航空航天心理学复习资料.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流航空航天心理学复习资料.精品文档.名词解释1 空间定向：主体准确的感知外部客体的大小、形状及判断自身与外部世界空间关系的认知过程。2. 空间定向障碍：个体对自身位置和与地面相关运动的错误知觉或感知。3. 定位运动：人体或肢体根据操作目标要求由一个特定位置移动到另一个特定位置的运动，是一种基本的操纵控制运动，是许多操作活动的重要组成部分。包括定位运动的速度、准确性、手的运动与手指功能。4 墨菲定律：1949年美国空军上尉墨菲提出的关于人因失误的理论，该理论认为容易犯错误是人类与生俱来的弱点，不论科技多发达，事故都会发生，凡是有可能出错的地方迟早

2、会有人做错，而且会以最坏的方式发生在最不利的时机。因此对每一处可能产生差错的地方都要事先制定防范对策并切实执行，才可望有效地预防事故。5 心理运动能力：个体意识对躯体精细动作和动作协调的支配能力，是从感知到运动反应的过程及其相互协调活动的能力。包括感知活动、运动活动及两者间的协调，其基本特征包括反应灵活性、准确性、 反应速度、控制能力等。6 航空安全文化：航空组织及其成员在航空安全方面所特有的文化共同特征的集合，通过内在的信仰、价值标准、意识以及外在的规范、仪式、标志和行为体现出来。7 CRM：即机组资源管理，指利用一切可获得的资源（人、设备和信息）来确保飞行安全，通过防止或管理机组人员的失误

3、来改善飞行安全人为因素的训练方法。8 情境意识丧失：飞行员面对众多复杂的飞行信息而不能或无法对当时的飞行情境做出有效的判断，从而导致丧失决策能力的一种现象。1航空心理学作为一门心理学、航空医学和人类工效学等学科的综合性交叉应用 学科，研究人在飞行中的心理和行为活动规律。2航空心理学常用的研究方法有观察法、个案研究法、实验法 以及 评价法 。3现代飞行空间定向的三个主要特点是高过载、高认知负荷、和情境意识丧失。4 飞行员心理选拔方法的客观依据是辩证唯物主义观、系统论、专家系统理论 和 模糊数学理论 。5影响飞行员心理健康的因素有飞行环境、生活事件、飞行事故和心理因素 。6 虚拟现实技术 将模拟环

4、境、视景系统和仿真系统合三为一，利用计算机逼真地模拟人的视觉信息和本体感觉信息，使得心理学实验可以在自然的环境下进行。7 保障航空安全；适应飞行职业；促进学科发展三、选择题1前庭本体错觉、前庭视性错觉和视性错觉是以飞行空间定向障碍的( 通道 ）标准进行分类的。2影响飞行应激反应最关键的因素是（飞行技术水平 ）。3（ 交流与合作 ）是机组资源管理训练的核心内容。4在高空单调环境中飞行时，飞行员觉得自己的身体离开了所驾驶的飞机，或感到身体不实在，有孤独感和远隔感，可引起飞行前焦虑、恐惧和睡眠障碍等，此情况为（脱离现象）。5（海恩法则）理论认为每一起重大事故的背后，必然有29起事故征候，且在其下还有

5、300起事故征候的苗头，每个苗头背后还有1000个事故隐患。因此作为预防事故的有效手段，要抓好不安全事件及失误的信息共享，认真吸取教训。1简述航空心理学的学科性质、研究对象、主要任务和内容。1）性质：航空心理学是心理学的一个重要分支。它是心理学与航空技术、医学、工效学以及其他相关学科交叉形成的一门应用学科。2）研究对象：研究人在飞行中的心理和行为活动规律以及与安全有关的认知、情感、意志、能力和性格等心理想象。3）主要任务：通过有效地选拔和训练飞行人员；分析和揭示飞行人员的空间认知特性；优化飞机设备的人因设计；维护飞行人员的心理保健，最终达到提高机组飞行效率和安全效能的目的。4）内容：a飞行空间

6、定向及障碍b飞行人为因素c驾驶舱人因设计d飞行员选拔与训练e飞行人员心理保健。2简述如何做好飞行员平时的心理卫生工作。1）开展心理卫生宣传教育，普及心理卫生知识2）合理安排休息制度3）培养健康人格4）正确处理生活事件5）拓宽心理相容性6）建立良好的人际关系3简述自动化系统的优势和潜在负效应。 1)优势：a飞机各系统性能的发挥与改善b提高飞行员的工作效率c减轻机组工作压力2)负效应：a自动化会带来高心理负荷和虚警问题b过于依赖自动化c影响飞行员对系统的熟悉性d失去情境意识e人可能发生被隐蔽的错误4简述该理论模型的名称、观点及特点。1）应激的CTP理论模型，即认知-现象学-相互作用理论模型，由拉扎

