口处外围绿化带节点：丰富的植物色带点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加人性化氛围。 中央分车带遇到道路交叉口位置：考虑到行车安全性与视线诱导种植，此处外侧栽植红叶石楠，内侧植紫薇、造型万年青等，花开繁茂，使道路绿化

9、景观丰富多彩。 3. 绿道的引进与建设： 3.1绿道的概念及形成：绿道（greenway）是指一种线行绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路、铁路、沟渠等自然和人工廊道建设，内设可供游人和骑车者进入的景观线路，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居民居住区。 绿道主要由人行步道、自行车道、非机动车途径和停车场、租车店、旅游商店、特色小吃店等设施及一定宽度的绿化缓冲区构成。3.2、绿道在中国的发展：近些年在中国内地掀起了兴建城市绿道的热潮，其中，以在珠三角区域广州、深圳、东莞、佛山以及上海、成都等国内一线城市发展尤为迅速，并取得了一定的成绩，给我们提供了许多可借鉴成功

10、的经验。根据广东省住房和城乡建设厅出台的珠江三角洲绿道网总体规划纲要，珠三角2010年将全面启动绿道主线建设。根据规划，广东从2010年起，计划用三年左右时间，在珠三角率先建成总长约1678公里的6条区域绿道；内地城市如成都，成都绿道已在全域成都范围内初具形态、渐成网络，去年已建成绿道示范段共167公里，目前在建绿道约300公里。3.3、绿道的功能及意义：绿道建设基本不需要占用建设用地指标，具有投资少、见效快的特点，也是扩大内需、刺激消费，推动经济发展的有效举措之一。同时，绿道边增设的全民健身设施，号召全民健身、低碳生活，还可以全面提升城乡居民的生活质量，完善城市功能，强化地方风貌特征，提升发

11、展品位，符合建设低碳城市的发展要求。从美国、德国、日本等较发达国家的成功先例来看，绿道网建设都能获得社会效益和经济效益双丰收的预期效果。种植设计 植被景观是蒙城北路、阜阳北路、龙湖路、临泉路道路景观建设的核心，而植被绿化风格的规划控制将对城市生态格局和经济可行性建设产生重大的影响，本方案采用线形排列方式，以形成现代、粗犷、自然、朴实的线形景观肌理。 种植规划的原则适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。 道路绿地植物应重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。 道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料。 改变行道树树种单一的现象，确定骨干树种，确保道路绿化能体现出和谐统一又各具特色的整体风貌。 适当增加常绿树比例，促进道路绿地的环保及景观效果。增加中、低层树种和地被花卉，进一步丰富道路植物景观。 抗污染树种选择 设计选择以下抗污染树种 滞尘树种：香樟、栾树、法国梧桐、桂花等。抗二氧化硫树种：紫薇、花石榴、山茶、桂花、石楠等。 -