飞机液压系统的常见故障及工作原理.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流飞机液压系统的常见故障及工作原理.精品文档.飞机液压系统的常见故障及工作原理 飞机是一个我们再熟悉不过的名词，它的发明改变了我们的世界，拉近了人与人之间的距离。飞机的广泛应用对经济、旅游和制造等多行业的发展来了更广阔的前景。飞机主要由机体、动力装置、起落装置、操纵系统、液压气压系统、燃料系统等组成，并有机载通信设备、领航设备以及救生设备等。液压气压系统在飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等方面发挥着巨大的作用。 一、液压油管漏油检查及故障排除 2009年1月20日晚，中国国际航空股份有限公司B2645号飞机执行CA1341北京武汉航班任务。

2、机务人员在航后检查工作时，发现该机左主轮舱有大量液压油泄漏，且驾驶舱液压油量显示为50RF，并有继续下降趋势，这一不正常现象立即引起机务人员的警觉。终于发现A系统EMDP与PTU之间一根供油管（金属高压管）因后部旁侧回油滤卡箍螺杆摩擦造成管子被磨穿，导致液压油大量泄漏。在2008年10月17日9点25分，中国南方航空股份有限公司CZ3514次航班，场站人员发现飞机液压油管爆裂、液压油滴漏。如果漏油不及时检修，很可能会影响飞机正常刹车。 以上两个因液压油管破裂，导致飞机航班延误的事故在哪家航空公司都遇见过。飞机如何来判断和解决这些安全隐患呢？飞机每次起飞或降落之前都要通过液压收放使用起落架。所以

3、在检查的时候，要检测起落架的液压油是否存在渗漏现象。如果出现渗漏，在空中液压油就可能漏光，可能会导致飞机起飞或降落的时候，起落架不能正常收放，其后果是难以想象。同时考虑到起落架频繁使用，在检查时还要注意到起落架上的螺钉是否有发光发亮的现象。 如果发现了漏油的现象，如何在短时间内判断漏油的位置并且尽快排除故障呢？在每个重要的燃油部件都安装了余油管。发现漏油后，虽然可以通过气味判断哪一种油渗漏了，但因油管错综复杂，很难发现漏油的位置。所以，在每个油管的重要部位都安装了一个小拇指头般大的容器。只需把每个容器检查一遍就可以迅速判断漏油的根源。 二、液压轮胎需及时更换 由青岛至海口的海航HU7124航班

4、曾经发现了一起飞机液压轮胎故障并及时排除。据海航有关人士介绍，HU7124航班由青岛始发途经温州降落时，工程部工作人员在做飞机例行检查时发现飞机起落架舱里丢失一枚螺丝，进一步检查发现飞机的液压轮胎保险丝也断了，严重影响飞机安全航行。 因此，还要对飞机的轮胎进行检查。如果轮胎有异常而不及时更换，就有可能曝胎。轮胎和地面的附着力会因为有水而大大降低，所以在雨季到来前如果轮胎磨损严重、胎纹消失，则一定要及时更换。在飞机接地时采取柔和刹车，减少轮胎磨损，从而减少轮胎更换率。 三、飞机液压系统的工作原理 飞机大型化以后，一对副翼的重量就可达l吨以上，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚

5、蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。此时飞机上就出现了助力机构。飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。日常生活中，常常可以看到在建设工地上施工的挖掘机，它那巨大的挖斗由伸出缩入的推杆来带动， 就是由液压机构来实现的。 要在飞机的不同部件上使用液压，就要组成一个液压系统。液压系统由泵、管道、作动器、储液箱和阀门等组成。储液箱中存放着专用液体(目前多用矿物油)。泵给液体加压，然后输送到管道系统中。管道上设有各种阀门，通向飞机上各种需要液压的部件。阀门控制管道中液体的流速、压力、流动方向。管路的一端是发出力量的作动器。作动器有两类：一类是作动筒，它是一个液压缸，缸中有活

6、塞和推杆，液体在缸内推动活塞，活塞与推杆一起向前运动，把变大的力量传出去；另一类是液压马达，它利用增压后的液体去冲击涡轮转动，输出的是旋转的轴动力。飞机的升降舵、方向舵和副翼上都有作动筒，用它们来推动这些操纵面的转动；此外作动筒也被装在刹车片的后方。当飞机需要刹车时，作动筒内的推杆把刹车片和固定轮盘压在一起，产生摩擦力从而使飞机停止运动；作动筒还被装到起落架上，当飞机离地后，作动筒把推杆回收带动起落架收回到轮舱内。飞机降落时，推杆推出使起落架放下。液压马达只用在某些飞机上起到调整发动机转速的作用。液体的压力越高，它内部存储的能量越高，液压机构的体积也可以做的越小。飞机上使用的液压压力超过100

7、个大气压，产生的力量是惊人的。收放大型飞机起落架时所用的力高达1000千牛以上，而一个成年男子的肌肉力量通常仅为05千牛。如果这件事靠人力去做，就需要2000多人一齐用力才成。飞机在飞行中，控制机构的失灵是非常危险的。例如飞机降落时放不下起落架，飞机就会发生严重的事故。因此液压系统在飞行的任何时刻，与电力系统一样都必须保证正常运转，为了防止液压系统失效，在飞机上也为它安排了三道防线。由两台发动机带动的两个主液压泵来提供大型飞机的液压。为了确保液压的供应，在机上又装了两个电力驱动的交流电动泵。如果一台发动机发生故障停止工作，那另一台还可以提供全部液压动力；如果两台都出了毛病，在飞机上还有一个可由

8、蓄电池供电的直流电动泵，用它来提供液压，这是第二道防线。假如飞机的所有发动机都出现了故障，发动机泵和交流泵均失去效能，直流泵也不能维持太长的时间，此时还有最后的一道防线空气冲压涡轮。它平时被藏在机翼内部，只有到了最紧急的关头，驾驶员才按动按钮，把它从机翼内放出来。它实际上如同一个风车，放出来以后，它的涡轮叶片向前伸人气流中。迎面而来的气流吹动涡轮叶片，涡轮旋转带动与它相连的涡轮泵，为液压系统提供压力。有了液压，驾驶员才能放下起落架并且控制副翼和升降舵使飞机安全降落在地面上。这套机构必须快速发挥作用，一般要求它在7秒钟之内就做出反应。空气冲压涡轮一旦被放出后是无法自动回收到飞机内的，它只能在地面上由维修人员把它安放到原来的位置上。