7、勒斯等提出。2）有三个重要观点: a认知的观点；b现象学的观点；c相互作用的观点；3）特点：a.注重中间过程的研究；b认为个体能够通过有效的努力来消除或减低应激水平；c.提供了一种可以用于现实生活中的对付应激的方法；d.注重个体心理和行为对应激反应的作用5简述飞行模拟器检测法及特点。1）是采用飞行模拟器检测飞行员候选者操作能力、智力或飞行能力倾向性等多项心理品质的一种研究方法；（3分）2）飞行模拟器多由座舱、计算机系统、运动和操作负荷系统、音响系统、视景系统和指挥台等部分组成；（2分）3）飞行模拟器检测法可以模拟多种飞行条件，操作情境逼真，不受飞行安全的限制，节约经费，预测效果好，较易推广。（

8、3分）6简述引发飞行人员心身疾病的原因。1）情绪与躯体功能2）性格3）生活事件4）个体对疾病的易感性五、论述题1 试述飞行员心理选拔的意义、主要内容和方法。1 意义：1) 保障航空安全; 2) 适应飞行职业a飞行职业责任重b飞行职业难度高c飞行职业风险大3) 促进学科发展。2内容: 1)智力与能力倾向 2).心理运动能力 3).人格。3方法: 1)纸笔测验法2)仪器检测法3)结构访谈法4)行为观察法5)飞行模拟器测验法6).情境测验法7)传记法2 试述提高飞行学员心理品质的基本途径。a) 培养敏锐、迅速、准确的感知能力；a) 培养全面良好的注意能力；b) 培养三维空间的定向能力；c) 培养迅速

9、灵敏的反应能力；d) 培养飞行耐力；e) 培养航空环境的适应能力；f) 培养较强的抗过负荷能力。3 试述飞行员心理训练的内容。1飞行知觉训练：2表象技能训练；3注意技能训练；4记忆技能训练；5判断与决策技能训练；6飞行动机与自信心训练！注意事项：论述题需根据题型进行适当的解释，参见资料（附后）。附：资料做好飞行员平时的心理卫生工作为使飞行人员保持旺盛的精力和良好的工作能力，防止心理失常，在平时的卫生保障工作中应特别注意一下几个方面： 1. 开展心理卫生宣传教育,普及心理卫生知识 通过心理卫生宣传教育使飞行人员明确心理、社会、环境以及管理因素在心理障碍发生中的作用，以及心理卫生对维护心身健康、提

10、高工作效率、保证训练质量、增强部队战斗力的重要意义。了解必要的维护心理健康的措施，并能初步认识心理障碍的主要症状表现，增加部队领导的心理健康意识，从而提高其维护部队飞行人员心理健康的自觉性。2. 合理安排作息制度飞行人员的过度疲劳不仅是由飞行劳动强度大，也与作息制度不合理有关。在平时，部队作息制度应科学合理，保障飞行员有充足的休息和睡眠，合理安排他们的劳动、休息、体育锻炼、定期疗养和其它活动，这样才能防止飞行人员发生过度疲劳，保证其心理健康，提高飞行效率。3. 培养健康的人格健康人格的形成靠培养和教育，健康人格的突出特点是乐观向上、关系融洽，抵抗挫折的能力强，情绪稳定。4. 正确处理生活事件生

11、活事件中，关于家庭矛盾的事件占很大的比例。美国空军对飞行人员的家庭矛盾非常重视，认为它是影响飞行人员工作效率，导致飞行应激障碍的重要影响因素。为此，美国专门制定了“家庭保护计划”，并配备了相关的管理人员对飞行员的家庭矛盾进行评估，采取相应的措施，防止矛盾升级，促进家庭恢复稳定从而达到维护飞行安全，提高部队战斗力。在评估家庭矛盾的危险时，他们集中在以下几个方面：（1）亲密程度。与妻子是否分居及重归于好的可能性；（2）安全问题。家庭成员是否受到人身伤害或缺乏必要的生活来源；（3）关于暴力事件发生的时间、次数及严重程度；（4）酗酒和使用成瘾性药物。在饮酒两个小时内有发生暴力事件的高度危险性；（5）信

12、息交流，包括语言和非语言交流。在家庭中，信息的交流方式是公开的、民主的、受到尊重的，还是秘密的、独裁的，被蔑视的？一个好的家庭的主要标志是家庭成员之间能够交流思想和信息。（6）对危急问题的处理。在夫妻之间，有些问题是具有爆炸性的，如家庭财权、工作、临时任务的委派、姻亲关系、前夫前妻的子女问题等，在处理这些问题时必须保持警惕，不能感情用事；（7）孤独在感情、地理、语言和文化方面的隔绝状况。参与社会活动是人类的一种稳定性因素。限制参与这种社会活动，就可能给家庭人员之间的关系带来严重压力，制造出家庭隐患。（8）压力事件对个人产生的相对压力。要确切了解影响家庭成员的压力属于何种类型，持续多长时间，有多

