城市轨道交通列车运行图的编制培训教材.doc

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1、城市轨道交通列车运行图的编制培训教材一、列车运行图的编制要求和步骤城市轨道交通列车均为可载客列车，在车站只进行乘客上下车的客运作业，而且不存在车辆解体、编组和车辆技术作业及跨线运输等问题，列车行车密度较高。在新线开通或线路客流量、技术设备和行车组织方式发生变化时都需编制列车运行图。其编制要求和步骤如下：（一）编图要求1保证列车运行的安全。 2迅速、便利地运送旅客，最大限度地节约旅客在途时间，包括在站候车、随车运行及中转换乘等。 3充分利用线路通过能力，经济合理地使用车辆设备，安排施工维修时间。 4保证列车运行与车站客运作业过程的协调。5合理安排乘务人员作息时间。（二）编图步骤1按编制要求和目标

2、确定编制的注意事项。2收集编图资料，对有关问题组织调查、研究和试验。3总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见。4确定全日行车计划。5计算所需运用列车数量。6计算运行图所需的各项基础数据。7确定列车运行图草图。8听取行车相关部门和车辆部门的意见，对列车运行方案进行调整。9根据列车运行方案编制列车运行图、列车运行时刻表和执行说明。10全面检查列车运行图的编制质量，计算列车运行图的各项指标。11将编制完毕的列车运行图、时刻表和执行说明上报审核，经批准后执行。二、列车运行图的编制方法（一）客流调查与分析1客流分析城市轨道交通的客流是动态性质的，它因时因地而变化，但这种变化归根结底是有

3、关地区的社会经济活动、生活方式以及轨道交通系统本身特点的反映。在轨道交通系统运营过程中，对客流动态实行经常的监督和系统的分析，掌握客流现状与客流变化规律是轨道交通系统行车组织工作和客运组织工作得以顺利进行的前提。分析轨道交通系统客流的动态性质及和运营组织的关系，客流主要有以下4种变化：（1）小时客流量在一日内的变化小时客流量是用以确定城市轨道交通出入口、通道等设备容量的基础数据，尤其是在计算全日行车计划和车辆配备计划时。小时客流量随城市生活的节奏变化在一日之内呈起伏波状图形，夜间客流量稀少，黎明前后渐增，上班或上学时间达到高峰，以后客流渐减，至下班或放学时间又出现第二个高峰，进入晚间客流又逐渐

4、减少，如此起伏骤增骤减，显示了程度不同的客流规律。全日分时最大断面客流量是确定轨道交通系统全日行车计划和车辆配备计划的基础数据。车站单向高峰小时客流量是确定车站出入口、楼梯、售检票设备数量、计算站台、楼梯、通道宽度和配备车站定员的依据。当车站设备的数量、容量不够时，会给行车秩序、站厅秩序、乘车秩序和乘客的安全带来不利的影响。小时客流量的分析不准，也会给行车、乘降工作带来不利影响。必须指出，在高峰小时内客流分布也是不均衡的，一日内小时客流量的调查资料显示，还存在着一个20min左右的超高峰期，这个因素应加以注意。（2）全日客流量在一周内的变化由于人的活动规律是以周为循环的，星期天（双休日）大多数

5、人休息在家，在以通勤、通学客流为主的轨道交通线路上，客流量有所减少；而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，客流量有所增加。全日客流量在一周之内呈有规律性的变化。从运营经济性考虑，应根据不同的客流量在一周内实行不同的全日行车计划。另外，星期一的早高峰小时和周末（星期六或星期五）的晚高峰小时客流量，均高于一周内的其它相应高峰小时客流量。在节假日的前、后一天也存在类似客流量的增减。为适应这种短期内客流的变化，运营部门要制定相应的措施。（3）客流的不均衡性主要有以下3个方面（设为不均衡系数）：上下行客流的不均衡系数1式中一分别为上行、下行最大断面客流量（人）当1较大时，即在上下行方向最大断面客流

6、量不均衡的情况下，直线走向（需要折返）的轨道交通线路要做到经济合理地配备运力比较困难，而在环形轨道交通线路上则常采用内外环线路安排不同运力的方法来解决，即在环线轨道交通上可分别上下行安排不同的运力与此相适应。断面客流的不均衡系数2式中Amax单向最大断面客流量（人）；Ai单向断面分时客流量（人）；n轨道交通所设区间数量。当2较大时，即在断面客流量不均衡时，运营部门常采用在客流量较大的区段加开区段列车的措施，但在行车密度很大的情况下，加开列车会有一定难度，而且加开区段列车对运营组织和车站折返设备都会提出新的要求。分时客流的不均衡系数3式中Amax单向最大断面客流量（人）；Ai单向断面分时客流量（

