和谐1型电力机车CCB-II制动机.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date和谐1型电力机车CCB-II制动机和谐1型电力机车CCB-II制动机和谐1型电力机车CCB-II制动机一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。在自动制动时，机车自身也将使用电制动。2、单独制动由司

2、机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。制动由司机制动阀在位置上的时间决定。4、停车制动。当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。二、

3、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。初制动位和全制动位之间是制

4、动区。单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。在运转位和全制动位之间是制动区。当大闸在制动区或紧急位，小闸也处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），超过这部分压力将被缓解。电子制动阀(EBV)中有一个凸轮驱动的空气阀，不管制动系统压力或机车电源状态如何，只要自动制动手柄（大闸）移到“紧急”位置，电子制动阀将使列车管紧急排风，整个列车产生紧急制动。自动制动手柄（大闸）上的过充位、单独制动手柄（小闸）上的缓解位以及紧急制动都标为红色。3、自动制动手柄（大闸）的功用运转位此位置为机车正常运行所放的位置，列车管进行充风至均衡风缸定压值，此时整个列车

5、制动处于缓解状态。初制动位最小减压量。均衡风缸、列车管减压50kpa。（制动缸压力如表1-1所示）。常用制动区在常用制动区内，手柄所处位置，对应列车管减压量的大小。列车管减压量随着手柄在这个区域的位置而变。全制动位此时均衡风缸、列车管达到最大减压量，（均衡风缸、列车管压力降低和制动缸压力如表1-1所示）抑制位产生惩罚制动后，自动制动手柄（大闸）必须先放于此位置来复位惩罚逻辑后，再将手柄拉回到运转位，列车缓解。重联非操纵节机车在补机位时大闸应放的位置，大闸放在此位置时均衡风缸压力会以常用速度下降到0。紧急制动列车管压力以紧急速度排风到0。此时列车制动缸压力大于全制动压力。自动制动手柄（大闸）在各

6、制动位的减压量及机车制动缸压力4、单独制动手柄（小闸）的功用运转-此位置为机车正常运行所放的位置，机车制动状态取决于大闸所处的位置。制动区-在运转和全制动位之间，机车单独制动，机车制动缸压力随着手柄在这个区域的位置而变。全制动-机车最大单独制动。机车制动缸完全充风到300kPa。制动缸压力应在4秒以内从0上升到280kPa。当自动制动手柄（大闸）与单独制动手柄（小闸）都处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），则可将超过这部分压力缓解。而单独制动手柄给定产生压力则保持不变，释放手柄已经缓解的这部分制动缸压力不会再恢复。5、电空制动屏（EPCU）电空制

7、动屏（EPCU）安装有各种电空阀，用来控制和检测机车的空气制动功能。这些电空阀按功能分组，封装在各个可换单元(LRU)内。其中5个LRU是智能化的，可通过网络与电子制动阀(EBV)和X-IPM进行通讯。各模块的作用风分别为：均衡风缸控制模块(ERCP)控制均衡风缸的压力（包括过充功能）。16控制模块(16CP)控制制动缸压力，并作为均衡风缸（ER）后备模块，在均衡风缸控制模块(ERCP)故障时投入运用。列车管控制模块(BPCP)（包含列车管中继阀），用来控制均衡风缸（大闸）的投入/切除、列车管压力补风/不补风，以及启动紧急制动功能。20控制模块(20CP)在重联模式下，控制补机的平均管压力。1

8、3控制模块(13CP)控制机车单独缓解。电空制动屏（EPCU）还包括：制动缸控制模块(BCCP)（包含制动缸中继阀）。电源模块(PSJB)包括电空制动屏（EPCU）电源。DB三通阀(DBTV)是空气制动系统的后备控制单元，在电子系统失效的情况下，控制空气制动。另外，电空制动屏（EPCU）带有一个无火装置(DER)，在机车加挂时，无火装置(DER)放在“无火”位，可以通过列车管向无火机车的总风缸充风。电空制动屏（EPCU）带有过滤器，对进入总风缸和列车管控制模块(BPCP)的空气进行过滤，而进入列车管中继阀的空气用过滤网过滤。位于电空制动屏上的EMV电空阀在运器等设备给出紧急制动信号时启动产生紧急制动。-