13、大强度等，针对不同的家庭矛盾采取有组织的处理方法能有效缓解压力。总之，能否正确处理强烈的对人构成严重影响的生活事件，是保证飞行人员心理健康的一项重要措施。部队领导和卫生人员应进行这方面的教育，使每个人都有心理准备，并使飞行人员掌握基本的应付生活事件的策略。5. 拓宽心理相容性心理相容性可通过严格、完善的军事训练和团体配合作业来养成。部队领导应注重心理向容性的教育和引导，对个别个性特点表现突出影响团体精神和作业的人，进行对不良心理的调节与控制能力的教育和指导。6. 建立良好的人际关系人际关系是影响团队工作效率的重要因素,又是影响心身健康的重要因素，在部队建立团结互助、温暖融洽、相互包容的环境氛围

14、是十分重要的。在这样一个群体中工作生活，每个人都会感到心情舒畅，并且愿意接近，感情融洽，感到友谊和群体的温暖，矛盾冲突就会减少，有利于消除误会，缓解矛盾纠纷，增进了解，调节情绪，增强群体的团结。自动化系统的潜在负效应 自动化系统不仅能够完成人的许多工作，而且还可以补偿人在身体和能力上的局限性，减轻体力工作负荷。然而，我们也应注意到与自动化相伴随的一些潜在的负效应。自动化系统的设计者、制造者、操作者和维修者应该注意事项到这些问题，否则可能带来灾难性后果。（一）自动化会带来高心理负荷和虚警问题随着系统自动化程度的提高，系统的组件和复杂性也相应增加，这就需要有更多的显示器和信号来指示它们的状态与报警

15、。比如，波音飞机从707到747，告警信号从188个增加到455个。如此大量的信息，如果不加以很好的组织的话，将会超出人的信息接收和加工的能力限度。另外，系统的可靠性是它的所有组件可靠性的乘积（假设没有冗余组件），组件的增加将潜在地提高事故发生率。尤其对于告警信号，有可能增加虚警的发生率。所谓虚警，指系统或部件正常工作时，它的指示器发出了报警。虚警特别是危急信号的虚警危害很大。它不仅严重增加了操作员的心理负荷，更重要的是它会转移操作员对关键任务的注意。1972年在美国大沼城发生了一起飞机坠毁事件，就是因为飞机起落架警告灯出现虚警，飞行员因查找原因而失去了对飞机导航的控制时发生的。另外，多次虚警

16、还会导致操作员对自动装置产生不信任感。在可能的地方，告警系统应设计成使操作员能检查报警的效度。 （二）过于依赖自动化 由于很容易习惯于自动系统的有用性和品质，就会发生过于依赖自动化，总以为它工作是正常的，疏于应有的管理和监控，甚至盲目地将一些未自动化的装置也误认为是自动化的，放弃了应有的检查和控制。它是飞行员未意识到自动系统的基本能力和局限或对系统在特定情况下的性能产生错误想法时发生的。1975年在美国的底特律城，两架飞机处在相撞的航线上。由于云层的阻挡，机上的飞行员未意识到潜在的危险。这一正在发展的事态被一位空中交通指挥员在显示屏上注意到了，但他以为两架飞机更接近时会自动发出报警，从而转去处

17、理别的飞机。此时正好有人来与他换班，他没有将这一情况告诉接班者。幸好来接班的人也从显示屏上发现了这一情况，并立即向机上飞行员发出警告，飞行员立即采取快速机动飞行，从而避免了一场差几秒就要发生的撞机惨案。（三）影响飞行员对系统的熟悉性过多地使用自动化，又可能使飞行员的人工操纵能力下降。正常飞行是惯用的例行的飞行活动，而飞行特殊情况是串联在正常飞行中突然出现的异常情况。具有很强的突然性。特别是进入自动飞行方式之后，如果机组的注意力指向游离或落后于飞行动态的变化，当特情出现且马上急需接手处置时，机组往往在处置初期会感到措手不及，操纵也显得十分茫然。如1992年11月24日，某航空公司一架B737飞机

18、撞山失事。造成事故的原因是飞机在下降过程中，出现右发自动油门故障、不能随动，导致左、右发动机推力不平衡，飞机缓慢向右滚转时，机组没有及时发现和采取措施，当坡度达到46度时，机组才猛然发现、机组慌忙并错误地向右压坡度修正，从而加速了飞机向右滚转，滚转率由1-2度/秒变为12度/秒。到撞山前3秒钟时，飞机向右滚转168度，在几乎倒扣的姿态下，又有一猛烈的拉杆动作，加速了飞机的俯冲，以致飞机撞山失事。（四）失去情境意识 它是飞行员未能认识到航空器及其与周围环境的关系缺乏认知或认知错误时发生的（如：飞机应该上升，机组也选了高度，但未选模式，以为飞机已经上升）。不明白飞机运行的“现实状态”、“当前进程”