7、人）；h城市轨道交通全日营业小时数(h)。当3较大时，即在分时客流不均衡时，为达到运输组织的合理和运营的经济性的目的，运营部门可考虑采用小编组、高密度的行车组织方式，即在客流高峰时间段开行较多的列车以满足运输需求，而在客流低谷时间段则减少开行列车数以提高车辆平均满载率。（4）客流量的其它变化首先是客流量的季节性变化，旅游旺季，由于城市中流动人口的增加，会给轨道交通系统带来较大的运输压力。此外，在节假日、逢到举行重大政治、商务集会或文体活动，以及一些经济因素等都会引起有关轨道交通线路的客流量激增。当客流量在短期内增加幅度较大时，轨道交通运营部门要针对某些作业组织环节、某些设备的运用方案作出局部性

8、的调整措施，以适应一定时期的客流特征。应该看到，除了上述客流的不均衡性外，轨道交通的各停车点的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通设施投入运营，新的居住区形成规模等，又会使上述的不均衡增加了起伏波动性。这种客流性质的变化是客流分析的重点，因为客流的变化对轨道交通运营组织带来了新的要求。运输计划是轨道交通系统运营组织的基础工作之一。从社会服务效益看，轨道交通系统应充分发挥运量大和服务有规律的特点，安全、迅速、正点和舒适地运送乘客。从企业经济效益看，轨道交通系统的运营应实现高效率和低成本。为了达到这个目标，轨道交通系统的运输组织必须以运输计划作为基础，即根据客流的特点，合理编制运输计划，合理调度指

9、挥列车运行，实现计划运输。2客流计划客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。在新线投入运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。客流计划的主要内容包括站间到发客流量，各站方向别上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断面客流量等。客流计划以站间到发客流量资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。表1-1是一条有8座车站轻轨线路的站间到发客流量斜表，根据站间到发客流量资料可以计算出各站上下车人数，见表1-2。根据各站

10、上下车人数又可计算出断面客流量数据，见表1-3。在客流计划编制过程中，高峰小时的断面客流量可以通过高峰小时站间到发客流量资料来计算，也可以通过全日站间到发客流量资料来估算。在用全日站间到发客流量资料时，在求出全日断面客流量数据后，高峰小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比例来估算，比例系数的取值可通过客流调查来确定。表1-1 站间到发客流斜表（人）发 到ABCDEFGH计A70196098755448789313127362379871396B6942172546203962684878111653848446C5661157256084222852879476218561D7725412

11、859745819872822491422631E466837599664734291279312114695F9302701219882074487840568527388G1257393272450286813451148213331844H22680147534707518429025258201557499计6955147570185312333314874272683038260951292454表1-2 各站上下车人数下行上客数下行下客数车站上行上客数上行下客数713960A069551415047019B694240551113287823C7233107021018112734

12、D1245010599482910140E98664734652510862F208576406213328367G297112015060951H574990表1-3 各区间断面客流量（人）下行区间上行71396A-B69551105881B-C103160109386C-D106629106866D-E104778101522E-F9964687185F-G8519560951G-H574993全日行车计划全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学地组织运送乘客的办法。它又是编制列车运行图，计算运营工作量和确定车辆配备数的基础资料。全日行

13、车计划是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量，列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制的。（1）营业时间轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动特点；二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。（2)全日分时最大断面客流量。全日分时最大断面客流量，可在求出高峰小时断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来确定。（3）列车定员数列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数是以高峰小时最大断面的客流量作为基本依据。在一定的客流量情况下，采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能达到一定的运能

14、，但在行车密度已经很大的情况下，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为采用的措施。这时，能否增加列车编组辆数，无疑和轨道交通系统保有的运用车辆数量有关。当然增加列车编组辆数也不是无限度的，它会受到车站站台长度、车辆段停车线长度和数量等因素的限制。车辆定员的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。一般的说，在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。（4）线路断面满载率线路断面满载率是单位时间内，通常是早高峰小时，通过最大客流断面的车辆载客能力被利用的百分数。它的计算公式如下：式中线路断面满载率；Pmax单

