城市地铁轨道铺轨基标测设方案.doc

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1、城市地铁轨道铺轨基标测设方案1、测设工作程序基标测量工作程序如图1.3-1所示。施工测量应符合城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)。图1.3-1 基标测量工作程序图1）施工前，监理工程师负责协调向铺轨施工单位提供轨行区的控制桩点等基本数据的测量资料，并做好交接手续；项目部应在收到基本数据测量资料和现场实际对应桩位后及时进行复核验算和复测工作，并将复测成果报监理工程师审查。2)根据经复测并经监理工程师审查的控制桩点和测量资料及铺轨基标测设方案，布设铺轨控制基标，报监理工程师审批后执行。3)根据控制基标布设加密基标,并形成测量成果报监理工程师复测，根据监理工程师复测的成果进行修正，

2、合格后交付铺轨施工。4)呈报测量成果报告，内容包括施测方法和计算方法、操作规程、仪器设备的配置状态和测量专业人员的配备等。2、基标的设置与精度1）基标设置方式控制基标在直线上不超过120m设置一个，曲线段除了在曲线要素点设置外，还应60m左右设置一个。加密基标在直线上每6.0m设置一个，曲线上每5.0m设置一个。加密基标用量距法（直线段）或偏角法（曲线段）测设位置、水准测量方法测设高程。测设完成后由测量监理复核后方可供铺轨使用。道床砼浇筑完毕后、线路整正时，根据要求，对控制基标及加密基标（按一定密度）在对应的线路中心位置处测设加密线路中线桩。基标埋设时先将底板凿毛，以增加基标与地板的粘结力，用

3、C30砼初步固定，然后检测基标各项精度是否满足要求，精度满足要求后，进行永久固定。施工过程中，注意对基标的保护，特别是立模和轨道精调时；同时，在基标基础埋设时，注意预留出道床砼的立模空间，以免影响立模而被迫敲掉。2）基标设置精度（1）控制基标控制基标测设精度要求如表1.3-1所示。（2）加密基标加密基标测设精度要求如表1.3-2所示。表1.3-1 控制基标测设精度要求表序控制项目精度要求1方向直线段夹角与180较差小于8。曲线段夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差小于2mm。2高程与设计值较差小于2mm；相邻基标间高差与设计较差小于2mm。3距离直线段实测距离与设计距离较差小于10mm。曲线段

4、弦长测量值与设计值较差小于5mm。表1.3-2 加密基标测设精度要求表序控制项目精度要求1直线纵向相邻基标间纵向距离误差为5mm。横向偏离两控制基标间的方向线距离为2mm。高程实测值与设计值较差不大于2mm；相邻基标实测高差与设计高差较差不应大于1mm。3曲线纵向相邻基标间纵向距离误差为5mm。横向相对于控制基标的横向偏差应为2mm。高程实测值与设计值较差不大于2mm；相邻基标实测高差与设计高差较差不应大于1mm。3、正线基标设置基标设置在列车前进方向的右侧或曲线的外侧；车站内基标设在靠边墙侧；在曲线要素点、竖曲线起终点、中点（变坡点）、整公里处均设置控制基标。基标由行车方向右侧变换为左侧或曲

5、线外侧时，在相对应位置应加设一个控制基标，如图1.3-2所示。基标顶面应与水沟底齐平，即基标顶面距钢轨顶面的距离应等于水沟底至轨顶面的距离，基标埋设于水沟中央。图1.3-2 正线基标平面布置示意图4、道岔及交叉渡线基标设置1）单开道岔基标设置道岔控制及加密基标的位置沿股道两侧布置，在岔头、岔尾及岔心设控制基标，中间轨距变化处及支距位置增设加密基标。基标距线路中心距离为1.4m，误差要求小于2mm。基标除满足表1.3-1和表1.3-2精度要求外，还应达到以下限差要求：（1）岔心相对于线路中线的里程与设计值较差小于10mm；（2）基标间距离与设计值较差小于2mm；（3）相邻基标间实测高差与设计高差

6、小于1mm，高程实测值与设计值较差小于2mm。9号单开道岔岔区基标布置，参考如图1.3-3所示。图1.3-3 60Kg/m钢轨9号单开道岔岔区基标布置图（参考）2）交叉渡线基标设置交叉渡线由4组单开道岔、2组锐角辙叉与2组钝角辙叉形成的菱形交叉组成。单开道岔部分的基标布设按图1.3-3布设。道岔与道岔连接的直股部分按正线整体道床基标布设要求增设加密基标。锐角和钝角辙叉组成的菱形交叉部分，在其两条对称轴方向上设5个加密基标，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度，其精度要求同岔区基标要求，具体布置如图1.3-4所示。图1.3-4 交叉渡线菱形交叉部分控制基标示意图3）道岔基标限差道岔加密基标设置根据控制基标和道岔铺轨设计图进行，埋设方法与控制基标相同，道岔基标的限差为：（1）岔心相对于线路中线的里程与设计值较差小于10mm；（2）基标与线路中心线的距离和设计值较差小于2mm；（3）基标间距离与设计值较差小于2mm；（4）相邻基标间实测高差与设计高差较差小于1mm，高程实测值与设计值较差小于2mm。