19、、“期望目标”和“实施步骤”；未了解“现实状态”与“标准状态”的差异，不掌握外界条件的变化趋势等。（五）人可能发生被隐蔽的错误在自动化系统中，自动化机器服从于人的命令，人的指挥错误就会导致系统运行时的错误。一般说，人的错误更具有隐蔽性，更难被觉察到。比如，程序员对计算机的错误编程，设计人员搞错了线路，操作员设置了错误的初始态，维修人员不慎弄坏了某个机上部件等，都可能带来后果不堪设想的事故。 要从飞行员方面避免自动化系统的负效应，就要加强针对自动化飞行的专门训练，主要包括：清楚认识现代自动化航空系统的局限性；机组必须随时掌握飞机的状态，保持清醒的“情境意识”；加强CRM训练；训练要有针对性。应激

20、的CPT模型应激的CPT理论模型，即认知-现象学-相互作用（cognitive- phenomenological- transactional, CPT）理论模型，是一种心理学模型。它更多地涉及到应激中的心理及行为过程，所以这种理论的倡导者多数是一些心理学家，如拉扎勒斯等（Lazarus，1966），其理论模型如图3-3所示。个体反应潜能生理的 心理的社会的 机体的初级评价 次级评价适应（有效应对）不适应（无效应对）刺激认知评价重新评价相互作用结果个体-环境作用结果环 境 信 息重新评价图3-3 应激的CPT模型（资料来源:韦有华,汤盛钦. 几种主要的应激理论模型及其评价, 心理科学, 19

21、98年第5期, 第441-444页）CPT理论有三个重要的观点：（1）认知的观点。认为思维、经验以及个体所体验到的事件的意义是决定应激反应的主要中介和直接动因，即应激是否发生，以什么形式出现，这都依赖于每个个体评价他和环境之间关系的方式，包括初级评价和次级评价。初级评价是指个体对事件的危害性进行评价，可能是挑战、威胁、损害（丧失）（Lanarus &Folkman, 1984）或利益。次级评价是指个体对自身应对资源（Coping resource）、应对能力进行评价。如果认为自己完全有能力解决困境，那么应激强度就会很低或根本不存在应激体验。（2）现象学的观点。这种观点比较强调与应激有关的时间、

22、地点、事件、环境以及人物的具体性；（3）相互作用的观点。认为应激是通过个体与环境之间存在的特定关系而产生的，如果个体认为自身无力对付环境需求则会产生应激体验。它比较强调个体和环境之间的相互作用，注重个体在应激情境中的主观能动性，并且看到了信息反馈和行为调整在其中起着重要作用。因此，CPT理论是从个体和环境之间关系的角度对应激进行定义的，并且充分考虑到了个体的认知评价，特定情境以及个性差异的影响，它是一种典型的心理学模型。与前两种理论相比具有以下几个特点：（1）CPT理论没有像刺激理论和反应理论那样只注重应激过程两端的研究，而是注重中间过程的研究，尤其强调应激中个体心理和行为的作用，这对于全面理

23、解应激现象具有重要意义；（2）它克服了前两种理论把人看成消极反应的有机体的缺点，认为个体不仅只受应激情境的摆布，而是一个具有能动性的高级生命体，能够通过有效的应对努力来解决自己面临的困境，从而消除或降低应激水平；（3）这种模型提供了一种可以用于现实生活中的对付应激的方法。运用CPT模型可以对个体的初级和次级评价进行干预或矫正，确定所感知到的威胁的来源，设计应对策略，帮助个体对环境压力进行个人控制，并对所运用的应对策略的有效性及时进行评估，进而调整其应对行为，适应环境需要。这对于健康心理学、临床心理学、护理心理学等都具有重要意义。（4）这种模型一开始（Lazarus,1966）就比较注重个体心理

24、和行为对应激反应的作用，所以它促进了人们对应对的研究。飞行模拟器检测法飞行模拟器检测法又称地面飞行模拟器，是用来模拟实际飞行或飞行操作中的某些条件的一系列设备。飞行模拟器多由座舱、计算机系统、运动和操作负荷系统、音响系统、视景系统和指挥台等部分组成。飞行模拟器检测法就是在飞行员心理选拔中采用飞行模拟器检测候选者操作能力、智力或飞行能力倾向性等多项心理品质的一种研究方法。飞行模拟器可以模拟多种飞行条件，操作情景逼真，不受飞行安全的限制，节约经费，预测效果好，较易推广，因此是一种较好的心理选拔方法。例如，德国飞行员选拔系统（Aircrew Selection system，CAS）是飞行模拟器的一