15、向最大断面客流量（人）；Cmax高峰小时线路输送能力（人）考虑线路断面满载率这个指标主要是为了在高峰小时，通过车辆在部分区间超载来提高列车利用率和运营的经济性。当然，满载率也是衡量乘客舒适程度的一个指标。（二）车站中心线的确定方法在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有下列两种确定方法： (1)按区间实际里程的比率确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比例来确定横线位置。采用这种方法时，运行图上的站间距离完全反映实际情况，能明显地表示出站间距离的大小。但由于各区间线路平面和纵断面互不一样，列车运行速度有所不同，这样列车在整个区段的运行线往往是一条斜折线，既不整齐，也不易发现列车区间运行时

16、分上的差错，所以一般不采用这种方法。(2)按区间运行时分的比率确定，即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定横线位置。采用这种方法时，可以使列车在整个区段的运行线基本上是一条斜直线，既整齐美观，也易于发现列车区间运行时分上的差错，所以一般采用这一方法。如图112所示，AB区段下行方向货物列车运行时分共计为170min，采用这一方法确定横线位置时，首先确定技术站A、B的位置，然后在代表A站的横线上任取一点A，并以A点所对应的时间为原点，在代表B站的横线上向右截取相等于170min的BF线段，得F点，同时按Aa、ab、bc、cd和dB区间的列车运行时分，将BF线段划分为五个时间段，连结A、F

17、两点，得一斜直线。过五个时间段端点作垂直线，在AF斜直线上可得交点，过各该交点作水平线，即为代表a、b、c、d车站的横线。图112 按区间运行时分比率确定车站位置示意图（三）计算列车单程旅行时间列车单程旅行时间等于单程各区间列车运行时间加沿途各车站停站时间之总和。由于上、下行单程旅行时间不一定相同，须分别计算作为在列车运行图上铺画上、下行列车运行线的依据。由图112，某运营线路AM下行列车的单程旅行时间（）计算如下： =（3+4.6+2+3.2+3.2+4.8+3.2+2+3.2+3.2+2+3.4）+（1+0.5+0.3+0.2+0.3+0.2+0.2+0.4+0.2+0.4+0.3+0.2

18、+0.4）=42.4min。例如，某运营线路AM，列车在区间运行时间（含列车起停车附加时间）和沿途各站停站时间如图113所示。上行列车停站时间（min）：上行列车区间运行时间（min）：MLKJIHGFEDCBA下行下行列车停站时间（min）：下行列车区间运行时间（min）：10.50.30.20.30.20.20.40.20.40.30.20.40.30.20.20.30.30.20.30.40.30.20.20.50.634.623.23.24.83.223.23.223.434.323.23.44.43.52.43.23.42.23.6图113 列车在某运营线路AM的区间运行时间和沿途各

19、站停站时间同理，该运营线路AM上行列车的单程旅行时间（）计算如下： =（3+4.3+2+3.2+3.4+4.4+3.5+2.4+3.2+3.4+2.2+3.6） +（0.6+0.3+0.2+0.2+0.3+0.3+0.2+0.3+0.4+0.3+0.2+0.2+0.5）=42.6min。（四）计算列车运行图的运行周期列车运行图的运行周期（）就是列车运行交路所需时间，它等于上、下行列车旅行时间与两端折返站折返时间之和。即： （min）式中，上行列车旅行时间（包括上行列车在各区间运行时间和各站停站时间）。 下行列车旅行时间（包括下行列车在各区间运行时间和各站停站时间）。 列车在两端站折返时间之和。

20、（五）计算平均列车运行间隔时间根据小时段在正线上运营的列车数，可以算出平均列车运行间隔。例如，根据高峰小时段7:008:00的客流需求，AM下行方向需开行列车16列，则7:008:00的平均列车运行间隔是： （min）（六）列车识别号的组成以南京城市轨道交通一号线为例：列车识别号一般由两部分组成，即：目的地码+车次；列车车次一般由服务号和序列号组成。列车识别号为403_1602，其中：“403”表示目的地码；“1602”表示车次，车次中“16”表示服务号，“02”表示序列号，一般上行方向为偶数，下行方向为奇数。（七）列车运行线的图示列车运行图上的列车运行线按其列车运行方向的规定可分为上行列车运