25、种，由一台计算机和简单的操作系统组成测验控制，通过计算机呈现知觉运动水平、情境反应和决策水平三个系统和5项检测，5项测验分别是：心理运动协调性测验、空间能力测验、信息处理测验、解决问题能力测验、飞行基本能力测验。我国国际航空公司和南方航空公司引进了这套系统。值得重视的是，当前，随着计算机模拟技术的不断成熟和实际运用效果的日益突出，各国已经逐渐认识到全面普及以计算机模拟为核心的选拔和训练方式，增加模拟器选拔与训练的功能和效果，将标志着第二次选拔与训练革命新的里程碑。虚拟现实是计算机与用户之间的一种更为理想化的人-机界面形式。被试头戴用来显示立体图像的头式显示器、或借助三维投影获得立体影象，手持传

26、感手套，使其进入虚拟的三维空间中，并可以操作其中的“物体”。 虚拟现实技术将模拟环境、视景系统和仿真系统合三为一，利用计算机逼真地模拟人的视觉信息和本体感觉信息。与传统计算机相比，虚拟现实系统具有三个重要特征：临境性、交互性、想象性。虚拟现实技术具有良好生态效度和内部效度，改变了传统心理学实验牺牲生态效度来达到较高的内部效度的弊端。应用虚拟现实技术使得心理学实验可以在自然的条件下进行，从而更有效地开展有关人类视知觉，运动和认知等方面的研究。在航空领域，虚拟现实技术对于飞行员驾驶技能、飞行情境意识、飞行员动态空间能力、心理运动能力、空间能力、航线飞行机组资源管理等可以起到选拔测试和训练的作用。引

27、发飞行人员心身疾病的原因1. 情绪与躯体功能心理因素会以情绪为媒介影响躯体及内脏器官的功能。日常生活中我们经常可以看到，积极的情绪可以提高个体脑力和体力活动的强度与效率，使人保持健康活力；而消极的情绪过度或持续时间过长，均会导致神经系统的机能失调，造成某些器官和系统的疾病。飞行工作中，飞行人员长期处于紧张、焦虑状态下，很容易形成消极的情绪，并影响到机体的功能最终引发心身疾病。2. 性格与心身疾病研究发现，某些疾病与个体的性格特征及生活方式密切相关，如A型性格者富有闯劲，雄心勃勃，竞争意识强，爱显示才能，比较急躁，难以克制，临床检查发现，这些人体内的胆固醇、甘油三酯、去甲肾上腺素和促肾上腺皮质激

28、素的含量较一般人更多，他们患冠心病的机率远远地高于B型性格的人。此外，消化性溃疡患者的性格则表现的更为消极被动、好依赖、顺从、不爱与人交往、缺乏创造性；类风湿性关节炎患者则经常表现出宁静、敏感、情感不外露、刻板、追求十全十美和洁癖等性格特征；而癌症患者则总是克制自己的情感、不善于发泄，长期处于孤独、矛盾、忧郁和失望的情境中。飞行人群中飞行人员的性格各异，由此引发的心身疾病也不同。3. 生活事件与心身疾病作为一类社会因素，生活事件常常通过心理因素来对个体的躯体健康发生影响。最为著名的研究是由美国学者Holmes于1967年完成的，他编制了社会重新适应量表（SRRS），让受试者自评生活单位（LCU

29、），以反映心理应激强度，如果LCU超过300，则有70%的可能性在来年患病。我国学者杨德森等也编制了中国人的“生活实践量表”（LES），其研究结果表明负性事件的分值越高，对个体心身健康的影响越大，在经常处于高压力工作状态中的飞行员人群尤为如此。4. 个体对疾病的易感性由于个体间的生理特点和遗传素质不同，在一定的社会心理因素的刺激下表现各异，因此，只有那些易感性较高的人才容易患病。而个体的易感性则与人的个性特征以及行为方式、习惯等相关，例如敏感、从众的人群就很容易受疾病影响而患病。飞行员心理选拔的意义（一）保障航空安全随着经济发展与社会进步，航空安全已经成为一个影响社会稳定的公共安全概念。然而，

30、因机械、电子等设备故障所引起的飞行事故的概率已从20世纪初的80下降到今天的3（Boeing，1998），而由飞行员人因失误所导致的飞行事故或事故征候却在逐年增加，占到了整个事故成因的6080（Wienger et al，1988；OConnor et al，2007）。事实上，人因失误发生的根本原因可以归结为飞行员自身的心理素质以及企业文化方面的某些不足所致。因此，对一切与飞行员飞行实践相联系的心理因素进行确认和分析，对影响飞行员安全状况的生理、行为和心理素质的状态进行科学准确地评估，使其能准确、恰当、充分、可接受地完成其所承担的绩效标准范围内的工作任务、成功完成飞行作业就显得非常重要。（二

31、）适应飞行职业与其他职业不同，飞行职业具有责任重、难度高和风险大的特点，这就在很大程度上给飞行员的心理品质提出了更高的要求。因此，飞行员心理选拔的一个重要目的就是选择那些能够适应飞行职业的优秀侯选者。1. 飞行职业责任重航空运输业是一种涉及人们生命财产安全的特殊行业，单经济效益和安全水平来看，不仅空军和航空公司培养一名成熟的飞行员需要大量资金，同时飞行器价格也非常昂贵。一架F-22“猛禽”（Raptor）战斗机造价3.5亿美元、一架C17A “环球霸王”（Globemaster）III运输机造价3.28亿美元、一架F-35“闪电”II（Lightning II）攻击战斗机造价1.22亿美元（2

32、009），一架波音787飞机的售价在1.57亿1.67亿美元不等。另外，飞行活动涉及众多合作领域，除飞机驾驶外，它还需要飞行组织与指挥、通信导航、机务检查与维护、后勤保障、气象预报等部门的协同配合。2. 飞行职业难度高飞行活动具有极强的先进性、异境性、时限性、程序性、突变性和独立性等特征。首先，飞机是时代科技发展的缩影，最新的科技成果首先应用在航空事业中，飞行员必须具备多种学科的知识技术。其次，飞行是在三维空间中进行，这种劳动环境的新异性，给飞行员生理、心理上带来了许多变化。第三，飞行中大量仪表和非仪表信息连续不断以非常快的节奏出现，要求飞行员在短时间内迅速、果断、正确地对各种信息进行采集、加

33、工和处理，不允许有遗漏和疏忽，否则将可能导致严重后果。第四，飞行活动具有极其严格的程序性，这就要求飞行员必须按标准操作程序来进行。第五，飞行中各种突发情况来得快、时间短、危险性大。例如，设备故障或损坏，飞机起火，油量耗尽，恶劣天气，地面通讯、导航、雷达、灯光等保障设备故障等。第六，飞行过程中大量信息和突发事件都需要飞行员或机组独立做出判断和决策，并在飞行指挥的帮助下独立处理。3. 飞行职业风险大风险大是指飞行活动同其他劳动相比，安全系数小，很小的失误就可能会给飞行员、机组人员、乘客和地面上的人们造成致命的后果。风险大还突出地表现在高技术、高消耗、高负荷等上，在飞行劳动中还会受到各种物理因素的影

34、响，诸如加速度、噪声、振动、减压、辐射、温度及高应激等，这些因素都将对生理和心理活动产生不良影响，给飞行员身心带来极大的损害。这些影响会降低人的机体活动水平和工作能力，威胁飞行安全。（三）促进学科发展尝试鉴别飞行学员、飞行员心理品质与训练成绩、飞行作业的关系也是涉及许多研究领域的理论与技术的综合挑战。首先，必须鉴别哪些心理品质与飞行作业有密切关系。这涉及到认知心理学、人格心理学、心理测量学和工程心理学等领域。其次，在各个领域必须确认涉及的心理品质在何种性质、程度上与飞行有关，它的影响方式可测量的手段是什么？其三，所有这些领域的工作必须在一起加以分析、平衡，针对飞行这种认知、情绪、意志、个性、技

35、能高度组合的职业特点，建立整体优化的评价模型。所有这些研究工作必将对相邻领域的发展提供新的思路和方法，具有很重要的理论意义。飞行员心理选拔的内容 在飞行员心理选拔的历史上，尽管世界各国的选拔程序和方法有所差异，但心理选拔的内容都是围绕飞行员能够顺利完成飞行活动所必需具备的各种心理品质，具体测验主要涉及智力与能力倾向、心理运动能力以及人格三个领域。（一）智力与能力倾向智力（intelligence）又称一般能力，是人们在认知过程中表现出来的综合能力，即个体在基本活动中表现出来并能顺利完成该项活动所必须具备的心理品质，包括观察力、注意力、记忆力、想象力和思维能力等。目前国际通常采用的个别实施智力测

36、验主要包括：比内西蒙量表（BSS）、韦克斯勒智力量表（WIS）和图画测验等。团体实施智力测验主要包括：军队甲乙种团体智力测验（AGEAB）、军队普通分类测验（AGCT）、瑞文渐进测验（RPM）和画人测验（DT）等。能力倾向（aptitude）指个体在学习某种事物之前对学习该事物所具备的潜能。能力倾向可分为一般能力倾向和特殊能力倾向，前者通常指智力，后者指人们在特殊环境或职业中表现出来的潜能。能力倾向测验（aptitude test）是用于发现个体潜在能力，了解个体发展倾向性和从未来训练中获益的能力的一种标准化测验。我国空军现用的飞行员选拔系统（1999）的飞行基本能力测试包括识符检数测验、比较