21、行线和下行列车运行线。上行列车运行线是由左下角向右上角铺画的斜直线，而下行列车运行线是由左上角向右下角铺画的斜直线。（八）列车运行交路的图示列车到达终到站后，在满足图定列车折返作业时间标准的基础上，应画出该列车就近折返的列车运行线（含车次号和始发站时刻），将列车终到时刻与折返列车运行线间用线段相连接就是本次列车在该终到站的列车运行交路图示（如图114所示）。MA图114 列车运行交路图示三、列车运行图编制质量的检查列车运行图编完后，必需对运行图的编制质量进行全面的检查。检查的主要内容如下：1上、下行的首、末端车站载客列车在站的开车时间是否符合运营时间的规定。2运行图上铺画的载客列车和空驶列车是

22、否符合要求。3列车运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求。4各时段列车运行间隔是否符合高峰及低谷客流时段的运能要求。5列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准。6列车在车站折返时，同时停在折返线的列车数是否超过该站折返线数。7列车司机的工作和休息时间是否符合规定的时间标准。8换乘站的列车到发密度是否均衡。9出库列车、回库列车与正线运行列车是否存在干扰。四、列车运行图的指标计算在检查并确认列车运行图完全满足规定的要求后，应计算列车运行图的各项指标：1开行列车数量。凡列车在运营线路上行驶一个单程，无论是全程行驶还是短交路折返，均按一列计算。 开行列车数=载客列车数+空驶列车数2技术速度。技

23、术速度是列车在运行线路上运行（不包括列车在中间站的停站时间）的速度。列车在各区间运行的时间包括列车启动加速、在区间运行、慢行以及制动停车的时间，不包括城市轨道交通列车在运营线路上停站时间和列车在线路两端的折返停留时间。 技术速度=运营线路长度/（单程行驶时间中途停站时间）3运送速度是列车在运营线路上运载乘客时的速度（包括列车在各中间站的停站时间），即：运送速度=运营线路长度/单程行驶时间4运行速度是在列车运行时间中扣除加减速附加时间和在站停车时间后计算所得，即：运行速度=运营线路长度/列车纯运行时间5旅行速度即指列车运营速度，它是列车在区段或线路内运行的平均速度，即：旅行速度=运营线路长度/（

24、纯运行时间+起停车附加时间+中途停站时间）6客运周转量客运周转量是指报告期内乘客乘坐里程的总和。客运周转量=7满载率。满载率是指报告期内运营列车运载乘客的平均满载程度。即客运周转量与客位里程之比，表示车辆客位的利用程度。 满载率=（客运周转量/客位里程）100%8客位数。客位数是指运营车辆的额定载客量。 客位数（客位）=乘客座位数（车辆有效站立面积每平方米允许站立人数） 客车有效站立面积允许站立人数暂按每平方米6人计算。9高峰小时运用列车数。按早高峰和晚高峰分别计算高峰小时运用列车数。10全日车辆总走行公里。轨道交通车辆为运送乘客在运营线路上所走行的里程，包括图定的车辆空驶里程和由于某种原因列

25、车在中途清人或列车在少数车站通过后仍继续载客的车辆空驶里程。 全日车辆总走行公里=（旅客列车数列车编成辆数列车运行距离）五、列车运行图的使用（一）列车运行图使用前的准备工作为了评价新运行图的质量，除了计算新运行图的各项指标外，还应与现行运行图进行比较，分析各项指标提高或降低的原因。列车运行图经批准后，为保证新运行图能按时正确地实行，必须组织有关员工认真学习新运行图，制定保证实现新运行图的措施，并按时做好实行新运行图前的各项准备工作：1发布有执行新运行图的命令。2印制并颁布列车运行图及列车运行时刻表。3公布新旧旅客列车交替办法及注意事项。4组织学习，使职工了解、熟悉新图规定的要求。5拟定实现新图的技术措施。6及时作好车辆和司乘人员的调配工作。（二）公布列车时刻表在铺画好列车运行图后，应编制列车时刻表。编制列车时刻表的依据是列车运行图及各区间上、下行列车运行时间和沿途各车站列车停站时间标准。简易列车时刻表可人工编排，实施自动监控的列车运行图其列车时刻表可使用计算机编排，并作为生成列车运行图使用。列车时刻表可分为载客列车和出入场空驶列车两大部分，先编排载客列车，而且上、下行载客列车时刻表编在一起，然后再编排出入场的空驶列车时刻表。各车站接到列车时刻表后，应在实施新的列车运行图之前，将首、末班载客列车时刻及换乘时刻对外通告。