37、刻度测验、判别方向测验。在陕西师范大学与中国南航开发的航线飞行员心理选拔系统（2008）中，确立的航线飞行基本能力的三个维度是：数量空间表征能力、图形逻辑推理能力、空间知觉及记忆能力。（二）心理运动能力心理运动能力（psychomotor ability）是指个体意识对躯体精细动作和动作协调的支配能力，是从感知到运动反应的过程及其相互协调活动的能力。因此它包括感知活动、运动活动以及两者间的协调，其基本特性包括反应灵活性、准确性、反应速度和控制能力等。心理运动能力测验主要是在特殊装置的仪器上完成，在航空心理学中称仪器检测。也就是通过仪器检测内在的心理操作能力和外在的运动活动协调能力。从认知心理学

38、观点来看，作为人机系统的监控者，飞行员承担的是从感觉输入到决策输出的信息加工任务。飞行员信息加工的关键环节是认知和决策，更具体的是涉及注意、记忆和判断。决策以判断为前提，并受注意和记忆品质的影响。决策过程需要通过注意获得各种内外信息，飞行员觉得飞行任务难度大，往往是由于注意机制限制了飞行员对多种环境信息的吸收率。工作记忆是决策过程的重要机制，要及时做出正确的决策，就需要在工作记忆中保持几种假设以及这些假设的先验概率。飞行过程中，飞机快速在三维空间中航行，飞行员必须对飞机姿态和高度等飞行信息进行快速准确的识别，并及时采取相应的飞行操作，所有这些都对飞行员的空间定向、心理旋转和空间方位等与飞行相关

39、的特殊空间能力提出了很高的要求。这种飞行特殊能力由于和具体的飞行情境紧密联系，因而与一般飞行认知能力相比更能有效地预测飞行绩效，具有更大的选拔价值。从飞行实践来看，心理运动能力是形成飞行技能重要的心理因素之一。性能越复杂、机动灵活性越高的飞机对飞行员心理运动能力品质的要求就越高。特别是对战斗机飞行员来说，各种独立的要素在完成任何操作活动时均需协调一致。在执行飞行任务过程中，任何一个独立要素发生障碍，都将影响整个心理运动功能，影响操作活动的质和量，导致飞行事故发生。因此，心理运动能力检测一直是飞行员心理选拔和鉴定最重要的手段之一。在心理选拔阶段，对其候选者的心理动作能力的检测要求非常严格。（三）

40、人格人格（personality）是指人在现实环境中对各种事物表现出比较稳定的态度和与之相适应的习惯化的行为方式，是个人对应激评价及应付等心理调控能力的重要基础。人因失误的发生与飞行员的个性特点有着密切关联（Hunter, 2005；Dekker, 2007），因此揭示飞行员的人格特征，分析其与事故发生的联系对改良飞行培训模式、降低或消除飞行事故尤为重要。人格测验是对人格资料作定量分析的手段，是通过对个体在一定情境下经常表现出来的行为与情感反应进行测量的标准化测验。人格测验内容涉及性格特征、需要、动机、兴趣、情感、气质、人际关系及价值观等。国际上通用的人格测验有：MMPI、16PF和EPQ等。

41、飞行员人格测评可以通过人格测验、心理访谈、行为观察、情境测验等方法实现。1999年军标中的飞行动机测评、情绪稳定性测评、专家面试辅助检测都涉及人格特征的测评。在国内民航系统，由于航线飞行特征的基本要求，对候选者有着特定的人格维度要求，使航线飞行员与军事飞行员比对人格特征要求具有特殊性。个别研究已经开始重视这种差异。在陕西师大南航开发的心理选拔系统（2008）中，人格测试内容包括航线飞行人格特质测试和航线飞行情境人格测试两大部分，其中“航线飞行情境人格”表达航线飞行工作情境人格，即在特定驾驶舱情境下所需要的飞行员的人格特征，对“飞行情境人格”的选拔旨在实现对候选者潜在CRM技能品质的测试。飞行员

42、心理选拔的方法在飞行员心理选拔研究历史中，各国采用多种方法全方位地、系统地考察与飞行关系密切的心理品质。按照测验对象的人数多少，可区分为个别测验和集体测验；按照各种检测方法的外部特征和内部结构，可将这些方法分为纸笔测验法、仪器检测法、结构访谈法、行为观察法、飞行模拟器检测法、情境模拟测验、传记法等。不同的检测方法对不同心理活动内容测定适宜性有所差异，见表11-2。表11-2 飞行员心理选拔测验内容与测验方法的关系方法智力/能力倾向心理运动能力个性前飞行经验飞行动机纸笔测验法仪器检测法结构访谈法行为观察法飞行模拟器检测法情境模拟测验传记法（资料来源：引自皇甫恩, 苗丹民主编.航空航天心理学, 陕

43、西科学技术出版社, 2000年, 131页）（一）纸笔测验法纸笔测验法（paper and pencil test）是用纸呈现一系列标准化问题，要求受检者按照指导语要求用笔作书面回答的一种测验形式。纸笔测验法的内容可以是文字、符号或图片，可涉及智力测验、能力倾向测验、动机测验、情绪测验、人格测验等。一般智力测验和能力倾向测验要求在限定时间内完成。纸笔测验法的实施简便、经济，可在短时间内获得大量资料，特别适合大规模的团体测验。在飞行员心理选拔中，纸笔测验法多用于智力、能力倾向、人格、情绪和飞行动机等测量。纸笔测验有廉价、操作简便等优点。早期的基本能力测试和人格测验均采用纸笔测验。后来，由于计算机

44、技术的发展，传统的纸笔测试已经被计算机辅助测验（Computer-Assisted Testing，CAT）所代替。不管是基本能力检测还是个性检测，由于采用了统一指导语，全测验过程自动化控制，测验结果自动化评判，减少了人为错误，使飞行员心理选拔的测验结果更加准确、省时、节约经费和有效。从国内看，现有空军飞行员选拔（军标）第一平台主要测试项目包括感知能力、记忆、思维反应等的基本智能检查、飞行动机和情绪稳定性水平三项内容，就是通过DXC型多项心理测评仪、投影设备、考生按键盒来实施检测任务的。（二）仪器检测法仪器检测法是运用专门的仪器设备检测人的心理运动能力以及相应的生理活动特点的一种测验方法。由于

45、对测验精度要求高，仪器检测法主要用于个别检查。仪器检测法可以用于测量人的随意运动能力，如手足动作协调性、灵活性、准确性、稳定性、操作跟踪能力、动作记忆能力、反应速度、注意特点等，有人又将其称为心理运动检测法。同时与记录人的心率、呼吸、脉搏、皮肤电阻等特定的仪器相连接，还能够了解被试的情绪稳定性等特征。在各种选拔技术中，仪器检测法应用得最早、最广泛。“一战”期间采用过多种改进型心理运动测验筛选飞行员，“二战”中大多数国家在仪器研究质量和资料的完整形上都有很大的改善。60年代末期，随着计算机技术和认知心理学的兴起，仪器检测技术得到了更好的发展。1971年美国空军第一台计算机辅助心理运动测试是在复杂

46、协调和双手协调测验基础上发展起来的。复杂协调测验一般是通过舵杆控制一个游离靶跟踪屏幕上移动的目标靶的同时，用另一舵杆保持两条垂线重叠。双手协调测验则采用两个舵杆，一个控制游标的上下运动，另一个控制游标的左右运动，同时追踪屏幕上无规律运动的目标靶。这一时期另一项重要的研究工作是探讨各种仪器测验对飞行成功的预测性。美国空军人力资源实验室19871992年对433名飞行学员进行研究，发现复杂协调和双手协调测验是最好的单项预测因子，预测效度0.26。到90年代初，美国空军研究发现，飞行员选拔与分类系统中仪器检测对飞行员选拔预测效度为0.31，该测验系统包括复杂协调测验、双手协调测验、心理旋转测验、短时

47、记忆测验、时间分配测验。从“一战”到目前以计算机智能系统为主的测验装备，无论是在军航还是在民航，心理运动协调测验被证明是一项永久的、总体有效的飞行员选拔方法。目前发展比较成熟的仪器检测系统有：1. 基本能力测试仪基本能力测试仪（Basic attribute Test，BAT）由美国空军研制，硬件包括计算机、操纵杆和操作台。测验包括一项背景资料和11项心理测验，主要测量双手协调、复杂追踪、信息加工准确性和速度、感知能力以及冒险性、自信等。与AFOQT纸笔测验联合测试，预测性可达0.50。2. 仪表协调分析器-90仪表协调分析器-90（Instrument Coordination Analyzer-90，ICA-90）是德国1991年研制成功的操作性计算机座舱模拟器。它采用高精度显示屏和高分辨耳机呈现视听觉刺激，通过指令显示器、操纵杆、节流器等装置完成5项测验，测量动作操作能力、空间动觉能力和问题解决能力等。候选者需要在分析器上完成5小时的测试。3. 视觉综合航空测试仪视觉综合航空测试仪（Visual General Aviation Tester，VGAT）是在活动基座式密封舱飞行模拟器基础上发展起来的。除了检测一系列眼-手-脚协调能力外，还包括测验转换能力、镶嵌图形识别、迷津、词汇类比、刻度和仪表判读